Gama (da Gama), Vasco da Gama (1469, Sines, Portugal, - 24.12.1524, Cochin, India), portugisisk navigatør, admiral (1502), som fullførte søket etter en sjøvei fra Europa til India. Den første ekspedisjonen ble gjennomført i juli 1497 på 3 skip (San Gabriel, San Rafael, Berriu) og en liten transport. skip. Mannskap - 168 personer. Rundt Kapp det gode håp i november nådde skipene havnen i Malindi i øst. kysten av Afrika, hvor Gama tok en erfaren arabisk styrmann Ahmed ibn Majid, som hjalp de portugisiske skipene med å krysse Det indiske hav. Den 20. mai 1498 ankom de de indiske kystene nær byen Calicut. Gama etablerte handel og diplomer, forbindelser med herskeren av byen og seilte i slutten av august 1498 hjem med en last med krydder. Returreisen fant sted under vanskelige forhold og varte i mer enn ett år. I september 1499 kom Gama tilbake til Lisboa med bare 55 menn. Som et resultat av denne reisen ble det lagt en sjøvei fra Europa til Sør-Asia. I 1502-1503 foretok Gama en andre ekspedisjon på 20 skip med en avdeling av infanteri og kanoner for å fange handel og strategiske punkter i India. Med stor grusomhet undertrykte Gama motstanden til lokale herskere, utsatte byen Calicut for barbarisk bombardement, grunnla en rekke handelsposter og bygde festningen Cochin. Den siste, tredje ekspedisjonen ble organisert av Gama i 1524, etter at han ble utnevnt til visekonge India. Samme år døde Gama i sin bolig i Cochin. Hans levninger ble fraktet til Portugal. Åpningen av sjøveien til India er et av de viktigste geografiske funnene. Gamas ekspedisjoner til India fungerte som begynnelsen på kolonipolitikken til europeere i Afrika og Asia.
Brukte materialer fra det sovjetiske militærleksikonet i 8 bind, bind 2: Babylon - borgerkrig i Nord-Amerika. 640 s., 1976.
Pioner for sjøveien til India
Gama (gama) Vasco da (1469–1524), portugisisk navigatør, pioner innen sjøveien i India, en av oppdagerne av Afrika og Atlanterhavet. I 1497-1499 ledet han en ekspedisjon for å utforske den indiske sjøveien. Åpningen av denne ruten var en av de største begivenhetene i verdenshandelens historie. Portugal, etter å ha mottatt nøkkelen til østlig navigasjon, ble til den sterkeste maritime makten på 1500-tallet, monopoliserte handelen med Sør- og Øst-Asia og holdt den til nederlaget til Den uovervinnelige armada (1588). De geografiske resultatene av den første seilasen var også svært betydningsfulle: den første kryssingen noensinne langs meridianen til Sentral- og Sør-Atlanteren mellom 10 ° N. sh. og 30°S sh., som beviste at langs linjen av ruten dl. 4200 km er det verken betydelige landområder eller store øyer; funn av 2000 km av den østlige kysten av Afrika med munningen av Limpopo og Zambezi-elvemunningen. Som et resultat av den andre reisen (1502-03) leverte Gama en last med krydder av stor verdi til hjemlandet, fikk tittelen greve av Vidigueira, men på grunn av sviket og grusomheten som ble vist under reisen, ble han fjernet fra alle aktiviteter i mange år. I 1524 utnevnte monarken Gama til visekonge av India, hvor han snart døde.
Moderne illustrert leksikon. Geografi. Rosman-Press, M., 2006.
Navigator
Gama Vasco de (1460/69-1524) - portugisisk navigatør av oppdagelsens tidsalder. I 1497 ledet han den første ekspedisjonen på tre skip for å åpne en sjøvei fra Europa til India. Denne ekspedisjonen var av verdensbetydning. På en andre ekspedisjon i 1502 oppdaget han øyene Ascension og Saint Helena. Gumilyov anser Vasca da Gama som et visst ideal for en epoke hvor helten ikke glemmer seg selv. Dette idealet, som er modig, er ærlig talt leiesoldat, og ingen klandrer ham for dette; tvert imot, det forårsaker beundring og godkjenning. Dermed konkluderer forskeren med at et ideal som varierer i en bestemt retning er en indikator på stemningen til teamet. Og disse stemningene reflekterer en dypere essens - en endring i stereotypen av atferd, som er det virkelige grunnlaget for den etniske naturen til menneskelig kollektiv eksistens ("Ethnogenesis and the Biosphere of the Earth", 132).
Sitert fra: Lev Gumilyov. Encyclopedia. / Kap. utg. E.B. Sadykov, komp. T.K. Shanbai, - M., 2013, s. 167.
Seilkart over Vasco da Gama.
Vasco da Gama (1469 - 24. desember 1524) - portugisisk navigatør som fullførte søket etter en sjøvei fra Europa til India. På 1400-tallet oppdaget portugiserne hele Afrikas vestkyst, i 1487-1488 rundet Bartolomeu Dias Kapp det gode håp og gikk inn i Det indiske hav. På slutten av 1400-tallet ble det derfor endelig skissert en sjøvei til India. I 1496 satte den portugisiske kongen Manuel i gang med å organisere en ekspedisjon, som skulle mestre det siste, fortsatt ukjente for portugiserne, segmentet av denne ruten - fra Kapp det gode håp til Calicut. I spissen for denne ekspedisjonen sto Vasco da Gama, en innfødt fra den sørportugisiske kystbyen Sines, en erfaren sjømann som hadde bevist seg i avgjørende handling i en militær kampanje mot franske pirater. En ekspedisjon bestående av 3 skip ("San Gabriel", "San Rafael", "Berriu") og et lite transportfartøy forlot Lisboa 8. juli 1497, rundet Kapp det gode håp 22. november 1497 og ankom Somalia i midten av april 1498. havnen i Malindi. Her ble den arabiske styrmannen Ahmed ibn Majid, som kjente rutene i de sørasiatiske hav, tatt om bord. Han utnyttet den gunstige monsunen den 20. mai 1498 og ledet flotiljens skip til Calicut. Vasco da Gama etablerte handels- og diplomatiske forbindelser med herskeren av Calicut (som ble forhindret av arabiske kjøpmenn) og dro på returreisen med en last med krydder i slutten av august 1498. I september 1499 returnerte ekspedisjonen til Lisboa; av 168 deltakere var det bare 55 som returnerte.Denne seilasen til Vasco da Gama var av verdenshistorisk betydning. For første gang ble det lagt en sjøvei til landene i Sør-Asia, som havnet i sfæren av den koloniale utvidelsen av Portugal. I 1502 foretok Vasco da Gama, i spissen for en armada på 20 skip, den andre reisen til kysten av Malabar. Vasco da Gama herjet i Calicut, grunnla en rekke festninger i Malabar, knuste motstanden til lokale herskere brutalt og returnerte til Lisboa i 1503 med et stort bytte. I 1524 ble Vasco da Gama utnevnt til visekonge av India.
I. M. Lys. Moskva.
Sovjetisk historisk leksikon. I 16 bind. - M.: Sovjetisk leksikon. 1973-1982. Bind 2. BAAL - WASHINGTON. 1962.
Litteratur: Kunin K., Vasco da Gama, (M.), 1947; Hart G., Sjøveien til India, overs. fra engelsk, M, 1954; Shumovsky T. A., Tre ukjente piloter av Ahmad ibn Majid, den arabiske piloten Vasco da Gama, M.-L., 1957.
Fra det førrevolusjonære leksikon:
Vasco da Gama (1469-1524), senere greve av Vidigueira, berømt portugisisk. navigatør, født OK. 1469 i kystbyen Sines, var han en etterkommer av en gammel adelsfamilie og nøt fra sin ungdom et rykte som en modig sjømann. Allerede i 1486 oppdaget ekspedisjonen, under kommando av Bartolomeo Diaz, sørspissen av Afrika, som fikk navnet Cape Storms fra Diaz. Kong John II beordret at Stormkappen skulle kalles Kapp det gode håp, siden han trodde at oppdagelsen kunne føre til letingen etter en sjøvei til India, som det allerede gikk rykter om fra pilegrimer som besøkte Det hellige land, fra kl. kjøpmenn og fra folk som ble sendt av kongen til rekognosering. Litt etter litt modnet en plan for å etablere direkte handelsforbindelser med India: inntil da trengte indiske varer inn i Europa fra Kairo og Alexandria gjennom Venezia. Kong Emmanuel den store utstyrte en skvadron og betrodde Vasco da Gama kommandoen over den, med myndighet til å inngå allianser og traktater og kjøpe varer. Flotiljen besto av 3 skip; mannskapet og soldatene var bare 170 personer; de som ble valgt ut til denne ekspedisjonen hadde tidligere fått opplæring i ulike nødvendige håndverk.
Skipperne ble tildelt de som fulgte Bartolomeo Diaz. For byttehandel med villmenn var det nødvendig å ta en stor tilførsel av perler, speil, farget glass, etc., for eldste - mer verdifulle gaver. 7. juli 1497; med en enorm forsamling av mennesker, seilte V. flotiljen fra Lisboa. Alt gikk bra til Kapp Verde, men så begynte ugunstig vind å bremse bevegelsen mot sør, en lekkasje åpnet seg i skipene; mannskapet begynte å beklage seg og krevde retur til Portugal. V. insisterte på å fortsette reisen. Den 21. november 1497 rundet ekspedisjonen Kapp det gode håp og snudde nordover. En annen voldsom storm brøt ut; mennesker led av frykt, sult og sykdom og konspirerte for å lenke V., vende tilbake til hjemlandet og komme til kongen med en tilståelse. V. fikk vite om dette og beordret pådriverne til konspirasjonen (inkludert skipperne) å bli lenket, kastet kvadrantene i havet og kunngjorde at heretter skulle deres skipper være Gud alene. Ved synet av slike energiske ordre, resignerte det redde laget seg. Da stormen la seg stoppet de for å reparere skipene, og det viste seg at ett av dem var blitt helt ubrukelig, så det måtte de brenne. En god vind førte resten av skipene mot nord. På bredden av Natal så portugiserne først de innfødte og utvekslet gaver med dem. En maur gikk i tjeneste hos V., som kjente veien til India; han var til stor nytte med sine råd og veiledning. Den 1. mars 1498 ankom V. Mosambik, hvor han etablerte forbindelser med innbyggerne, først meget vennlig; sjeiken fra den lokale stammen gikk med på å bytte og ga piloter; men maurerne gjenkjente snart på portugiserne det samme folket som i mange år, på motsatt side av Afrika, hadde ført en nådeløs krig mot muhammedanerne. Religiøs fanatisme fikk selskap av frykten for å miste monopolet på handel med India; maurerne prøvde å gjenopprette sjeiken mot portugiserne, som beordret sine piloter til å lande skipene på skjærene. Da dette mislyktes, begynte de å hindre V. i å fylle på med ferskvann.Disse omstendighetene tvang V. til å forlate de ugjestmilde strendene. I Mombasa (på Zanzibar-kysten) fikk portugiserne, som et resultat av en advarsel fra sjeiken, en mottagelse som ligner på Mosambik; bare i Melinda (3. sørlige breddegrad) ble sjømenn ønsket hjertelig velkommen. Etter utveksling av gaver, forsikringer om vennskap, gjensidige besøk (V. da Gama våget selv å gå i land, noe han ikke gjorde andre steder), satte portugiseren, etter å ha fått en pålitelig pilot, av gårde videre. Den 20. mai så de Calicut (11-15 "nordlig bredde, på Malabarkysten), handelssenteret for hele østkysten av Afrika; Arabia, Persiabukta og Hindustan. I flere århundrer var maurerne de virkelige herskerne i Hindustan; ved human behandling klarte han å inspirere de innfødtes og deres kongers kjærlighet. Calicut-kongen anså det som fordelaktig å ha en allianse med europeerne, som sendte ham praktfulle gaver og begynte å kjøpe krydder uten å forhandle og uten å analysere kvaliteten; men maurerne, ved baktalelse og bestikkelser av dem som stod kongen nær, gjorde sitt beste for å nedverdige europeerne i hans øyne. Da de ikke lyktes, ville de irritere V. ved gjentatte fornærmelser og til og med ved å arrestere V. i to dager og tvinge ham til å gripe til våpen; men V., som følte seg for svak til å kjempe, tålte alt og skyndte seg å forlate Calicut. Herskeren av Kananara anså det best å ikke krangle med de fremtidige herskerne i India (en gammel profeti snakket om erobrere fra Vesten) og inngikk en allianse med dem. Etter det la flotiljen avgårde på returreisen, og utforsket og kartla konturene av den afrikanske kysten nøye; Kapp det gode håp ble trygt rundet, men nær Guinea begynte igjen forskjellige vanskeligheter, som V.s bror, Paolo da Gama, som befalte et av skipene, ikke kunne bære; Han. var en universell favoritt, en ekte ridder uten frykt og bebreidelse. I september 1499 vendte V. tilbake til Lisboa med 50 mannskapsmedlemmer og 2 falleferdige skip lastet med pepper og krydder, hvorav inntektene dekket alle ekspedisjonens utgifter i overkant.
Kong Emmanuel umiddelbart (1500), sendt til India, ledet av Pedro Alvarez Cabral , den andre flotiljen, som allerede besto av 13 seilskip, med 1500 personer. mannskap for å etablere portugisiske kolonier. Men portugiserne, med sin overdrevne grådighet, udugelige og umenneskelige behandling av de innfødte, vekket generelt hat; de ble nektet å adlyde; i Calicut ble rundt 40 portugisere drept, og handelsposten deres ble ødelagt. Cabral kom tilbake i 1501. Monopolet på maritim handel med India gjorde Lisboa til en viktig by på kort tid; det var nødvendig å holde det i hendene - derfor utstyrte de raskt (i 1502) en flotilje på 20 skip og underordnet den Gama. Han nådde trygt Afrikas østkyst, inngikk handelsavtaler med Mosambik og Sofala, etterlot faktorer der; i Kiloa lokket han kongen til skipet, truet med å fange ham og brenne byen, tvang ham til å anerkjenne Portugals protektorat, betale en skadeserstatning og bygge en festning. Da han nærmet seg Hindustan, delte V. flåten i flere deler; flere små skip ble innhentet og plyndret, flere byer ble bombardert og ødelagt; ett stort skip som seiler fra Calicut blir boardet, plyndret og senket, og folket blir slaktet. Frykt grep hele kysten, alle ydmyket seg for en sterk fiende; selv herskeren av Calicut sendte flere ganger for å be om fred. Men V., mild mot underdanige konger, forfulgte Portugals fiender med nådeløs grusomhet og bestemte seg for å hevne landsmennenes død: han blokkerte byen, nesten ødela den ved bombardement, brente alle skipene i havnen og ødela flåten utstyrt å motstå portugiserne. Etter å ha bygget en handelspostfestning i Kananar og etterlatt folk og en del av flåten der med ordre om å cruise nær kysten og skade Calicut så mye som mulig, vendte V. tilbake til hjemlandet 20. desember 1503 med 13 rikt lastede skip . Mens V. nøt velfortjent fred i hjemlandet (selv om det er indikasjoner på at han hadde ansvaret for indiske anliggender), regjerte fem visekonger etter hverandre over de portugisiske eiendelene i India; ledelsen av den siste av dem, Edward da Menezes, var så uheldig at kong John III bestemte seg for å sende V. igjen til arenaen for sine tidligere bedrifter. Den nye visekongen seilte (1524) med 14 skip, med et strålende følge, 200 vakter og andre maktattributter. I India begynte han med fasthet og utholdenhet å utrydde begjærlighet, underslag, løssluppenhet i moral og en uforsiktig holdning til statens interesser. For å lykkes med å bekjempe lette arabiske skip bygde han flere av samme type skip, forbød privatpersoner å handle uten kongelig tillatelse, og forsøkte å tiltrekke flest mulig til maritim tjeneste med fordeler. Midt i denne kraftige aktiviteten ble han syk og 24. desember 1524 døde han i Kohima. I 1538 ble levningene hans fraktet til Portugal høytidelig gravlagt i byen Vidigueira. Hans to sønner var også kjente sjømenn. V. var en ærlig og uforgjengelig mann, som kombinerer besluttsomhet med varsomhet, men samtidig arrogant; noen ganger brutal til et punkt av brutalitet. Rent praktiske mål, ikke en tørst etter kunnskap, ledet oppdagelsene hans. Historien til ekspedisjonene hans blir fortalt av Barros, Caspar Koppea, Osorio (historiker av Emmanuel den store) og Castanleda. I byen Goa på 1600-tallet ble det reist en statue for ham; men det mest varige monumentet ble reist for ham av Camões, i det episke Louisida. Se O. Peschel, "History of the Age of Discovery" (Stuttgart, 1877, russisk oversettelse): "Dagbok over den andre reisen til V. da Gama" (red., oversatt og forklart av Stir, Braunschweig, 1880).
F. Brockhaus, I.A. Efron Encyclopedic Dictionary.
Essay om liv og reiser:
Vasco da Gama. For fem århundrer siden var Lisboa sentrum for maritim forskning. Portugisiske sjømenn mestret stien langs kysten av Afrika i sør. De banet også sjøveien for europeere til India og Sørøst-Asia. Han ledet denne ekspedisjonen, og deretter erobringen av India av Vasco da Gama.
Vasco da Gama ble født rundt 1460-1469 i den portugisiske kystbyen Sines og kom fra en gammel adelsfamilie. Faren hans, Ishtevan da Gama, var sjefsguvernør og dommer i byene Sines og Silvis. Sønnene hans drømte om eventyr. Vasco deltok fra ung alder i fiendtligheter og sjøreiser. Han hadde åpenbart militær erfaring, for da de franske korsarene i 1492 fanget den portugisiske karavellen med gull, marsjerte fra Guinea til Portugal, var det han som ble betrodd av kongen med en ansvarlig oppgave. En sjømann på en høyhastighetskaravel passerte langs den franske kysten og fanget alle de franske skipene i raidene. Etter det måtte kongen av Frankrike returnere det fangede skipet, og Vasco da Gama ble en berømt person i Portugal. Det er tydelig at det var til den erfarne sjømannen, som var til ære, at kongen Manuel I tildelt en uvanlig oppgave.
Den 8. juli 1497 la Vasco da Gamas skvadron på fire skip med et deplasement på 100-120 tonn ut fra Lisboa. Ekspedisjonen ble nøye forberedt av innsatsen til en erfaren navigatør Bartolomeu Dias, utstyrt med alt nødvendig for en tre-årig reise. Mannskapene ble rekruttert fra de beste sjømennene. Totalt skulle 168 personer åpne veien til India og Østhavet etter ordre fra kongen av Portugal.
Ruten langs kysten av Afrika til Det indiske hav ble lagt enda tidligere av portugisiske navigatører. Takket være innsatsen til prins Enrique, som var glad i ideen om å erobre nye land og derfor kalte "Henry the Navigator", forlot flere og flere ekspedisjoner langs den afrikanske kysten, for å overvinne overtroisk frykt for at havet var ufremkommelig langt til sør på grunn av varme og uvær. I 1419 rundet portugiserne Cape Nome og oppdaget øya Madeira. I 1434 gikk kaptein Gilles Eanish utover Cape Bojador, tidligere ansett som en uoverkommelig grense. Et tiår senere nådde Nuno Tristan Senegal, tok med ti lokale og solgte det lønnsomt. Dette startet den afrikanske slavehandelen, som rettferdiggjorde fraktkostnadene. I de påfølgende årene ble Azorene og Kapp Verde-øyene oppdaget, Guinea og Kongo ble annektert til den portugisiske kronen, og leverte slaver og gull. I 1486 nådde Diogo Kahns ekspedisjon Cape Cross. Sjømenn nærmet seg sørspissen av det afrikanske kontinentet. Kongene av Portugal ble imidlertid tiltrukket av stien til krydderøyene. Monopolet på krydderhandelen ble opprettholdt av araberne, som leverte pepper, kanel og andre krydder som var høyt verdsatt i Europa gjennom Persiabukta og over land. Den 3. februar 1488 rundet skipene til Bartolomeu Dias, som forlot Lisboa i august 1487 og satte kursen mot India, Kapp det gode håp, og bare det utsultede mannskapets avslag på å fortsette å svømme fikk ham til å returnere uten å nå målet. Ti år senere måtte Vasco da Gama gjøre det hans forgjenger ikke hadde klart.
Svømmingen startet bra. Skipene passerte Kanariøyene, delte seg i tåken og samlet seg ved Kapp Verde-øyene. Motvind gjorde den videre reisen vanskelig, men Vasco da Gama snudde mot sørvest og, litt før han nådde det da ukjente Brasil, klarte han takket være en god vind å nå Kapp det gode håp på den mest praktiske måten (senere blitt tradisjonell for seilbåter). Riktignok tilbrakte sjømennene 93 dager i havet og nådde landet først 4. november. Sjømennene møtte buskmennene i fjæra. På grunn av konflikten med dem måtte vi skynde oss å veie anker. Det kalde været fikk mannskapet til å beklage seg, men «kaptein-sjefen» sto fast, og 22. november 1497 rundet skvadronen Kapp det gode håp. Etter parkeringen, hvor portugiserne fikk proviant og ble enige med buskmennene, fortsatte en skvadron på tre skip (den falleferdige transporten måtte oversvømmes) langs kysten, og etablerte kontakter med lokale stammer. Den 16. desember så reisende på kysten den siste søyle-padranen etterlatt av Dias. Så åpnet det seg en ukjent sti.
Denne veien var ikke lett. På grunn av den monotone og utilstrekkelige maten spredte skjørbuk seg blant besetningsmedlemmene. Tilførselen av proviant og vann ble vanskelig, fordi sonen med muslimsk innflytelse begynte. 2. mars 1498 ankom portugiserne havnen i Mosambik, hvor de nesten ble ødelagt av en arabisk sjeik. Den 7. april nærmet skvadronen havnebyen Mombasa, og den lokale sjeiken prøvde også å ta besittelse av skipene til de "vantro", som av forsiktighet stoppet i raidet. Portugiserne tok på sin side de arabiske skipene.
14. april, gående med god vind, nådde ekspedisjonen den rike byen Malindi. Den lokale sjeiken var motstander av sjeik Mombasa, han ønsket å få nye allierte, spesielt de bevæpnet med skytevåpen, som araberne ikke hadde. I tillegg til proviant skaffet han piloter som kjente veien til India. 24. april forlot skvadronen Malindi og ankom 20. mai Calicut. Kjøpmenn som visste om eksistensen av Portugal og andre europeiske land møttes i byen.
Den 28. mai mottok Vasco da Gama høytidelig som ambassadør Zamudrin Raja (Zamorin) - herskeren over Calicut. Men de beskjedne gavene til navigatørene skuffet herskeren, og informasjonen om piratkopieringen av portugiserne som snart nådde Calicut forverret forholdet ytterligere. Arabiske kjøpmenn prøvde å vekke fiendskap mot kristne konkurrenter. Vasco da Gama fikk ikke tillatelse til å etablere en handelspost i Calicut. Zamorin tillot bare å losse og selge varer, og deretter gå tilbake. Han tok til og med Vasco da Gama i varetekt på kysten en stund. Portugisiske varer fant ikke et marked på nesten to måneder, og kapteinen bestemte seg for å gå tilbake. Før han dro, 9. august, henvendte han seg til Zamorin med et brev der han husket løftet om å sende en ambassade til Portugal og ba ham sende flere poser med krydder som gave til kongen. Imidlertid krevde herskeren av Calicut som svar betaling av toll. Han beordret internering av portugisiske varer og personer, og anklaget dem for spionasje. På sin side tok Vasco da Gama flere adelige Calicutians som gisler som besøkte domstolene. Da Zamorin returnerte portugiserne og deler av varene, sendte kapteinen halvparten av gislene i land, og tok resten med seg for å se på Portugals makt. Han overlot varene som en gave til herskeren av Calicut. Den 30. august dro skvadronen på hjemreise, og brøt lett løs fra de indiske båtene som forsøkte å angripe de portugisiske skipene.
På vei tilbake tok portugiserne flere handelsskip til fange. På sin side ønsket herskeren av Goa å lokke og fange skvadronen for å bruke skipene i kampen mot naboer. Jeg måtte kjempe mot piratene. Den tre måneder lange reisen til kysten av Afrika ble ledsaget av varme og sykdom hos mannskapene. Først 2. januar 1499 så sjømennene den rike byen Mogadishu. Ikke våget å lande med et lite team, utslitt av vanskeligheter, ja Gama beordret "til advarsel" å bombardere byen fra bombarder. 7. januar ankom sjømennene Malindi, hvor sjømennene på fem dager, takket være god mat og frukt levert av sjeiken, ble sterkere. Men allikevel var mannskapene så redusert at 13. januar måtte ett av skipene brennes på parkeringsplassen sør for Mombasa. 28. januar passerte de øya Zanzibar, og 1. februar gjorde de et stopp ved øya Sao Jorge, utenfor Mosambik, 20. mars rundet de Kapp det gode håp. 16. april bar medvind skipene til Kapp Verde-øyene. Derfra sendte Vasco da Gama et skip frem, som 10. juli brakte nyheter om suksessen med ekspedisjonen til Portugal. Kaptein-sjefen selv ble forsinket på grunn av brorens sykdom. Først 18. september 1499 kom Vasco da Gama høytidelig tilbake til Lisboa.
Bare to skip og 55 personer kom tilbake. På bekostning av restens død ble veien til Sør-Asia rundt Afrika åpnet. Allerede i 1500-1501 begynte portugiserne å handle med India, og ved hjelp av væpnet makt grunnla de sine festninger på halvøyas territorium, og i 1511 fanget de Malacca, det sanne krydderlandet.
Kongen, da han kom tilbake, tildelte Vasco da Gama tittelen "don", som en representant for adelen, og en pensjon på 1000 korstog. Imidlertid søkte han å bli gjort til herre over byen Sines. Siden saken trakk ut, bledgjort kongen den ambisiøse reisende ved å øke pensjonen hans, og i 1502, før den andre reisen, tildelte han tittelen – «Admiral of the Indian Ocean» – med alle æresbevisninger og privilegier.
I mellomtiden møtte ekspedisjonene til Cabral og João da Nova, som dro til kysten av India, motstand fra lokale herskere. For å etablere festningsverk i India og underlegge landet, sendte kong Manuel en skvadron ledet av Vasco da Gama. Ekspedisjonen omfattet tjue skip, hvorav admiralen i Det indiske hav hadde ti; fem skulle hindre arabisk maritim handel i Det indiske hav, og fem til, under kommando av admiralens nevø, Istvan da Gama, var ment å vokte handelspostene.
Ekspedisjonen la ut 10. februar 1502. Underveis tok sjømennene seg inn på Kanariøyene. Ikke langt fra Kapp Verde viste admiralen de indiske ambassadørene på vei tilbake til hjemlandet, på vei til Lisboa, en karavel lastet med gull. Ambassadørene ble overrasket over å se så mye gull for første gang. Underveis grunnla Vasco da Gama fort og handelsposter i Sofal og Mosambik, erobret den arabiske emiren Kilwa og påla ham hyllest. Han startet med grusomme tiltak mot arabisk skipsfart, og beordret brenning av et arabisk skip med alle pilegrimspassasjerer utenfor Malabar-kysten.
3. oktober ankom flåten Kannanur. Den lokale rajah ønsket portugiserne høytidelig velkommen og lot dem bygge en stor handelspost. Etter å ha lastet skipene med krydder, satte admiralen kursen mot Calicut. Her opptrådte han bestemt og grusomt. Til tross for løftene fra Zamorin om å kompensere for tapene og kunngjøringen om arrestasjonen av gjerningsmennene for angrepene på portugiserne, grep admiralen skipene som var i havnen og skjøt mot byen, og gjorde den til ruiner. Han beordret at de fangede indianerne skulle henges på mastene, sendte zamorin til land, hender, ben og hoder hugget av fra de uheldige, og kastet likene over bord for å skylles i land. To dager senere bombarderte Vasco da Gama igjen Calicut og brakte nye ofre til havet. Zamorinene flyktet fra den ødelagte byen. Da Gama forlot syv skip under kommando av Vicente Sudre for blokaden av Calicut, dro da Gama til Cochin. Her lastet han skipene og etterlot seg en garnison i den nye festningen.
Zamorin, med hjelp av arabiske kjøpmenn, samlet en stor flotilje, som den 12. februar 1503 dro ut for å møte portugiserne, som igjen nærmet seg Calicut. Imidlertid ble de lette skipene satt på flukt av artilleriet til skipene. Den 11. oktober returnerte Vasco da Gama med suksess til Lisboa. Kongen, fornøyd med byttet, hevet admiralens pensjon, men ga ikke en seriøs utnevnelse til den ambisiøse sjømannen. Først i 1519 fikk Gama jordeiendommer og tittelen greve.
Etter at han kom tilbake fra den andre kampanjen, fortsatte Vasco da Gama å utvikle planer for videre kolonisering av India, og rådet kongen til å opprette et maritimt politi der. Kongen tok hensyn til sine forslag i tolv dokumenter (dekreter) om India.
I 1505 etablerte kong Manuel I, etter råd fra Vasco da Gama, stillingen som visekonge av India. Francisco d'Almeida og Affonso d'Albuquerque, som etterfulgte hverandre, styrket Portugals makt på Indias land og i Det indiske hav med grusomme tiltak. Etter d'Albuquerques død i 1515 viste etterfølgerne seg imidlertid grådige og udyktige. Den nye kongen av Portugal, João III, som fikk mindre og mindre profitt, bestemte seg for å utnevne den 64 år gamle barske og ubestikkelige Vasco da Gama som den femte visekongen. Den 9. april 1524 seilte admiralen fra Portugal og tok umiddelbart etter ankomsten til India faste tiltak mot overgrepene fra koloniadministrasjonen. Han hadde imidlertid ikke tid til å gjenopprette orden, for han døde av sykdom 24. desember 1524 i Cochin.
I noen tid forble Portugal herre over Det indiske hav, inntil andre kolonimakter erstattet det. Lokalbefolkningens forestillinger mot kolonialistene, som var preget av utskeielser, grusomhet og arroganse, bidro til portugisernes tap av det admiral Vasco da Gama fra Det indiske hav oppdaget og erobret.
Litteratur:
Kunin K. Vasco da Gama. Ed. 2. M., 1947;
Shumovsky T. A. Tre ukjente seilretninger for Ahmad ibn Majid, den arabiske piloten Vasco da Gama ... M.-L., 1957;
Magidovich IP Essays om historien til geografiske funn. M., 1967;
Hart G. Sea Route til India. Per. fra engelsk. M., 1959.
Portugal og Spania var de første europeiske landene som foretok søket etter sjøruter til Afrika og India. Det som måtte til var erobring og underkastelse av folk med sikte på å plyndre dem. Adelsmenn, kjøpmenn, presteskap og kongelige i disse landene var interessert i dette. La oss prøve å finne ut hvilke mål hver av gruppene forfulgte.
Adelsmenn. Med slutten av reconquistaen, og i Portugal endte den på midten av 1200-tallet, i Spania - på slutten av 1400-tallet, massen av småskala adelsmenn - hidalgos, for hvem krigen med maurerne var eneste yrke, forble ledig.Disse adelsmennene foraktet all virksomhet unntatt krig, og da behovet for penger økte, på grunn av utviklingen av vare-penger-forhold, befant mange av dem seg veldig snart i gjeld til ågerbrukere. Derfor virket ideen om å bli rik i Afrika eller i de østlige landene fascinerende for disse ridderne av reconquista. Evnen til å kjempe, ervervet av dem i kriger, kjærligheten til eventyr, tørsten etter militærbytte og ære var egnet for en ny vanskelig og farlig virksomhet - oppdagelsen av nye handelsruter, erobringen av land og land.Det var fra miljøet til fattige portugisiske og spanske adelsmenn at de dukket opp på 1400- og 1500-tallet. modige sjømenn, grusomme erobrere-conquistadorer som ødela statene til aztekerne og inkaene, grådige koloniale embetsmenn. «De gikk med et kors i hendene og med en umettelig tørst etter gull i hjertet», skriver en samtidig om de spanske conquistadorene.
Velstående borgere og kjøpmenn Portugal og Spania ga villig penger til sjøekspedisjoner, som lovet dem besittelse av de viktigste handelsrutene, rask berikelse og en dominerende posisjon i handelen.
katolske presteskap innviet erobrernes blodige gjerninger med et religiøst banner, fordi takket være sistnevnte skaffet den seg en ny flokk på bekostning av folk som nylig ble konvertert til katolisismen, og som et resultat økte dens landbeholdning og inntekter.
Til slutt kongelige var veldig interessert i å oppdage nye land og handelsruter. De fattige bøndene og de underutviklede byene, som var under kraftig føydal undertrykkelse, kunne ikke gi kongene nok penger til å dekke utgiftene deres regime krevde. I tillegg var tallrike militante adelsmenn, forlatt uvirksomme etter reconquista, en fare for kongen og byene, siden de lett kunne brukes av store føydale herrer i kampen mot kongemakten. Kongene av Portugal og Spania oppfordret de adelige til å oppdage og erobre nye land og handelsruter.
Hvorfor valgte portugiserne å utvide mot øst?
Sjøveien som forbinder de italienske handelsbyene med landene i Nordvest-Europa, gikk gjennom Gibraltarstredet og gikk rundt den iberiske halvøy. Med utviklingen av maritim handel i XIV-XV århundrer. viktigheten av portugisiske og spanske kystbyer økte. Men dette var ikke nok for dem, Portugal og Spania ønsket selv å utvikle flåten og handelen.
Utvidelsen av Portugal og Spania var imidlertid bare mulig mot det ukjente Atlanterhavet, fordi handelen i Middelhavet allerede var erobret av de mektige maritime byrepublikkene i Italia, som Genova og Venezia, og handel i Nord- og Østersjøen. - ved foreningen av tyske byer Hansa. Den geografiske posisjonen til den iberiske halvøy, avansert til Atlanterhavet, favoriserte denne ekspansjonsretningen.Når i det femtende århundre i Europa økte behovet for å lete etter nye sjøveier mot øst, Hansa, som monopoliserte all handel mellom landene i Nordvest-Europa, var minst av alt interessert i disse letingene, samt Venezia, som hadde nok Middelhavet handel. ENslavestatene i Nordvest-Afrika var sterke og hindret portugiserne og spanjolene i å ekspandere østover langs middelhavskysten av Afrika. Også i denne delen av Middelhavet herjet arabiske pirater.Portugiserne og spanjolene hadde ikke noe annet valg enn å bli pionerer i jakten på nye sjøruter over Atlanterhavet.
Henrik Sjøfareren og suksessene fra første halvdel av 1400-tallet
Etter erobringen av de portugisiske troppene i 1415 av den marokkanske havnen Ceuta - festningen til de mauretanske piratene, som ligger på sørkysten av Gibraltarstredet, begynte portugiserne å bevege seg sørover langs den vestlige kysten av Afrika til Vest-Sudan. Herfra ble gullstøv, slaver og elfenben brakt over land til Ceuta. Videre ble alt dette levert med skip til Portugal. Men dette var ikke nok. Portugiserne forsøkte å trenge inn i "mørkets hav", som de da kalte den sørlige delen av Atlanterhavet, ukjent for europeere. Vi trengte skip og erfarne sjømenn.
En pioner i å organisere ekspedisjoner av portugiserne langs den vestafrikanske kysten i første halvdel av 1400-tallet. var den portugisiske prinsen Enrico (Henry the Navigator). På den sørvestlige kysten av Portugal, på en steinete kappe i Sagris, som stikker langt ut i havet, ble det bygget et observatorium og verft for bygging av skip, og en nautisk skole ble grunnlagt. Sagrish ble et maritimt akademi for Portugal. I den ble portugisiske fiskere og sjømenn, under veiledning av italienske og katalanske sjømenn, opplært i maritime anliggender. Samme sted ble skip og navigasjonsinstrumenter forbedret, sjøkart ble tegnet etter informasjon fra portugisiske sjømenn, og planer for nye ekspedisjoner ble utviklet. Siden gjenerobringen har portugiserne vært kjent med arabisk matematikk, geografi, navigasjon, kartografi og astronomi. Prins Enrico trakk midler til forberedelse av reiser fra inntektene til den åndelige og ridderlige Jesu orden ledet av ham, og mottok også gjennom organisasjonen av en rekke handelsselskaper på aksjer med velstående adelsmenn og kjøpmenn som håpet å øke sine inntekter gjennom oversjøisk handel. Prins Enrico oppmuntret slavehandelen, fordi den brakte fabelaktig rikdom. Skipene hans begynte regelmessig å gå til Vest-Afrika for å fange slaver og skaffe gyllen sand. Elfenben og krydder ble byttet med svarte for pyntegjenstander. Tørsten etter ranet av hele den afrikanske kysten fremskyndet den portugisiske fremrykningen sørover.
Det var vanskeligheter med å rekruttere våghalser som ville gå til ukjente hav. Situasjonen ble bedre etter at portugiserne gjorde flere funn. Så, i 1419 de rundet Cape Nome og oppdaget ca. Madeira, i 1432 tok de Azorene i besittelse, og i 1434 rundet Zhil Eannish Kapp Bojador, sør for hvilket liv ble ansett som umulig i middelalderen. Nuño Tristan nådde Senegal, hentet lokale innbyggere og solgte med fortjeneste. Den afrikanske slavehandelen blomstret med makt og storhet og rettferdiggjorde navigasjonskostnadene. På midten av 40-tallet rundet portugiserne igjen Kapp Verde og hadde allerede nådd kysten mellom elvene Senegal og Gambia, tett befolket av mennesker og rik på gyllen sand, elfenben og krydder. På 60- og 70-tallet nådde portugisiske sjømenn kysten av Guineabukta og krysset ekvator. Guinea og Kongo ble annektert til den portugisiske kronen, og leverte slaver og gull. I 1482 nådde de munningen av Kongo-elven, hvor de etablerte hovedbasen på veien mot utviklingen av hele den afrikanske kysten. På de portugisiske kartene over Afrika dukket navnene på nye land opp: "Pepperkysten", "Elfenbenskysten", "Slavekysten", "Gullkysten". I 1486 nådde Diogo Kahns ekspedisjon Cape Cross. Sjømenn nærmet seg sørspissen av det afrikanske kontinentet. Men for kongene av Portugal var dette mindre funn - de ble tiltrukket av stien til "krydderøyene".
Krydder verdt sin vekt i gull
Krydder ble brukt til å lagre, desinfisere mat og forbedre smaken av mat. Monopolet på krydderhandelen ble opprettholdt av araberne, som kjøpte pepper, kanel og andre krydder i indiske havner: Calicut, Cochin, Kannur, og deretter leverte på små skip til havnen i Jeddah nær Mekka. Så brakte karavanene gjennom ørkenen lasten til Kairo, hvor den ble raftet på lektere nedover Nilen til Alexandria. Og der ble det solgt krydder til italienske kjøpmenn fra Venezia og Genova. De distribuerte på sin side varene over hele Europa. Selvfølgelig økte prisen på krydder på hvert trinn, og på de siste punktene ble den skyhøy. Portugal lengtet etter å åpne en sjøvei til India. Det er bevart et dokument som bekrefter at soldatene i Genova mottok deler av lønnen sin i gullmynter, og en del i krydder for vekten av disse myntene.
Bartolomeu Dias og det første forsøket på å nå "kryddernes land"
Den 3. februar 1488, etter 5 måneders seiling, rundet skipene til den tidens store admiral, Bartolomeu Dias, Kapp det gode håp på det sørligste punktet i Afrika. Videre, på grunn av en to ukers kraftig storm og avslaget fra teamet, som led av sult, å seile fremover, måtte admiralen returnere til Lisboa. Ved elven Rio do Infante (River of the Princes) reiste han en padran, en steinsøyle med det kongelige våpenskjoldet, som bekreftet portugisisk suverenitet over de nye landene. Admiralhevdet at fra Sør-Afrika er det mulig å gå sjøveien til kysten av India. Dette ble også bekreftet av Pedro Covellano, som ble sendt i 1487 av den portugisiske kongen på leting etter den korteste veien til India gjennom landene i Nord-Afrika langs Rødehavet og besøkte Malabar-kysten av India, samt i byene i Øst-Afrika og Madagaskar. I sin rapport til kongen, sendt fra Kairo, rapporterte han at «portugisiske karaveller som handler i Guinea, og seiler fra ett land til et annet på vei i ca. Madagaskar og havnen i Sofala kan lett passere inn i disse østlige havene og nærme seg Calicut, for det er et hav overalt her.Etter 10 år måtte Vasco da Gama gjøre det Bartolomeu Dias ikke klarte. Ja, en så tøff sjef som da Gama ville ikke ha latt laget gjøre opprør da.
Hvorfor da Gama ble betrodd å fortsette arbeidet til Bartolomeu Dias
Vasco da Gama ble født rundt 1460-69 i den portugisiske byen Sines og kom fra en gammel adelsfamilie. Far, Ishtevan da Gama var den øverste herskeren og dommeren i byene Sines og Silvis. På 1480-tallet gikk han sammen med brødrene sine inn i Santiago-ordenen. Han fikk sin utdannelse og navigasjonskunsten i Évora. Vasco deltok i sjøslag fra ung alder. Da franske korsarer i 1492 fanget en portugisisk karavel med gull, og seilte fra Guinea til Portugal, instruerte kongen ham om å passere langs den franske kysten og fange alle franske skip i angrepene. Etter det måtte kongen av Frankrike returnere det fangede skipet. Så for første gang lærte de om Vasco da Gama. Samtidige fra den fremtidige store navigatøren sa om ham at han ikke var redd for ansvar, han var fanatisk når det gjaldt å oppnå ambisiøse mål. Det er disse egenskapene som er spesielt verdsatt. I tillegg brøt han seg ofte ut i sinne, var grådig og despotisk. Han manglet fullstendig diplomatiske egenskaper, men i de dager ble det ikke høyt verdsatt.
Det er ikke overraskende at kong Manuel I (1495-1521) betrodde en så erfaren navigatør en uvanlig oppgave - å åpne en sjøvei til India, som Columbus hadde forsøkt å gjøre før, og, som du vet, 12. oktober 1492 , i stedet for India, oppdaget han Amerika.Teknisk sett var portugiserne allerede klare for lange reiser: På slutten av 1400-tallet brukte de aktivt astrolabium, kvadrant og goniometrisk linjal i navigasjon, og lærte å bestemme lengdegrad fra middagssolen og deklinasjonstabeller.
Forbereder seg på en historisk reise til Indias kyster
Det begynte i 1495. Vasco da Gama utviklet den teoretiske delen, studerte kart og navigasjon, mens Bartolomeu Dias overvåket byggingen av skip, og tok hensyn til alle prestasjonene fra den tiden. De skrå seilene ble endret til rektangulære, noe som økte stabiliteten til skipene og reduserte dypgående. Ved sammenstøt med arabiske pirater ble det plassert 12 kanoner på dekkene. Forskyvningen ble økt til 100-120 tonn for store forsyninger av mat og ferskvann, samt alt nødvendig for en treårig reise. Den skulle fange fisk underveis, og legge til i havnene for vannforsyning med mange måneders mellomrom.
En dagsrasjon for en sjømann som skal til India:
- 0,5 lb kjeks (227 g);
- 1 pund corned beef (450 g, corned beef - et produkt oppnådd ved langtidsholding av kjøtt i bordsalt for langtidslagring ved positive temperaturer);
- 0,5 lb ris eller ost (227 g) per faste i stedet for kjøtt;
- 1,25 halvlitere vin (0,7 l);
- 2,5 liter vann (1,4 l);
- 1/12 halvliter eddik (68 ml);
- 1/24 halvliter olivenolje (136 ml)
Det var også i lasterommet: bønner, mel, linser, svisker, løk, hvitløk og sukker. De glemte ikke å legge varer til afrikanske innfødte: stripete og knallrøde stoffer, koraller, bjeller, kniver, sakser, billige tinnsmykker for bytte mot gull og elfenben.
Det var altså ikke mulig å finne på noe vesentlig for at vann ikke skulle sive inn i lasterommene til flatbunnede portugisiske skip med høy baug under reisen. Noen av produktene råtnet rett og slett og fløt etter en stund på overflaten sammen med rottene. Et annet problem, hvor og hvordan man skulle sove for mannskapet, også på det tidspunktet var ennå ikke løst. De berømte indiske hengekøyene «fra Columbus» har ennå ikke kommet i stor bruk. Teamet måtte sove hvor som helst. Og du kan enkelt gjette deg til de sanitære forholdene på skipene.
Den erfarne Goncalo Alvaris ble utnevnt til kaptein på flaggskipet San Gabriel. Det andre skipet "San Rafael" da Gama betrodde broren Paulo. I tillegg deltok også San Miguel (et annet navn er Berriu) i ekspedisjonen, et gammelt lett skip med skråseil under kommando av Nicolau Coelho og et ikke navngitt lasteskip under kommando av kaptein Goncalo Nunes. Gjennomsnittsfarten for en flotilje på fire fartøyer med gunstig vind kan være 6,5-8 knop.
Ryggraden i teamet på 168 personer var de som svømte med Bartolomeu Dias. 10 personer fra teamet var kriminelle løslatt fra fengselet spesielt for ekspedisjonen. Det var ikke synd å lande dem for rekognosering i spesielt farlige områder i Afrika.
Seiler inn i det ukjente
På en varm dag 8. juli 1497, under en bønnegudstjeneste, ble ifølge tradisjonen alle reisende tilgitt sine synder (denne tradisjonen ble en gang spurt av Henrik Sjøfareren fra pave Martin V). Vasco da Gama og Dias kom om bord. Det var en kanonsalve og 4 skip forlot havnen i Lisboa.
En uke senere nådde skipene Kanariøyene. Skipene gikk seg vill i tåken og møttes igjen ved Kapp Verde-øyene. Her ble det fylt på ferskvann og proviant. Og Dias landet for å seile videre med andre skip til den nye festningen San Jorge da Mina på Guineas kyst, hvor han ble utnevnt til guvernør i Guinea.
Videre falt skipene inn i en sone med sterk østlig vind, som ikke tillot dem å gå fremover langs den velkjente stien langs Afrika. Et sted i området 10 ° nordlig bredde viste da Gama seg først bestemt, nemlig han beordret å snu seg mot sørvest for å prøve å omgå vindene i det åpne hav. Han laget en bue over Atlanterhavet, og nådde nesten kysten av det da ukjente Brasil. Karaveller beveget seg bort fra kysten av Afrika i en avstand på 800 nautiske mil (1481 km). I tre måneder møtte ikke skipene noe land i horisonten. Maten ble ødelagt i ekvatorialvarmen, og vann ble ubrukelig. Jeg måtte drikke sjøvann. De spiste ikke helt ferskt saltkjøtt, forberedt for fremtiden. Helsen til teamet ble betydelig undergravd. Etter ekvator kunne skipene endelig, uten å miste vinden de trengte, snu østover. Dermed ble det åpnet en ny rute med tilhørende luftstrømmer fra Europa til Kapp det gode håp, som ligger på den sørligste spissen av det afrikanske kontinentet. Skipene ville dermed garantert unngå å falle inn i sonen med fullstendig ro, når de kunne stå stille lenge, og dette truet hele mannskapets langsomme død. Og i dag går sjeldne seilskuter akkurat langs denne ruten.
"Rossiyanka" har vært engasjert i utflukter i Goa og India i mange år:. Telefon/WhatsApp: +91 989-039-1997 eller +380 982 314-158.
Utenfor kysten av Sør-Afrika
Den 27. oktober 1497, 3 måneder og 19 dager etter seiling fra Europa, så sjømennene hvaler, deretter fugler og alger, noe som betydde at land var i nærheten. Se for deg hvordan sjømennene oppfattet det etterlengtede utropet fra vekteren: "Land!". Det var den afrikanske kysten nær St. Helena-bukten (129 km i rett linje fra moderne Cape Town). Her planla da Gama å dvele, i tillegg til å fylle på forsyninger, var det nødvendig å utsette skipene for sveiving, det vil si å trekke dem i land og rense bunnen for skjell og bløtdyr, noe som for alvor bremset og ødela treverket. Da Gama var imidlertid arrogant og grusom mot alle hedninger, og som et resultat hadde portugiserne en konflikt med lokalbefolkningen - underdimensjonerte krigerske buskmenn. Etter at ekspedisjonssjefen ble såret i beinet, måtte de haste sette seil.
Den 22. november 1497 rundet skvadronen Kapp det gode håp. Stormene raser fortsatt på dette stedet i dag. Ett skip slapp ikke unna skade. Han ble oversvømmet. Igjen, som i tilfellet med Bartolomeu Dias, gjorde sjømennene mytteri og krevde å snu. Da, ifølge legenden, kastet da Gama navigasjonsinstrumenter i havet foran alle. "Se!" han ropte. «Jeg trenger ingen annen veileder enn Herren. Hvis jeg ikke når målet mitt, vil Portugal aldri se meg igjen!"
Her kom jeg til det siste punktet nådd av Dias Rio til Infante. Senere ble Vasco de Gama oppdageren. Juledag rundet da Gama Kapp Agulhas og seilte langs sørkysten av dagens Sør-Afrika. Han markerte denne høye bredden på kartet som "Natal", som betyr jul.
De resterende tre skipene gikk inn i St. Blas-bukten (San Brush, nå Mosselbay i Sør-Afrika). Karavellene ble reparert: de lappet platingen, hemmet de revne seilene og utstyret og fikset de løse mastene. Hottentottene som kom ut av jungelen ble skremt av skudd fra bombarder. Her installerte de en søyle - padran.
Deretter gikk turen nordover langs Afrikas østkyst. I januar passerte ekspedisjonen munningen av elvene Limpopo og Zambezi (senere ble dette territoriet den portugisiske kolonien Mosambik). Skipene begynte å bryte sammen igjen. Halvparten av mannskapet utviklet skjørbuk av ensformig mat, tannkjøttet hevnet seg og blødde, knær og legg hovnet opp, mange kunne ikke en gang gå. Flere titalls mennesker har omkommet. Europeiske sjømenn møtte andre hittil ukjente problemer, nemlig: strømmer med enestående styrke, som går langs grunne og skjær, samt uker med ro.
Til slutt nådde utslitte sjømenn den mosambikanske havnen Quelimane. Her sto portugiserne i mer enn en måned før de dro opp Mosambikkanalen, som skiller Afrika og ca. Madagaskar. Sundet er det lengste sundet på jorden - omtrent 1760 km, den minste bredden - 422 km, den minste dybden - 117 m. Det var nødvendig å gå på dette stadiet veldig forsiktig og bare i løpet av dagen - det var lett å løpe inn i en. av de hundrevis av små øyer. Det var åpenbart at uten kart og pilot var videre reise nesten dødsdømt.
Innbyggerne i byen forvekslet først portugiserne for sine medreligionister, da sjømannsklærne ble frynsete og mistet sine nasjonale tegn. Den lokale herskeren ga til og med Vasco da Gama en rosenkrans som et tegn på vennskap. Men den arrogante og arrogante kapteinen, som aldri hadde en diplomatisk gave, betraktet byfolket som villmenn og forsøkte å tilby emiren en rød lue som gave. Selvfølgelig avviste den lokale herskeren indignert en slik gave. Atmosfæren ble varmet opp.
Selv før bruddet i forholdet klarte emiren å stille to eksperter i maritime anliggender til disposisjon for flotiljen, men en av dem flyktet umiddelbart, og den andre var upålitelig. Kort tid etter å ha seilt forsøkte han å passere noen øyer han møtte som fastlandet. Den rasende kommandanten beordret løgneren til å bli bundet til masten og personlig brutalt pisket. Øya der dette skjedde ble satt på kartet under navnet Isla do Asoutada (utskåret).
Landene til de "ville" svarte stammene i Mosambik tok slutt, og så begynte sonen til den arabiske maritime fagforeningen, og muslimske havner sto på kysten. Hvis portugiserne erobret land på den vestlige kysten av Afrika, koloniserte araberne aktivt Øst-Afrika og kjøpte ambra, metaller og elfenben i dypet av fastlandet. De trengte ikke konkurrenter.
Den 7. april nærmet portugiserne seg den store havnen Mombasa (nå byen Kenya), hvor araberne forsøkte å erobre karavellene med makt. Knapt unna. Her møtte portugiserne for første gang fiendtligheten til de lokale araberne og brukte artilleri. Tilførselen av proviant og vann ble vanskelig.
Lykken smilte. 14. april ble sjøfolkene tatt varmt imot i havnen i Malindi (også nå i Kenya), bare 120 km nord for Mombasa. Her så Vasco da Gama 4 skip fra India. Så skjønte han at India definitivt kunne nås. Den lokale emiren var motstander av Sheikh Mombasa og ønsket å skaffe seg nye allierte, spesielt bevæpnet med skytevåpen, som araberne ennå ikke hadde.
Sjeiken ga dem den mest kjente piloten i de indiske hav - Ahmed ibn Majid fra Oman. Ahmed seilte havet ved å bruke astrolabiet før Vasco ble født. Han etterlot seg navigasjonsmanualer, hvorav noen er bevart og er på et museum i Paris. På den tiden var araberne betydelig større enn portugiserne i både maritim navigasjon og astronomi. Ombord på San Gabriel, utfoldet piloten seg travelt foran den forbløffede kapteinen nøyaktige kart over den vestlige kysten av India med alle asimuther og paralleller. Nå var det mulig å gå klart på kurs. I slutten av april fanget de røde seilene til de portugisiske karavellene den gunstige monsunen og beveget seg mot nordøst. Bare 23 dager senere så sjømenn måker fra den indiske kysten.
Lenge ventet India
Den 20. mai 1498 så kapteinen fra sin kapteinsbro på San Gabriel den brune kysten av India nær byen Calicut (nå Kozhikode i den indiske delstaten Kerala). Sjøveien fra Europa til India rundt Afrika ble åpnet. I ti og en halv måned ble mer enn 20 tusen km tilbakelagt.
Calicut var et av de største handelssentrene i Asia, «bryggen i hele det indiske hav», som den russiske kjøpmannen Afanasy Nikitin, som besøkte India i andre halvdel av 1400-tallet, kalte denne havnen. Selve luksusen som de rike i Europa drømte om, ble levert her. Alt ble solgt i basarene i Calicut. Det var en syrlig lukt av pepper, kanel, nellik, muskatnøtt i luften. Leger tilbød medisiner: aloe, kamfer, kardemomme, asafoetida, valerian. Duftende myrra og sandeltre, blå fargestoffer (indigo), kokosfiber, elfenben var i overflod. Fruktleverandører sprer sine lyse og saftige varer: appelsiner, sitroner, meloner, mango. Noe europeere så for første gang, for eksempel så mange elefanter.
Vasco ba om å bli båret til et publikum med herskeren i en rik palankin (en båre i form av et telt), omgitt av trompetister og fanebærere. Men Zamorin var i byen Ponani. Zamorin er tutulene til herskerne i denne sørlige regionen av India. Zamorinerne hersket fra 1100- til 1700-tallet. I anledning da Gamas ankomst, kom zamorinen, som med rette betraktet seg selv som "havets hersker", til Calicut og møtte da Gama og hans nærmeste assistentoffiser Fernand Martin med en æresparade på 3 tusen soldater. Zamorin satt på en elfenbenstrone, på grønn fløyel, kledd i gullvevde klær. Ringer med edelstener glitret på fingrene på hendene hans - det arabiske India var vant til luksus.Og forestill deg, da Gama presenterte en slik linjal med billig andalusisk stripete stoff, de samme røde hettene og en sukkerboks som lederne av afrikanske stammer! Selvfølgelig avviste Zamorin gaver, som en gang herskeren i Mosambik.
I India brukte det portugisiske laget mer enn 4 måneder og forventet å bli enda lenger – før medvinden var tilbake. I løpet av denne tiden skjedde det en rekke ubehagelige hendelser. For det første var det problemer med den lokale administrasjonen angående gebyrene. For det andre fløy ryktet om portugisernes grusomheter i Afrika til Zamorin. For det tredje ønsket ikke araberne portugisernes konkurranse og, ved å bruke zamorinernes tillit, overbeviste de om at VAsco da Gama, etter gavene og oppførselen å dømme, er mer en pirat enn en utsending til kongen av Portugal. Da Vasco ba Zamorin om å gi tillatelse til å etablere en handelspost i Calicut, nektet han og tillot romvesenene åBare selg varene dine og dra. Varer solgt dårlig. Imidlertid ble krydder, kobber, kvikksølv, rav og juveler kjøpt inn med inntektene. I stedet for rolig å vente på en god vind og forlate disse delene, forutse et pompøst møte hjemme, la Vasco da Gama igjen bensin på bålet. Han inviterte Zamorin til å gi gaver til den portugisiske kongen, nemlig å laste omtrent et halvt tonn kanel og nellik. Zamorin ble så fornærmet av dette at han beordret da Gama til å forbli på land under husarrest, overlevere alt seilutstyr og skipsror, og krevde også en stor toll for allerede kjøpte krydder. I mellomtiden er tollen ikke betalt, portugiserne som er igjen på land blir tatt til fange.
Da fanget da Gama adelige personer som på den tiden inspiserte skip og kjøpte portugisiske varer. Skipene snudde umiddelbart, klare til å seile. Utsendingen brakte et brev fra portugiserne med en trussel: alle fangene ville for alltid bli tatt utenlands hvis indianerne ikke umiddelbart fjernet arrestasjonen fra gjenstandene som allerede var kjøpt og løslot fangene, ledet av offiser Diego Dias. Zamorin ga etter - det var en utveksling av gisler. Portugiserne ble ført til skipene, men da Gama løslot bare 6 av de 10 høytstående gislene, og lovet å løslate resten etter returen av de internerte varene. Men varene ble ikke returnert. Ekspedisjonen forlot Calicut med gislene om bord. Tanken var å vise den arabiske adelen Lisboas makt og bringe dem tilbake med neste ekspedisjon. Portugiserne kom lett unna de indiske båtene som forfulgte dem og angrep til og med flere handelsskip underveis.
Flukt fra India
I en håpløs situasjon ble da Gama tvunget til å forlate India før den tilhørende nordøstmonsunen, som araberne alltid hadde brukt, blåste ut. Hvis sjømenn reiste fra kysten av Afrika til India på bare 23 dager, tok reisen i motsatt retning tre hele måneder, fra begynnelsen av oktober 1498 til 2. januar 1499. Skjørbuk og feber førte bort ytterligere 30 mennesker fra en allerede lite mannskap, så nå på hvert av skipene var det bokstavelig talt 7-8 arbeidsdyktige sjømenn i stedet for 42 i staten, noe som tydeligvis ikke var nok for effektiv styring av skip.
7. januar smilte lykken igjen til de modige sjømennene, da kreftene allerede var tom. De kom seg til den vennlige Malindi. Vi klarte å laste inn mat og vann igjen. Av de tre skipene var San Rafael-karavellen den verste. Det var ingen styrke til reparasjoner, og det var ingen til å seile på den. Resten av teamet med last fra lasterommene flyttet til flaggskipet, og San Rafael ble brent.
28. januar gikk ca. Zanzibar, og gjorde 1. februar et stopp ca. San Jorge utenfor Mosambik. 20. mars rundet Kapp det gode håp. Og så gikk det bare 27 dager med god vind til Zeleny Mys, hvor 2 skip ankom 16. april. Der falt de inn i en dødstille, og deretter umiddelbart i en storm.
Hjemkomst
Den 10. juli 1499 ankom San Miguel-skipet under Coelhos kommando Lisboa først med nyheten om suksessen til ekspedisjonen. Kommandanten selv ble forsinket på Azorene på grunn av sykdommen til broren Paulo. Kanskje første og siste gang kapteinen viste medfølelse og virkelig tok brorens død hardt. Han tenkte ikke lenger på en triumferende retur og instruerte Joan da Sa om å lede San Gabriel-karavellen. Bare noen uker senere, den 18. september 1499, kom Vasco da Gama høytidelig tilbake til Lisboa.
Prisen på den store geografiske oppdagelsen var som følger: 8. juli 1497 dro 168 mennesker til kysten av India på 4 skip, og to år senere kom bare 55 sjømenn tilbake til Lisboa på to skip, etter å ha seilt 40 tusen km totalt. . Inntektene fra salget av varer brakt fra India var 6 ganger høyere enn kostnadene ved ekspedisjonen. For første gang ble mer enn 4000 km av østkysten av Afrika fra munningen av Great Fish River til havnen i Malindi plottet på portugisiske kart. Da så det ut til at Vasco da Gama oppdaget et rikere land enn Columbus. Navigatøren beviste at havene rundt Hindustan-halvøya ikke er i innlandet.
I tilbake til Portugal ble kapteinen møtt med stor ære, utstyrt med tittelen "don" og en pensjon på 1000 cruzados, rett til evig tollfri eksport av alle varer fra det nyoppdagede India. Dette virket imidlertid ikke nok for de mest prisbelønte, og han ba om å gi ham hjembyen Sines i hans personlige eie. Men byen tilhørte da St. Jakobs orden, hvis stormester var hertugen av Coimbra, den uekte sønnen til avdøde kong João II. Kongen signerte brevet til admiralen, men jakobittene nektet kategorisk å gi fra seg eiendommen sin. For å komme seg ut av situasjonen måtte monarken gi Vasco da Gama tittelen "Admiral of the Indian Ocean" med alle utmerkelser og privilegier.
Snart giftet navigatøren seg med Dona Catarina de Ataida, datteren til en svært innflytelsesrik dignitær. Hans kone fødte ham fem barn: Francisco, Eshtevan (1505-76, guvernør i India), Paulo, Krishtovan, Pedro. Det er en antagelse om at det var 2 døtre til. Men elsket faren dem? Etter brorens død dukket ikke lenger de humane trekkene i karakteren til Vasco da Gama opp. I samtiden inspirerte denne mannen frykt. Vasco da Gama ble imidlertid sterkt æret for sine bedrifter. De overlevende sjømennene ble også helter og fortalte stolt forferdelige historier om katastrofene de ble ledet gjennom av lederens vilje og mot.
Du leser en artikkel fra reisebyråets bibliotek (ferier i Goa)
Ekspedisjon ledet av admiral Cabral i 1500.
For Portugal var det nødvendig å resolutt fortsette det påbegynte arbeidet, for ikke å la noen omgå dem. Året etter dro en skvadron på 13 skip og 1,5 tusen mennesker av gårde langs allfarvei. Flåten ble ledet av den adelige Don Pedro Alvares Cabral, som var heldig som oppdaget Brasil og Madagaskar underveis. Den 13. september 1500 ankom ekspedisjonen Calicut. Flotiljens imponerende utseende satte indianerne i en fredelig stemning. Zamorin-gaver var allerede rike. Oppgaven var den samme - en handelspost i Calicut, retten til å handle fritt med India. Zamorinen vi kjenner har dødd. Cabral ble møtt av Manivikraman Raja, den nye Zamorin. Han ga tillatelse som en gest av vennskap, fordi Cabral på sin side serverte zamorin og snappet, på hans anmodning, et smuglerskip med elefanter, som fulgte fra ca. Ceylon til Gujarat (nå en stat i Nord-India). Ifølge ryktene hindret lauget av arabiske kjøpmenn portugiserne fra å kjøpe varer. På samme måte, enda tidligere, slo araberne tilbake de kinesiske kjøpmennene. Zamorin blandet seg ikke inn i tvisten. Da beordret Cabral fangst av et arabisk skip med krydder, noe som førte til at flere dusin portugisere døde på kysten. Bare 20 seilte til skipene. Etter å ha ventet en dag på Zamorins reaksjon, fanget Cabral et dusin arabiske skip. Han beordret å bombardere byen med kanoner og trakk seg deretter tilbake til havnen i Cochin. Den lokale herskeren var på fiendtlige vilkår med Zamorin. Situasjonen tvang begge sider til å bli venner.Den portugisiske fabrikken ble åpnet i Cochin. Portugiserne tjente fabelaktig på salget av krydder da de ankom Lisboa. Nedenfor er et kart over reisen til da Gama (grønn linje) og Admiral Cabral (rosa linje).
Den andre ekspedisjonen til Vasco da Gama i 1502
Den 10. februar 1502 sendte kong Manuel I en skvadron for å bygge fort på kysten av India, igjen ledet av Don Vasco da Gama. På den andre turen til Indias kyster ble admiralen ledsaget av 10 skip av kongen, 5 høyhastighets militærkaraveller under kommando av admiralens onkel, Don Vicente Sudre. De skulle forstyrre den arabiske maritime handelen i Arabiahavet, cruise mellom India og Egypt og angripe skipene deres. Ytterligere 5 skip under kommando av nevøen til admiral Istvan da Gama var ment å vokte handelspostene i Cochin.
På vei til Kapp Verde-øyene viste admiralen de indiske ambassadørene som returnerte til hjemlandet en karavel lastet med gull. De ble overrasket da de først så så mye edelt metall. Vasco da Gama seilte en stund langs kysten av Brasil, noe han lett kunne ha oppdaget under sin første reise. Men, som nevnt ovenfor, gjorde admiral Cabral, som fulgte veien til Vasco da Gama, dette tidligere.
Underveis grunnla Vasco da Gama et fort og handelssted i Sofal (Mosambik). Gull og flodhesttenner ble brakt hit, som, ettersom de var hardere og hvitere, ble verdsatt enda mer enn det berømte elfenbenet. Også under sin andre reise underkastet sjefen den arabiske emiren av Kilwa (nå i Tanzania) og påla ham hyllest. Admiralen beseiret den arabiske flåten på 29 skip sendt mot ham. På øyene nær ca. Zanzibar, beskattet portugiserne den lokale emiren Ibrahim og tvang ham til å anerkjenne herredømmet til kong Manuel I. Anjidiva (nær Goa), som ønsket å hevne de myrdede portugiserne og skape frykt hos lokalbefolkningen, brente da Gama det arabiske skipet Mary og låste tre hundre muslimske pilegrimer med sine koner og barn i lasterommet.
30. april 1502 nådde Vasco da Gama sitt hovedmål - Calicut. Lokale innbyggere så under hans ledelse ikke tre skip med døende sjømenn, men en hel flotilje bevæpnet til tennene. Zamorin ble skremt og sendte umiddelbart utsendinger med et tilbud om fred og kompensasjon for skaden forårsaket tidligere. Men admiralen satte en for høy pris for det stille livet i en indisk by. Han krevde at alle arabere ble utvist fra Calicut. Zamorin nektet. Portugiserne reagerte igjen i sin egen ånd, han hengte 38 indianere fanget på kysten og begynte en systematisk beskytning av byen. Calicut ble avfyrt fra kanoner inntil en lekkasje åpnet seg i skroget på skipene, løsnet fra pistolrekyl. Zamorin sendte ambassadører til Cochin for å åpne øynene til en alliert av portugiserne for deres grusomheter, men båten ble snappet opp, og ørene og nesene til utsendingene ble kuttet av, og etter å ha sydd hundelignende i deres sted, ambassadørene ble returnert tilbake. Don Vasco, som etterlot syv skip for blokaden av Calicut under kommando av Vicente Sudre, seilte til Cochin for å handle
En handelspost og et fort måtte grunnlegges ved Kannur, 80 km nord for Calicut. Portugiserne tok havnen under full tollkontroll og sank alle skip som kom inn i havnen uten tillatelse. Fem skip ble igjen i havnen i Cochin. Slik oppsto de første europeiske militærbasene over havet. Dermed begynte en trist historie for den indiske befolkningen som bodde ved kysten av Arabiahavet.
Den 3. januar 1503 ankom en Zamorin-diplomat Cochin med et tilbud om fred. Ambassadøren ble torturert, og han innrømmet at araberne samlet en stor flåte mot portugiserne, men foreløpig slapp de bare årvåkenhet. Don Vasco seilte umiddelbart tilbake til Calicut og ødela fiendens skip. Noen av dem ble skutt fra kraftige kanoner, noen ble satt ombord. Mye gull ble funnet på de fangede skipene, og på ett - et helt harem av unge indiske kvinner. De vakreste ble valgt ut som gave til dronningen, resten ble delt ut til sjømennene.
Den 20. februar 1503 dro admiralen hjem. Under reisen ble Amirantøyene oppdaget (nå en del av republikken Seychellene), Fr. Himmelfart og Fr. St. Helena, som ligger i sentrum av Atlanterhavet (Napoleon ble eksilert til St. Helena, som ødela tre generasjoner av den franske mannlige befolkningen i kriger, for ikke å snakke om grusomhetene i de okkuperte landene, men forble helten i Frankrike ! Hender av kamerat I. V. Stalin, helt, befrier, ikon for det russiske folk!).
Vasco flyttet for å bo i den portugisiske byen Evora, hvor han en gang studerte. Han bygde seg et praktfullt palass, hvis vegger var dekorert med bilder av palmer, indianere og tigre. Admiralen tilbrakte 12 år der.
Fangst av Goa, Malacca og Macau
I mellomtiden, den 25. november 1510, erobret visekongen i det portugisiske India, Afonso de Albuquerque, festningen Goa på den vestlige kysten av India. Kjemp med sultanen fra Bijapur Yusuf Om Adil Khanom var blodig. Kobberbombarder gjorde den gamle hovedstaden til ruiner. Kampen endte med den tradisjonelle portugisiske ødeleggelsen av alle muslimer, inkludert kvinner og barn. Visekongen husket at på dagen for den strålende seieren blir Saint Catherine hedret. Ved porten som de portugisiske soldatene gikk inn i Goa gjennom, beordret han bygging av et tempel til hennes ære - den første kristne kirken i Goa. Senere, etter gjenoppbygging, ble den St. Catherine-kirken - den største katolske katedralen i Asia. Dette velsignede landet har blitt en utpost for fangst av nye territorier og piratmakt til sjøs. Festningen i Goa ble hovedstaden til visekongene i Portugal. Bilde av portugisiske forter i Goa.
I 1510 ble også den iranske havnen Hormuz erobret. Og i 1511 fanget Albuquerque Malacca (nå byen Malaysia), en rik handelsby i Malaccastredet, og blokkerte inngangen til Det indiske hav fra øst. Med erobringen av Malacca kuttet portugiserne av hovedruten som forbinder landene i Vest-Asia med hovedleverandøren av krydder Molukkene mi øyer (nå Indonesia) og gikk inn i Stillehavet. Noen år senere fanger de disse øyene fullstendig og etablerer maritim handel med Sør-Kina. I 1513 nådde portugiserne øyene Macau og Hong Kong. I 1535 fikk de tillatelse til å fortøye skipene sine i Macau og handle fra dem. Etter 18 år oppnådde de bygging av varehus for produkter hentet fra Europa, og i 1553 grunnla de allerede en permanent bosetning her med festningsverk og begynte å handle aktivt på en messe i den kinesiske byen Guangzhou. Territoriet til Macau ble leid fra Kina for 185 kg sølv årlig. I 1987 forlot portugiserne endelig Macau. Deres tidligere tilstedeværelse her blir nå minnet om det portugisiske navnet på øya, portugisisk som hovedspråket i denne autonome regionen i Kina (sammen med kinesisk) og noen bygninger fra koloniseringstiden.
Vasco da Gamas siste ekspedisjon
Vasco da Gama var tynget av tilbaketrukkethet i palasset sitt. Siden kongen ikke utnevner ham til å lede ekspedisjoner, ber han suverenen om tillatelse til å tilby sine tjenester til en annen makt. Dette var vanlig praksis på den tiden. For eksempel gjorde Magellan det samme, og Columbus glorifiserte den spanske kronen, som en italiener fra Genova. I 1519 ga Manuel I sin trofaste tjener besittelsen av byene Vidigueira og Vila dos Frades og tildelte tittelen greve av Vidigueira, men ønsket ikke å la nasjonalhelten gå for å tjene andre stater.
Men den nye kongen Juan III (1521-1557), som fikk stadig mindre profitt, bestemte seg for å utnevne den 64 år gamle barske og uforgjengelige Vasco da Gama til den femte visekongen. Tilbake i 1505 etablerte kong Manuel I, etter råd fra Vasco da Gama, stillingen som visekonge av India. Francisco de Almeida og Afonso de Albuquerque, som etterfulgte hverandre, styrket Portugals makt på Indias land og i Det indiske hav med grusomme tiltak. Etter Albuquerques død i 1515 viste etterfølgerne seg imidlertid grådige og udyktige.
Allerede gikk en gråhåret navigatør for tredje gang om bord på et skip som gikk til "kryddernes land" 9. april 1524, bestående av 14 skip. Legenden sier, ved Dabul (nå i Pakistan), at på 17° nordlig bredde ble flåten rammet av et undervannsjordskjelv. Mannskapet ble overtroisk forferdet, og bare den selvsikre admiralen var henrykt: "Se, til og med havet skjelver foran oss!"
Umiddelbart etter hans ankomst til India, tok Vasco da Gama faste grep mot overgrepene fra den koloniale administrasjonen. Han stoppet de mest grove overgrepene, som å selge kanoner til araberne, og arresterte noen av de mest korrupte tjenestemennene (inkludert den tidligere lederen av de indiske koloniene i Portugal, Don Duarte de Minesis). For å lykkes med å bekjempe lette arabiske skip bygde han flere skip av samme type, forbød privatpersoner å handle uten kongelig tillatelse, og prøvde å tiltrekke så mange mennesker som mulig til maritim tjeneste med fordeler. Visekongen arrangerte en luksuriøs domstol og rekrutterte to hundre innfødte vakter.
Men plutselig, midt i denne turbulente aktiviteten, ble en sterk mann som aldri hadde lidd av sykdommer raskt syk. Jeg begynte å få sterke smerter i hodet. Juledag 24. desember 1524, klokken 15.00 i byen Cochin, døde admiral da Gama. Han ble først gravlagt i katedralen i Goa. Etter 15 år ble levningene hans fraktet til hjemlandet og gravlagt i den lille kirken Quinta do Carmo i Alentejo, og i 1880 ble de overført til et kloster i Lisboa. På den graven er det skrevet: "Her ligger den store argonauten Don Vasco da Gama, førstegreve av Vidigueira, admiral av Øst-India og dens berømte oppdager."
Nye oppdagelser og suksesser i Portugal
18 år etter den store navigatørens død nådde portugisiske skip kysten av det fjerne Japan og grunnla den første europeiske handelsposten der. Med åpningen av sjøveien fra Vest-Europa til India og Øst-Asia ble det opprettet et enormt kolonirike Portugal, som strekker seg fra Gibraltar til Malaccastredet. Den portugisiske visekongen av India, som var i Goa, var underlagt fem guvernører som styrte Mosambik, Hormuz, Muscat, Ceylon og Malacca. Portugiserne la også under seg de største havnene i Øst-Afrika. Bildet viser et monument til da Gama i hjembyen Sines og en grav.
Toppen av portugisisk styre kom på begynnelsen av 1500-tallet, da Portugal kjøpte sin sjef og mest sjenerøse selger og kjøper, Vijayanagara-imperiet. Portugiserne søkte å komme til basarene tilden vakre hovedstaden i den rikeste hinduistiske staten Hampi (Vijayanagara) med 500 tusen innbyggere. De brakte hit arabiske hester, kinesisk porselen, safran fra Kashmir, tre, fløyel, damaskstoff, sateng, knallrøde stoffer, fine ting fra Bengal, edelstener. For forsendelse til Portugal lastet de jern, krydder, diamanter, perler, ferdige smykker, ris, medisiner, myrobolan og andre medisiner, samt oljer og røkelse om bord på skipene deres. Deres intensive handel gikk gjennom havnen i Goa, som nådde sin høyeste utvikling i denne perioden.
Årsaker til tapet av portugisisk dominans på 1500-tallet
Åpningen av sjøveien som koblet Europa med Asia, viktig i menneskehetens historie, ble brukt av det føydale Portugal til sin egen berikelse, til ran og undertrykkelse av folkene i Afrika og Asia. Romvesenene, som paven betrodde oppdraget med å omvende hedningene til den kristne tro, ødela templer og bygde sine egne kirker. Kjettere ble brent i koloniene, utskeielser og oppfordring av soldater til å ta indiske kvinner som konkubiner regjerte. Piratkopiering ble et av instrumentene for Portugals kolonipolitikk, og offiserene til Hans Majestets flåte ble korsarer. Visekonger var grådige og erstattet etter hverandre, og døde tidlig av sår og sykdommer. En slik politikk førte til gradvis tap av Portugals posisjoner vunnet av Vasco da Gama. Alle portugisiske kolonier gikk over i hendene på andre maritime makter: England, Frankrike, Holland, Danmark. I India var det bare Goa, Daman og Diu som forble portugisiske kolonier frem til 1961. De fortsatte opptøyene sine. Først i 1812 ble inkvisisjonen avskaffet i Goa. Tilbake på slutten av 1950-tallet hadde Goa portforbud for lokale innbyggere (forbud mot å være på gata, på offentlige steder, om natten). Og et utrolig faktum: både indianerne, som var under åket til britenes bødler, og innbyggerne i Goa, uten sinne og til og med med nostalgi, husker deres kolonialister og undertrykkere. Og få mennesker i Japan vet at USA slapp en atombombe over dem i 1946 (Propaganda? Gikk kolonialistene noe sted? Hvem styrer egentlig verden?).
Heroes of the Age of Discovery
Columbus, Magellan og Vasco da Gama, til tross for all grusomhet, ruin og undertrykkelse av de erobrede folkene som umiddelbart fulgte deres geografiske oppdagelser, ble kjendiser i tiden. Det er interessant at de to første lette etter det da Gama til slutt fant - de krydderrike landene i India. Nedenfor er portretter av Ferdinand Magellan og Christopher Columbus.
Reisekart over da Gama (rød linje) og Magellan (blå).
Kart over Magellans reise i 1519-22
Kart over reisen til Columbus i 1492-1502 (bilder over og under)
Vasco da Gama ble husket, han ble idolisert. Oldebarnet til navigatøren, som var visekonge av Portugal i 1597-1600, reiste til ære for sin store forfar Vicekongenes bue i Goa, som veien til Mandovi-elven, vollen og bryggene nå går gjennom. . De husker ham i dag. I 1988 feiret hele verden 500-årsjubileet for da Gamas første tur. Ved munningen av Tejo (Lisboa) ble den nest lengste broen i Europa (12345 m, det første stedet nær broen på den russiske Krim - 18100 m) høytidelig åpnet til hans ære.
Inntil åpningen av Suez-kanalen på 60-tallet av XIX århundre. Sjøveien rundt Sør-Afrika var den viktigste sjøveien langs hvilken handel ble utført mellom landene i Europa og Asia og europeere trengte inn i bassengene i Det indiske hav og Stillehavet.
Byen Vasco da Gama i Goa
I dag er byen endestasjonen for jernbanelinjen som fører til Goa. I 1703, på grunn av en annen pest som rammet Goa, ble den lille byen kort tid hovedstaden i Goa. Havnen i Marmagao nær byen Vasco
Kirkene i gamle Goa og Panaji
Teksten registreres og vises i søkemotorer som
originalkilde, gjentrykk av teksten er ikke tillatt,
Vi vet mer enn guidene til andre reisebyråer.
Bestill din portugisiske kulturarvstur i Goa nå.
I en måned sto portugiserne ved munningen av Kwakva og reparerte skip. 24. februar forlot flotiljen elvemunningen, nådde havnen og dro deretter nordover. En uke senere nærmet flotiljen seg havnebyen Mombasa. Da han forlot Mombasa, arresterte Gama en arabisk dhow til sjøs, plyndret den og tok 19 mennesker til fange. 14. april ankret hun i Malindi havn. Den lokale sjeiken hilste Gama på en vennlig måte, da han selv var i fiendskap med Mombasa. Han inngikk en allianse med portugiserne mot en felles fiende og ga dem en pålitelig gammel pilot, Ibn Majid, som skulle bringe dem til Sørvest-India. Sammen med ham forlot portugiseren Malindi 24. april. Ibn Majid tok kursen mot nordøst og utnyttet den gunstige monsunen og brakte skipene til India, hvis kyst dukket opp 17. mai. Da han så indisk land, flyttet Ibn Majid bort fra den farlige kysten og snudde sørover. Tre dager senere dukket det opp et høyt nes, sannsynligvis Mount Delhi. Så henvendte piloten seg til admiralen med ordene: «Her er landet du aspirerte til». Om kvelden 20. mai 1498 stoppet de portugisiske skipene, etter å ha rykket frem omtrent 100 km sørover, på veikanten mot byen Calicut (nå Kozhikode).
Gamas ekspedisjon var ikke ulønnsom for kronen, til tross for tapet av to skip: i Calicut klarte de å skaffe seg krydder og smykker i bytte mot statlige varer og personlige eiendeler til sjømenn, og Gamas piratoperasjoner i Arabiahavet ga betydelige inntekter. Men det er selvfølgelig ikke dette som forårsaket jubelen i Lisboa blant de regjerende miljøene. Ekspedisjonen fant ut hvilke enorme fordeler direkte maritim handel med forsvarlig økonomisk, politisk og militær organisering av virksomheten kunne gi for dem. Åpningen av sjøveien til India for europeere var en av de største begivenhetene i verdenshandelens historie. Fra det øyeblikket og frem til utgravingen av Suez-kanalen (1869), gikk Europas viktigste handel med land og land ikke gjennom, men gjennom - forbi Kapp det gode håp. Portugal, som holdt i sine hender "nøkkelen til østlig navigasjon", ble på 1500-tallet. den sterkeste maritime makten, grep monopolet på handel med og holdt det i 90 år – frem til den uovervinnelige armadas nederlag (1588).
Vasco da Gama åpnet sjøveien til India rundt Afrika (1497-99)
så da ha ma ( Vasco da Gama, 1460-1524) - en berømt portugisisk navigatør fra epoken med de store geografiske oppdagelsene. Han var den første som åpnet sjøveien til India (1497-99) rundt Afrika. Han tjente som guvernør og visekonge i det portugisiske India.
Vasco da Gama var strengt tatt ingen navigatør og oppdager i sin reneste form, slik som for eksempel Can, Dias eller Magellan. Han trengte ikke å overbevise maktene som var av hensiktsmessigheten og lønnsomheten til prosjektet hans, som Christopher Columbus. Vasco da Gama ble ganske enkelt "utnevnt til oppdageren av sjøveien til India." Ledelsen til Portugal i kong Manuels person Jeg opprettet for ja Gama slike forhold at det rett og slett var synd for ham å ikke åpne veien til India.
Vasco da Gama / kort biografisk notat/
", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Sølv", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">Var født
1460 (69) i Sines, Portugal
døpt
Monument til Vasco da Gama nær kirken hvor han ble døpt
Foreldre
Far: portugisisk ridder Eshteva da Gama. Mor: Isabelle Sodre. I tillegg til Vasco hadde familien 5 brødre og en søster.
Opprinnelse
", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Sølv", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> 
Rod Gama, å dømme etter prefikset "ja" var edel. I følge historikere, kanskje ikke den mest edle i Portugal, men fortsatt ganske eldgammel og med meritter før fedrelandet. Alvaro Annish da Gama tjenestegjorde under kong Afonso III , utmerket seg i kamper mot maurerne, som han ble slått til ridder for.
utdanning
Det finnes ingen eksakte data, men ifølge indirekte bevis har han fått utdanning i matematikk, navigasjon og astronomi i Evora. Tilsynelatende, i henhold til portugisiske konsepter, ble en person som kunne akkurat disse vitenskapene ansett som utdannet, og ikke en som var "på fransk og på pianoforte".
Okkupasjon
Opprinnelsen ga ikke mye valg til de portugisiske adelen. En gang en adelsmann og en ridder, må han være en militærmann. Og i Portugal hadde ridderligheten sin egen konnotasjon - alle ridderne var sjøoffiserer.
Det som ble kjent Vasco da Gama før reisen til India
I 1492 fanget franske korsarer () en karavel med gull, og seilte fra Guinea til Portugal. Den portugisiske kongen instruerte Vasco da Gama om å passere langs den franske kysten og fange alle skip på veiene til franske havner. Den unge ridderen fullførte oppdraget raskt og effektivt, hvoretter den franske kongen Charles VIII det var ingenting igjen enn å returnere det fangede skipet til dets rettmessige eiere. Takket være dette raidet på den franske baksiden ble Vasco da Gama "en figur nær keiseren." Besluttsomhet og organisasjonsevne åpnet gode muligheter for ham.
Juans etterfølger II i 1495 Manuel I fortsatte arbeidet med den oversjøiske utvidelsen av Portugal og begynte å forberede en stor og seriøs ekspedisjon for å åpne en sjøvei til India. Etter alt å dømme burde han selvsagt lede en slik ekspedisjon. Men den nye ekspedisjonen trengte ikke så mye en navigatør som en arrangør og en militærmann. Kongens valg falt på Vasco da Gama.
Rute over land til India
Parallelt med søket etter en sjøvei til India, Juan II prøvde å finne en landvei der. ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Sølv", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> 
Nord-Afrika var i hendene på fienden – maurerne. I sør lå Sahara-ørkenen. Men sør for ørkenen kunne man prøve å trenge inn i øst og komme seg til India. I 1487 ble det organisert en ekspedisjon ledet av Peru da Covilha og Afonso de Paiva. Covilha klarte å nå India og, som historikere skriver, formidle til sitt hjemland en rapport om at India Kan være nå sjøveien rundt Afrika. Dette ble bekreftet av mauretanske kjøpmenn som handlet i områder i nordøst-Afrika, Madagaskar, den arabiske halvøy, Ceylon og India.
I 1488 sirklet Bartolomeo Dias sørspissen av Afrika.
Med slike trumfkort var veien til India allerede nesten i hendene på kong Juan II.
Men skjebnen hadde sin gang. Kongepå grunn av arvingens død mistet nesten interessen for politikk pro-indisk ekspansjon. Forberedelsene til ekspedisjonen stoppet opp, men skipene var allerede designet og lagt ned. De ble bygget under veiledning og under hensyntagen til Bartolomeo Dias' mening.
Juan II døde i 1495. Manuel, som etterfulgte ham Jeg konsentrerte ikke umiddelbart oppmerksomheten om kastet til India. Men livet, som de sier, tvunget og forberedelsene til ekspedisjonen fortsatte.
Forberedelse av den første ekspedisjonen Vasco da Gama
skip
Fire skip ble bygget spesielt for denne ekspedisjonen til India. "San Gabriel" (flaggskip), "San Rafael" under kommando av Vasco da Gamas bror, Paulo, som var de såkalte "nao" - store tre-mastede skip med en forskyvning på 120-150 tonn med rektangulære seil; Berriu er en lett og manøvrerbar karavel med skråseil og kaptein av Nicolau Coelho. Og transporten "Nameless" - et skip (hvis navn historie ikke er bevart), som tjente til å transportere forsyninger, reservedeler og varer for byttehandel.
Navigasjon
Ekspedisjonen hadde til disposisjon de beste kartene og navigasjonsinstrumentene for den tiden. Peru Alenker, en fremragende sjømann som tidligere hadde seilt til Kapp det gode håp med Dias, ble utnevnt til sjefsnavigatør. I tillegg til hovedmannskapet var det en prest, en kontorist, en astronom, samt flere oversettere som kunne arabisk og morsmål i Ekvatorial-Afrika om bord. Det totale antallet mannskaper, ifølge ulike estimater, varierte fra 100 til 170 personer.
Slik er tradisjonen
Det er artig at arrangørene tok med seg dømte kriminelle på alle ekspedisjoner. Å utføre spesielt farlige oppdrag. En slags skipsfin-flaggermus. Hvis Gud vil, og du kommer levende tilbake fra svømming, vil de slippe deg fri.
Måltider og lønn
Helt siden Dias-ekspedisjonen har tilstedeværelsen av et lagringsskip på ekspedisjonen vist sin effektivitet. "Lageret" lagret ikke bare reservedeler, ved og rigg, varer for kommersiell bytte, men også proviant. De matet vanligvis laget med brødsmuler, grøt, corned beef og ga ut litt vin. Fisk, grønt, ferskvann, ferskt kjøtt ble skaffet underveis på parkeringsplassene.
Sjømenn og offiserer på ekspedisjonen fikk kontant lønn. Ingen svømte "bak tåken" eller av eventyrlyst.
Bevæpning
På slutten av 1400-tallet var marineartilleriet allerede ganske avansert og skip ble bygget med hensyn til plassering av kanoner. To "nao" hadde 20 kanoner om bord, karavellen hadde 12 kanoner. Sjømennene var bevæpnet med en rekke kantede våpen, hellebarder og armbrøster, hadde beskyttende skinnrustninger og metallkyrasser. Effektive og praktiske personlige skytevåpen eksisterte ennå ikke på den tiden, så historikere nevner ikke noe om det.
", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Sølv", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> 
De gikk den vanlige veien sørover langs Afrika, bare utenfor kysten av Sierra Leone, etter råd fra Bartolomeo Dias, dreide de sørvestover for å unngå motvind. (Diash selv, på et eget skip, skilte seg fra ekspedisjonen og satte kursen mot festningen Sao Jorge da Mina, hvorav Manuel utnevnte ham til kommandant Jeg .) Etter å ha gjort en enorm omvei i Atlanterhavet, så portugiserne snart afrikansk land igjen.
4. november ankret 1497 skip i bukta, som fikk navnet St. Helena. Her beordret Vasco da Gama å stoppe for reparasjoner. Imidlertid kom teamet snart i konflikt med lokalbefolkningen, og det ble et væpnet sammenstøt. De godt bevæpnede sjømennene led ikke alvorlige tap, men Vasco da Gama ble selv såret med en pil i beinet.
", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Sølv", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> 
I slutten av november 1497 rundet flotiljen, etter en mange dager lang storm, med store vanskeligheter Cape Storms (aka), hvoretter de måtte stoppe for reparasjoner i bukten Mossel Bay. Frakteskipet ble så hardt skadet at det ble besluttet å brenne det. Skipets besetningsmedlemmer lastet om forsyninger og gikk videre til andre skip selv. Her, etter å ha møtt de innfødte, kunne portugiserne kjøpe proviant og elfenbenssmykker fra dem i bytte mot varene de hadde tatt med seg. Flotiljen beveget seg deretter videre nordøstover langs den afrikanske kysten.
", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Sølv", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> 
16. desember 1497 passerte ekspedisjonen den siste padran satt av Dias i 1488. Videre, i nesten en måned, fortsatte reisen uten uhell. Nå seilte skipene langs østkysten av Afrika mot nord-nordøst. La oss si med en gang at dette ikke var ville eller ubebodde strøk i det hele tatt. Den østlige kysten av Afrika siden antikken var innflytelsessfæren og handelen til arabiske kjøpmenn, slik at lokale sultaner og pashaer visste om eksistensen av europeere (i motsetning til de innfødte i Mellom-Amerika, som møtte Columbus og kamerater som budbringere fra himmelen).
", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Sølv", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> 
Ekspedisjonen sakket ned og gjorde et stopp i Mosambik, men fant ikke et felles språk med den lokale administrasjonen. Araberne ante umiddelbart konkurrenter i det portugisiske og begynte å sette eiker i hjulene. Vasco bombarderte den ugjestmilde kysten med bombarder og gikk videre. Ved slutten februar nærmet ekspedisjonen seg handelshavnen Mombasa, deretter til Malindi. Den lokale sjeiken, som kjempet med Mombasa, møtte portugiserne som allierte med brød og salt. Han inngikk en allianse med portugiserne mot en felles fiende. I Malindi møtte portugiserne først indiske kjøpmenn. Med store vanskeligheter, for gode penger, fant de en pilot. Han brakte deretter skipene til da Gama til de indiske kysten.
Den første indiske byen som portugiserne satte sin fot i var Calicut (nå Kozhikode).
", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Sølv", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> 
Zamorin (tilsynelatende - borgermester?) Calicut møtte portugiserne veldig høytidelig. Men muslimske kjøpmenn, som følte at noe var galt for deres virksomhet, begynte å veve intriger mot portugiserne. Det gikk derfor dårlig for portugiserne, varebyttet var uviktig, Zamorinene oppførte seg ekstremt ugjestmilde. Vasco Da Gama hadde en alvorlig konflikt med ham. Men uansett, portugiserne handlet fortsatt mye krydder og noen smykker til deres fordel. Noe motløs av denne mottakelsen og magre kommersielle fortjenesten bombarderte Vasco da Gama byen med kanoner, tok gisler og seilte fra Calicut. Etter å ha gått litt nordover forsøkte han å etablere et handelssted i Goa, men heller ikke lyktes han.
Uten salt slurping snudde Vasco da Gama flotiljen mot huset. Hans oppdrag var i prinsippet fullført - sjøveien til India ble åpnet. Forut var mye arbeid for å konsolidere den portugisiske innflytelsen i de nye territoriene, som senere ble tatt opp av hans tilhengere og Vasco da Gama selv også.
Tilbaketuren ble ikke mindre eventyrlig. Ekspedisjonen måtte kjempe mot somaliske pirater (). Varmen var uutholdelig. Folk ble svekket og døde av epidemier. Den 2. januar 1499 nærmet da Gamas skip seg byen Mogadishu, som ble skutt mot fra bombarder med det formål å løsrive seg.
Den 7. januar 1499 gikk de igjen inn i Malindi, som hadde reist seg nesten til sitt hjemsted, hvor de hvilte litt og kom til fornuft. På fem dager, takket være god mat og frukt levert av sjeiken, kom sjømennene seg og skipene dro videre. 13. januar måtte et av skipene brennes på en parkeringsplass sør for Mombasa. 28. januar passerte øya Zanzibar. 1. februar gjorde et stopp på øya Sao Jorge nær Mosambik. 20. mars rundet Kapp det gode håp. 16. april bar det med god vind skipene til Kapp Verde-øyene. Her var portugiserne, vurdere hjemme.
Fra Kapp Verde-øyene sendte Vasco da Gama frem ett skip, som leverte nyheten om suksessen med ekspedisjonen til Portugal 10. juli. Kapteinsjefen selv ble forsinket på grunn av sykdommen til broren Paulo. Og først i august (eller september) 1499 ankom Vasco da Gama høytidelig til Lisboa.
Bare to skip og 55 besetningsmedlemmer kom hjem. Ikke desto mindre, fra et økonomisk synspunkt, var Vasco da Gamas ekspedisjon uvanlig vellykket - inntektene fra salget av varer brakt fra India var 60 ganger høyere enn kostnadene for selve ekspedisjonen.
Fortjenestene til Vasco da Gama Manuel Jeg feiret kongelig. Oppdageren av veien til India fikk tittelen don, tildelinger av land og en betydelig pensjon.
", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Sølv", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> 
Dermed endte nok en stor reise i epoken med de store geografiske oppdagelsene. Helten vår mottok berømmelse og rikdom. Ble rådgiver for kongen. Mer enn en gang seilte han til India, hvor han hadde viktige stillinger og fremmet portugisiske interesser. Vasco da Gama døde der, på det velsignede landet India på slutten av 1524. Forresten, den portugisiske kolonien han grunnla i Goa, på den vestlige kysten av India, forble portugisisk territorium til andre halvdel av det tjuende århundre.
Portugiserne hedrer minnet om sin legendariske landsmann, og til hans ære kåret de den lengste broen i Europa over munningen av elven Tejo i Lisboa.
padran
Så portugiserne kalte pilarene som de satte opp på nyoppdagede landområder for å "stake ut" territoriet bak dem. De skrev på padrans. hvem og når åpnet dette stedet. Padrans ble oftest laget av steiner for å vise. at Portugal kom til dette stedet på alvor og i lang tid
Veldig pliktig ved å dele dette materialet på sosiale nettverk
Reisende i oppdagelsesalderen
Russiske reisende og pionerer
Faktisk er navnet på den store Vashka nøyaktig slik navnet hans uttales på portugisisk. Han ble født, ifølge forskjellige kilder, i 1460 eller 1469, og døde 24. desember 1524.
Familie
Vascos far, Estevan Da Gama, var en alkaid (i de dager - en stilling som tilsvarer den russiske rangen som guvernør) i byen Sines.
Mor - Isabelle Sodre, og hun fødte mannen sin fem sønner, hvorav Vasco var den tredje. Familien til navigatøren var ganske velfortjent og eldgammel.
Ungdom
Antagelig fikk da Gama kunnskap om navigasjon, astronomi og matematikk i Évora. En av lærerne hans heter Abraham Zacuto. Fra en tidlig alder deltok Vasco i sjøslag - så i 1492, på vegne av den daværende monarken, fanget han alle de franske skipene som var på raid langs den franske kysten.
Reiseforberedelse
For Portugal var åpningen av en rute til India sjøveien en strategisk oppgave av overordnet betydning, fordi dette ville gi henne muligheten til lønnsomt å delta i internasjonal handel. Til ekspedisjonen, som skulle ledes av da Gama, ble det spesialbygd fire skip: to «nau» – store tre-mastet skip med firkantede seil, en manøvrerbar liten karavel og et transportskip som fraktet forsyninger.
Jomfrutur
I juli 1947 forlot hele armadaen Lisboa med æresbevisninger og nådde snart Kanariøyene, som de gikk utenom. Etter et kort stopp ved Kapp Verde-øyene, beveget ekspedisjonen seg sørvestover for å utdype Atlanterhavet og svinge sørøstover etter ekvator.
De nådde landet etter 3 måneder, bukten der ankeret ble sluppet ble kalt St. Helenabukta. Etter en konflikt med lokale sjøfolk måtte de forlate disse stedene, gå rundt Kapp det gode håp og stoppe i Mossel Bay.
Da fikk da Gama audiens hos sultanen av Mosambik, men sistnevnte utviste ham fra eiendelene hans. Når de beveget seg videre langs den afrikanske kysten, nådde skipene Malindi, hvor sjømennene inngikk en allianse mot Mombasa med den lokale sjeiken.
I Malindi leide da Gama en erfaren pilot for å bringe skipene hans til India. Allerede 20. mai 1498 beordret Vasco å ankre mot den indiske byen Calicut. Selv om de ble møtt positivt her og til og med fikk åpne et handelssted, vakte ikke varene som portugiserne tilbød interesse; i tillegg ba indianerne om ganske høye plikter. Da Gama var skuffet og bestemte seg for å seile hjem.
Den høytidelige returen til Portugal fant sted i august eller september 1499. Bare 55 personer kom tilbake på 2 skip, men ut fra et overskuddssynspunkt var ekspedisjonen vellykket. Navigatøren fikk først tittelen Don, og deretter admiralen i Det indiske hav, og fikk en sjenerøs pensjon.
Andre reise
Etter åpningen av ruten begynte det å bli organisert ekspedisjoner til India hvert år. Imidlertid ble alliansen som ble inngått tidligere med Calicut snart avsluttet, og krigen begynte. For å undertrykke indianernes motstand sendte den portugisiske monarken en skvadron til India, kommandert av da Gama: 20 skip seilte i februar 1502.
Da portugiserne kom inn, handlet de ganske hardt, og gjorde Calicut om til ruiner. Byens hersker, etter å ha funnet støtte fra naboene sine, prøvde å motsette seg flåten av europeere, men til ingen nytte. Han vendte tilbake til hjemlandet da Gama i oktober 1503, for seieren fikk han en økning i pensjon, og deretter, i 1519, tittelen greve og landtomter.
Tredje reise
I 1505 introduserte den portugisiske kongen kontoret til visekonge av India. De som okkuperte den etterfulgte hverandre, men de kunne ikke styrke Portugals makt i indiske land. Som et resultat ble det i 1524 besluttet å gi stillingen til da Gama.
I april samme år dro han til India med sine to sønner, hvor han tok harde tiltak for å stoppe overgrepene til koloniadministrasjonen. Han kunne imidlertid ikke endelig gjenopprette orden, fordi han fikk malaria og døde 24. desember 1524. Liket hans ble gravlagt i hjemlandet hans, i klosteret Jeronimos.