காமா (ட காமா), வாஸ்கோடகாமா (1469, சைன்ஸ், போர்ச்சுகல், - 12/24/1524, கொச்சின், இந்தியா), போர்த்துகீசிய நேவிகேட்டர், அட்மிரல் (1502), ஐரோப்பாவிலிருந்து கடல் வழிக்கான தேடலை முடித்தவர் இந்தியா. முதல் பயணம் ஜூலை 1497 இல் 3 கப்பல்கள் (சான் கேப்ரியல், சான் ரஃபேல், பெர்ரியு) மற்றும் ஒரு சிறிய போக்குவரத்தில் மேற்கொள்ளப்பட்டது. கப்பல். குழுவினர் - 168 பேர். நவம்பரில் கேப் ஆஃப் குட் ஹோப்பைச் சுற்றி, கப்பல்கள் கிழக்கே மலிந்தி துறைமுகத்தை அடைந்தன. ஆப்பிரிக்காவின் கடற்கரையில், காமா ஒரு அனுபவம் வாய்ந்த அரேபிய ஹெல்ம்ஸ்மேன் அகமது இபின் மஜித்தை அழைத்துச் சென்றார், அவர் போர்த்துகீசிய கப்பல்களை இந்தியப் பெருங்கடலைக் கடக்க உதவினார். மே 20, 1498 அன்று, அவர்கள் கோழிக்கோடு நகருக்கு அருகிலுள்ள இந்தியக் கடற்கரையை வந்தடைந்தனர். காமா வர்த்தகம் மற்றும் டிப்ளோமாக்களை நிறுவினார், நகரத்தின் ஆட்சியாளருடனான தொடர்புகள் மற்றும் ஆகஸ்ட் 1498 இன் இறுதியில் மசாலாப் பொருட்களின் சரக்குகளுடன் வீட்டிற்குச் சென்றன. திரும்பும் பயணம் கடினமான சூழ்நிலையில் நடந்தது மற்றும் ஒரு வருடத்திற்கும் மேலாக நீடித்தது. செப்டம்பர் 1499 இல், காமா 55 ஆண்களுடன் லிஸ்பனுக்குத் திரும்பினார். இந்தப் பயணத்தின் விளைவாக, ஐரோப்பாவில் இருந்து தெற்காசியாவிற்கு கடல்வழிப் பாதை அமைக்கப்பட்டது. 1502-1503 இல், காமா இந்தியாவில் வர்த்தகம் மற்றும் மூலோபாய புள்ளிகளைக் கைப்பற்றுவதற்காக காலாட்படை மற்றும் பீரங்கிகளின் ஒரு பிரிவினருடன் 20 கப்பல்களில் இரண்டாவது பயணத்தை மேற்கொண்டார். பெரும் கொடுமையுடன், காமா உள்ளூர் ஆட்சியாளர்களின் எதிர்ப்பை அடக்கி, காட்டுமிராண்டித்தனமான குண்டுவெடிப்புக்கு கோழிக்கோடு நகரத்தை உட்படுத்தினார், பல வர்த்தக நிலையங்களை நிறுவினார் மற்றும் கொச்சியின் கோட்டையை கட்டினார். கடைசி, மூன்றாவது, பயணம் காமா நியமிக்கப்பட்ட பிறகு 1524 இல் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது வைஸ்ராய்இந்தியா. அதே ஆண்டில், காமா கொச்சியில் உள்ள அவரது இல்லத்தில் இறந்தார். அவரது உடல் போர்ச்சுகலுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டது. இந்தியாவுக்கான கடல் வழித் திறப்பு மிக முக்கியமான புவியியல் கண்டுபிடிப்புகளில் ஒன்றாகும். இந்தியாவுக்கான காமாவின் பயணங்கள் ஆப்பிரிக்கா மற்றும் ஆசியாவில் ஐரோப்பியர்களின் காலனித்துவ கொள்கையின் தொடக்கமாக செயல்பட்டன.

சோவியத் இராணுவ கலைக்களஞ்சியத்தின் 8 தொகுதிகளில் பயன்படுத்தப்பட்ட பொருட்கள், தொகுதி 2: பாபிலோன் - வட அமெரிக்காவில் உள்நாட்டுப் போர். 640 பக்., 1976.

இந்தியாவுக்கான கடல் வழியின் முன்னோடி

காமா (காமா) வாஸ்கோ டா (1469-1524), போர்த்துகீசிய மாலுமி, கடல் வழியின் முன்னோடி இந்தியா, ஆப்பிரிக்கா மற்றும் அட்லாண்டிக் பெருங்கடலைக் கண்டுபிடித்தவர்களில் ஒருவர். 1497-1499 இல் அவர் இந்திய கடல் வழியை ஆராய ஒரு பயணத்தை வழிநடத்தினார். இந்த பாதை திறப்பு உலக வர்த்தக வரலாற்றில் மிகப்பெரிய நிகழ்வுகளில் ஒன்றாகும். கிழக்கு வழிசெலுத்தலுக்கான திறவுகோலைப் பெற்ற போர்ச்சுகல், 16 ஆம் நூற்றாண்டில் வலுவான கடல்சார் சக்தியாக மாறியது, தெற்கு மற்றும் கிழக்கு ஆசியாவுடனான வர்த்தகத்தை ஏகபோகமாக்கியது மற்றும் வெல்ல முடியாத ஆர்மடா (1588) தோற்கடிக்கும் வரை அதை வைத்திருந்தது. முதல் பயணத்தின் புவியியல் முடிவுகளும் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கவை: மத்திய மற்றும் தெற்கு அட்லாண்டிக்கின் மெரிடியனை 10 ° N க்கு இடையில் கடக்கும் முதல் பயணம். sh மற்றும் 30°S sh., இது dl பாதையின் வரிசையில் நிரூபித்தது. 4200 கிமீ குறிப்பிடத்தக்க நிலங்களோ பெரிய தீவுகளோ இல்லை; ஆப்பிரிக்காவின் கிழக்கு கடற்கரையில் 2000 கிமீ தொலைவில் லிம்போபோ மற்றும் ஜாம்பேசி முகத்துவாரத்தின் வாயில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. இரண்டாவது பயணத்தின் விளைவாக (1502-03), காமா தனது தாய்நாட்டிற்கு மிகவும் மதிப்புமிக்க மசாலாப் பொருட்களை வழங்கினார், கவுண்ட் ஆஃப் விடிகுவேரா என்ற பட்டத்தைப் பெற்றார், ஆனால் அவரது பயணத்தின் போது காட்டப்பட்ட வஞ்சகமும் கொடுமையும் காரணமாக, அவர் அகற்றப்பட்டார். பல ஆண்டுகளாக அனைத்து நடவடிக்கைகளும். 1524 ஆம் ஆண்டில், மன்னர் இந்தியாவின் காமா வைஸ்ராயை நியமித்தார், அங்கு அவர் விரைவில் இறந்தார்.

நவீன விளக்கப்பட கலைக்களஞ்சியம். நிலவியல். ரோஸ்மேன்-பிரஸ், எம்., 2006.

நேவிகேட்டர்

காமா வாஸ்கோ டி (1460/69-1524) - கண்டுபிடிப்பு யுகத்தின் போர்த்துகீசிய நேவிகேட்டர். 1497 இல் ஐரோப்பாவிலிருந்து இந்தியாவிற்கு கடல் வழியைத் திறக்க மூன்று கப்பல்களின் முதல் பயணத்திற்கு அவர் தலைமை தாங்கினார். இந்தப் பயணம் உலக முக்கியத்துவம் வாய்ந்ததாக இருந்தது. 1502 இல் இரண்டாவது பயணத்தில், அவர் அசென்ஷன் மற்றும் செயின்ட் ஹெலினா தீவுகளைக் கண்டுபிடித்தார். குமிலியோவ்ஹீரோ தன்னை மறக்காத சகாப்தத்தின் ஒரு குறிப்பிட்ட இலட்சியமாக வாஸ்கா டகாமாவை கருதுகிறார். இந்த இலட்சியம், தைரியமாக இருப்பது, வெளிப்படையாக கூலிப்படையானது, இதற்காக யாரும் அவரைக் குறை கூறுவதில்லை; மாறாக, அது பாராட்டு மற்றும் அங்கீகாரத்தை ஏற்படுத்துகிறது. எனவே, விஞ்ஞானி ஒரு குறிப்பிட்ட திசையில் மாறுபடும் ஒரு இலட்சியமானது அணியின் மனநிலையின் குறிகாட்டியாகும் என்று முடிவு செய்கிறார். இந்த மனநிலைகள் ஒரு ஆழமான சாரத்தை பிரதிபலிக்கின்றன - நடத்தையின் ஒரே மாதிரியான மாற்றம், இது மனித கூட்டு இருப்பின் இன இயல்புக்கான உண்மையான அடிப்படையாகும் ("எத்னோஜெனெசிஸ் மற்றும் பூமியின் உயிர்க்கோளம்", 132).

மேற்கோள்: லெவ் குமிலியோவ். கலைக்களஞ்சியம். / சி. எட். இ.பி. சடிகோவ், காம்ப். தி.க. ஷண்பாய், - எம்., 2013, பக். 167.

வாஸ்கோடகாமாவின் படகோட்டம் வரைபடம்.

வாஸ்கோடகாமா (1469 - டிசம்பர் 24, 1524) - ஐரோப்பாவிலிருந்து இந்தியாவிற்கு கடல் வழிக்கான தேடலை முடித்த போர்த்துகீசிய நேவிகேட்டர். 15 ஆம் நூற்றாண்டில், போர்த்துகீசியர்கள் ஆப்பிரிக்காவின் முழு மேற்கு கடற்கரையையும் கண்டுபிடித்தனர், 1487-1488 இல் பார்டோலோமியூ டயஸ் கேப் ஆஃப் குட் ஹோப்பைச் சுற்றி வந்து இந்தியப் பெருங்கடலில் நுழைந்தார். இவ்வாறு, 15 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில், இந்தியாவிற்கு ஒரு கடல் வழி இறுதியாக கோடிட்டுக் காட்டப்பட்டது. 1496 ஆம் ஆண்டில், போர்த்துகீசிய மன்னர் மானுவல் ஒரு பயணத்தை ஏற்பாடு செய்தார், இது போர்ச்சுகீசியர்களுக்கு இன்னும் தெரியாத, இந்த பாதையின் கடைசிப் பகுதியை மாஸ்டர் செய்ய இருந்தது - கேப் ஆஃப் குட் ஹோப் முதல் கோழிக்கோடு வரை. இந்த பயணத்தின் தலைவராக வாஸ்கோடகாமா இருந்தார், தெற்கு போர்த்துகீசிய கடலோர நகரமான சைன்ஸை பூர்வீகமாகக் கொண்டவர், ஒரு அனுபவம் வாய்ந்த மாலுமி, பிரெஞ்சு கடற்கொள்ளையர்களுக்கு எதிரான இராணுவ பிரச்சாரத்தில் தீர்க்கமான நடவடிக்கையில் தன்னை நிரூபித்தவர். 3 கப்பல்களைக் கொண்ட ஒரு பயணம் ("சான் கேப்ரியல்", "சான் ரஃபேல்", "பெரியு") மற்றும் ஒரு சிறிய போக்குவரத்துக் கப்பல் ஜூலை 8, 1497 அன்று லிஸ்பனில் இருந்து புறப்பட்டு, நவம்பர் 22, 1497 அன்று கேப் ஆஃப் குட் ஹோப்பைச் சுற்றி வந்து சோமாலியாவிற்கு வந்தது. 1498 ஏப்ரல் நடுப்பகுதி. மலிந்தி துறைமுகம். இங்கு, தெற்காசிய கடல் வழித்தடங்களை அறிந்த அரேபிய தலைவன் அகமது இப்னு மஜித் கப்பலில் அழைத்துச் செல்லப்பட்டார். அவர், சாதகமான பருவமழையைப் பயன்படுத்தி, மே 20, 1498 அன்று, மிதவைக் கப்பல்களை கோழிக்கோடுக்கு அழைத்துச் சென்றார். வாஸ்கோடகாமா கோழிக்கோடு ஆட்சியாளருடன் வர்த்தகம் மற்றும் இராஜதந்திர உறவுகளை ஏற்படுத்தினார் (இது அரபு வணிகர்களால் தடுக்கப்பட்டது) மற்றும் ஆகஸ்ட் 1498 இன் இறுதியில் மசாலாப் பொருட்களுடன் திரும்பும் பயணத்தைத் தொடங்கினார். செப்டம்பர் 1499 இல் பயணம் லிஸ்பனுக்குத் திரும்பியது; 168 பங்கேற்பாளர்களில், 55 பேர் மட்டுமே திரும்பினர்.வாஸ்கோடகாமாவின் இந்தப் பயணம் உலக-வரலாற்று முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது. முதன்முறையாக, தெற்காசியாவின் நாடுகளுக்கு ஒரு கடல் பாதை அமைக்கப்பட்டது, இது போர்ச்சுகலின் காலனித்துவ விரிவாக்கத்தின் கோளத்தில் முடிந்தது. 1502 இல், வாஸ்கோடகாமா, 20 கப்பல்களைக் கொண்ட ஒரு ஆர்மடாவின் தலைவராக, மலபார் கடற்கரைக்கு 2வது பயணத்தை மேற்கொண்டார். வாஸ்கோடகாமா காலிகட்டை நாசமாக்கினார், மலபாரில் பல கோட்டைகளை நிறுவினார், உள்ளூர் ஆட்சியாளர்களின் எதிர்ப்பை கொடூரமாக நசுக்கினார், மேலும் 1503 இல் பெரும் கொள்ளையுடன் லிஸ்பனுக்குத் திரும்பினார். 1524 இல், வாஸ்கோடகாமா இந்தியாவின் வைஸ்ராயாக நியமிக்கப்பட்டார்.

ஐ.எம். லைட். மாஸ்கோ.

சோவியத் வரலாற்று கலைக்களஞ்சியம். 16 தொகுதிகளில். - எம்.: சோவியத் என்சைக்ளோபீடியா. 1973-1982. தொகுதி 2. பால் - வாஷிங்டன். 1962.

இலக்கியம்: குனின் கே., வாஸ்கோடகாமா, (எம்.), 1947; ஹார்ட் ஜி., இந்தியாவிற்கு கடல் வழி, டிரான்ஸ். ஆங்கிலத்திலிருந்து, எம், 1954; ஷுமோவ்ஸ்கி டி. ஏ., அஹ்மத் இபின் மஜித்தின் மூன்று அறியப்படாத விமானிகள், அரபு விமானி வாஸ்கோட காமா, எம்.-எல்., 1957.

புரட்சிக்கு முந்தைய கலைக்களஞ்சியத்திலிருந்து:

வாஸ்கோடகாமா (1469-1524), பின்னர் விடிகுவேரா கவுண்ட், புகழ்பெற்ற போர்த்துகீசியம். நேவிகேட்டர், பிறந்தவர் சரி. 1469 கடலோர நகரமான சைன்ஸில், அவர் ஒரு பழைய உன்னத குடும்பத்தின் வழித்தோன்றலாக இருந்தார் மற்றும் அவரது இளமை பருவத்திலிருந்தே ஒரு துணிச்சலான மாலுமியாக புகழ் பெற்றார். ஏற்கனவே 1486 ஆம் ஆண்டில், பார்டோலோமியோ டயஸின் கட்டளையின் கீழ், இந்த பயணம் ஆப்பிரிக்காவின் தெற்கு முனையைக் கண்டுபிடித்தது, இது டயஸிலிருந்து கேப் புயல்கள் என்ற பெயரைப் பெற்றது. கிங் ஜான் II புயல்களின் கேப் ஆஃப் குட் ஹோப் என்று அழைக்கப்பட வேண்டும் என்று உத்தரவிட்டார், ஏனெனில் அதன் கண்டுபிடிப்பு இந்தியாவுக்கான கடல் வழியைத் தேட வழிவகுக்கும் என்று அவர் நம்பினார், இது பற்றி ஏற்கனவே புனித பூமிக்கு விஜயம் செய்த யாத்ரீகர்களிடமிருந்து வதந்திகள் இருந்தன. வணிகர்கள் மற்றும் அரசரால் உளவுத்துறைக்கு அனுப்பப்பட்ட மக்களிடமிருந்து. சிறிது சிறிதாக, இந்தியாவுடன் நேரடி வர்த்தக உறவுகளை ஏற்படுத்த ஒரு திட்டம் பழுக்கிக் கொண்டிருந்தது: அதுவரை, கெய்ரோ மற்றும் அலெக்ஸாண்டிரியாவிலிருந்து வெனிஸ் வழியாக இந்தியப் பொருட்கள் ஐரோப்பாவிற்குள் ஊடுருவின. கிரேட் இம்மானுவேல் தி கிரேட் ஒரு படைப்பிரிவை அமைத்து, அதன் கட்டளையை வாஸ்கோடகாமாவிடம் ஒப்படைத்தார், கூட்டணிகள் மற்றும் ஒப்பந்தங்களை முடித்து பொருட்களை வாங்குவதற்கான அதிகாரம். புளோட்டிலா 3 கப்பல்களைக் கொண்டிருந்தது; குழுவினர் மற்றும் வீரர்கள் 170 பேர் மட்டுமே; இந்தப் பயணத்திற்குத் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டவர்கள் முன்பு பல்வேறு தேவையான தொழில்களில் பயிற்சி பெற்றவர்கள்.

பார்டோலோமியோ டயஸுடன் வந்தவர்களுக்கு கேப்டன்கள் நியமிக்கப்பட்டனர். காட்டுமிராண்டிகளுடன் பண்டமாற்று செய்வதற்கு, பெரியவர்களுக்கு மணிகள், கண்ணாடிகள், வண்ணக் கண்ணாடி போன்றவற்றை அதிக அளவில் எடுத்துச் செல்ல வேண்டியிருந்தது - அதிக மதிப்புமிக்க பரிசுகள். ஜூலை 7, 1497; பெரிய மக்கள் கூட்டத்துடன், லிஸ்பனில் இருந்து வி. கேப் வெர்டே வரை எல்லாம் நன்றாக இருந்தது, ஆனால் பின்னர் பாதகமான காற்று தெற்கே நகர்வதை மெதுவாக்கத் தொடங்கியது, கப்பல்களில் ஒரு கசிவு திறக்கப்பட்டது; குழுவினர் முணுமுணுக்கத் தொடங்கினர் மற்றும் போர்ச்சுகலுக்குத் திரும்பும்படி கோரினர். பயணத்தைத் தொடர வலியுறுத்தி வி. நவம்பர் 21, 1497 அன்று, பயணம் நல்ல நம்பிக்கையின் கேப்பைச் சுற்றி வடக்கே திரும்பியது. இரண்டாவது வன்முறை புயல் வெடித்தது; மக்கள் பயம், பசி மற்றும் நோயால் பாதிக்கப்பட்டனர் மற்றும் வி.வைக் கட்டுக்குள் வைக்க சதி செய்து, தங்கள் தாய்நாட்டிற்குத் திரும்பி, அரசனிடம் வாக்குமூலத்துடன் வந்தனர். வி. இதைப் பற்றிக் கண்டுபிடித்து, சதித்திட்டத்தைத் தூண்டியவர்களை (தலைவர்கள் உட்பட) சங்கிலியால் பிணைக்க உத்தரவிட்டார், நாற்கரங்களை கடலில் எறிந்தார், மேலும் அவர்களின் கேப்டன் கடவுள் மட்டுமே என்று அறிவித்தார். இத்தகைய ஆற்றல்மிக்க உத்தரவுகளைப் பார்த்து, பயந்துபோன அணி தன்னைத் தானே ராஜினாமா செய்தது. புயல் தணிந்ததும், கப்பல்களை சரிசெய்வதற்காக அவர்கள் நிறுத்தினார்கள், அவற்றில் ஒன்று முற்றிலும் பயன்படுத்த முடியாததாக மாறியது, எனவே அவர்கள் அதை எரிக்க வேண்டியிருந்தது. ஒரு நியாயமான காற்று மற்ற கப்பல்களை வடக்கே கொண்டு சென்றது. நடாலின் கரையில், போர்த்துகீசியர்கள் முதலில் பூர்வீக மக்களைக் கண்டு அவர்களுடன் பரிசுகளை பரிமாறிக்கொண்டனர். ஒரு மூர் இந்தியாவிற்கு வழி அறிந்த வி.யின் சேவையில் நுழைந்தார்; அவர் தனது ஆலோசனை மற்றும் வழிகாட்டுதலால் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருந்தார். மார்ச் 1, 1498 இல், வி. மொசாம்பிக்கிற்கு வந்தடைந்தார், அங்கு அவர் மக்களுடன் உறவுகளை ஏற்படுத்தினார், முதலில் மிகவும் நட்பாக இருந்தார்; உள்ளூர் பழங்குடியினரின் ஷேக் பண்டமாற்றுக்கு ஒப்புக்கொண்டு விமானிகளை வழங்கினார்; ஆனால் பல ஆண்டுகளாக, ஆப்பிரிக்காவின் எதிர் பக்கத்தில், முகமதியர்களுக்கு எதிராக இரக்கமற்ற போரை நடத்திய அதே மக்களை மூர்ஸ் விரைவில் போர்த்துகீசியர்களில் அங்கீகரித்தார்கள். இந்தியாவுடனான வர்த்தகத்தின் ஏகபோகத்தை இழக்க நேரிடும் என்ற அச்சம் மத வெறியுடன் சேர்ந்தது; மூர்ஸ் போர்த்துகீசியர்களுக்கு எதிராக ஷேக்கை மீட்டெடுக்க முயன்றார், அவர் தனது விமானிகளுக்கு கப்பல்களை பாறைகளில் தரையிறக்க உத்தரவிட்டார். இது தோல்வியுற்றபோது, ​​​​வி.யை புதிய தண்ணீரை சேமித்து வைப்பதை அவர்கள் தடுக்கத் தொடங்கினர்.இந்த சூழ்நிலைகள் விருந்தோம்பல் கரையை விட்டு வெளியேற வி. மொம்பாசாவில் (சான்சிபார் கடற்கரையில்), ஷேக்கின் எச்சரிக்கையின் விளைவாக, போர்த்துகீசியர்களுக்கு மொசாம்பிக்கைப் போன்ற வரவேற்பு அளிக்கப்பட்டது; மெலிண்டாவில் (3வது தெற்கு அட்சரேகை) மாலுமிகள் அன்புடன் வரவேற்கப்பட்டனர். பரிசுகள் பரிமாற்றம், நட்பின் உறுதிமொழிகள், பரஸ்பர வருகைகள் (வி. டா காமா தானே கரைக்குச் செல்லத் துணிந்தார், அதை அவர் மற்ற இடங்களில் செய்யவில்லை), போர்த்துகீசியர்கள் நம்பகமான விமானியைப் பெற்ற பிறகு, மேலும் புறப்பட்டனர். மே 20 அன்று, அவர்கள் கோழிக்கட்டை (11-15 "வடக்கு அட்சரேகை, மலபார் கடற்கரையில்), ஆப்பிரிக்காவின் முழு கிழக்குக் கடற்கரை; அரேபியா, பாரசீக வளைகுடா மற்றும் இந்துஸ்தான் ஆகியவற்றின் வர்த்தக மையத்தைப் பார்த்தார்கள். பல நூற்றாண்டுகளாக, மூர்கள் இந்துஸ்தானின் உண்மையான ஆட்சியாளர்களாக இருந்தனர்; மனிதாபிமான சிகிச்சையின் மூலம், அவர் பூர்வீகவாசிகள் மற்றும் அவர்களின் மன்னர்களின் அன்பை ஊக்குவிக்க முடிந்தது. கோழிக்கோடு மன்னன் ஐரோப்பியர்களுடன் கூட்டணி வைப்பது நன்மை பயக்கும் என்று கருதினார், அவர்கள் அவருக்கு அற்புதமான பரிசுகளை அனுப்பி, பேரம் பேசாமல், தரத்தை பகுப்பாய்வு செய்யாமல் மசாலாப் பொருட்களை வாங்கத் தொடங்கினார்கள்; ஆனால் மூர்ஸ், ராஜாவுக்கு நெருக்கமானவர்களின் அவதூறு மற்றும் லஞ்சம் மூலம், அவரது பார்வையில் ஐரோப்பியர்களை இழிவுபடுத்த தங்களால் முடிந்த அனைத்தையும் செய்தனர். அவர்கள் வெற்றி பெறாதபோது, ​​அவர்கள் மீண்டும் மீண்டும் அவமானப்படுத்துவதன் மூலம் வி.யை எரிச்சலடையச் செய்ய விரும்பினர், மேலும் வி.யை இரண்டு நாட்கள் கைது செய்து அவரை ஆயுதம் ஏந்தும்படி வற்புறுத்தினார்கள்; ஆனால் வி., போராட முடியாத அளவுக்கு பலவீனமாக உணர்ந்து, எல்லாவற்றையும் சகித்துக்கொண்டு, கோழிக்கட்டை விட்டு வெளியேற விரைந்தார். கனனராவின் ஆட்சியாளர் இந்தியாவின் வருங்கால ஆட்சியாளர்களுடன் சண்டையிடாமல் இருப்பதே சிறந்தது என்று கருதினார் (மேற்கிலிருந்து வெற்றியாளர்களைப் பற்றி ஒரு பண்டைய தீர்க்கதரிசனம் பேசப்பட்டது) அவர்களுடன் கூட்டணி வைத்தார். அதன் பிறகு, ஃப்ளோட்டிலா அதன் திரும்பும் பயணத்தைத் தொடங்கியது, ஆப்பிரிக்கக் கடற்கரையின் வெளிப்புறங்களை கவனமாக ஆராய்ந்து வரைபடமாக்கியது; கேப் ஆஃப் குட் ஹோப் பாதுகாப்பாக வட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் கினியாவுக்கு அருகில் மீண்டும் பல்வேறு சிரமங்கள் தொடங்கின, வி.யின் சகோதரர் பாலோ டா காமாவால் தாங்க முடியவில்லை. அவர். ஒரு உலகளாவிய விருப்பமான, பயம் மற்றும் நிந்தை இல்லாத உண்மையான குதிரை. செப்டம்பர் 1499 இல், V. 50 பணியாளர்கள் மற்றும் மிளகு மற்றும் மசாலாப் பொருட்களுடன் 2 பாழடைந்த கப்பல்களுடன் லிஸ்பனுக்குத் திரும்பினார், இதன் வருமானம் பயணத்தின் அனைத்து செலவுகளையும் அதிகமாக ஈடுகட்டியது.

அரசர் இம்மானுவேல் உடனடியாக (1500), இந்தியாவுக்கு அனுப்பப்பட்டார், தலைமையில் பெட்ரோ அல்வாரெஸ் கப்ரால் , ஏற்கனவே 1500 பேருடன் 13 பாய்மரக் கப்பல்களைக் கொண்ட இரண்டாவது புளோட்டிலா. போர்த்துகீசிய காலனிகளை நிறுவ குழு. ஆனால் போர்த்துகீசியர்கள், அவர்களின் அதிகப்படியான பேராசை, தகுதியற்ற மற்றும் மனிதாபிமானமற்ற முறையில் பழங்குடியினரை நடத்துவது, பொது வெறுப்பைத் தூண்டியது; அவர்கள் கீழ்ப்படிய மறுக்கப்பட்டனர்; கோழிக்கோடு, சுமார் 40 போர்த்துகீசியர்கள் கொல்லப்பட்டனர், அவர்களது வர்த்தக நிலையம் அழிக்கப்பட்டது. கப்ரால் 1501 இல் திரும்பினார். இந்தியாவுடனான கடல்வழி வர்த்தகத்தின் ஏகபோகம் லிஸ்பனை குறுகிய காலத்தில் ஒரு முக்கியமான நகரமாக மாற்றியது; அதை தங்கள் கைகளில் வைத்திருப்பது அவசியம் - எனவே, அவசரமாக (1502 இல்) அவர்கள் 20 கப்பல்களைக் கொண்ட ஒரு மிதவையை பொருத்தி காமாவுக்கு அடிபணிந்தனர். அவர் பாதுகாப்பாக ஆப்பிரிக்காவின் கிழக்கு கடற்கரையை அடைந்தார், மொசாம்பிக் மற்றும் சோஃபாலாவுடன் வர்த்தக ஒப்பந்தங்களை முடித்தார், காரணிகளை அங்கேயே விட்டுவிட்டார்; கிலோவாவில், அவர் ராஜாவை கப்பலுக்கு இழுத்து, அவரைக் கைப்பற்றி நகரத்தை எரிப்பதாக அச்சுறுத்தினார், போர்ச்சுகலின் பாதுகாவலரை அங்கீகரிக்கவும், இழப்பீடு செலுத்தவும் மற்றும் ஒரு கோட்டையை கட்டவும் கட்டாயப்படுத்தினார். ஹிந்துஸ்தானை நெருங்கி, V. கடற்படையை பல பகுதிகளாகப் பிரித்தார்; பல சிறிய கப்பல்கள் முந்தப்பட்டு கொள்ளையடிக்கப்பட்டன, பல நகரங்கள் குண்டுவீசி அழிக்கப்பட்டன; கோழிக்கோட்டில் இருந்து புறப்பட்ட ஒரு பெரிய கப்பல் ஏறி, கொள்ளையடிக்கப்பட்டு, மூழ்கடிக்கப்பட்டு, மக்கள் படுகொலை செய்யப்பட்டனர். பயம் முழு கடற்கரையையும் பற்றிக்கொண்டது, ஒரு வலுவான எதிரிக்கு முன்பாக அனைவரும் தங்களைத் தாழ்த்திக் கொண்டனர்; கோழிக்கோடு ஆட்சியாளர் கூட பலமுறை சமாதானம் கேட்டு அனுப்பினார். ஆனால் வி., கீழ்ப்படிந்த மன்னர்களுடன் மென்மையாக, போர்ச்சுகலின் எதிரிகளை இரக்கமற்ற கொடூரத்துடன் பின்தொடர்ந்து, தனது தோழர்களின் மரணத்திற்கு பழிவாங்க முடிவு செய்தார்: அவர் நகரத்தை முற்றுகையிட்டார், கிட்டத்தட்ட குண்டுவீச்சு மூலம் அதை அழித்தார், துறைமுகத்தில் உள்ள அனைத்து கப்பல்களையும் எரித்தார் மற்றும் பொருத்தப்பட்ட கடற்படையை அழித்தார். போர்த்துகீசியர்களை எதிர்க்க. கனனாரில் வர்த்தகத்திற்குப் பிந்தைய கோட்டையை உருவாக்கி, மக்களையும் கடற்படையின் ஒரு பகுதியையும் கடற்கரைக்கு அருகில் பயணம் செய்து, கோழிக்கோடுக்கு முடிந்தவரை தீங்கு விளைவிக்கும் கட்டளையுடன், வி. . வி. தனது தாயகத்தில் தகுதியான அமைதியை அனுபவித்தபோது (அவர் இந்திய விவகாரங்களுக்குப் பொறுப்பாக இருந்ததற்கான அறிகுறிகள் இருந்தாலும்), ஐந்து வைஸ்ராய்கள் இந்தியாவில் உள்ள போர்த்துகீசிய உடைமைகளை ஒன்றன் பின் ஒன்றாக ஆட்சி செய்தனர்; அவர்களில் கடைசியாக இருந்த எட்வர்ட் டா மெனெஸ்ஸின் நிர்வாகம் மிகவும் துரதிர்ஷ்டவசமானது, ஜான் III மன்னர் V. ஐ மீண்டும் தனது முன்னாள் சுரண்டல்களின் அரங்கிற்கு அனுப்ப முடிவு செய்தார். புதிய வைஸ்ராய் 14 கப்பல்களுடன், 200 காவலர்கள் மற்றும் பிற அதிகார பண்புகளுடன் பயணம் செய்தார். இந்தியாவில், உறுதியுடனும் விடாமுயற்சியுடனும், பேராசை, மோசடி, அறநெறிகளின் உரிமை மற்றும் அரசின் நலன்களுக்கான கவனக்குறைவான அணுகுமுறை ஆகியவற்றை ஒழிக்கத் தொடங்கினார். இலகுவான அரபுக் கப்பல்களை வெற்றிகரமாக எதிர்த்துப் போராடுவதற்காக, அவர் ஒரே மாதிரியான பல கப்பல்களைக் கட்டினார், அரச அனுமதியின்றி தனியார் நபர்களை வர்த்தகம் செய்வதைத் தடைசெய்தார், மேலும் பல மக்களை கடல்சார் சேவைக்கு நன்மைகளுடன் ஈர்க்க முயன்றார். இந்த தீவிர நடவடிக்கையின் மத்தியில், அவர் நோய்வாய்ப்பட்டார் மற்றும் டிசம்பர் 24, 1524 அன்று, அவர் கோஹிமாவில் இறந்தார். 1538 ஆம் ஆண்டில், அவரது எச்சங்கள் போர்ச்சுகலுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டன, விடிகுவேரா நகரில் அடக்கம் செய்யப்பட்டது. அவரது இரண்டு மகன்களும் புகழ்பெற்ற மாலுமிகள். V. ஒரு நேர்மையான மற்றும் அழியாத மனிதர், உறுதியை எச்சரிக்கையுடன் இணைத்தார், ஆனால் அதே நேரத்தில் திமிர்பிடித்தவர்; சில சமயங்களில் மிருகத்தனமான அளவிற்கு மிருகத்தனமாக இருக்கும். முற்றிலும் நடைமுறை இலக்குகள், அறிவுக்கான தாகம் அல்ல, அவரது கண்டுபிடிப்புகளை வழிநடத்தியது. அவரது பயணங்களின் வரலாறு பாரோஸ், காஸ்பர் கொப்பியா, ஒசோரியோ (இம்மானுவேல் தி கிரேட் வரலாற்றாசிரியர்) மற்றும் காஸ்டன்லெடா ஆகியோரால் கூறப்படுகிறது. 17 ஆம் நூற்றாண்டில் கோவா நகரில் அவருக்கு ஒரு சிலை நிறுவப்பட்டது; ஆனால் மிகவும் நீடித்த நினைவுச்சின்னம் காமோஸ் என்பவரால் லூசிடா காவியத்தில் அவருக்கு அமைக்கப்பட்டது. ஓ. பெஷெல், "கண்டறிதல் யுகத்தின் வரலாறு" (ஸ்டட்கார்ட், 1877, ரஷ்ய மொழிபெயர்ப்பு) பார்க்கவும்: "வி. டா காமாவின் இரண்டாவது பயணத்தின் நாட்குறிப்பு" (பதிப்பு, ஸ்டிர், ப்ரான்ஷ்வீக், 1880 மொழிபெயர்த்து விளக்கினார்).

எஃப். Brockhaus, I.A. எஃப்ரான் என்சைக்ளோபீடிக் அகராதி.

வாழ்க்கை மற்றும் பயணங்கள் பற்றிய கட்டுரை:

வாஸ்கோடகாமா. ஐந்து நூற்றாண்டுகளுக்கு முன்பு, லிஸ்பன் கடல்சார் ஆராய்ச்சியின் மையமாக இருந்தது. போர்த்துகீசிய மாலுமிகள் தெற்கே ஆப்பிரிக்காவின் கரையோரப் பாதையில் தேர்ச்சி பெற்றனர். ஐரோப்பியர்கள் இந்தியாவிற்கும் தென்கிழக்கு ஆசியாவிற்கும் கடல் வழியையும் அமைத்தனர். அவர் இந்த பயணத்தை வழிநடத்தினார், பின்னர் வாஸ்கோடகாமாவால் இந்தியாவைக் கைப்பற்றினார்.

வாஸ்கோடகாமா 1460-1469 இல் போர்த்துகீசிய கடலோர நகரமான சைன்ஸில் பிறந்தார் மற்றும் ஒரு பழைய உன்னத குடும்பத்தில் இருந்து வந்தவர். அவரது தந்தை, இஷ்தேவன் டா காமா, சைன்ஸ் மற்றும் சில்விஸ் நகரங்களின் தலைமை ஆளுநராகவும் நீதிபதியாகவும் இருந்தார். அவரது மகன்கள் சாகச கனவு கண்டனர். வாஸ்கோ சிறு வயதிலிருந்தே போர் மற்றும் கடல் பயணங்களில் பங்கேற்றார். வெளிப்படையாக, அவருக்கு இராணுவ அனுபவம் இருந்தது, ஏனென்றால் 1492 இல் பிரெஞ்சு கோர்சேயர்கள் கினியாவிலிருந்து போர்ச்சுகலுக்கு அணிவகுத்துச் சென்ற போர்த்துகீசிய கேரவலைத் தங்கத்துடன் கைப்பற்றியபோது, ​​​​ராஜாவால் ஒரு பொறுப்பான பணியை ஒப்படைத்தவர். அதிவேக கேரவேலில் ஒரு மாலுமி பிரெஞ்சு கடற்கரையை கடந்து, அனைத்து பிரெஞ்சு கப்பல்களையும் சோதனையில் கைப்பற்றினார். அதன்பிறகு, பிரான்ஸ் மன்னர் கைப்பற்றப்பட்ட கப்பலைத் திருப்பித் தர வேண்டியிருந்தது, வாஸ்கோடகாமா போர்ச்சுகலில் பிரபலமான நபராக ஆனார். மரியாதைக்குரிய அனுபவம் வாய்ந்த மாலுமிக்கு அது மன்னர் என்று தெளிவாகத் தெரிகிறது மானுவல் ஐஒரு அசாதாரண பணி ஒதுக்கப்பட்டது.

ஜூலை 8, 1497 இல், 100-120 டன் இடப்பெயர்ச்சி கொண்ட நான்கு கப்பல்களைக் கொண்ட வாஸ்கோடகாமாவின் படை லிஸ்பனில் இருந்து புறப்பட்டது. மூன்று வருட பயணத்திற்கு தேவையான அனைத்தையும் வழங்கிய அனுபவம் வாய்ந்த நேவிகேட்டர் பார்டோலோமியு டயஸின் முயற்சியால் இந்த பயணம் கவனமாக தயாரிக்கப்பட்டது. சிறந்த மாலுமிகளிடமிருந்து குழுக்கள் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டன. மொத்தத்தில், 168 பேர் போர்ச்சுகல் மன்னரின் உத்தரவின் பேரில் இந்தியா மற்றும் கிழக்குப் பெருங்கடலுக்கான வழியைத் திறக்க வேண்டும்.

ஆப்பிரிக்காவின் கடற்கரையில் இந்தியப் பெருங்கடலுக்கான பாதை போர்த்துகீசிய கடற்படையினரால் முன்பே அமைக்கப்பட்டது. புதிய நிலங்களைக் கைப்பற்றும் எண்ணத்தை விரும்பி "ஹென்றி தி நேவிகேட்டர்" என்று அழைக்கப்பட்ட இளவரசர் என்ரிக்கின் முயற்சிகளுக்கு நன்றி, ஆப்பிரிக்கக் கடற்கரையோரத்தில் மேலும் மேலும் பயணங்கள் விடப்பட்டன, கடல் கடந்து செல்ல முடியாதது என்ற மூடநம்பிக்கை அச்சங்களைத் தாண்டியது. வெப்பம் மற்றும் புயல் காரணமாக தெற்கு. 1419 இல், போர்த்துகீசியர்கள் கேப் நோமைச் சுற்றி வளைத்து, மடீரா தீவைக் கண்டுபிடித்தனர். 1434 ஆம் ஆண்டில், கேப்டன் கில்லஸ் ஈனிஷ் கேப் போஜடோருக்கு அப்பால் அடியெடுத்து வைத்தார், இது முன்னர் கடக்க முடியாத எல்லையாக கருதப்பட்டது. ஒரு தசாப்தத்திற்குப் பிறகு, நுனோ டிரிஸ்டன் செனகலை அடைந்தார், பத்து உள்ளூர் மக்களைக் கொண்டு வந்து லாபகரமாக விற்றார். இது ஆப்பிரிக்க அடிமை வர்த்தகத்தைத் தொடங்கியது, இது வழிசெலுத்தலின் விலையை நியாயப்படுத்தியது. அடுத்தடுத்த ஆண்டுகளில், அசோர்ஸ் மற்றும் கேப் வெர்டே தீவுகள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன, கினியா மற்றும் காங்கோ போர்த்துகீசிய கிரீடத்துடன் இணைக்கப்பட்டன, அடிமைகள் மற்றும் தங்கத்தை வழங்கின. 1486 இல் டியோகோ கானின் பயணம் கேப் கிராஸை அடைந்தது. மாலுமிகள் ஆப்பிரிக்கக் கண்டத்தின் தெற்கு முனையை நெருங்கினர். இருப்பினும், போர்ச்சுகல் மன்னர்கள் மசாலா தீவுகளுக்கு செல்லும் பாதையால் ஈர்க்கப்பட்டனர். பாரசீக வளைகுடா மற்றும் நிலம் வழியாக ஐரோப்பாவில் மிகவும் மதிப்புமிக்க மிளகு, இலவங்கப்பட்டை மற்றும் பிற சுவையூட்டிகளை வழங்கிய அரேபியர்களால் மசாலா வர்த்தகத்தில் ஏகபோகம் பராமரிக்கப்பட்டது. பிப்ரவரி 3, 1488 இல், ஆகஸ்ட் 1487 இல் லிஸ்பனை விட்டு வெளியேறி இந்தியாவை நோக்கிச் சென்ற பார்டோலோமியு டயஸின் கப்பல்கள், கேப் ஆஃப் குட் ஹோப்பைச் சுற்றி வளைத்தன, மேலும் பட்டினி கிடக்கும் குழுவினர் நீச்சலைத் தொடர மறுத்ததால் மட்டுமே இலக்கை அடையாமல் திரும்பினார். பத்து ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, வாஸ்கோடகாமா தனது முன்னோடி செய்யத் தவறியதைச் செய்ய வேண்டியிருந்தது.

நீச்சல் நன்றாக தொடங்கியது. கேனரி தீவுகளைக் கடந்து சென்ற கப்பல்கள், மூடுபனியில் பிரிந்து கேப் வெர்டே தீவுகளில் கூடின. தலைக்காற்றுகள் மேலும் பயணத்தை கடினமாக்கியது, ஆனால் வாஸ்கோடகாமா தென்மேற்கு நோக்கி திரும்பினார், அப்போது அறியப்படாத பிரேசிலை அடைவதற்கு சற்று முன், ஒரு நல்ல காற்றுக்கு நன்றி, மிகவும் வசதியான வழியில் கேப் ஆஃப் குட் ஹோப்பை அடைய முடிந்தது (பின்னர் பாரம்பரியமாக மாறியது. பாய்மரப் படகுகள்). உண்மை, மாலுமிகள் கடலில் 93 நாட்கள் கழித்தனர் மற்றும் நவம்பர் 4 அன்று மட்டுமே நிலத்தை அடைந்தனர். மாலுமிகள் கடற்கரையில் புஷ்மென்களை சந்தித்தனர். அவர்களுடன் ஏற்பட்ட மோதலால், நாங்கள் நங்கூரத்தை எடைபோடுவதற்கு அவசரப்பட வேண்டியிருந்தது. குளிர்ந்த வானிலை குழுவினரை முணுமுணுக்கச் செய்தது, ஆனால் "கேப்டன்-கமாண்டர்" உறுதியாக இருந்தார், நவம்பர் 22, 1497 அன்று, படைப்பிரிவு கேப் ஆஃப் குட் ஹோப்பைச் சுற்றி வளைத்தது. பார்க்கிங்கிற்குப் பிறகு, போர்த்துகீசியர்கள் ஏற்பாடுகளைப் பெற்று, புஷ்மேனுடன் உடன்பட்டனர், மூன்று கப்பல்களின் படை (பாழடைந்த போக்குவரத்து வெள்ளத்தில் மூழ்க வேண்டியிருந்தது) கடற்கரையோரம் தொடர்ந்தது, உள்ளூர் பழங்குடியினருடன் தொடர்புகளை ஏற்படுத்தியது. டிசம்பர் 16 அன்று, பயணிகள் டயஸ் விட்டுச் சென்ற கடைசி தூண்-பத்ரன் கரையில் பார்த்தனர். அப்போது தெரியாத பாதை ஒன்று திறந்தது.

இந்த பாதை எளிதாக இருக்கவில்லை. சலிப்பான மற்றும் போதிய உணவு காரணமாக, படக்குழு உறுப்பினர்களிடையே ஸ்கர்வி பரவியது. முஸ்லீம் செல்வாக்கு மண்டலம் தொடங்கியதால், ஏற்பாடுகள் மற்றும் நீர் வழங்கல் கடினமாகிவிட்டது. மார்ச் 2, 1498 இல், போர்த்துகீசியர்கள் மொசாம்பிக் துறைமுகத்திற்கு வந்தனர், அங்கு அவர்கள் ஒரு அரபு ஷேக்கால் கிட்டத்தட்ட அழிக்கப்பட்டனர். ஏப்ரல் 7 ஆம் தேதி, படைப்பிரிவு துறைமுக நகரமான மொம்பாசாவை அணுகியது, மேலும் உள்ளூர் ஷேக்கும் "காஃபிர்களின்" கப்பல்களைக் கைப்பற்ற முயன்றார், இது முன்னெச்சரிக்கையாக, சோதனையில் நிறுத்தப்பட்டது. போர்த்துகீசியர்கள், அரபுக் கப்பல்களைக் கைப்பற்றினர்.

ஏப்ரல் 14, நியாயமான காற்றுடன் நடந்து, பயணம் பணக்கார நகரமான மலிந்தியை அடைந்தது. உள்ளூர் ஷேக் ஷேக் மொம்பாசாவின் எதிர்ப்பாளராக இருந்தார், அவர் புதிய கூட்டாளிகளைப் பெற விரும்பினார், குறிப்பாக துப்பாக்கிகளுடன் ஆயுதம் ஏந்தியவர்கள், அரேபியர்களிடம் இல்லை. ஏற்பாடுகள் தவிர, இந்தியாவிற்கு செல்லும் வழி தெரிந்த விமானிகளை அவர் வழங்கினார். ஏப்ரல் 24 அன்று, மலிந்தியில் இருந்து புறப்பட்ட படைப்பிரிவு மே 20 அன்று கோழிக்கோடு வந்தது. போர்ச்சுகல் மற்றும் பிற ஐரோப்பிய நாடுகளின் இருப்பு பற்றி அறிந்த வணிகர்கள் நகரத்தில் சந்தித்தனர்.

மே 28 அன்று, வாஸ்கோடகாமா, கோழிக்கோடு ஆட்சியாளரான ஜமுத்ரின் ராஜாவை (ஜமோரின்) தூதராக ஏற்றுக்கொண்டார். ஆனால் கடற்படையினரின் அடக்கமான பரிசுகள் ஆட்சியாளரை ஏமாற்றமடையச் செய்தன, விரைவில் கோழிக்கோடு வந்த போர்த்துகீசியர்களின் திருட்டு பற்றிய தகவல் உறவுகளை மேலும் மோசமாக்கியது. அரேபிய வணிகர்கள் கிறிஸ்தவ போட்டியாளர்களுக்கு எதிராக பகையைத் தூண்ட முயன்றனர். வாஸ்கோடகாமா கோழிக்கோடு வர்த்தக நிலையத்தை நிறுவ அனுமதி பெறவில்லை. ஜமோரின் பொருட்களை இறக்கி விற்க மட்டுமே அனுமதித்தார், பின்னர் திரும்பிச் செல்லலாம். அவர் வாஸ்கோடகாமாவை சிறிது நேரம் கரையில் காவலில் வைத்தார். போர்த்துகீசிய பொருட்கள் கிட்டத்தட்ட இரண்டு மாதங்களுக்கு சந்தையைக் கண்டுபிடிக்கவில்லை, மேலும் கேப்டன்-தளபதி திரும்பிச் செல்ல முடிவு செய்தார். புறப்படுவதற்கு முன், ஆகஸ்ட் 9 அன்று, அவர் போர்ச்சுகலுக்கு தூதரகத்தை அனுப்புவதாக உறுதியளித்ததை நினைவுகூர்ந்த ஒரு கடிதத்துடன் ஜாமோரின் பக்கம் திரும்பினார், மேலும் மன்னருக்கு பரிசாக பல மசாலாப் பொருட்களை அனுப்பும்படி கூறினார். இருப்பினும், கோழிக்கோடு ஆட்சியாளர் பதிலுக்கு சுங்க வரி செலுத்துமாறு கோரினார். உளவு பார்த்ததாக குற்றம் சாட்டி போர்த்துகீசிய பொருட்களையும் மக்களையும் காவலில் வைக்க உத்தரவிட்டார். இதையொட்டி, நீதிமன்றங்களுக்குச் சென்ற பல உன்னத காலிகுட்டியர்களை வாஸ்கோடகாமா பணயக் கைதிகளாக அழைத்துச் சென்றார். ஜாமோரின் போர்த்துகீசியர்களையும் சரக்குகளின் ஒரு பகுதியையும் திருப்பி அனுப்பியபோது, ​​கேப்டன்-தளபதி பணயக் கைதிகளில் பாதி பேரை கரைக்கு அனுப்பினார், மேலும் போர்ச்சுகலின் சக்தியைப் பார்க்க மீதியை தன்னுடன் அழைத்துச் சென்றார். கோழிக்கோடு ஆட்சியாளருக்குப் பொருட்களை அன்பளிப்பாக விட்டுச் சென்றார். ஆகஸ்ட் 30 அன்று, போர்த்துகீசியக் கப்பல்களைத் தாக்க முயன்ற இந்தியப் படகுகளை எளிதில் உடைத்துக்கொண்டு, திரும்பும் பயணத்தைத் தொடங்கியது.

திரும்பி வரும் வழியில், போர்த்துகீசியர்கள் பல வணிகக் கப்பல்களைக் கைப்பற்றினர். இதையொட்டி, கோவாவின் ஆட்சியாளர் அண்டை நாடுகளுக்கு எதிரான போராட்டத்தில் கப்பல்களைப் பயன்படுத்துவதற்காக படைப்பிரிவைக் கவர்ந்து கைப்பற்ற விரும்பினார். நான் கடற்கொள்ளையர்களுடன் போராட வேண்டியிருந்தது. ஆப்பிரிக்காவின் கடற்கரைக்கு மூன்று மாத பயணம், குழுவினரின் வெப்பம் மற்றும் நோய்களுடன் இருந்தது. ஜனவரி 2, 1499 இல், மாலுமிகள் பணக்கார நகரமான மொகடிஷுவைப் பார்த்தார்கள். ஒரு சிறிய அணியுடன் தரையிறங்கத் துணியவில்லை, கஷ்டங்களால் களைத்துப்போயிருந்ததால், ஆம், காமா "எச்சரிக்கைக்காக" நகரத்தை குண்டுவீச்சிலிருந்து குண்டுவீசும்படி கட்டளையிட்டார். ஜனவரி 7 ஆம் தேதி, மாலுமிகள் மலிந்திக்கு வந்தனர், ஐந்து நாட்களில், ஷேக் வழங்கிய நல்ல உணவு மற்றும் பழங்களுக்கு நன்றி, மாலுமிகள் பலமடைந்தனர். ஆனால் அதே போல், குழுக்கள் மிகவும் குறைக்கப்பட்டன, ஜனவரி 13 அன்று, மொம்பாசாவின் தெற்கே உள்ள வாகன நிறுத்துமிடத்தில் கப்பல்களில் ஒன்றை எரிக்க வேண்டியிருந்தது. ஜனவரி 28 அன்று அவர்கள் சான்சிபார் தீவைக் கடந்தனர், பிப்ரவரி 1 ஆம் தேதி அவர்கள் மொசாம்பிக்கிலிருந்து சாவோ ஜார்ஜ் தீவில் நிறுத்தப்பட்டனர், மார்ச் 20 அன்று அவர்கள் கேப் ஆஃப் குட் ஹோப்பைச் சுற்றினர். ஏப்ரல் 16 அன்று, ஒரு டெயில்விண்ட் கப்பல்களை கேப் வெர்டே தீவுகளுக்கு கொண்டு சென்றது. அங்கிருந்து, வாஸ்கோடகாமா ஒரு கப்பலை முன்னோக்கி அனுப்பினார், இது ஜூலை 10 அன்று போர்ச்சுகலுக்கு பயணத்தின் வெற்றியைப் பற்றிய செய்திகளைக் கொண்டு வந்தது. கேப்டன்-தளபதியே தனது சகோதரனின் நோய் காரணமாக தாமதமாகிவிட்டார். செப்டம்பர் 18, 1499 இல், வாஸ்கோடகாமா லிஸ்பனுக்குத் திரும்பினார்.

இரண்டு கப்பல்கள் மற்றும் 55 பேர் மட்டுமே திரும்பினர். மீதமுள்ளவர்களின் மரணத்தின் விலையில், ஆப்பிரிக்காவைச் சுற்றி தெற்காசியாவுக்கான பாதை திறக்கப்பட்டது. ஏற்கனவே 1500-1501 இல், போர்த்துகீசியர்கள் இந்தியாவுடன் வர்த்தகம் செய்யத் தொடங்கினர், பின்னர், ஆயுத பலத்தைப் பயன்படுத்தி, அவர்கள் தீபகற்பத்தின் பிரதேசத்தில் தங்கள் கோட்டைகளை நிறுவினர், மேலும் 1511 இல் அவர்கள் உண்மையான மசாலா நாடான மலாக்காவைக் கைப்பற்றினர்.

ராஜா, திரும்பி வந்ததும், பிரபுக்களின் பிரதிநிதியாக வாஸ்கோடகாமாவுக்கு "டான்" பட்டத்தையும், 1000 சிலுவைப் போர்களின் ஓய்வூதியத்தையும் வழங்கினார். இருப்பினும், அவர் சைன்ஸ் நகரத்தின் அதிபராக இருக்க முயன்றார். விஷயம் இழுத்துச் செல்லப்பட்டதால், ராஜா தனது ஓய்வூதியத்தை அதிகரிப்பதன் மூலம் லட்சியப் பயணியை சமாதானப்படுத்தினார், மேலும் 1502 ஆம் ஆண்டில், இரண்டாவது பயணத்திற்கு முன், "இந்தியப் பெருங்கடலின் அட்மிரல்" - பட்டத்தை அனைத்து மரியாதைகள் மற்றும் சலுகைகளுடன் வழங்கினார்.

இதற்கிடையில், இந்தியாவின் கடற்கரைக்குச் சென்ற கப்ரால் மற்றும் ஜோவா டா நோவாவின் பயணங்கள் உள்ளூர் ஆட்சியாளர்களின் எதிர்ப்பை எதிர்கொண்டன. இந்தியாவில் கோட்டைகளை நிறுவவும், நாட்டைக் கைப்பற்றவும், மன்னர் மானுவல் வாஸ்கோடகாமா தலைமையில் ஒரு படைப்பிரிவை அனுப்பினார். இந்த பயணத்தில் இருபது கப்பல்கள் அடங்கும், அதில் இந்தியப் பெருங்கடலின் அட்மிரல் பத்து கப்பல்களைக் கொண்டிருந்தார்; ஐந்து இந்தியப் பெருங்கடலில் அரேபிய கடல் வர்த்தகத்திற்கு இடையூறாக இருந்தன, மேலும் ஐந்து, அட்மிரலின் மருமகன் இஸ்த்வான் டா காமாவின் கட்டளையின் கீழ், வர்த்தக நிலைகளை பாதுகாக்கும் நோக்கத்தில் இருந்தன.

இப்பயணம் பிப்ரவரி 10, 1502 இல் தொடங்கியது. வழியில், மாலுமிகள் கேனரி தீவுகளுக்குள் நுழைந்தனர். கேப் வெர்டேவுக்கு வெகு தொலைவில் இல்லை, இந்தியத் தூதர்கள் தங்கம் ஏற்றப்பட்ட கேரவல் லிஸ்பனுக்குத் திரும்பிச் செல்வதை அட்மிரல் காட்டினார். முதன்முறையாக இவ்வளவு தங்கத்தை கண்டு தூதர்கள் வியந்தனர். வழியில், வாஸ்கோடகாமா சோஃபால் மற்றும் மொசாம்பிக்கில் கோட்டைகளையும் வர்த்தக நிலையங்களையும் நிறுவினார், கில்வாவின் அரபு அமீரைக் கைப்பற்றி அவருக்கு அஞ்சலி செலுத்தினார். அரபு கப்பல் போக்குவரத்துக்கு எதிரான கொடூரமான நடவடிக்கைகளுடன் தொடங்கி, மலபார் கடற்கரையில் அனைத்து யாத்ரீகர்களுடன் அரபு கப்பலை எரிக்க உத்தரவிட்டார்.

அக்டோபர் 3ம் தேதி கப்பற்படை கண்ணனூர் வந்தது. உள்ளூர் ராஜா போர்த்துகீசியர்களை மரியாதையுடன் வரவேற்று பெரிய வர்த்தக நிலையத்தை உருவாக்க அனுமதித்தார். கப்பல்களில் மசாலாப் பொருட்களை ஏற்றிக்கொண்டு, அட்மிரல் கோழிக்கோடு நோக்கிச் சென்றார். இங்கே அவர் தீர்க்கமாகவும் கொடூரமாகவும் செயல்பட்டார். இழப்புகளை ஈடுசெய்வதாக ஜாமோரின் வாக்குறுதிகள் மற்றும் போர்த்துகீசியர்கள் மீதான தாக்குதல்களின் குற்றவாளிகளை கைது செய்வதாக அறிவித்த போதிலும், அட்மிரல் துறைமுகத்தில் இருந்த கப்பல்களைக் கைப்பற்றி நகரத்தின் மீது துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தி, அதை இடிபாடுகளாக மாற்றினார். கைப்பற்றப்பட்ட இந்தியர்களை மாஸ்ட்களில் தொங்கவிடுமாறு கட்டளையிட்டார், ஜமோரினைக் கரைக்கு அனுப்பினார், துரதிர்ஷ்டவசமானவர்களிடமிருந்து கைகள், கால்கள் மற்றும் தலைகள் துண்டிக்கப்பட்டு, உடல்களை கரைக்குக் கடலில் வீசினார். இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு, வாஸ்கோடகாமா மீண்டும் கோழிக்கோடு மீது குண்டுவீசி புதியவர்களை கடலுக்கு கொண்டு வந்தார். ஜமோரின் பாழடைந்த நகரத்தை விட்டு வெளியேறினார். காலிகட் முற்றுகைக்கு விசென்டே சுத்ரேயின் தலைமையில் ஏழு கப்பல்களை விட்டுவிட்டு, டகாமா கொச்சிக்குச் சென்றார். இங்கே அவர் கப்பல்களை ஏற்றி, புதிய கோட்டையில் ஒரு காரிஸனை விட்டுச் சென்றார்.

ஜாமோரின், அரபு வணிகர்களின் உதவியுடன், ஒரு பெரிய புளொட்டிலாவை சேகரித்தார், இது பிப்ரவரி 12, 1503 அன்று, மீண்டும் கோழிக்கோடு நெருங்கிக்கொண்டிருந்த போர்த்துகீசியர்களை சந்திக்க புறப்பட்டது. இருப்பினும், கப்பல்களின் பீரங்கிகளால் இலகுரக கப்பல்கள் பறக்க விடப்பட்டன. அக்டோபர் 11 அன்று, வாஸ்கோடகாமா வெற்றியுடன் லிஸ்பனுக்குத் திரும்பினார். கொள்ளையடிப்பதில் திருப்தி அடைந்த ராஜா, அட்மிரலின் ஓய்வூதியத்தை உயர்த்தினார், ஆனால் லட்சிய மாலுமிக்கு தீவிர நியமனம் வழங்கவில்லை. 1519 ஆம் ஆண்டில்தான் காமா நில உடைமைகளையும் எண்ணிக்கை பட்டத்தையும் பெற்றார்.

இரண்டாவது பிரச்சாரத்திலிருந்து திரும்பிய பிறகு, வாஸ்கோடகாமா இந்தியாவின் மேலும் காலனித்துவத்திற்கான திட்டங்களைத் தொடர்ந்து உருவாக்கினார், அங்கு ஒரு கடல் காவல்துறையை உருவாக்குமாறு ராஜாவுக்கு அறிவுறுத்தினார். இந்தியா பற்றிய பன்னிரண்டு ஆவணங்களில் (ஆணைகள்) ராஜா தனது முன்மொழிவுகளை கணக்கில் எடுத்துக் கொண்டார்.

1505 ஆம் ஆண்டில், வாஸ்கோடகாமாவின் ஆலோசனையின் பேரில் மன்னர் மானுவல் I, இந்தியாவின் வைஸ்ராய் பதவியை நிறுவினார். பரஸ்பரம் வெற்றி பெற்ற பிரான்சிஸ்கோ டி அல்மேடா மற்றும் அஃபோன்ஸோ டி அல்புகெர்கி ஆகியோர் போர்ச்சுகலின் அதிகாரத்தை இந்திய நிலத்திலும் இந்தியப் பெருங்கடலிலும் கொடூரமான நடவடிக்கைகளால் வலுப்படுத்தினர். இருப்பினும், 1515 இல் டி'அல்புகெர்கியின் மரணத்திற்குப் பிறகு, அவரது வாரிசுகள் பேராசை மற்றும் திறமையற்றவர்கள் என்பதை நிரூபித்தார்கள். போர்ச்சுகலின் புதிய மன்னரான மூன்றாம் ஜோவோ, குறைவான லாபத்தைப் பெற்றார், 64 வயதான கடுமையான மற்றும் அழியாத வாஸ்கோடகாமாவை ஐந்தாவது வைஸ்ராயாக நியமிக்க முடிவு செய்தார். ஏப்ரல் 9, 1524 அன்று, அட்மிரல் போர்ச்சுகலில் இருந்து கப்பலில் பயணம் செய்தார், அவர் இந்தியாவுக்கு வந்தவுடன் காலனித்துவ நிர்வாகத்தின் துஷ்பிரயோகங்களுக்கு எதிராக உறுதியான நடவடிக்கைகளை எடுத்தார். இருப்பினும், ஒழுங்கை மீட்டெடுக்க அவருக்கு நேரம் இல்லை, ஏனெனில் அவர் டிசம்பர் 24, 1524 அன்று கொச்சியில் நோயால் இறந்தார்.

சில காலம், மற்ற காலனித்துவ சக்திகள் அதை மாற்றும் வரை, போர்ச்சுகல் இந்தியப் பெருங்கடலின் எஜமானராக இருந்தது. காலனித்துவவாதிகளுக்கு எதிரான உள்ளூர் மக்களின் செயல்பாடுகள், அதிகப்படியான, கொடுமை மற்றும் ஆணவம் ஆகியவற்றால் வேறுபடுகின்றன, இது இந்தியப் பெருங்கடலின் அட்மிரல் வாஸ்கோடகாமா கண்டுபிடித்து கைப்பற்றியதை போர்த்துகீசியர்களால் இழக்க உதவியது.

இலக்கியம்:

குனின் கே. வாஸ்கோடகாமா. எட். 2வது. எம்., 1947;

ஷுமோவ்ஸ்கி டி. ஏ. அஹ்மத் இபின் மஜித், அரபு விமானி வாஸ்கோடகாமாவின் மூன்று அறியப்படாத படகோட்டம் திசைகள் ... எம்.-எல்., 1957;

மகிடோவிச் ஐபி புவியியல் கண்டுபிடிப்புகளின் வரலாறு பற்றிய கட்டுரைகள். எம்., 1967;

ஹார்ட் ஜி. இந்தியாவிற்கு கடல் வழி. பெர். ஆங்கிலத்தில் இருந்து. எம்., 1959.

போர்ச்சுகல் மற்றும் ஸ்பெயின் ஆகியவை ஆப்பிரிக்கா மற்றும் இந்தியாவிற்கு கடல் வழித் தேடலை மேற்கொண்ட முதல் ஐரோப்பிய நாடுகள். மக்களைக் கொள்ளையடிக்கும் நோக்கில் அவர்களைக் கைப்பற்றி அடிபணியச் செய்வதுதான் தேவையாக இருந்தது. இந்நாடுகளின் பிரபுக்கள், வணிகர்கள், மதகுருமார்கள் மற்றும் அரச குடும்பத்தார் இதில் ஆர்வம் காட்டினர். ஒவ்வொரு குழுவும் என்ன இலக்குகளை பின்பற்றியது என்பதைக் கண்டுபிடிக்க முயற்சிப்போம்.

பிரபுக்கள். மறுசீரமைப்பின் முடிவில், மற்றும் போர்ச்சுகலில் இது 13 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் முடிவடைந்தது, ஸ்பெயினில் - 15 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில், சிறிய அளவிலான பிரபுக்கள் - ஹிடல்கோஸ், யாருக்காக மூர்ஸுடனான போர் இருந்தது. தொழில் மட்டுமே, சும்மா இருந்தது.இந்த பிரபுக்கள் போரைத் தவிர அனைத்து நடவடிக்கைகளையும் வெறுக்கிறார்கள், மேலும் அவர்களின் பணத்தின் தேவை அதிகரித்தபோது, ​​​​பண்டம்-பண உறவுகளின் வளர்ச்சியின் காரணமாக, அவர்களில் பலர் மிக விரைவில் கந்துவட்டிக்காரர்களிடம் கடனில் மூழ்கினர். எனவே, ஆப்பிரிக்காவிலோ அல்லது கிழக்கு நாடுகளிலோ பணக்காரர் ஆக வேண்டும் என்ற எண்ணம் இந்த மாவீரர்களை கவர்ந்ததாகத் தோன்றியது. போரிடும் திறன், போர்களில் அவர்களால் பெறப்பட்ட சாகச காதல், இராணுவ கொள்ளை மற்றும் பெருமைக்கான தாகம் ஒரு புதிய கடினமான மற்றும் ஆபத்தான வணிகத்திற்கு ஏற்றது - புதிய வர்த்தக வழிகளைக் கண்டுபிடிப்பது, நாடுகளையும் நிலங்களையும் கைப்பற்றுவது.ஏழை போர்த்துகீசிய மற்றும் ஸ்பானிஷ் பிரபுக்களின் சூழலில் இருந்து அவர்கள் 15-16 ஆம் நூற்றாண்டுகளில் தோன்றினர். துணிச்சலான மாலுமிகள், ஆஸ்டெக்குகள் மற்றும் இன்காக்களின் மாநிலங்களை அழித்த கொடூரமான வெற்றியாளர்கள்-வெற்றியாளர்கள், பேராசை கொண்ட காலனித்துவ அதிகாரிகள். "அவர்கள் கைகளில் சிலுவையோடும், தங்கள் இதயங்களில் தங்கத்திற்கான தீராத தாகத்தோடும் நடந்தார்கள்" என்று சமகாலத்தவர் ஒருவர் ஸ்பானிஷ் வெற்றியாளர்களைப் பற்றி எழுதுகிறார்.

பணக்கார குடிமக்கள் மற்றும் வணிகர்கள்போர்ச்சுகல் மற்றும் ஸ்பெயின் ஆகியவை கடல் பயணங்களுக்கு விருப்பத்துடன் பணம் கொடுத்தன, இது அவர்களுக்கு மிக முக்கியமான வர்த்தக வழிகள், விரைவான செறிவூட்டல் மற்றும் வர்த்தகத்தில் மேலாதிக்க நிலை ஆகியவற்றை உறுதியளித்தது.

கத்தோலிக்க மதகுருமார்கள்வெற்றியாளர்களின் இரத்தக்களரி செயல்களை ஒரு மத பதாகையுடன் புனிதப்படுத்தியது, ஏனென்றால் பிந்தையவர்களுக்கு நன்றி, புதிதாக கத்தோலிக்க மதத்திற்கு மாற்றப்பட்ட மக்களின் இழப்பில் ஒரு புதிய மந்தையைப் பெற்றது, இதன் விளைவாக, அதன் நிலம் மற்றும் வருமானத்தை அதிகரித்தது.

இறுதியாக, ராயல்டிபுதிய நாடுகளையும் வர்த்தக வழிகளையும் கண்டுபிடிப்பதில் மிகுந்த ஆர்வம் கொண்டிருந்தார். கடுமையான நிலப்பிரபுத்துவ அடக்குமுறையின் கீழ் இருந்த ஏழ்மையான விவசாயிகள் மற்றும் வளர்ச்சியடையாத நகரங்கள், அரசர்களுக்கு அவர்களின் ஆட்சியால் கோரப்பட்ட செலவுகளுக்கு போதுமான பணத்தை கொடுக்க முடியவில்லை. கூடுதலாக, பல போர்க்குணமிக்க பிரபுக்கள், மறுசீரமைப்பிற்குப் பிறகு சும்மா விடப்பட்டனர், ராஜாவிற்கும் நகரங்களுக்கும் ஆபத்தாக இருந்தனர், ஏனெனில் அவர்கள் அரச அதிகாரத்திற்கு எதிரான போராட்டத்தில் பெரிய நிலப்பிரபுக்களால் எளிதில் பயன்படுத்தப்படலாம். போர்ச்சுகல் மற்றும் ஸ்பெயின் மன்னர்கள் புதிய நாடுகளையும் வர்த்தக வழிகளையும் கண்டுபிடித்து வெற்றிபெறுமாறு பிரபுக்களை அழைத்தனர்.

போர்த்துகீசியர்கள் கிழக்கே விரிவடைவதற்கு ஏன் தேர்வு செய்தார்கள்?

இத்தாலிய வர்த்தக நகரங்களை வடமேற்கு ஐரோப்பாவின் நாடுகளுடன் இணைக்கும் கடல் பாதை ஜிப்ரால்டர் ஜலசந்தி வழியாகச் சென்று ஐபீரிய தீபகற்பத்தை கடந்து சென்றது. XIV-XV நூற்றாண்டுகளில் கடல்சார் வர்த்தகத்தின் வளர்ச்சியுடன். கடலோர போர்த்துகீசியம் மற்றும் ஸ்பானிஷ் நகரங்களின் முக்கியத்துவம் அதிகரித்தது. ஆனால் இது அவர்களுக்கு போதுமானதாக இல்லை, போர்ச்சுகல் மற்றும் ஸ்பெயின் தங்களை கடற்படை மற்றும் வர்த்தகத்தை மேம்படுத்த விரும்பின.

இருப்பினும், போர்ச்சுகல் மற்றும் ஸ்பெயினின் விரிவாக்கம் அறியப்படாத அட்லாண்டிக் பெருங்கடலை நோக்கி மட்டுமே சாத்தியமாகும், ஏனெனில் மத்தியதரைக் கடலில் வர்த்தகம் ஏற்கனவே இத்தாலியின் சக்திவாய்ந்த கடல் நகர-குடியரசுகளான ஜெனோவா மற்றும் வெனிஸ் மற்றும் வடக்கு மற்றும் பால்டிக் கடல்களில் வர்த்தகம் கைப்பற்றப்பட்டது. - ஜெர்மன் நகரங்களின் ஒன்றியத்தால் ஹன்சா. அட்லாண்டிக் பெருங்கடலுக்கு முன்னேறிய ஐபீரிய தீபகற்பத்தின் புவியியல் நிலை, விரிவாக்கத்தின் இந்த திசைக்கு சாதகமாக இருந்தது.பதினைந்தாம் நூற்றாண்டில் இருந்தபோது ஐரோப்பாவில், கிழக்கிற்கு புதிய கடல் வழிகளைத் தேட வேண்டிய அவசியம் அதிகரித்தது, வடமேற்கு ஐரோப்பாவின் நாடுகளுக்கு இடையிலான அனைத்து வர்த்தகத்தையும் ஏகபோகமாக வைத்திருந்த ஹன்சா, இந்த தேடல்களில் ஆர்வம் காட்டவில்லை, அதே போல் வெனிஸ், போதுமான மத்திய தரைக்கடல்களைக் கொண்டிருந்தது. வர்த்தகம். ஏவடமேற்கு ஆபிரிக்காவில் அடிமை மாநிலங்கள் வலுவாக இருந்தன மற்றும் போர்த்துகீசியம் மற்றும் ஸ்பானியர்கள் ஆப்பிரிக்காவின் மத்திய தரைக்கடல் கடற்கரையில் கிழக்கு நோக்கி விரிவடைவதைத் தடுத்தன. மத்தியதரைக் கடலின் இந்தப் பகுதியிலும் அரபுக் கடற்கொள்ளையர்கள் அட்டகாசம் செய்தனர்.அட்லாண்டிக் பெருங்கடலின் குறுக்கே புதிய கடல் வழிகளைத் தேடுவதில் முன்னோடிகளாக மாறுவதைத் தவிர போர்த்துகீசியம் மற்றும் ஸ்பானியர்களுக்கு வேறு வழியில்லை.

ஹென்றி தி நேவிகேட்டர் மற்றும் 15 ஆம் நூற்றாண்டின் முதல் பாதியின் வெற்றிகள்

ஜிப்ரால்டர் ஜலசந்தியின் தெற்கு கடற்கரையில் அமைந்துள்ள மொராக்கோ கடற்கொள்ளையர்களின் கோட்டையான சியூட்டாவின் மொராக்கோ துறைமுகத்தை 1415 இல் போர்த்துகீசிய துருப்புக்கள் கைப்பற்றிய பின்னர், போர்த்துகீசியர்கள் ஆப்பிரிக்காவின் மேற்கு கடற்கரையில் மேற்கு சூடானுக்கு தெற்கே செல்லத் தொடங்கினர். இங்கிருந்து, தங்க தூசி, அடிமைகள் மற்றும் தந்தங்கள் சியூடாவிற்கு நிலத்திற்கு கொண்டு வரப்பட்டன. மேலும், இவை அனைத்தும் போர்ச்சுகலுக்கு கப்பல்கள் மூலம் வழங்கப்பட்டன. ஆனால் இது போதுமானதாக இல்லை. போர்த்துகீசியர்கள் "இருட்டுக் கடலில்" ஊடுருவ முயன்றனர், ஏனெனில் அவர்கள் அட்லாண்டிக் பெருங்கடலின் தெற்குப் பகுதியை ஐரோப்பியர்களுக்குத் தெரியாது. எங்களுக்கு கப்பல்கள் மற்றும் அனுபவம் வாய்ந்த மாலுமிகள் தேவை.

15 ஆம் நூற்றாண்டின் முதல் பாதியில் மேற்கு ஆப்பிரிக்க கடற்கரையில் போர்த்துகீசியர்களின் பயணங்களை ஒழுங்கமைப்பதில் ஒரு முன்னோடி. போர்த்துகீசிய இளவரசர் என்ரிகோ (ஹென்றி தி நேவிகேட்டர்) ஆவார். போர்ச்சுகலின் தென்மேற்கு கடற்கரையில், சாக்ரிஸில் உள்ள ஒரு பாறை கேப்பில், கடலில் வெகுதூரம் நீண்டு, கப்பல்களை நிர்மாணிப்பதற்காக ஒரு கண்காணிப்பு மற்றும் கப்பல் கட்டடங்கள் கட்டப்பட்டன, மேலும் ஒரு கடல் பள்ளி நிறுவப்பட்டது. சக்ரிஷ் போர்ச்சுகலுக்கு ஒரு கடல்சார் அகாடமி ஆனது. அதில், இத்தாலிய மற்றும் கற்றலான் மாலுமிகளின் வழிகாட்டுதலின் கீழ், போர்த்துகீசிய மீனவர்கள் மற்றும் மாலுமிகள், கடல் விவகாரங்களில் பயிற்சி பெற்றனர். அதே இடத்தில், கப்பல்கள் மற்றும் வழிசெலுத்தல் கருவிகள் மேம்படுத்தப்பட்டன, போர்த்துகீசிய மாலுமிகளின் தகவல்களின்படி கடல் வரைபடங்கள் வரையப்பட்டன, மேலும் புதிய பயணங்களுக்கான திட்டங்கள் உருவாக்கப்பட்டன. மறுசீரமைப்பிலிருந்து, போர்த்துகீசியர்கள் அரபு கணிதம், புவியியல், வழிசெலுத்தல், வரைபடவியல் மற்றும் வானியல் ஆகியவற்றை நன்கு அறிந்திருந்தனர். இளவரசர் என்ரிகோ அவர் தலைமையிலான இயேசுவின் ஆன்மீக மற்றும் மாவீரர் வரிசையின் வருமானத்திலிருந்து பயணத்தைத் தயாரிப்பதற்கான நிதியை ஈர்த்தார், மேலும் பல வர்த்தக நிறுவனங்களின் அமைப்பின் மூலம் பணக்கார பிரபுக்கள் மற்றும் வணிகர்களின் பங்குகளில் தங்கள் வருமானத்தை அதிகரிக்கச் செய்தார். வெளிநாட்டு வர்த்தகம். இளவரசர் என்ரிகோ அடிமை வர்த்தகத்தை ஊக்குவித்தார், ஏனெனில் அது அற்புதமான செல்வத்தை கொண்டு வந்தது. அடிமைகளைப் பிடிக்கவும் தங்க மணலைப் பெறவும் அவரது கப்பல்கள் தொடர்ந்து மேற்கு ஆப்பிரிக்காவுக்குச் செல்லத் தொடங்கின. தந்தங்களும் மசாலாப் பொருட்களும் கறுப்பர்களுடன் டிரின்கெட்டுகளுக்கு பரிமாறப்பட்டன. முழு ஆப்பிரிக்க கடற்கரையையும் கொள்ளையடிக்கும் தாகம் போர்த்துகீசியர்களை தெற்கே முன்னேறத் துரிதப்படுத்தியது.

தெரியாத கடல்களுக்குச் செல்லும் துணிச்சலானவர்களை ஆட்சேர்ப்பு செய்வதில் சிரமங்கள் இருந்தன. போர்த்துகீசியர்கள் பல கண்டுபிடிப்புகள் செய்த பிறகு நிலைமை மேம்பட்டது. அதனால், 1419 இல் அவர்கள் கேப் நோம் சுற்றிலும் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. மடீரா, 1432 இல் அவர்கள் அசோர்ஸைக் கைப்பற்றினர், மேலும் 1434 ஆம் ஆண்டில் ஜில் என்னிஷ் கேப் போஜடோரை வட்டமிட்டார், அதன் தெற்கே இடைக்காலத்தில் வாழ்க்கை சாத்தியமற்றதாகக் கருதப்பட்டது. நுனோ டிரிஸ்டன் செனகலை அடைந்து, உள்ளூர் மக்களை அழைத்து வந்து லாபத்தில் விற்றார். ஆபிரிக்க அடிமை வர்த்தகம் வலிமையுடன் செழித்தது மற்றும் வழிசெலுத்தலின் விலையை நியாயப்படுத்தியது. 40 களின் நடுப்பகுதியில், போர்த்துகீசியர்கள் மீண்டும் கேப் வெர்டேவைச் சுற்றி வளைத்து, ஏற்கனவே செனகல் மற்றும் காம்பியா நதிகளுக்கு இடையே உள்ள கடற்கரையை அடைந்தனர், மக்கள் அடர்த்தியான மக்கள் மற்றும் தங்க மணல், தந்தம் மற்றும் மசாலாப் பொருட்கள் நிறைந்திருந்தனர். 60 மற்றும் 70 களில், போர்த்துகீசிய மாலுமிகள் கினியா வளைகுடாவின் கடற்கரையை அடைந்து பூமத்திய ரேகையைக் கடந்தனர். கினியா மற்றும் காங்கோ போர்த்துகீசிய கிரீடத்துடன் இணைக்கப்பட்டன, அடிமைகள் மற்றும் தங்கத்தை வழங்குகின்றன. 1482 வாக்கில், அவர்கள் காங்கோ ஆற்றின் முகத்தை அடைந்தனர், அங்கு அவர்கள் முழு ஆப்பிரிக்க கடற்கரையின் வளர்ச்சிக்கான பாதையில் முக்கிய தளத்தை நிறுவினர். ஆப்பிரிக்காவின் போர்த்துகீசிய வரைபடங்களில், புதிய நிலங்களின் பெயர்கள் தோன்றின: "பெப்பர் கோஸ்ட்", "ஐவரி கோஸ்ட்", "ஸ்லேவ் கோஸ்ட்", "கோல்ட் கோஸ்ட்". 1486 இல் டியோகோ கானின் பயணம் கேப் கிராஸை அடைந்தது. மாலுமிகள் ஆப்பிரிக்கக் கண்டத்தின் தெற்கு முனையை நெருங்கினர். ஆனால் போர்ச்சுகல் மன்னர்களுக்கு, இவை சிறிய கண்டுபிடிப்புகள் - அவை "ஸ்பைஸ் தீவுகளுக்கு" செல்லும் பாதையால் ஈர்க்கப்பட்டன.

தங்கத்தின் எடைக்கு மதிப்புள்ள மசாலாப் பொருட்கள்

உணவைச் சேமிக்கவும், கிருமி நீக்கம் செய்யவும், உணவின் சுவையை மேம்படுத்தவும் மசாலாப் பொருட்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. மசாலா வர்த்தகத்தில் ஏகபோக உரிமை அரேபியர்களால் பராமரிக்கப்பட்டது, அவர்கள் இந்திய துறைமுகங்களில் மிளகு, இலவங்கப்பட்டை மற்றும் பிற மசாலாப் பொருட்களை வாங்கினர்: கோழிக்கோடு, கொச்சின், கண்ணூர், பின்னர் சிறிய கப்பல்களில் மெக்காவிற்கு அருகிலுள்ள ஜித்தா துறைமுகத்திற்கு வழங்கினர். பின்னர் பாலைவனத்தின் வழியாக கேரவன்கள் சரக்குகளை கெய்ரோவிற்கு கொண்டு வந்தனர், அங்கு அது நைல் நதியிலிருந்து அலெக்ஸாண்ட்ரியாவுக்கு படகுகளில் கொண்டு செல்லப்பட்டது. வெனிஸ் மற்றும் ஜெனோவாவிலிருந்து இத்தாலிய வணிகர்களுக்கு மசாலாப் பொருட்கள் விற்கப்பட்டன. அவர்கள், ஐரோப்பா முழுவதும் பொருட்களை விநியோகித்தனர். நிச்சயமாக, ஒவ்வொரு கட்டத்திலும், மசாலாப் பொருட்களின் விலை அதிகரித்தது, இறுதி புள்ளிகளில் அது வானத்தில் உயர்ந்தது. போர்ச்சுகல் இந்தியாவிற்கு கடல் வழியை திறக்க ஏங்கியது. ஜெனோவாவில் உள்ள வீரர்கள் தங்கள் சம்பளத்தில் ஒரு பகுதியை தங்கக் காசுகளாகவும், ஒரு பகுதியை இந்த நாணயங்களின் எடைக்கு மசாலாப் பொருட்களாகவும் பெற்றதை உறுதிப்படுத்தும் ஆவணம் பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளது.

Bartolomeu Dias மற்றும் "மசாலா நிலத்தை" அடைய முதல் முயற்சி

பிப்ரவரி 3, 1488 அன்று, 5 மாத பயணத்திற்குப் பிறகு, அந்த சகாப்தத்தின் பெரிய அட்மிரல் பார்டோலோமியு டயஸின் கப்பல்கள் ஆப்பிரிக்காவின் தென்முனையில் உள்ள கேப் ஆஃப் குட் ஹோப்பைச் சுற்றின. மேலும், இரண்டு வார கடுமையான புயல் மற்றும் குழு மறுத்ததால், பசியால் அவதிப்பட்டு, முன்னோக்கி பயணிக்க, அட்மிரல் லிஸ்பனுக்குத் திரும்ப வேண்டியிருந்தது. ரியோ டோ இன்ஃபான்டே (இளவரசர்களின் நதி) ஆற்றின் அருகே, புதிய நிலங்களின் மீது போர்த்துகீசிய இறையாண்மையை உறுதிப்படுத்தும் அரச அங்கியுடன் கூடிய ஒரு கல் தூணை அவர் அமைத்தார். அட்மிரல்தென்னாப்பிரிக்காவில் இருந்து கடல் வழியாக இந்தியாவின் கடற்கரைக்கு செல்ல முடியும் என்று கூறினார். 1487 இல் போர்த்துகீசிய மன்னரால் செங்கடலை ஒட்டிய வட ஆபிரிக்கா நாடுகளின் வழியாக இந்தியாவிற்கு மிகக் குறுகிய பாதையைத் தேடி அனுப்பப்பட்ட பெட்ரோ கோவெல்லானோவும் இதை உறுதிப்படுத்தினார். கிழக்கு ஆப்பிரிக்கா மற்றும் மடகாஸ்கர். கெய்ரோவிலிருந்து அனுப்பப்பட்ட மன்னருக்கு அவர் அளித்த அறிக்கையில், “கினியாவில் வர்த்தகம் செய்யும் போர்த்துகீசிய கேரவல்கள், ஒரு நாட்டிலிருந்து மற்றொரு நாட்டிற்குப் பயணம் செய்கின்றனர். மடகாஸ்கர் மற்றும் சோஃபாலா துறைமுகம் இந்த கிழக்குக் கடல்களுக்குள் எளிதாகக் கடந்து காலிகட்டை நெருங்கலாம், ஏனெனில் இங்கு எல்லா இடங்களிலும் கடல் உள்ளது.10 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, பார்டோலோமியூ டயஸ் செய்யத் தவறியதை வாஸ்கோடகாமா செய்ய வேண்டியிருந்தது. ஆம், டகாமா போன்ற ஒரு கடினமான தளபதி அணியை கிளர்ச்சி செய்ய அனுமதித்திருக்க மாட்டார்.

பார்டோலோமியூ டயஸின் பணியைத் தொடர ஏன் டா காமா ஒப்படைக்கப்பட்டார்

வாஸ்கோடகாமா 1460-69 இல் போர்த்துகீசிய நகரமான சைன்ஸில் பிறந்தார் மற்றும் ஒரு பழைய உன்னத குடும்பத்தில் இருந்து வந்தவர். தந்தை, இஷ்தேவன் டா காமா சைன்ஸ் மற்றும் சில்விஸ் நகரங்களின் தலைமை ஆட்சியாளராகவும் நீதிபதியாகவும் இருந்தார். 1480 களில், அவர் தனது சகோதரர்களுடன் சேர்ந்து, சாண்டியாகோவின் வரிசையில் நுழைந்தார். அவர் எவோராவில் தனது கல்வியையும் வழிசெலுத்தல் கலையையும் பெற்றார். வாஸ்கோ சிறு வயதிலிருந்தே கடற்படைப் போர்களில் பங்கேற்றார். 1492 ஆம் ஆண்டில், கினியாவிலிருந்து போர்ச்சுகலுக்குப் பயணம் செய்த ஒரு போர்த்துகீசிய கேரவலைத் தங்கத்துடன் பிரெஞ்சு கோர்சேயர்கள் கைப்பற்றியபோது, ​​​​ராஜா அவரை பிரெஞ்சு கடற்கரை வழியாகச் சென்று சோதனைகளில் அனைத்து பிரெஞ்சு கப்பல்களையும் கைப்பற்றும்படி அறிவுறுத்தினார். அதன் பிறகு, கைப்பற்றப்பட்ட கப்பலை பிரான்ஸ் மன்னர் திருப்பி அனுப்ப வேண்டியிருந்தது. பிறகு முதன்முறையாக வாஸ்கோடகாமாவைப் பற்றி அறிந்து கொண்டனர். வருங்கால சிறந்த நேவிகேட்டரின் சமகாலத்தவர்கள் அவரைப் பற்றி சொன்னார்கள், அவர் பொறுப்புக்கு பயப்படவில்லை, லட்சிய இலக்குகளை அடைவதில் அவர் வெறி கொண்டவர். இவை குறிப்பாக மதிக்கப்படும் குணங்கள். கூடுதலாக, அவர் அடிக்கடி கோபமடைந்தார், பேராசை மற்றும் சர்வாதிகாரமானவர். அவருக்கு இராஜதந்திர குணங்கள் முற்றிலும் இல்லை, இருப்பினும், அந்த நாட்களில் அது மிகவும் மதிக்கப்படவில்லை.

கிங் மானுவல் I (1495-1521) அத்தகைய அனுபவம் வாய்ந்த நேவிகேட்டருக்கு ஒரு அசாதாரண பணியை ஒப்படைத்ததில் ஆச்சரியமில்லை - இந்தியாவுக்கு ஒரு கடல் வழியைத் திறக்க, கொலம்பஸ் இதற்கு முன்பு செய்ய முயன்றார், உங்களுக்குத் தெரிந்தபடி, அக்டோபர் 12, 1492 இல். , இந்தியாவிற்கு பதிலாக, அவர் அமெரிக்காவைக் கண்டுபிடித்தார்.தொழில்நுட்ப ரீதியாக, போர்த்துகீசியர்கள் ஏற்கனவே நீண்ட பயணங்களுக்கு தயாராக இருந்தனர்: 15 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில், அவர்கள் வழிசெலுத்தலில் ஆஸ்ட்ரோலேப், குவாட்ரன்ட் மற்றும் கோனியோமெட்ரிக் ஆட்சியாளரை தீவிரமாகப் பயன்படுத்தினர், மேலும் மதிய சூரியன் மற்றும் சரிவு அட்டவணையில் இருந்து தீர்க்கரேகையை தீர்மானிக்க கற்றுக்கொண்டனர்.

இந்தியாவின் கடற்கரைக்கு ஒரு வரலாற்று பயணத்திற்கு தயாராகிறது

இது 1495 இல் தொடங்கியது. வாஸ்கோடகாமா கோட்பாட்டுப் பகுதியை உருவாக்கினார், வரைபடங்கள் மற்றும் வழிசெலுத்தலைப் படித்தார், அதே நேரத்தில் பார்டோலோமியூ டயஸ் கப்பல்களின் கட்டுமானத்தை மேற்பார்வையிட்டார், அந்தக் காலத்தின் அனைத்து சாதனைகளையும் கணக்கில் எடுத்துக் கொண்டார். சாய்ந்த பாய்மரங்கள் செவ்வகமாக மாற்றப்பட்டன, இது கப்பல்களின் ஸ்திரத்தன்மையை அதிகரித்தது, அவற்றின் வரைவைக் குறைத்தது. அரபு கடற்கொள்ளையர்களுடன் மோதல் ஏற்பட்டால், 12 துப்பாக்கிகள் டெக்குகளில் வைக்கப்பட்டன. பெரிய அளவிலான உணவு மற்றும் புதிய நீர் வழங்கல் மற்றும் மூன்று வருட பயணத்திற்கு தேவையான அனைத்தும் இடப்பெயர்ச்சி 100-120 டன்களாக அதிகரிக்கப்பட்டது. அது வழியில் மீன் பிடிக்க வேண்டும், மற்றும் பல மாதங்கள் இடைவெளியில் தண்ணீர் விநியோகத்திற்காக துறைமுகங்கள் moor.
இந்தியா செல்லும் மாலுமிக்கு ஒரு நாள் ரேஷன்:

• 0.5 எல்பி பட்டாசுகள் (227 கிராம்);
• 1 பவுண்டு சோள மாட்டிறைச்சி (450 கிராம், சோள மாட்டிறைச்சி - நேர்மறை வெப்பநிலையில் நீண்ட கால சேமிப்புக்காக டேபிள் உப்பில் இறைச்சியை நீண்ட காலமாக வைத்திருப்பதன் மூலம் பெறப்பட்ட ஒரு தயாரிப்பு);
• 0.5 எல்பி அரிசி அல்லது சீஸ் (227 கிராம்) இறைச்சிக்கு பதிலாக ஒரு விரதம்;
• 1.25 பைண்ட் ஒயின் (0.7 எல்);
• 2.5 பைண்ட் தண்ணீர் (1.4 லி);
• வினிகர் 1/12 பைண்ட் (68 மிலி);
• 1/24 பைண்ட் ஆலிவ் எண்ணெய் (136 மிலி)

பிடியில் இருந்தது: பீன்ஸ், மாவு, பருப்பு, கொடிமுந்திரி, வெங்காயம், பூண்டு மற்றும் சர்க்கரை. ஆப்பிரிக்க பழங்குடியினருக்கான பொருட்களை வைக்க அவர்கள் மறக்கவில்லை: கோடிட்ட மற்றும் பிரகாசமான சிவப்பு துணிகள், பவளப்பாறைகள், மணிகள், கத்திகள், கத்தரிக்கோல், தங்கம் மற்றும் தந்தங்களுக்கு மாற்றுவதற்கான மலிவான பியூட்டர் நகைகள்.

எனவே பயணத்தின் போது உயரமான வில் கொண்ட தட்டையான போர்த்துகீசிய கப்பல்களின் பிடியில் தண்ணீர் ஊடுருவாதபடி குறிப்பிடத்தக்க எதையும் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை. சில பொருட்கள் வெறுமனே அழுகி, சிறிது நேரம் கழித்து எலிகளுடன் சேர்ந்து மேற்பரப்பில் மிதந்தன. மற்றொரு சிக்கல், அந்த நேரத்தில், குழுவினருக்கு எங்கே, எப்படி தூங்குவது என்பது இன்னும் தீர்க்கப்படவில்லை. "கொலம்பஸிலிருந்து" புகழ்பெற்ற இந்திய காம்பால் இன்னும் பரவலான பயன்பாட்டிற்கு வரவில்லை. அணி எங்கும் தூங்க வேண்டும். கப்பல்களில் உள்ள சுகாதார நிலைமைகளைப் பற்றி நீங்கள் எளிதாக யூகிக்க முடியும்.

அனுபவம் வாய்ந்த கோன்கலோ அல்வாரிஸ், சான் கேப்ரியல் ஃபிளாக்ஷிப்பின் கேப்டனாக நியமிக்கப்பட்டார். இரண்டாவது கப்பல் "சான் ரஃபேல்" டா காமா தனது சகோதரர் பாலோவை நம்பினார். கூடுதலாக, சான் மிகுவல் (மற்றொரு பெயர் பெரியு) இந்த பயணத்தில் பங்கேற்றது, நிக்கோலா கோயல்ஹோவின் தலைமையில் சாய்ந்த படகோட்டிகளைக் கொண்ட பழைய இலகுரகக் கப்பல் மற்றும் கேப்டன் கோன்கலோ நூன்ஸ் தலைமையில் பெயரிடப்படாத சரக்குக் கப்பல். சாதகமான காற்றுடன் கூடிய நான்கு கப்பல்களின் மிதவையின் சராசரி வேகம் 6.5-8 முடிச்சுகளாக இருக்கலாம்.

168 பேர் கொண்ட குழுவின் முதுகெலும்பு பர்டோலோமியூ டயஸுடன் நீந்தியவர்கள். குழுவைச் சேர்ந்த 10 பேர் குறிப்பாக சிறையிலிருந்து விடுவிக்கப்பட்ட குற்றவாளிகள். ஆப்பிரிக்காவின் குறிப்பாக ஆபத்தான பகுதிகளில் உளவு பார்க்க அவர்களை தரையிறக்குவது பரிதாபமாக இல்லை.

தெரியாத இடத்திற்குள் பயணம்

ஜூலை 8, 1497 அன்று, ஒரு சூடான நாளில், ஒரு பிரார்த்தனை சேவையின் போது, ​​பாரம்பரியத்தின் படி, அனைத்து பயணிகளும் தங்கள் பாவங்களை மன்னித்தனர் (இந்த பாரம்பரியம் ஒருமுறை போப் மார்ட்டின் V இன் ஹென்றி நேவிகேட்டரால் கேட்கப்பட்டது). வாஸ்கோடகாமாவும் டயஸும் கப்பலில் வந்தனர். ஒரு பீரங்கி வாலி இருந்தது மற்றும் 4 கப்பல்கள் லிஸ்பன் துறைமுகத்தை விட்டு வெளியேறின.

ஒரு வாரம் கழித்து, கப்பல்கள் கேனரி தீவுகளை அடைந்தன. கப்பல்கள் மூடுபனியில் தொலைந்து, கேப் வெர்டே தீவுகளில் மீண்டும் சந்தித்தன. இங்கு புதிய நீர் மற்றும் உணவுகள் நிரப்பப்பட்டன. கினியா கடற்கரையில் உள்ள சான் ஜார்ஜ் டா மினாவின் புதிய கோட்டைக்கு மற்ற கப்பல்களுடன் மேலும் பயணம் செய்வதற்காக டயஸ் தரையிறங்கினார், அங்கு அவர் கினியாவின் ஆளுநராக நியமிக்கப்பட்டார்.

மேலும், கப்பல்கள் வலுவான கிழக்குக் காற்றின் மண்டலத்தில் விழுந்தன, இது ஆப்பிரிக்காவில் நன்கு அறியப்பட்ட பாதையில் முன்னோக்கி செல்ல அனுமதிக்கவில்லை. எங்காவது 10 ° வடக்கு அட்சரேகை பகுதியில், டா காமா முதலில் தன்னை தீர்க்கமாக காட்டினார், அதாவது, திறந்த கடலில் காற்றைக் கடக்க முயற்சிப்பதற்காக தென்மேற்கு நோக்கி திரும்ப உத்தரவிட்டார். அவர் அட்லாண்டிக் பெருங்கடலின் குறுக்கே ஒரு வளைவை உருவாக்கினார், கிட்டத்தட்ட அப்போது அறியப்படாத பிரேசிலின் கரையை அடைந்தார். காரவெல்ஸ் ஆப்பிரிக்காவின் கடற்கரையிலிருந்து 800 கடல் மைல்கள் (1481 கிமீ) தொலைவில் நகர்ந்தது. மூன்று மாதங்களுக்கு கப்பல்கள் அடிவானத்தில் எந்த நிலத்தையும் சந்திக்கவில்லை. பூமத்திய ரேகை வெப்பத்தில் உணவு கெட்டுப்போனது, தண்ணீர் பயன்படுத்த முடியாததாகிவிட்டது. நான் கடல் நீரைக் குடிக்க வேண்டியிருந்தது. அவர்கள் எதிர்காலத்திற்காக தயாரிக்கப்பட்ட புதிய உப்பு இறைச்சியை சாப்பிடவில்லை. அணியின் ஆரோக்கியம் கணிசமாகக் குறைக்கப்பட்டது. பூமத்திய ரேகைக்குப் பிறகு, கப்பல்கள், இறுதியாக, அவர்களுக்குத் தேவையான காற்றை இழக்காமல், கிழக்கு நோக்கி திரும்ப முடிந்தது. இதனால், ஆப்பிரிக்கக் கண்டத்தின் தெற்கு முனையில் உள்ள கேப் ஆஃப் குட் ஹோப் வரை, தொடர்புடைய காற்று நீரோட்டங்களுடன் ஒரு புதிய பாதை திறக்கப்பட்டது. கப்பல்கள் நீண்ட நேரம் அசையாமல் நிற்கும் போது, ​​முழுமையான அமைதியான மண்டலத்தில் விழுவதைத் தவிர்க்க உத்தரவாதம் அளிக்கப்பட்டது, மேலும் இது முழு குழுவினரின் மெதுவான மரணத்தை அச்சுறுத்தியது. இன்று, அரிதான பாய்மரக் கப்பல்கள் இந்த பாதையில் சரியாகச் செல்கின்றன.

"ரோசியங்கா" பல ஆண்டுகளாக கோவா மற்றும் இந்தியாவில் உல்லாசப் பயணங்களில் ஈடுபட்டு வருகிறார்:. தொலைபேசி/WhatsApp: +91 989-039-1997 அல்லது +380 982 314-158.

தென்னாப்பிரிக்காவின் கடற்கரைக்கு அப்பால்

அக்டோபர் 27, 1497 அன்று, ஐரோப்பாவிலிருந்து பயணம் செய்த 3 மாதங்கள் மற்றும் 19 நாட்களுக்குப் பிறகு, மாலுமிகள் திமிங்கலங்களையும், பின்னர் பறவைகள் மற்றும் பாசிகளையும் கண்டனர், அதாவது நிலம் அருகில் இருந்தது. காவலாளியின் நீண்டகாலமாக எதிர்பார்க்கப்பட்ட ஆச்சரியத்தை மாலுமிகள் எவ்வாறு உணர்ந்தார்கள் என்று கற்பனை செய்து பாருங்கள்: “நிலம்!”. இது செயின்ட் ஹெலினா விரிகுடாவிற்கு அருகில் உள்ள ஆப்பிரிக்க கடற்கரை (நவீன கேப் டவுனில் இருந்து 129 கி.மீ. நேர்கோட்டில்). இங்கே, டா காமா தாமதிக்கத் திட்டமிட்டார், பொருட்களை நிரப்புவதோடு கூடுதலாக, கப்பல்களை கிராங்கிங்கிற்கு உட்படுத்துவது அவசியம், அதாவது, அவற்றை கரைக்கு இழுத்து, குண்டுகள் மற்றும் மொல்லஸ்க்குகளின் அடிப்பகுதியை சுத்தம் செய்வது அவசியம், இது மரத்தை தீவிரமாக குறைத்து அழித்தது. இருப்பினும், டகாமா அனைத்து பேகன்களிடமும் திமிர்பிடித்தவராகவும் கொடூரமாகவும் இருந்தார், இதன் விளைவாக, போர்த்துகீசியர்கள் உள்ளூர் மக்களுடன் மோதலைக் கொண்டிருந்தனர் - குறைவான போர்க்குணமிக்க புஷ்மேன். பயணத் தளபதி காலில் காயமடைந்த பிறகு, அவர்கள் அவசரமாகப் பயணம் செய்ய வேண்டியிருந்தது.

நவம்பர் 22, 1497 அன்று, படைப்பிரிவு கேப் ஆஃப் குட் ஹோப்பைச் சுற்றி வளைத்தது. இன்றும் இந்த இடத்தில் புயல் வீசுகிறது. ஒரு கப்பல் சேதத்திலிருந்து தப்பவில்லை. அவர் வெள்ளத்தில் மூழ்கினார். மீண்டும், பார்டோலோமியு டயஸின் விஷயத்தைப் போலவே, மாலுமிகள் கலகம் செய்து திரும்பிச் செல்லுமாறு கோரினர். பின்னர், புராணத்தின் படி, டகாமா அனைவருக்கும் முன்னால் கடற்பயண கருவிகளை கடலில் வீசினார். "பார்!" அவன் கத்தினான். “எனக்கு இறைவனைத் தவிர வேறு வழிகாட்டி தேவையில்லை. நான் எனது இலக்கை அடையவில்லை என்றால், போர்ச்சுகல் என்னை மீண்டும் பார்க்காது!"

டயஸ் ரியோ இன்ஃபான்டேவுக்கு எட்டிய கடைசிப் புள்ளிக்கு இதோ வந்துவிட்டேன். பின்னர், வாஸ்கோ டி காமா கண்டுபிடித்தவர் ஆனார். கிறிஸ்மஸ் தினத்தன்று, டகாமா கேப் அகுல்ஹாஸைச் சுற்றி வளைத்து, இன்றைய தென்னாப்பிரிக்காவின் தெற்கு கடற்கரையில் பயணம் செய்தார். அவர் இந்த உயரமான கரையை வரைபடத்தில் "நேடல்" என்று குறிப்பிட்டார், அதாவது கிறிஸ்துமஸ்.

மீதமுள்ள மூன்று கப்பல்கள் செயின்ட் பிளாஸ் விரிகுடாவிற்குள் நுழைந்தன (சான் பிரஷ், தற்போது தென்னாப்பிரிக்காவில் உள்ள மொசெல்பே). கேரவல்கள் பழுதுபார்க்கப்பட்டன: அவை முலாம் பூசப்பட்டன, கிழிந்த பாய்மரங்களையும் கியரையும் வெட்டி, தளர்வான மாஸ்ட்களை சரிசெய்தன. காட்டில் இருந்து வெளியே வந்த ஹாட்டென்டாட்கள் குண்டுவீச்சுகளின் காட்சிகளால் மிரட்டப்பட்டனர். இங்கே அவர்கள் ஒரு தூணை நிறுவினர் - பத்ரன்.

அடுத்து ஆப்பிரிக்காவின் கிழக்குக் கரையோரம் வடக்கே பயணம். ஜனவரியில், இந்த பயணம் லிம்போபோ மற்றும் ஜாம்பேசி நதிகளின் வாயில் சென்றது (பின்னர் இந்த பகுதி மொசாம்பிக் போர்த்துகீசிய காலனியாக மாறியது). கப்பல்கள் மீண்டும் உடைக்கத் தொடங்கின. குழுவினரில் பாதி பேர் ஒரே மாதிரியான உணவுகளால் ஸ்கர்வியை உருவாக்கினர், ஈறுகளில் சீழ்ப்பிடிப்பு மற்றும் இரத்தப்போக்கு ஏற்பட்டது, முழங்கால்கள் மற்றும் தாடைகள் வீங்கின, பலருக்கு நடக்கக்கூட முடியவில்லை. பல டஜன் மக்கள் இறந்துள்ளனர். ஐரோப்பிய மாலுமிகள் இதுவரை அறியப்படாத பிற சிக்கல்களை எதிர்கொண்டனர், அதாவது: முன்னோடியில்லாத வலிமையின் நீரோட்டங்கள், ஆழமற்ற மற்றும் திட்டுகள் வழியாகச் செல்வது, அத்துடன் வாரங்கள் அமைதி.

இறுதியாக, சோர்வடைந்த மாலுமிகள் மொசாம்பிக் துறைமுகமான க்யூலிமேனை அடைந்தனர். ஆப்பிரிக்காவைப் பிரிக்கும் மொசாம்பிக் கால்வாயில் ஏறுவதற்கு முன்பு போர்த்துகீசியர்கள் ஒரு மாதத்திற்கும் மேலாக இங்கு நின்றார்கள். மடகாஸ்கர். ஜலசந்தி பூமியின் மிக நீளமான ஜலசந்தி - சுமார் 1760 கிமீ, சிறிய அகலம் - 422 கிமீ, சிறிய ஆழம் - 117 மீ. இந்த கட்டத்தில் மிகவும் கவனமாக செல்ல வேண்டியது அவசியம் மற்றும் பகலில் மட்டுமே - ஒன்றாக ஓடுவது எளிது. நூற்றுக்கணக்கான சிறிய தீவுகளில். வரைபடங்கள் மற்றும் ஒரு பைலட் இல்லாமல், மேலும் பயணம் கிட்டத்தட்ட மரணத்திற்கு அழிந்தது என்பது தெளிவாகத் தெரிந்தது.

மாலுமிகளின் உடைகள் தேய்ந்து, தேசிய அடையாளங்களை இழந்ததால், நகரவாசிகள் போர்த்துகீசியர்களை தங்கள் இணை மதவாதிகள் என்று முதலில் தவறாகப் புரிந்து கொண்டனர். உள்ளூர் ஆட்சியாளர் வாஸ்கோடகாமாவுக்கு நட்பின் அடையாளமாக ஒரு ஜெபமாலை கூட வழங்கினார். ஆனால், ஒருபோதும் இராஜதந்திர பரிசு இல்லாத திமிர்பிடித்த மற்றும் திமிர்பிடித்த கேப்டன், நகரவாசிகளை காட்டுமிராண்டிகளாகக் கருதி, அமீருக்கு சிவப்பு தொப்பியை பரிசாக வழங்க முயன்றார். நிச்சயமாக, உள்ளூர் ஆட்சியாளர் அத்தகைய பரிசை கோபமாக நிராகரித்தார். வளிமண்டலம் சூடுபிடித்தது.

உறவு முறிவதற்கு முன்பே, எமிர் கடல் விவகாரங்களில் இரண்டு நிபுணர்களை புளோட்டிலாவின் வசம் வழங்க முடிந்தது, ஆனால் அவர்களில் ஒருவர் உடனடியாக தப்பி ஓடினார், இரண்டாவது நம்பமுடியாதது. பயணம் செய்த சிறிது நேரத்திலேயே, அவர் கண்ட சில தீவுகளைக் கடக்க முயன்றார். கோபமடைந்த தளபதி பொய்யரை மாஸ்டில் கட்டி தனிப்பட்ட முறையில் கொடூரமாக கசையடிக்கு உத்தரவிட்டார். இது நடந்த தீவு Isla do Asoutada (Carved) என்ற பெயரில் வரைபடத்தில் போடப்பட்டது.

மொசாம்பிக்கில் "காட்டு" கறுப்பின பழங்குடியினரின் நிலங்கள் முடிந்தது, பின்னர் அரபு கடல்சார் தொழிற்சங்கத்தின் மண்டலம் தொடங்கியது, முஸ்லீம் துறைமுகங்கள் கரையில் நின்றன. போர்த்துகீசியர்கள் ஆப்பிரிக்காவின் மேற்கு கடற்கரையில் நிலங்களைக் கைப்பற்றியிருந்தால், அரேபியர்கள் கிழக்கு ஆபிரிக்காவை தீவிரமாக காலனித்துவப்படுத்தினர், நிலப்பகுதியின் ஆழத்தில் அம்பர்கிரிஸ், உலோகங்கள் மற்றும் தந்தங்களை வாங்கினர். அவர்களுக்கு போட்டியாளர்கள் தேவையில்லை.

ஏப்ரல் 7 அன்று, போர்த்துகீசியர்கள் மொம்பாசாவின் பெரிய துறைமுகத்தை (இப்போது கென்யா நகரம்) அணுகினர், அங்கு அரேபியர்கள் பலவந்தமாக கேரவல்களைக் கைப்பற்ற முயன்றனர். அரிதாகவே தப்பித்தார். இங்கே, முதல் முறையாக, போர்த்துகீசியர்கள் உள்ளூர் அரேபியர்களின் விரோதத்தை எதிர்கொண்டனர் மற்றும் பீரங்கிகளைப் பயன்படுத்தினர். உணவு மற்றும் குடிநீர் வழங்குவதில் சிரமம் ஏற்பட்டது.

அதிர்ஷ்டம் சிரித்தது. ஏப்ரல் 14 அன்று, மொம்பாசாவிற்கு வடக்கே 120 கிமீ தொலைவில் உள்ள மாலிண்டி துறைமுகத்தில் (தற்போது கென்யாவிலும்) மாலுமிகள் அன்புடன் வரவேற்கப்பட்டனர். இங்கு வாஸ்கோடகாமா இந்தியாவிலிருந்து 4 கப்பல்களைப் பார்த்தார். அப்போது இந்தியாவை நிச்சயம் அடைய முடியும் என்பதை உணர்ந்தார். உள்ளூர் அமீர் ஷேக் மொம்பாசாவின் எதிர்ப்பாளராக இருந்தார், மேலும் புதிய கூட்டாளிகளைப் பெற விரும்பினார், குறிப்பாக அரேபியர்களிடம் இல்லாத ஆயுதங்களுடன்.

ஷேக் அவர்களுக்கு இந்திய கடல்களின் மிகவும் பிரபலமான விமானியை வழங்கினார் - ஓமானைச் சேர்ந்த அகமது இப்னு மஜித். வாஸ்கோ பிறப்பதற்கு முன்பு அஸ்ட்ரோலேப்பைப் பயன்படுத்தி அகமது கடல்களில் பயணம் செய்தார். அவர் வழிசெலுத்தல் கையேடுகளை விட்டுச் சென்றார், அவற்றில் சில பாதுகாக்கப்பட்டு பாரிஸில் உள்ள ஒரு அருங்காட்சியகத்தில் உள்ளன. அந்த நேரத்தில், அரேபியர்கள் கடல் வழிசெலுத்தல் மற்றும் வானியல் இரண்டிலும் போர்த்துகீசியர்களை விட அதிகமாக இருந்தனர். சான் கேப்ரியலில் ஏறிய விமானி, இந்தியாவின் மேற்குக் கடற்கரைப் பகுதியின் துல்லியமான வரைபடங்களை அனைத்து அஜிமுத்கள் மற்றும் இணைகளுடன் வியப்படைந்த கேப்டனின் முன் மும்முரமாக விரித்தார். இப்போது படிப்பில் தெளிவாகச் செல்ல முடிந்தது. ஏப்ரல் மாத இறுதியில், போர்த்துகீசிய கேரவல்களின் சிவப்பு பாய்மரங்கள் சாதகமான பருவமழையைப் பிடித்து வடகிழக்கு நோக்கி நகர்ந்தன. 23 நாட்களுக்குப் பிறகு, மாலுமிகள் இந்தியக் கடற்கரையிலிருந்து கடற்பாசிகளைப் பார்த்தனர்.

நீண்டகாலமாக எதிர்பார்க்கப்பட்ட இந்தியா

மே 20, 1498 அன்று, சான் கேப்ரியல் மீது தனது கேப்டன் பாலத்தில் இருந்து கேப்டன் இந்தியாவின் பழுப்பு நிற கடற்கரையை கோழிக்கோடு (தற்போது இந்திய மாநிலமான கேரளாவில் உள்ள கோழிக்கோடு) அருகே கண்டார். ஐரோப்பாவிலிருந்து ஆப்பிரிக்காவைச் சுற்றி இந்தியாவுக்கு கடல் வழி திறக்கப்பட்டது. பத்தரை மாதங்களாக 20 ஆயிரம் கி.மீ.

15 ஆம் நூற்றாண்டின் இரண்டாம் பாதியில் இந்தியாவிற்கு விஜயம் செய்த ரஷ்ய வணிகர் அஃபனசி நிகிடின், இந்தத் துறைமுகத்தை அழைத்ததால், "முழு இந்தியக் கடலின் கப்பல்", ஆசியாவின் மிகப்பெரிய வர்த்தக மையங்களில் ஒன்றாகும். ஐரோப்பாவில் பணக்காரர்கள் கனவு கண்ட ஆடம்பரங்கள் இங்கு வழங்கப்பட்டன. கோழிக்கோடு பஜாரில் எல்லாம் விற்கப்பட்டது. மிளகு, இலவங்கப்பட்டை, கிராம்பு, ஜாதிக்காய் ஆகியவற்றின் புளிப்பு வாசனை காற்றில் இருந்தது. டாக்டர்கள் மருந்துகளை வழங்கினர்: கற்றாழை, கற்பூரம், ஏலக்காய், சாதத்தை, வல்லாரை. நறுமணமுள்ள மிர்ரா மற்றும் சந்தனம், நீல சாயங்கள் (இண்டிகோ), தேங்காய் நார், தந்தம் ஆகியவை ஏராளமாக இருந்தன. பழ சப்ளையர்கள் தங்கள் பிரகாசமான மற்றும் ஜூசி பொருட்களை பரப்புகின்றனர்: ஆரஞ்சு, எலுமிச்சை, முலாம்பழம், மாம்பழங்கள். ஐரோப்பியர்கள் முதன்முறையாக பார்த்த ஒன்று, உதாரணமாக, பல யானைகள்.

எக்காளக்காரர்கள் மற்றும் நிலையான தாங்கிகளால் சூழப்பட்ட ஒரு பணக்கார பல்லக்கில் (ஒரு கூடாரத்தின் வடிவத்தில் ஒரு ஸ்ட்ரெச்சர்) ஆட்சியாளருடன் பார்வையாளர்களுக்கு அழைத்துச் செல்லுமாறு வாஸ்கோ கேட்டுக் கொண்டார். ஆனால் ஜாமோரின் போனனி நகரில் இருந்தார். சாமோரின் என்பவர்கள் இந்தியாவின் இந்த தெற்குப் பகுதியின் ஆட்சியாளர்களின் துடுக்குகள். 12 ஆம் நூற்றாண்டு முதல் 18 ஆம் நூற்றாண்டு வரை ஜமோரின்கள் ஆட்சி செய்தனர். டகாமாவின் வருகையையொட்டி, தன்னை "கடலின் ஆட்சியாளர்" என்று சரியாகக் கருதிய ஜாமோரின், கோழிக்கோடு வந்து 3 ஆயிரம் வீரர்களின் மரியாதை அணிவகுப்புடன் டகாமாவையும் அவரது நெருங்கிய உதவி அதிகாரி பெர்னாண்ட் மார்ட்டினையும் சந்தித்தார். ஜமோரின் ஒரு தந்த சிம்மாசனத்தில், பச்சை வெல்வெட் மீது, தங்கத்தால் நெய்யப்பட்ட ஆடைகளை அணிந்திருந்தார். விலைமதிப்பற்ற கற்கள் கொண்ட மோதிரங்கள் அவரது கைகளின் விரல்களில் மின்னியது - அரபு இந்தியா ஆடம்பரத்திற்கு பழக்கமாக இருந்தது.மேலும், கற்பனை செய்து பாருங்கள், டா காமா அத்தகைய ஆட்சியாளருக்கு மலிவான அண்டலூசியன் கோடிட்ட துணி, அதே சிவப்பு தொப்பிகள் மற்றும் ஒரு சர்க்கரைப் பெட்டியை ஆப்பிரிக்க பழங்குடியினரின் தலைவர்களுக்கு வழங்கினார்! நிச்சயமாக, ஜமோரின் ஒரு காலத்தில் மொசாம்பிக் ஆட்சியாளராக இருந்ததால், பரிசுகளை நிராகரித்தார்.

இந்தியாவில், போர்ச்சுகல் அணி 4 மாதங்களுக்கும் மேலாக செலவழித்தது மற்றும் இன்னும் நீண்ட காலம் தங்கியிருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது - பின்வாங்குவதற்கு முன்பு. இந்த நேரத்தில், விரும்பத்தகாத பல நிகழ்வுகள் நடந்தன. முதலில், கட்டணம் தொடர்பாக உள்ளாட்சி நிர்வாகத்தில் சிக்கல்கள் இருந்தன. இரண்டாவதாக, ஆப்பிரிக்காவில் போர்த்துகீசியர்களின் அட்டூழியங்கள் பற்றிய வதந்தி ஜாமோரின் வரை பறந்தது. மூன்றாவதாக, அரேபியர்கள் போர்த்துகீசியர்களின் போட்டியை விரும்பவில்லை, மேலும் ஜாமோரின் நம்பிக்கையைப் பயன்படுத்தி வி.அஸ்கோ டா காமா, பரிசுகள் மற்றும் நடத்தை மூலம் மதிப்பிடுகிறார், போர்ச்சுகல் மன்னரின் தூதரை விட கடற்கொள்ளையர். வாஸ்கோ ஜாமோரினிடம் கோழிக்கோடு வர்த்தக நிலையத்தை நிறுவ அனுமதி கேட்டபோது, ​​அவர் மறுத்து, வேற்றுகிரகவாசிகளை அனுமதித்தார்.உங்கள் பொருட்களை விற்று விட்டு விடுங்கள். பொருட்கள் மோசமாக விற்கப்படுகின்றன. இருப்பினும், மசாலா, தாமிரம், பாதரசம், அம்பர் மற்றும் நகைகள் வருமானத்தில் வாங்கப்பட்டன. ஒரு நியாயமான காற்றுக்காக அமைதியாக காத்திருந்து, இந்த பகுதிகளை விட்டு வெளியேறுவதற்கு பதிலாக, வீட்டில் ஒரு ஆடம்பரமான சந்திப்பை எதிர்பார்த்து, வாஸ்கோடகாமா மீண்டும் நெருப்பில் எரிபொருளைச் சேர்த்தார். அவர் ஜாமோரினை போர்த்துகீசிய மன்னருக்கு அன்பளிப்பு செய்ய அழைத்தார், அதாவது அரை டன் இலவங்கப்பட்டை மற்றும் கிராம்புகளை ஏற்றினார். ஜாமோரின் இதனால் மிகவும் கோபமடைந்தார், அவர் டகாமாவை வீட்டுக் காவலில் கரையில் இருக்குமாறு கட்டளையிட்டார், அனைத்து படகோட்டம் உபகரணங்கள் மற்றும் கப்பலின் சுக்கான்களை ஒப்படைக்கவும், மேலும் ஏற்கனவே வாங்கிய மசாலாப் பொருட்களுக்கு ஒரு பெரிய வரியைக் கோரினார். இதற்கிடையில், கடமை செலுத்தப்படவில்லை, கரையில் மீதமுள்ள போர்த்துகீசியர்கள் கைப்பற்றப்பட்டனர்.

அந்த நேரத்தில் கப்பல்களை ஆய்வு செய்து போர்த்துகீசிய பொருட்களை வாங்கும் உன்னத நபர்களை டகாமா கைப்பற்றினார். கப்பல்கள் உடனடியாகத் திரும்பிப் பயணிக்கத் தயாராகின. தூதர் போர்த்துகீசியர்களிடமிருந்து ஒரு அச்சுறுத்தலுடன் ஒரு கடிதத்தைக் கொண்டு வந்தார்: இந்தியர்கள் ஏற்கனவே வாங்கிய பொருட்களிலிருந்து கைது செய்யப்பட்டதை உடனடியாக அகற்றி, அதிகாரி டியாகோ டயஸ் தலைமையிலான கைதிகளை விடுவிக்காவிட்டால், அனைத்து கைதிகளும் என்றென்றும் வெளிநாடுகளுக்கு அழைத்துச் செல்லப்படுவார்கள். ஜாமோரின் ஒப்புக்கொண்டார் - பணயக்கைதிகள் பரிமாற்றம் இருந்தது. போர்த்துகீசியர்கள் கப்பல்களுக்கு அழைத்துச் செல்லப்பட்டனர், இருப்பினும், டா காமா 10 உயர்மட்ட பணயக்கைதிகளில் 6 பேரை மட்டுமே விடுவித்தார், தடுத்து வைக்கப்பட்ட பொருட்கள் திரும்பிய பிறகு மீதமுள்ளவர்களை விடுவிப்பதாக உறுதியளித்தார். ஆனால் பொருட்கள் திருப்பி தரப்படவில்லை. இப்பயணம் பணயக்கைதிகளுடன் கோழிக்கோடு புறப்பட்டது. அரேபிய பிரபுக்களுக்கு லிஸ்பனின் சக்தியைக் காட்டுவதும், அடுத்த பயணத்துடன் அவர்களை மீண்டும் கொண்டு வருவதும் யோசனையாக இருந்தது. போர்த்துகீசியர்கள் இந்தியப் படகுகளை பின்தொடர்ந்து வந்தவர்களிடமிருந்து எளிதில் தப்பித்து, வழியில் பல வணிகக் கப்பல்களைத் தாக்கினர்.

இந்தியாவில் இருந்து தப்பிக்க

நம்பிக்கையற்ற சூழ்நிலையில், அரேபியர்கள் எப்போதும் பயன்படுத்தி வந்த தொடர்புடைய வடகிழக்கு பருவமழை வீசுவதற்கு முன்பே டகாமா இந்தியாவை விட்டு வெளியேற வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. மாலுமிகள் ஆப்பிரிக்காவின் கடற்கரையிலிருந்து இந்தியாவிற்கு வெறும் 23 நாட்களில் பயணம் செய்தால், அதற்கு எதிர்திசையில் பயணம் மூன்று மாதங்கள் ஆகும், அதாவது அக்டோபர் 1498 முதல் ஜனவரி 2, 1499 வரை. ஸ்கர்வி மற்றும் காய்ச்சலால் ஏற்கனவே 30 பேர் உயிரிழந்தனர். சிறிய பணியாளர்கள், எனவே இப்போது ஒவ்வொரு கப்பலிலும் மாநிலத்தில் 42 க்கு பதிலாக 7-8 திறன் கொண்ட மாலுமிகள் இருந்தனர், இது கப்பல்களை திறம்பட நிர்வகிக்க போதுமானதாக இல்லை.

ஜனவரி 7 ஆம் தேதி, தைரியமான மாலுமிகளைப் பார்த்து அதிர்ஷ்டம் மீண்டும் சிரித்தது, அவர்களின் வலிமை ஏற்கனவே முடிந்துவிட்டது. நட்பாக இருந்த மலிந்தியை அவர்கள் அடைந்தார்கள். நாங்கள் மீண்டும் உணவையும் தண்ணீரையும் ஏற்றினோம். மூன்று கப்பல்களில், சான் ரஃபேல் கேரவல் மிகவும் மோசமானது. பழுதுபார்ப்பதற்கு வலிமை இல்லை, அதில் பயணம் செய்ய யாரும் இல்லை. பிடியில் இருந்து சரக்குகளுடன் மீதமுள்ள அணி முதன்மை இடத்திற்கு நகர்ந்தது, மேலும் சான் ரஃபேல் எரிக்கப்பட்டது.

ஜனவரி 28 கடந்துவிட்டது. சான்சிபார், மற்றும் பிப்ரவரி 1 அன்று சுமார் நிறுத்தப்பட்டது. மொசாம்பிக்கிலிருந்து சான் ஜார்ஜ். மார்ச் 20 நல்ல நம்பிக்கையின் கேப்பைச் சுற்றி வளைத்தது. ஏப்ரல் 16 அன்று 2 கப்பல்கள் வந்த ஜெலினி மைஸுக்கு 27 நாட்கள் மட்டுமே நியாயமான காற்றுடன் சென்றன. அங்கு அவர்கள் இறந்த அமைதியில் விழுந்தனர், பின்னர் உடனடியாக புயலில் விழுந்தனர்.

வீடு திரும்புதல்

ஜூலை 10, 1499 அன்று, கோயல்ஹோவின் தலைமையில் சான் மிகுவல் கப்பல் முதலில் லிஸ்பனுக்கு பயணத்தின் வெற்றியைப் பற்றிய செய்தியுடன் வந்தது. அவரது சகோதரர் பாலோவின் நோய் காரணமாக தளபதியே அசோரஸில் தாமதமாகிவிட்டார். ஒருவேளை முதல் மற்றும் கடைசி முறையாக கேப்டன் இரக்கம் காட்டினார் மற்றும் உண்மையில் தனது சகோதரனின் மரணத்தை கடுமையாக எடுத்துக் கொண்டார். அவர் இனி ஒரு வெற்றிகரமான வருவாயைப் பற்றி சிந்திக்கவில்லை மற்றும் சான் கேப்ரியல் கேரவேலை வழிநடத்த ஜோன் டா சாவுக்கு அறிவுறுத்தினார். சில வாரங்களுக்குப் பிறகு, செப்டம்பர் 18, 1499 அன்று, வாஸ்கோடகாமா லிஸ்பனுக்குத் திரும்பினார்.

பெரிய புவியியல் கண்டுபிடிப்பின் விலை பின்வருமாறு: ஜூலை 8, 1497 அன்று, 168 பேர் 4 கப்பல்களில் இந்தியாவின் கடற்கரைக்குச் சென்றனர், இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு 55 மாலுமிகள் மட்டுமே லிஸ்பனுக்கு இரண்டு கப்பல்களில் திரும்பினர், மொத்தம் 40 ஆயிரம் கிமீ பயணம் செய்தனர். . இந்தியாவிலிருந்து கொண்டு வரப்பட்ட பொருட்களின் விற்பனை மூலம் கிடைத்த வருமானம், பயணத்தின் செலவை விட 6 மடங்கு அதிகம். முதன்முறையாக, ஆப்பிரிக்காவின் கிழக்குக் கடற்கரையின் 4,000 கிமீக்கும் அதிகமான பெரிய மீன் நதியின் முகப்பில் இருந்து மலிந்தி துறைமுகம் வரை போர்த்துகீசிய வரைபடங்களில் திட்டமிடப்பட்டது. கொலம்பஸை விட வளமான நிலத்தை வாஸ்கோடகாமா கண்டுபிடித்தார் என்று தோன்றியது. இந்துஸ்தான் தீபகற்பத்தைச் சுற்றியுள்ள கடல்கள் உள்நாட்டில் இல்லை என்பதை நேவிகேட்டர் நிரூபித்தார்.

IN போர்ச்சுகலுக்குத் திரும்பியதும், கேப்டனுக்கு "டான்" என்ற பட்டம் மற்றும் 1000 குரூசாடோக்கள் ஓய்வூதியம், புதிதாகக் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட இந்தியாவில் இருந்து எந்தப் பொருளையும் நிரந்தரமாக வரியின்றி ஏற்றுமதி செய்யும் உரிமையுடன் மரியாதையுடன் வரவேற்கப்பட்டார். இருப்பினும், மிகவும் விருது பெற்றவர்களுக்கு இது போதாது என்று தோன்றியது, மேலும் அவர் தனது சொந்த நகரமான சைன்ஸை தனது தனிப்பட்ட உடைமையில் கொடுக்குமாறு கேட்டார். ஆனால் நகரம் பின்னர் செயின்ட் ஜேம்ஸ் வரிசைக்கு சொந்தமானது, அதன் கிராண்ட் மாஸ்டர் கோயம்ப்ரா டியூக், மறைந்த மன்னர் ஜோவா II இன் முறைகேடான மகன். ராஜா அட்மிரலுக்கான கடிதத்தில் கையெழுத்திட்டார், ஆனால் யாக்கோபியர்கள் தங்கள் சொத்துக்களை கொடுக்க திட்டவட்டமாக மறுத்துவிட்டனர். இச்சூழலில் இருந்து விடுபட, மன்னர் வாஸ்கோடகாமாவுக்கு "இந்தியப் பெருங்கடலின் அட்மிரல்" என்ற பட்டத்தை அனைத்து மரியாதைகள் மற்றும் சலுகைகளுடன் வழங்க வேண்டியிருந்தது.

விரைவில் நேவிகேட்டர் மிகவும் செல்வாக்கு மிக்க பிரமுகரின் மகளான டோனா கேடரினா டி அடைடாவை மணந்தார். அவரது மனைவி அவருக்கு ஐந்து குழந்தைகளைப் பெற்றெடுத்தார்: பிரான்சிஸ்கோ, எஸ்தேவன் (1505-76, இந்தியாவின் கவர்னர்), பாலோ, கிரிஷ்டோவன், பெட்ரோ. மேலும் 2 மகள்கள் இருப்பதாக ஒரு அனுமானம் உள்ளது. ஆனால் அவர்களின் தந்தை அவர்களை நேசித்தாரா? அவரது சகோதரர் இறந்த பிறகு, வாஸ்கோடகாமா கதாபாத்திரத்தில் மனிதாபிமான அம்சங்கள் தோன்றவில்லை. சமகாலத்தவர்களில், இந்த மனிதர் பயத்தைத் தூண்டினார். இருப்பினும், வாஸ்கோடகாமா தனது சுரண்டல்களுக்காக பெரிதும் மதிக்கப்பட்டார். தப்பிப்பிழைத்த மாலுமிகளும் ஹீரோக்களாக மாறி, தங்கள் தலைவரின் விருப்பத்தாலும் தைரியத்தாலும் அவர்கள் வழிநடத்தப்பட்ட பேரழிவுகளைப் பற்றி பெருமையுடன் பயங்கரமான கதைகளைச் சொன்னார்கள்.

டிராவல் ஏஜென்சியின் லைப்ரரியில் இருந்து ஒரு கட்டுரையைப் படிக்கிறீர்கள் (கோவாவில் விடுமுறை நாட்கள்)

1500 இல் அட்மிரல் கப்ரால் தலைமையில் பயணம்.

போர்ச்சுகலைப் பொறுத்தவரை, யாரையும் புறக்கணிக்க அனுமதிக்காத வகையில், தொடங்கிய வேலையை உறுதியாகத் தொடர வேண்டியது அவசியம். அடுத்த ஆண்டு, 13 கப்பல்கள் மற்றும் 1.5 ஆயிரம் பேர் கொண்ட ஒரு படைப்பிரிவு தாக்கப்பட்ட பாதையில் புறப்பட்டது. பிரேசில் மற்றும் மடகாஸ்கரை வழியில் கண்டுபிடிக்கும் அதிர்ஷ்டசாலியான டான் பருத்தித்துறை அல்வாரெஸ் கப்ரால் கடற்படைக்கு தலைமை தாங்கினார். செப்டம்பர் 13, 1500 அன்று, இப்பயணம் கோழிக்கோடு வந்தது. புளோட்டிலாவின் திணிப்பான தோற்றம் இந்தியர்களை அமைதியான மனநிலையில் வைத்தது. ஜாமோரின் பரிசுகள் ஏற்கனவே பணக்காரர்களாக இருந்தன. பணியும் ஒன்றுதான் - கோழிக்கோடு வர்த்தக நிலையம், இந்தியாவுடன் சுதந்திரமாக வர்த்தகம் செய்யும் உரிமை. நமக்குத் தெரிந்த ஜாமோரின் இறந்துவிட்டார். கப்ராலை புதிய ஜாமோரின் மணிவிக்ரமன் ராஜா சந்தித்தார். நட்பின் அடையாளமாக அவர் அனுமதி அளித்தார், ஏனென்றால் கப்ரால் ஜாமோரினுக்கு சேவை செய்தார், மேலும் அவரது வேண்டுகோளின் பேரில் யானைகள் கடத்தல் கப்பலை இடைமறித்தார். சிலோன் முதல் குஜராத் வரை (தற்போது வட இந்தியாவில் ஒரு மாநிலம்). வதந்திகளின்படி, அரபு வணிகர்களின் குழு போர்த்துகீசியர்களை பொருட்களை வாங்குவதைத் தடுத்தது. இதேபோல், முன்பு கூட, அரேபியர்கள் சீன வணிகர்களை விரட்டியடித்தனர். ஜமோரின் சர்ச்சையில் தலையிடவில்லை. பின்னர் கப்ரால் ஒரு அரபு கப்பலை மசாலாப் பொருட்களுடன் கைப்பற்ற உத்தரவிட்டார், இது கரையில் பல டஜன் போர்த்துகீசியர்களின் மரணத்திற்கு வழிவகுத்தது. 20 பேர் மட்டுமே கப்பல்களுக்குச் சென்றனர். ஜாமோரின் எதிர்வினைக்காக ஒரு நாள் காத்திருந்த பிறகு, கப்ரால் ஒரு டஜன் அரபுக் கப்பல்களைக் கைப்பற்றினார். அவர் பீரங்கிகளால் நகரத்தை குண்டுவீச உத்தரவிட்டார், பின்னர் கொச்சி துறைமுகத்திற்கு ஓய்வு பெற்றார். உள்ளூர் ஆட்சியாளர் ஜாமோரினுடன் விரோதப் போக்கில் இருந்தார். சூழ்நிலை இரு தரப்பினரையும் நண்பர்களாக மாற்ற வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது.கொச்சியில் போர்த்துகீசிய தொழிற்சாலை திறக்கப்பட்டது. போர்த்துகீசியர்கள் லிஸ்பனுக்கு வந்தவுடன் மசாலாப் பொருட்களின் விற்பனையில் அபரிமிதமான லாபம் ஈட்டினார்கள். டகாமா (பச்சைக் கோடு) மற்றும் அட்மிரல் கப்ரால் (இளஞ்சிவப்பு கோடு) பயணத்தின் வரைபடம் கீழே உள்ளது.

1502 இல் வாஸ்கோடகாமாவின் இரண்டாவது பயணம்

பிப்ரவரி 10, 1502 இல், மன்னர் மானுவல் I இந்தியக் கடற்கரையில் கோட்டைகளைக் கட்ட ஒரு படையை அனுப்பினார், மீண்டும் டான் வாஸ்கோடகாமா தலைமையில். இந்தியாவின் கடற்கரைக்கு இரண்டாவது பயணத்தில், அட்மிரலுடன் ராஜாவின் 10 கப்பல்கள், அட்மிரலின் மாமா டான் விசென்டே சுத்ரேவின் கட்டளையின் கீழ் 5 அதிவேக இராணுவ கேரல்கள் இருந்தன. அவர்கள் அரேபிய கடலில் அரபு கடல் வர்த்தகத்தில் தலையிட வேண்டும், இந்தியாவிற்கும் எகிப்துக்கும் இடையில் பயணம் செய்து, அவர்களின் கப்பல்களைத் தாக்கினர். அட்மிரல் இஸ்த்வான் டா காமாவின் மருமகன் தலைமையில் மற்றொரு 5 கப்பல்கள் கொச்சியில் உள்ள வர்த்தக நிலையங்களை பாதுகாக்கும் நோக்கத்தில் இருந்தன.

கேப் வெர்டே தீவுகளுக்குச் செல்லும் வழியில், அட்மிரல் இந்திய தூதர்கள் தங்கள் தாய்நாட்டிற்குத் திரும்பிய தங்கம் ஏற்றப்பட்ட கேரவேலைக் காட்டினார். இவ்வளவு விலைமதிப்பற்ற உலோகத்தை முதன்முதலில் பார்த்தபோது அவர்கள் ஆச்சரியப்பட்டனர். வாஸ்கோடகாமா பிரேசில் கடற்கரையில் சிறிது காலம் பயணம் செய்தார், அதை அவர் தனது முதல் பயணத்தின் போது எளிதாகக் கண்டுபிடித்தார். ஆனால், மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, அட்மிரல் கப்ரால், வாஸ்கோடகாமாவின் வழியைப் பின்பற்றி, இதை முன்பே செய்தார்.

வழியில், வாஸ்கோடகாமா சோஃபாலில் (மொசாம்பிக்) ஒரு கோட்டையையும் வர்த்தக நிலையத்தையும் நிறுவினார். தங்கம் மற்றும் நீர்யானை பற்கள் இங்கு கொண்டு வரப்பட்டன, அவை கடினமானதாகவும் வெண்மையாகவும் இருந்ததால், பிரபலமான தந்தங்களை விட அதிகமாக மதிப்பிடப்பட்டது. மேலும் தனது இரண்டாவது பயணத்தின் போது, ​​தளபதி கில்வாவின் (தற்போது தான்சானியாவில் உள்ள) அரபு எமிரை அடிபணியச் செய்து அவர் மீது கப்பம் செலுத்தினார். அட்மிரல் அவருக்கு எதிராக அனுப்பப்பட்ட 29 கப்பல்களைக் கொண்ட அரபுக் கடற்படையைத் தோற்கடித்தார். அருகில் உள்ள தீவுகளில். சான்சிபார், போர்த்துகீசியர்கள் உள்ளூர் எமிர் இப்ராஹிமுக்கு வரி விதித்தனர் மற்றும் மன்னர் மானுவல் I இன் ஆதிக்கத்தை அங்கீகரிக்க அவரை கட்டாயப்படுத்தினர். அஞ்சிதிவா (கோவாவிற்கு அருகில்), கொல்லப்பட்ட போர்த்துகீசியர்களைப் பழிவாங்கவும், உள்ளூர் மக்களிடையே அச்சத்தை ஏற்படுத்தவும் விரும்பிய டகாமா, அரபுக் கப்பலான மேரியை எரித்தார், முந்நூறு முஸ்லிம் யாத்ரீகர்களை அவர்களது மனைவிகள் மற்றும் குழந்தைகளுடன் அடைத்து வைத்தார்.

ஏப்ரல் 30, 1502 வாஸ்கோடகாமா தனது முக்கிய இலக்கை அடைந்தார் - காலிகட். உள்ளூர்வாசிகள் அவரது தலைமையின் கீழ் இறக்கும் மாலுமிகளுடன் மூன்று கப்பல்களைக் கண்டார்கள், ஆனால் பற்களுக்கு ஆயுதம் ஏந்திய ஒரு முழு ஃப்ளோட்டிலாவை. ஜாமோரின் பயந்து, உடனடியாக தூதர்களை சமாதானம் மற்றும் முன்னதாக ஏற்படுத்திய சேதத்திற்கு இழப்பீடு வழங்குமாறு அனுப்பினார். ஆனால் அட்மிரல் ஒரு இந்திய நகரத்தின் அமைதியான வாழ்க்கைக்கு மிக அதிக விலையை நிர்ணயித்தார். அனைத்து அரேபியர்களையும் காலிகட்டில் இருந்து வெளியேற்ற வேண்டும் என்று கோரினார். ஜாமோரின் மறுத்துவிட்டார். போர்த்துகீசியர்கள் மீண்டும் தனது சொந்த உணர்வில் பதிலளித்தனர், அவர் கரையில் கைப்பற்றப்பட்ட 38 இந்தியர்களை தூக்கிலிட்டார் மற்றும் நகரத்தின் மீது திட்டமிட்ட ஷெல் தாக்குதலைத் தொடங்கினார். துப்பாக்கி பின்வாங்கலில் இருந்து தளர்த்தப்படும் கப்பல்களின் ஓட்டில் ஒரு கசிவு திறக்கும் வரை காலிகட் பீரங்கிகளில் இருந்து சுடப்பட்டது. போர்த்துகீசியர்களின் கூட்டாளியின் அட்டூழியங்களுக்குக் கண்களைத் திறக்க ஜமோரின் கொச்சிக்கு தூதர்களை அனுப்பினார், ஆனால் படகு தடுத்து நிறுத்தப்பட்டது, மேலும் தூதர்களின் காதுகள் மற்றும் மூக்குகள் துண்டிக்கப்பட்டு, அவர்களுக்கு பதிலாக நாய் போன்றவற்றை தைத்து, தூதர்கள் திருப்பி அனுப்பப்பட்டனர். டான் வாஸ்கோ, விசென்டே சுத்ரேயின் தலைமையில் கோழிக்கோடு முற்றுகைக்கு ஏழு கப்பல்களை விட்டு, வர்த்தகம் செய்வதற்காக கொச்சிக்குச் சென்றார்.

கோழிக்கோடு வடக்கே 80 கிமீ தொலைவில் உள்ள கண்ணூரில் ஒரு வர்த்தக நிலையமும் ஒரு கோட்டையும் நிறுவப்பட வேண்டும். போர்த்துகீசியர்கள் துறைமுகத்தை முழு சுங்கக் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் எடுத்துக்கொண்டு அனுமதியின்றி துறைமுகத்திற்குள் நுழைந்த கப்பல்களை மூழ்கடித்தனர். கொச்சி துறைமுகத்தில் ஐந்து கப்பல்கள் விடப்பட்டன. கடல் முழுவதும் முதல் ஐரோப்பிய இராணுவ தளங்கள் உருவானது இப்படித்தான். அரபிக்கடலின் கரையோரத்தில் வாழும் இந்திய மக்களுக்கு ஒரு சோகமான கதை இவ்வாறு தொடங்கியது.

ஜனவரி 3, 1503 அன்று, ஒரு சாமோரின் தூதர் கொச்சினுக்கு அமைதிக்கான வாய்ப்பை வழங்கினார். தூதர் சித்திரவதை செய்யப்பட்டார் மற்றும் போர்த்துகீசியர்களுக்கு எதிராக அரேபியர்கள் ஒரு பெரிய கடற்படையைச் சேகரித்து வருவதாக அவர் ஒப்புக்கொண்டார், ஆனால் இப்போதைக்கு அவர்கள் தங்கள் விழிப்புணர்வைத் தணிக்கிறார்கள். டான் வாஸ்கோ உடனடியாக மீண்டும் கோழிக்கோடு சென்று எதிரி கப்பல்களை அழித்தார். அவர்களில் சிலர் சக்திவாய்ந்த பீரங்கிகளால் சுடப்பட்டனர், சிலர் ஏறினர். கைப்பற்றப்பட்ட கப்பல்களில் நிறைய தங்கம் காணப்பட்டது, ஒன்றில் - இளம் இந்திய பெண்களின் முழு அரண்மனை. மிக அழகானவை ராணிக்கு பரிசாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டன, மீதமுள்ளவை மாலுமிகளுக்கு விநியோகிக்கப்பட்டன.

பிப்ரவரி 20, 1503 அன்று, அட்மிரல் வீட்டிற்குச் சென்றார். பயணத்தின் போது, ​​அமிரண்ட் தீவுகள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன (இப்போது சீஷெல்ஸ் குடியரசின் ஒரு பகுதி), Fr. அசென்ஷன் மற்றும் Fr. அட்லாண்டிக் பெருங்கடலின் மையத்தில் அமைந்துள்ள புனித ஹெலினா (நெப்போலியன் செயின்ட் ஹெலினாவுக்கு நாடுகடத்தப்பட்டார், அவர் மூன்று தலைமுறை பிரெஞ்சு ஆண் மக்களை போர்களில் அழித்தார், ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட நாடுகளில் நடந்த அட்டூழியங்களைக் குறிப்பிடவில்லை, ஆனால் பிரான்சின் ஹீரோவாக இருந்தார். தோழர் I. V. ஸ்டாலின், மாவீரர், விடுதலையாளர், ரஷ்ய மக்களின் சின்னம்!)

வாஸ்கோ போர்த்துகீசிய நகரமான எவோராவில் வசிக்க சென்றார், அங்கு அவர் ஒருமுறை படித்தார். அவர் தன்னை ஒரு அற்புதமான அரண்மனையை கட்டினார், அதன் சுவர்கள் பனை மரங்கள், இந்தியர்கள் மற்றும் புலிகளின் உருவங்களால் அலங்கரிக்கப்பட்டன. அட்மிரல் அங்கு 12 ஆண்டுகள் கழித்தார்.

கோவா, மலாக்கா மற்றும் மக்காவ் ஆகியவற்றைக் கைப்பற்றுதல்

இதற்கிடையில், நவம்பர் 25, 1510 அன்று, போர்த்துகீசிய இந்தியாவின் வைஸ்ராய், அபோன்சோ டி அல்புகெர்கி, இந்தியாவின் மேற்குக் கடற்கரையில் உள்ள கோவா கோட்டையைக் கைப்பற்றினார். பிஜாப்பூர் சுல்தானுடன் சண்டையிடுங்கள் யூசுப் ஓம் அடில் கானோம் இரத்தக்களரியாக இருந்தார். செப்பு குண்டுவீச்சுகள் பழைய தலைநகரை இடிபாடுகளாக மாற்றின. பெண்கள் மற்றும் குழந்தைகள் உட்பட அனைத்து முஸ்லிம்களையும் பாரம்பரிய போர்த்துகீசிய அழிப்புடன் போர் முடிந்தது. புகழ்பெற்ற வெற்றியின் நாளில், புனித கேத்தரின் கௌரவிக்கப்படுவதை வைஸ்ராய் நினைவு கூர்ந்தார். போர்த்துகீசிய வீரர்கள் கோவாவிற்குள் நுழைந்த வாயிலில், கோவாவில் முதல் கிறிஸ்தவ தேவாலயம் - அவரது நினைவாக ஒரு கோவில் கட்ட உத்தரவிட்டார். பின்னர், புனரமைப்புக்குப் பிறகு, இது செயின்ட் கேத்தரின் தேவாலயமாக மாறியது - ஆசியாவின் மிகப்பெரிய கத்தோலிக்க கதீட்ரல். இந்த ஆசீர்வதிக்கப்பட்ட நிலம் புதிய பிரதேசங்களைக் கைப்பற்றுவதற்கும் கடலில் கொள்ளையர்களின் சக்தியைக் கைப்பற்றுவதற்கும் ஒரு புறக்காவல் நிலையமாக மாறியுள்ளது. கோவாவில் உள்ள கோட்டை போர்ச்சுகலின் வைஸ்ராய்களின் தலைநகராக மாறியது. கோவாவில் உள்ள போர்த்துகீசிய கோட்டைகளின் புகைப்படம்.

1510 இல், ஈரானிய துறைமுகமான ஹார்முஸ் கைப்பற்றப்பட்டது. 1511 ஆம் ஆண்டில், அல்புகெர்கி மலாக்காவை (இப்போது மலேசியா நகரம்) கைப்பற்றினார், இது மலாக்கா ஜலசந்தியில் ஒரு பணக்கார வர்த்தக நகரமாகும், இது கிழக்கிலிருந்து இந்தியப் பெருங்கடலுக்கான நுழைவாயிலைத் தடுத்தது. மலாக்காவைக் கைப்பற்றியவுடன், போர்த்துகீசியர்கள் மேற்கு ஆசிய நாடுகளை மசாலாப் பொருட்களின் முக்கிய சப்ளையர் மொலுக்காஸுடன் இணைக்கும் முக்கிய வழியைத் துண்டித்தனர். mi தீவுகள் (இப்போது இந்தோனேசியா) மற்றும் பசிபிக் பெருங்கடலில் நுழைந்தது. சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, அவர்கள் இந்த தீவுகளை முழுமையாகக் கைப்பற்றி தென் சீனாவுடன் கடல் வர்த்தகத்தை நிறுவினர். 1513 இல், போர்த்துகீசியர்கள் மக்காவ் மற்றும் ஹாங்காங் தீவுகளை அடைந்தனர். 1535 ஆம் ஆண்டில், அவர்கள் மக்காவ்வில் தங்கள் கப்பல்களை நிறுத்தவும், அவர்களிடமிருந்து வர்த்தகம் செய்யவும் அனுமதி பெற்றனர். 18 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, அவர்கள் ஐரோப்பாவிலிருந்து கொண்டு வரப்பட்ட பொருட்களுக்கான கிடங்குகளின் கட்டுமானத்தை அடைந்தனர், மேலும் 1553 ஆம் ஆண்டில் அவர்கள் ஏற்கனவே கோட்டைகளுடன் ஒரு நிரந்தர குடியேற்றத்தை நிறுவினர் மற்றும் சீன நகரமான குவாங்சோவில் ஒரு கண்காட்சியில் தீவிரமாக வர்த்தகம் செய்யத் தொடங்கினர். மக்காவ் பிரதேசம் ஆண்டுதோறும் 185 கிலோ வெள்ளிக்கு சீனாவிலிருந்து குத்தகைக்கு எடுக்கப்பட்டது. 1987 இல், போர்த்துகீசியர்கள் இறுதியாக மக்காவ்வை விட்டு வெளியேறினர். இங்கு அவர்களின் முன்னாள் இருப்பு இப்போது தீவின் போர்த்துகீசியப் பெயரால் நினைவூட்டப்படுகிறது, சீனாவின் இந்த தன்னாட்சி பிராந்தியத்தில் போர்த்துகீசியம் முக்கிய மொழியாக (சீனருடன் சேர்ந்து) மற்றும் காலனித்துவ காலத்திலிருந்து சில கட்டிடங்கள்.

வாஸ்கோடகாமாவின் கடைசிப் பயணம்

வாஸ்கோடகாமா தனது அரண்மனையில் தனிமைப்படுத்தப்பட்டதால் சுமையாக இருந்தார். ராஜா அவரைப் பயணங்களுக்குக் கட்டளையிட நியமிக்காததால், அவர் தனது சேவைகளை வேறு சில சக்திகளுக்கு வழங்குவதற்கு அனுமதி கேட்கிறார். அந்தக் காலத்தில் இது வழக்கமான நடைமுறை. உதாரணமாக, மாகெல்லனும் அவ்வாறே செய்தார், மேலும் கொலம்பஸ் ஜெனோவாவிலிருந்து இத்தாலியராக இருந்து ஸ்பானிஷ் கிரீடத்தை மகிமைப்படுத்தினார். 1519 ஆம் ஆண்டில், மானுவல் I தனது உண்மையுள்ள ஊழியருக்கு விடிகுவேரா மற்றும் விலா டோஸ் ஃப்ரேட்ஸ் நகரங்களை உடைமையாகக் கொடுத்தார் மற்றும் கவுண்ட் ஆஃப் விடிகுவேரா என்ற பட்டத்தை வழங்கினார், இருப்பினும், தேசிய ஹீரோ மற்ற மாநிலங்களுக்கு சேவை செய்ய அனுமதிக்க விரும்பவில்லை.

ஆனால் குறைவான லாபத்தைப் பெற்ற புதிய மன்னர் ஜுவான் III (1521-1557), 64 வயதான கடுமையான மற்றும் அழியாத வாஸ்கோடகாமாவை ஐந்தாவது வைஸ்ராயாக நியமிக்க முடிவு செய்தார். 1505 ஆம் ஆண்டில், வாஸ்கோடகாமாவின் ஆலோசனையின் பேரில் மன்னர் மானுவல் I, இந்தியாவின் வைஸ்ராய் பதவியை நிறுவினார். பரஸ்பரம் வெற்றி பெற்ற பிரான்சிஸ்கோ டி அல்மெய்டாவும், அபோன்சோ டி அல்புகெர்கியும் கொடூரமான நடவடிக்கைகளால் போர்ச்சுகலின் அதிகாரத்தை இந்திய நிலத்திலும் இந்தியப் பெருங்கடலிலும் வலுப்படுத்தினர். இருப்பினும், 1515 இல் அல்புகெர்கியின் மரணத்திற்குப் பிறகு, அவரது வாரிசுகள் பேராசை மற்றும் திறமையற்றவர்கள் என்பதை நிரூபித்தார்.

ஏற்கனவே நரைத்த ஹேர்டு நேவிகேட்டர் மூன்றாவது முறையாக ஏப்ரல் 9, 1524 அன்று 14 கப்பல்களைக் கொண்ட "மசாலா நிலத்திற்கு" செல்லும் கப்பலில் ஏறினார். தபூலில் (தற்போது பாகிஸ்தானில் உள்ளது) 17° வடக்கு அட்சரேகையில் கடற்படை நீருக்கடியில் நிலநடுக்கத்தால் பாதிக்கப்பட்டதாக புராணக்கதை கூறுகிறது. குழுவினர் மூடநம்பிக்கையால் திகிலடைந்தனர், தன்னம்பிக்கை கொண்ட அட்மிரல் மட்டுமே மகிழ்ச்சியடைந்தார்: "பார், கடல் கூட நமக்கு முன் நடுங்குகிறது!"

வாஸ்கோடகாமா இந்தியா வந்தவுடன் காலனித்துவ நிர்வாகத்தின் முறைகேடுகளுக்கு எதிராக உறுதியான நடவடிக்கை எடுத்தார். அரேபியர்களுக்கு பீரங்கிகளை விற்பது போன்ற மிக மோசமான துஷ்பிரயோகங்களை அவர் நிறுத்தினார், மேலும் சில ஊழல் அதிகாரிகளை (போர்ச்சுகலின் இந்திய காலனிகளின் முன்னாள் தலைவர் டான் டுவார்டே டி மினெசிஸ் உட்பட) கைது செய்தார். இலகுவான அரபுக் கப்பல்களை வெற்றிகரமாக எதிர்த்துப் போராடுவதற்காக, அவர் ஒரே மாதிரியான பல கப்பல்களைக் கட்டினார், அரச அனுமதியின்றி தனியார் நபர்களை வர்த்தகம் செய்வதைத் தடைசெய்தார், மேலும் பல மக்களை கடல்சார் சேவைக்கு நன்மைகளுடன் ஈர்க்க முயன்றார். வைஸ்ராய் தனக்கென ஒரு ஆடம்பர நீதிமன்றத்தை ஏற்பாடு செய்து, இருநூறு பூர்வீக காவலர்களை நியமித்தார்.

ஆனால் திடீரென்று, இந்த கொந்தளிப்பான செயல்பாட்டின் மத்தியில், ஒருபோதும் நோய்களால் பாதிக்கப்படாத ஒரு வலிமையான மனிதர் விரைவில் நோய்வாய்ப்பட்டார். எனக்கு தலையில் கடுமையான வலி வர ஆரம்பித்தது. டிசம்பர் 24, 1524 அன்று கிறிஸ்துமஸ் தினத்தன்று, கொச்சி நகரில் மாலை 3 மணியளவில், அட்மிரல் ட காமா இறந்தார். அவர் முதலில் கோவா கதீட்ரலில் அடக்கம் செய்யப்பட்டார். 15 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, அவரது எச்சங்கள் தங்கள் தாயகத்திற்கு கொண்டு செல்லப்பட்டு அலென்டெஜோவில் உள்ள குயின்டா டோ கார்மோவின் சிறிய தேவாலயத்தில் அடக்கம் செய்யப்பட்டன, மேலும் 1880 இல் அவை லிஸ்பனில் உள்ள ஒரு மடாலயத்திற்கு மாற்றப்பட்டன. அந்த கல்லறையில் பொறிக்கப்பட்டுள்ளது: "இங்கே கிரேட் ஆர்கோனாட் டான் வாஸ்கோடகாமா, விடிகுவேராவின் முதல் கவுண்ட், கிழக்கிந்தியத் தீவுகளின் அட்மிரல் மற்றும் அதைக் கண்டுபிடித்தவர்."


போர்ச்சுகலின் புதிய கண்டுபிடிப்புகள் மற்றும் வெற்றிகள்

சிறந்த நேவிகேட்டரின் மரணத்திற்கு 18 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, போர்த்துகீசிய கப்பல்கள் தொலைதூர ஜப்பானின் கரையை அடைந்து அங்கு முதல் ஐரோப்பிய வர்த்தக இடுகையை நிறுவின. மேற்கு ஐரோப்பாவிலிருந்து இந்தியா மற்றும் கிழக்கு ஆசியாவிற்கு கடல் வழி திறக்கப்பட்டதன் மூலம், ஜிப்ரால்டரில் இருந்து மலாக்கா ஜலசந்தி வரை நீண்டுகொண்டிருக்கும் போர்ச்சுகலின் ஒரு பெரிய காலனித்துவ பேரரசு உருவாக்கப்பட்டது. கோவாவில் இருந்த இந்தியாவின் போர்த்துகீசிய வைஸ்ராய், மொசாம்பிக், ஹார்முஸ், மஸ்கட், சிலோன் மற்றும் மலாக்காவை ஆளும் ஐந்து கவர்னர்களுக்கு உட்பட்டார். கிழக்கு ஆப்பிரிக்காவின் மிகப்பெரிய துறைமுகங்களையும் போர்த்துகீசியர்கள் கைப்பற்றினர். புகைப்படம் டகாமாவின் சொந்த ஊரான சைன்ஸில் உள்ள நினைவுச்சின்னத்தையும் கல்லறையையும் காட்டுகிறது.

போர்த்துகீசிய ஆட்சியின் உச்சம் 16 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் வந்தது, போர்ச்சுகல் அதன் தலைமை மற்றும் மிகவும் தாராளமான விற்பனையாளர் மற்றும் வாங்குபவர், விஜயநகரப் பேரரசை வாங்கியது. போர்த்துகீசியர்கள் பஜார்களுக்கு செல்ல முயன்றனர்பணக்கார இந்து மாநிலமான ஹம்பியின் அழகிய தலைநகரம் (விஜயநகர்) 500 ஆயிரம் மக்கள் தொகையுடன். அவர்கள் இங்கு அரேபிய குதிரைகள், சீன பீங்கான்கள், காஷ்மீரில் இருந்து குங்குமப்பூ, மரம், வெல்வெட், டமாஸ்க் துணி, சாடின், பிரகாசமான சிவப்பு துணிகள், வங்காளத்திலிருந்து நேர்த்தியான பொருட்கள், விலையுயர்ந்த கற்கள் ஆகியவற்றைக் கொண்டு வந்தனர். போர்ச்சுகலுக்கு அனுப்புவதற்காக, இரும்பு, மசாலா, வைரங்கள், முத்துக்கள், முடிக்கப்பட்ட நகைகள், அரிசி, மருந்துகள், மைரோபோலன் மற்றும் பிற மருந்துகள், எண்ணெய்கள் மற்றும் தூபங்களை தங்கள் கப்பல்களில் ஏற்றினர். அவர்களின் தீவிர வர்த்தகம் கோவா துறைமுகம் வழியாக சென்றது, இது இந்த காலகட்டத்தில் அதன் மிக உயர்ந்த வளர்ச்சியை அடைந்தது.

16 ஆம் நூற்றாண்டில் போர்த்துகீசிய ஆதிக்கத்தை இழந்ததற்கான காரணங்கள்

ஐரோப்பாவை ஆசியாவுடன் இணைக்கும் கடல் வழித் திறப்பு, மனிதகுல வரலாற்றில் முக்கியமானது, நிலப்பிரபுத்துவ போர்ச்சுகல் அதன் சொந்த செழுமைக்காகவும், ஆப்பிரிக்கா மற்றும் ஆசிய மக்களின் கொள்ளை மற்றும் அடக்குமுறைக்காகவும் பயன்படுத்தப்பட்டது. புறஜாதியினரை கிறிஸ்தவ நம்பிக்கைக்கு மாற்றும் பணியை போப் ஒப்படைத்த வெளிநாட்டினர், கோவில்களை அழித்து, தங்கள் சொந்த தேவாலயங்களைக் கட்டினார்கள். மதவெறியர்கள் காலனிகளில் எரிக்கப்பட்டனர், துஷ்பிரயோகம் மற்றும் இந்தியப் பெண்களை காமக்கிழத்திகளாக அழைத்துச் செல்ல வீரர்களைத் தூண்டியது. கடற்கொள்ளை போர்ச்சுகலின் காலனித்துவ கொள்கையின் கருவிகளில் ஒன்றாக மாறியது, மேலும் அவரது மாட்சிமையின் கடற்படையின் அதிகாரிகள் கோர்செயர்களாக மாறினர். வைஸ்ராய்கள் பேராசை கொண்டவர்கள் மற்றும் ஒன்றன் பின் ஒன்றாக மாற்றப்பட்டனர், காயங்கள் மற்றும் நோய்களால் ஆரம்பத்தில் இறந்தனர். அத்தகைய கொள்கை வாஸ்கோடகாமா வென்ற போர்ச்சுகலின் பதவிகளை படிப்படியாக இழக்க வழிவகுத்தது. அனைத்து போர்த்துகீசிய காலனிகளும் மற்ற கடல்சார் சக்திகளின் கைகளுக்கு சென்றன: இங்கிலாந்து, பிரான்ஸ், ஹாலந்து, டென்மார்க். இந்தியாவில், கோவா, டாமன் மற்றும் டையூ மட்டுமே 1961 வரை போர்த்துகீசிய காலனிகளாக இருந்தது. அவர்கள் தங்கள் கலவரத்தைத் தொடர்ந்தனர். 1812 இல் தான் கோவாவில் விசாரணை ஒழிக்கப்பட்டது. 1950களின் பிற்பகுதியில், கோவாவில் உள்ளூர்வாசிகளுக்கு ஊரடங்கு உத்தரவு இருந்தது (தெருக்களில், பொது இடங்களில், இரவில் இருக்க தடை). மற்றும் ஒரு ஆச்சரியமான உண்மை: ஆங்கிலேயர்களின் மரணதண்டனையின் நுகத்தடியில் இருந்த இந்தியர்கள் மற்றும் கோவாவில் வசிப்பவர்கள், கோபம் இல்லாமல் மற்றும் ஏக்கத்துடன் கூட, தங்கள் காலனித்துவவாதிகளையும் அடக்குமுறையாளர்களையும் நினைவில் கொள்கிறார்கள். மேலும் 1946ல் அமெரிக்கா அவர்கள் மீது அணுகுண்டை வீசியது ஜப்பானில் உள்ள சிலருக்குத் தெரியும் (பிரச்சாரம்? காலனித்துவவாதிகள் எங்கும் சென்றார்களா? உண்மையில் உலகை ஆள்வது யார்?).

கண்டுபிடிப்பு யுகத்தின் ஹீரோக்கள்

கொலம்பஸ், மாகெல்லன் மற்றும் வாஸ்கோடகாமா, தங்கள் புவியியல் கண்டுபிடிப்புகளை உடனடியாகப் பின்பற்றிய வெற்றி பெற்ற மக்களின் அனைத்து கொடுமை, அழிவு மற்றும் ஒடுக்குமுறை இருந்தபோதிலும், சகாப்தத்தின் பிரபலங்கள் ஆனார்கள். முதல் இருவரும் டாகாமா கண்டுபிடித்ததை - இந்தியாவின் மசாலா நிறைந்த நிலங்களைத் தேடினர் என்பது சுவாரஸ்யமானது. ஃபெர்டினாண்ட் மாகெல்லன் மற்றும் கிறிஸ்டோபர் கொலம்பஸ் ஆகியோரின் உருவப்படங்கள் கீழே உள்ளன.

டா காமா (சிவப்பு கோடு) மற்றும் மாகெல்லன் (நீலம்) பயண வரைபடம்.

1519-22 இல் மாகெல்லனின் பயணத்தின் வரைபடம்

1492-1502 இல் கொலம்பஸ் பயணத்தின் வரைபடங்கள் (மேலும் கீழும் உள்ள படங்கள்)

வாஸ்கோடகாமா நினைவுகூரப்பட்டார், அவர் சிலை செய்யப்பட்டார். 1597-1600 இல் போர்ச்சுகலின் வைஸ்ராயாக இருந்த நேவிகேட்டரின் கொள்ளுப் பேரன், கோவாவில் தனது பெரிய மூதாதையரின் நினைவாக வைஸ்ராய்களின் வளைவைக் கட்டினார், இதன் மூலம் மாண்டோவி நதி, கரை மற்றும் தூண்களுக்குச் செல்லும் பாதை இப்போது செல்கிறது. . இன்று அவரை நினைவுகூர்கிறார்கள். 1988 இல், டகாமாவின் முதல் பயணத்தின் 500 வது ஆண்டு நிறைவை உலகம் முழுவதும் கொண்டாடியது. டேகஸ் (லிஸ்பன்) வாயில், ஐரோப்பாவின் இரண்டாவது மிக நீளமான பாலம் (12345 மீ, ரஷ்ய கிரிமியாவில் பாலத்திற்கு அருகில் முதல் இடம் - 18100 மீ) அவரது நினைவாக திறக்கப்பட்டது.

XIX நூற்றாண்டின் 60 களில் சூயஸ் கால்வாய் திறக்கும் வரை. தென்னாப்பிரிக்காவைச் சுற்றியுள்ள கடல் பாதை முக்கிய கடல் பாதையாகும், இதன் மூலம் ஐரோப்பா மற்றும் ஆசிய நாடுகளுக்கு இடையே வர்த்தகம் மேற்கொள்ளப்பட்டது மற்றும் ஐரோப்பியர்கள் இந்திய மற்றும் பசிபிக் பெருங்கடல்களின் படுகைகளுக்குள் ஊடுருவினர்.

கோவாவில் உள்ள வாஸ்கோடகாமா நகரம்

இன்று இந்த நகரம் கோவா செல்லும் ரயில் பாதையின் முனையமாக உள்ளது. 1703 ஆம் ஆண்டில், கோவாவை தாக்கிய மற்றொரு பிளேக் காரணமாக, சிறிய நகரம் சுருக்கமாக கோவாவின் தலைநகரானது. வாஸ்கோ நகருக்கு அருகில் உள்ள மர்மகோவின் துறைமுகம்
பழைய கோவா மற்றும் பனாஜி தேவாலயங்கள்

உரை பதிவு செய்யப்பட்டு தேடுபொறிகளில் இவ்வாறு காட்டப்படும்
அசல் ஆதாரம், உரையின் மறுபதிப்பு அனுமதிக்கப்படாது,

மற்ற பயண நிறுவனங்களின் வழிகாட்டிகளை விட எங்களுக்கு அதிகம் தெரியும்.
உங்கள் போர்த்துகீசிய பாரம்பரிய சுற்றுலாவை கோவாவில் பதிவு செய்யுங்கள்.

ஒரு மாதம், போர்த்துகீசியர்கள் குவாக்வாவின் வாயில் நின்று, கப்பல்களை சரிசெய்தனர். பிப்ரவரி 24 அன்று, புளோட்டிலா முகத்துவாரத்தை விட்டு வெளியேறி, துறைமுகத்தை அடைந்து பின்னர் வடக்கு நோக்கி சென்றது. ஒரு வாரம் கழித்து, புளோட்டிலா துறைமுக நகரமான மொம்பாசாவை நெருங்கியது. மொம்பாசாவை விட்டு வெளியேறிய காமா, ஒரு அரபுத் தோவை கடலில் தடுத்து வைத்து, அதைக் கொள்ளையடித்து 19 பேரைக் கைப்பற்றினார். ஏப்ரல் 14 அன்று அவர் மலிந்தி துறைமுகத்தில் நங்கூரமிட்டார். உள்ளூர் ஷேக் காமாவை நட்பாக வாழ்த்தினார், ஏனெனில் அவர் மொம்பாசாவுடன் பகையாக இருந்தார். அவர் ஒரு பொது எதிரிக்கு எதிராக போர்த்துகீசியர்களுடன் ஒரு கூட்டணியை உருவாக்கினார் மற்றும் தென்மேற்கு இந்தியாவிற்கு அவர்களை கொண்டு வரவிருந்த நம்பகமான பழைய விமானி இபின் மஜித்தை அவர்களுக்கு வழங்கினார். அவருடன் போர்த்துகீசியர்கள் ஏப்ரல் 24 அன்று மலிந்தியை விட்டு வெளியேறினர். இபின் மஜித் வடகிழக்கு நோக்கி ஒரு போக்கை எடுத்து, சாதகமான பருவமழையைப் பயன்படுத்தி, கப்பல்களை இந்தியாவுக்குக் கொண்டு வந்தார், அதன் கடற்கரை மே 17 அன்று தோன்றியது. இந்திய நிலத்தைப் பார்த்த இப்னு மஜித் ஆபத்தான கடற்கரையிலிருந்து விலகி தெற்கே திரும்பினார். மூன்று நாட்களுக்குப் பிறகு, ஒரு உயரமான தலைப்பகுதி தோன்றியது, அநேகமாக டெல்லி மலை. பின்னர் விமானி அட்மிரலை அணுகினார்: "நீங்கள் விரும்பிய நாடு இதோ." மே 20, 1498 மாலை, போர்த்துகீசிய கப்பல்கள், தெற்கே சுமார் 100 கிமீ முன்னேறி, கோழிக்கோடு (தற்போது கோழிக்கோடு) நகருக்கு எதிராக சாலையோரத்தில் நிறுத்தப்பட்டன.

காமாவின் பயணம் இரண்டு கப்பல்களை இழந்த போதிலும், கிரீடத்திற்கு லாபம் ஈட்டவில்லை: கோழிக்கோடு, அவர்கள் அரசாங்க பொருட்கள் மற்றும் மாலுமிகளின் தனிப்பட்ட உடமைகளுக்கு ஈடாக மசாலா மற்றும் நகைகளை வாங்க முடிந்தது, மேலும் அரபிக்கடலில் காமாவின் கடற்கொள்ளையர் நடவடிக்கைகள் கணிசமான வருமானத்தை ஈட்டின. ஆனால், நிச்சயமாக, இது ஆளும் வட்டங்களில் லிஸ்பனில் மகிழ்ச்சியை ஏற்படுத்தவில்லை. வணிகத்தின் சரியான பொருளாதார, அரசியல் மற்றும் இராணுவ அமைப்புடன் நேரடி கடல் வர்த்தகம் அவர்களுக்கு என்ன மகத்தான நன்மைகளைத் தரும் என்பதை இந்த பயணம் கண்டறிந்தது. ஐரோப்பியர்களுக்கு இந்தியாவுக்கான கடல் வழி திறக்கப்பட்டது உலக வர்த்தக வரலாற்றில் மிகப்பெரிய நிகழ்வுகளில் ஒன்றாகும். அந்த தருணத்திலிருந்து சூயஸ் கால்வாய் தோண்டப்படும் வரை (1869), நாடுகள் மற்றும் நாடுகளுடனான ஐரோப்பாவின் முக்கிய வர்த்தகம் செல்லவில்லை, ஆனால் - கேப் ஆஃப் குட் ஹோப்பைக் கடந்தது. போர்ச்சுகல், "கிழக்கு வழிசெலுத்தலுக்கான திறவுகோலை" தனது கைகளில் பிடித்து, 16 ஆம் நூற்றாண்டில் ஆனது. வலிமையான கடல்சார் சக்தி, வர்த்தகத்தின் ஏகபோகத்தை கைப்பற்றி 90 ஆண்டுகளாக வைத்திருந்தது - வெல்ல முடியாத ஆர்மடாவின் தோல்வி வரை (1588).

வாஸ்கோடகாமா ஆப்பிரிக்காவைச் சுற்றி இந்தியாவிற்கு கடல் வழியைத் திறந்தார் (1497-99)

ஸ்கோ டா ஹா மா ( வாஸ்கோடகாமா, 1460-1524) - பெரிய புவியியல் கண்டுபிடிப்புகளின் சகாப்தத்தின் புகழ்பெற்ற போர்த்துகீசிய நேவிகேட்டர். ஆப்பிரிக்காவைச் சுற்றி இந்தியாவிற்கு (1497-99) கடல் வழியை முதன்முதலில் திறந்தவர். போர்த்துகீசிய இந்தியாவின் ஆளுநராகவும் வைஸ்ராயாகவும் பணியாற்றினார்.

கண்டிப்பாகச் சொல்வதானால், வாஸ்கோடகாமா ஒரு நேவிகேட்டர் மற்றும் அதன் தூய்மையான வடிவத்தில் கண்டுபிடித்தவர் அல்ல, எடுத்துக்காட்டாக, கேன், டயஸ் அல்லது மாகெல்லன். கிறிஸ்டோபர் கொலம்பஸைப் போல, அவர் தனது திட்டத்தின் செயல்திறன் மற்றும் லாபம் குறித்து அவர் சக்திகளை நம்ப வைக்க வேண்டியதில்லை. வாஸ்கோடகாமா வெறுமனே "இந்தியாவுக்கான கடல் வழியைக் கண்டுபிடித்தவராக நியமிக்கப்பட்டார்." மன்னர் மானுவலின் நபரில் போர்ச்சுகலின் தலைமைநான் உருவாக்கப்பட்டது ஆம் காமாஇந்தியாவுக்கான பாதையைத் திறக்காதது அவருக்கு ஒரு பாவம் என்ற நிலைமை.

வாஸ்கோடகாமா /சுருக்கமான சுயசரிதை குறிப்பு/

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", பார்டர்கலர், "வெள்ளி", அகலம், "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">பிறந்த

1460 (69) சைன்ஸ், போர்ச்சுகலில்

ஞானஸ்நானம் பெற்றார்

அவர் ஞானஸ்நானம் பெற்ற தேவாலயத்திற்கு அருகில் வாஸ்கோடகாமாவின் நினைவுச்சின்னம்

பெற்றோர்

தந்தை: போர்த்துகீசிய மாவீரர் எஸ்தேவா ட காமா. தாய்: இசபெல் சோட்ரே. வாஸ்கோவைத் தவிர, குடும்பத்தில் 5 சகோதரர்களும் ஒரு சகோதரியும் இருந்தனர்.

தோற்றம்

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", பார்டர்கலர், "வெள்ளி", அகலம், "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> ராட் காமா, "ஆம்" என்ற முன்னொட்டால் மதிப்பிடுவது உன்னதமானது. வரலாற்றாசிரியர்களின் கூற்றுப்படி, போர்ச்சுகலில் மிகவும் உன்னதமானது அல்ல, ஆனால் இன்னும் பழமையானது மற்றும் தாய்நாட்டிற்கு முன் தகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது. அல்வாரோ அன்னிஷ் டகாமா மன்னர் அபோன்சோவின் கீழ் பணியாற்றினார் III , மூருக்கு எதிரான போர்களில் தன்னை வேறுபடுத்திக் கொண்டார், அதற்காக அவர் நைட் பட்டம் பெற்றார்.

கல்வி

சரியான தரவு எதுவும் இல்லை, ஆனால் மறைமுக ஆதாரங்களின்படி, அவர் ஒரு கல்வியைப் பெற்றார் கணிதம், வழிசெலுத்தல் மற்றும் வானியல்ஈவோராவில். வெளிப்படையாக, போர்த்துகீசிய கருத்துகளின்படி, இந்த அறிவியலைத் துல்லியமாக அறிந்த ஒரு நபர் படித்தவராகக் கருதப்படுகிறார், மேலும் "பிரெஞ்சு மற்றும் பியானோஃபோர்டில்" இருந்தவர் அல்ல.

தொழில்

போர்த்துகீசிய பிரபுக்களுக்கு தோற்றம் அதிக விருப்பத்தை கொடுக்கவில்லை. ஒருமுறை பிரபுவாகவும் மாவீரனாகவும் இருந்தால், அவர் ஒரு இராணுவ மனிதராக இருக்க வேண்டும். போர்ச்சுகலில், வீரப்படைக்கு அதன் சொந்த அர்த்தம் இருந்தது - அனைத்து மாவீரர்களும் கடற்படை அதிகாரிகள்.

என்ன பிரபலமானதுவாஸ்கோடகாமா உங்கள் இந்திய பயணத்திற்கு முன்

1492 ஆம் ஆண்டில், பிரெஞ்சு கோர்செய்ர்கள் () கினியாவிலிருந்து போர்ச்சுகலுக்குப் பயணம் செய்த தங்கத்துடன் ஒரு கேரவலைக் கைப்பற்றினர். போர்த்துகீசிய மன்னர் வாஸ்கோடகாமாவை பிரெஞ்சு கடற்கரையோரமாக கடந்து பிரெஞ்சு துறைமுகங்களின் சாலைகளில் உள்ள அனைத்து கப்பல்களையும் கைப்பற்றும்படி அறிவுறுத்தினார். இளம் மாவீரர் வேலையை விரைவாகவும் திறமையாகவும் முடித்தார், அதன் பிறகு பிரெஞ்சு மன்னர் சார்லஸ் VIII கைப்பற்றப்பட்ட கப்பலை அதன் உண்மையான உரிமையாளர்களிடம் திருப்பித் தருவதைத் தவிர வேறு எதுவும் இல்லை. பிரெஞ்சு பின்புறத்தில் நடந்த இந்த தாக்குதலுக்கு நன்றி, வாஸ்கோடகாமா "பேரரசருக்கு நெருக்கமான ஒரு நபராக" ஆனார். தீர்மானம் மற்றும் நிறுவன திறன்கள் அவருக்கு நல்ல வாய்ப்புகளைத் திறந்தது.

ஜுவானின் வாரிசு II 1495 இல் மானுவல் I போர்ச்சுகலின் வெளிநாட்டு விரிவாக்கத்தின் பணியைத் தொடர்ந்தது மற்றும் இந்தியாவிற்கு கடல் வழியைத் திறக்க ஒரு பெரிய மற்றும் தீவிரமான பயணத்தைத் தயாரிக்கத் தொடங்கியது. எல்லா தகுதிகளாலும், அவர் நிச்சயமாக அத்தகைய பயணத்தை வழிநடத்த வேண்டும். ஆனால் புதிய பயணத்திற்கு ஒரு அமைப்பாளர் மற்றும் இராணுவ மனிதராக ஒரு நேவிகேட்டர் தேவையில்லை. ராஜாவின் தேர்வு வாஸ்கோடகாமா மீது விழுந்தது.

இந்தியாவிற்கு தரைவழி பாதை

இந்தியாவுக்கான கடல் வழிக்கான தேடலுக்கு இணையாக, ஜுவான் II அங்கு நிலப் பாதையைக் கண்டுபிடிக்க முயன்றார். ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", பார்டர்கலர், "வெள்ளி", அகலம், "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> வட ஆப்பிரிக்கா எதிரிகளின் கைகளில் இருந்தது - மூர்ஸ். தெற்கே சஹாரா பாலைவனம் இருந்தது. ஆனால் பாலைவனத்தின் தெற்கே, ஒருவர் கிழக்கில் ஊடுருவி இந்தியாவுக்குச் செல்ல முயற்சி செய்யலாம். 1487 ஆம் ஆண்டில், பெரு டா கோவிலா மற்றும் அபோன்சோ டி பைவா தலைமையில் ஒரு பயணம் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது. கோவிலா இந்தியாவை அடைய முடிந்தது, வரலாற்றாசிரியர்கள் எழுதுவது போல், இந்தியா என்று ஒரு அறிக்கையை அவரது தாய்நாட்டிற்கு தெரிவிக்கிறார் இருக்கலாம்ஆப்பிரிக்காவை சுற்றி கடல் வழியாக அடையலாம். வடகிழக்கு ஆப்பிரிக்கா, மடகாஸ்கர், அரேபிய தீபகற்பம், சிலோன் மற்றும் இந்தியாவின் பகுதிகளில் வர்த்தகம் செய்த மொரிட்டானிய வணிகர்கள் இதை உறுதிப்படுத்தினர்.

1488 இல், பார்டோலோமியோ டயஸ் ஆப்பிரிக்காவின் தெற்கு முனையை சுற்றினார்.

இத்தகைய துருப்புச் சீட்டுகளுடன், இந்தியாவுக்கான பாதை ஏற்கனவே ஜுவான் மன்னரின் கைகளில் இருந்தது II.

ஆனால் விதிக்கு அதன் சொந்த வழி இருந்தது. ராஜாவாரிசின் மரணம் காரணமாக அரசியலில் ஆர்வம் குறைந்தது இந்திய சார்புவிரிவாக்கம். பயணத்திற்கான ஏற்பாடுகள் ஸ்தம்பித்தன, ஆனால் கப்பல்கள் ஏற்கனவே வடிவமைக்கப்பட்டு அமைக்கப்பட்டன. அவை வழிகாட்டுதலின் கீழ் கட்டப்பட்டவை மற்றும் பார்டோலோமியோ டயஸின் கருத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கின்றன.

ஜுவான் II 1495 இல் இறந்தார். அவருக்குப் பின் வந்த மானுவல்நான் இந்தியாவுக்கு வீசுவதில் உடனடியாக கவனம் செலுத்தவில்லை. ஆனால் வாழ்க்கை, அவர்கள் சொல்வது போல், கட்டாயம் மற்றும் பயணத்திற்கான தயாரிப்புகள் தொடர்ந்தன.

முதல் பயணத்தின் தயாரிப்புவாஸ்கோடகாமா

கப்பல்கள்

குறிப்பாக இந்தியாவுக்கான இந்தப் பயணத்திற்காக நான்கு கப்பல்கள் கட்டப்பட்டன. "சான் கேப்ரியல்" (முதன்மை), வாஸ்கோடகாமாவின் சகோதரர் பாலோவின் கட்டளையின் கீழ் "சான் ரஃபேல்", அவை "நாவோ" என்று அழைக்கப்படுகின்றன - செவ்வக பாய்மரங்களுடன் 120-150 டன்கள் இடப்பெயர்ச்சி கொண்ட பெரிய மூன்று-மாஸ்ட் கப்பல்கள்; Berriu ஒரு ஒளி மற்றும் சூழ்ச்சி கேரவல் சாய்வான படகோட்டிகள் மற்றும் Nicolau Coelho தலைமையில் உள்ளது. மற்றும் போக்குவரத்து "பெயரிடப்படாத" - ஒரு கப்பல் (அதன் பெயர் வரலாறு பாதுகாக்கப்படவில்லை), இது பரிமாற்ற வர்த்தகத்திற்கான பொருட்கள், உதிரி பாகங்கள் மற்றும் பொருட்களை கொண்டு செல்ல உதவியது.

வழிசெலுத்தல்

இந்த பயணமானது அந்தக் காலத்திற்கான சிறந்த வரைபடங்கள் மற்றும் வழிசெலுத்தல் கருவிகளைக் கொண்டிருந்தது. முன்னதாக டயஸுடன் கேப் ஆஃப் குட் ஹோப் வரை பயணம் செய்த ஒரு சிறந்த மாலுமியான பெரு அலென்கர் தலைமை நேவிகேட்டராக நியமிக்கப்பட்டார். பிரதான குழுவைத் தவிர, ஒரு பாதிரியார், ஒரு எழுத்தர், ஒரு வானியலாளர் மற்றும் பல மொழிபெயர்ப்பாளர்கள், பூமத்திய ரேகை ஆப்பிரிக்காவின் அரபு மற்றும் தாய்மொழிகளை அறிந்த பல மொழிபெயர்ப்பாளர்களும் இருந்தனர். குழுவின் மொத்த எண்ணிக்கை, பல்வேறு மதிப்பீடுகளின்படி, 100 முதல் 170 பேர் வரை இருந்தது.

மரபு அப்படி

அனைத்துப் பயணங்களிலும் குற்றவாளிகளை ஏற்பாட்டாளர்கள் ஏற்றிச் சென்றது வேடிக்கையானது. குறிப்பாக ஆபத்தான பணிகளைச் செய்ய. ஒரு வகையான கப்பல் ஃபைன்-பேட். கடவுள் விரும்பினால், நீங்கள் நீச்சலிலிருந்து உயிருடன் திரும்பினால், அவர்கள் உங்களை விடுவிப்பார்கள்.

உணவு மற்றும் சம்பளம்

டயஸ் பயணம் தொடங்கியதிலிருந்து, பயணத்தில் ஒரு சேமிப்புக் கப்பல் இருப்பது அதன் செயல்திறனைக் காட்டுகிறது. "கிடங்கு" உதிரி பாகங்கள், விறகு மற்றும் மோசடி, வணிக பரிமாற்றத்திற்கான பொருட்கள் மட்டுமல்ல, ஏற்பாடுகளையும் சேமித்து வைத்தது. அவர்கள் வழக்கமாக அணிக்கு பிரட்தூள்களில் நனைக்கப்பட்டு, கஞ்சி, சோள மாட்டிறைச்சி மற்றும் சிறிது மதுவை வழங்கினர். மீன், கீரைகள், இளநீர், புதிய இறைச்சி ஆகியவை வாகன நிறுத்துமிடங்களில் வழியில் கிடைத்தன.

பயணத்தில் மாலுமிகள் மற்றும் அதிகாரிகள் பண சம்பளம் பெற்றனர். யாரும் "மூடுபனிக்கு பின்னால்" அல்லது சாகச ஆசையால் நீந்தவில்லை.

ஆயுதம்

15 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில், கடற்படை பீரங்கி ஏற்கனவே மிகவும் மேம்பட்டது மற்றும் துப்பாக்கிகளின் இடத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு கப்பல்கள் கட்டப்பட்டன. இரண்டு "நாவோ" கப்பலில் 20 துப்பாக்கிகள் இருந்தன, கேரவலில் 12 துப்பாக்கிகள் இருந்தன. மாலுமிகள் பலவிதமான முனைகள் கொண்ட ஆயுதங்கள், ஹால்பர்டுகள் மற்றும் குறுக்கு வில்களுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தனர், பாதுகாப்பு தோல் கவசம் மற்றும் உலோக குராஸ்கள் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தனர். அந்த நேரத்தில் பயனுள்ள மற்றும் வசதியான தனிப்பட்ட துப்பாக்கிகள் இல்லை, எனவே வரலாற்றாசிரியர்கள் அதைப் பற்றி எதுவும் குறிப்பிடவில்லை.

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", பார்டர்கலர், "வெள்ளி", அகலம், "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">
பார்டோலோமியோ டயஸின் ஆலோசனையின் பேரில், சியரா லியோன் கடற்கரைக்கு அப்பால், ஆப்பிரிக்காவை ஒட்டிய வழக்கமான வழியில் தெற்கு நோக்கிச் சென்றனர், அவர்கள் காற்று வீசுவதைத் தவிர்க்க தென்மேற்கே திரும்பினர். (தியாஷ், ஒரு தனி கப்பலில், பயணத்திலிருந்து பிரிந்து சாவோ ஜார்ஜ் டா மினாவின் கோட்டைக்குச் சென்றார், அதில் மானுவல் அவரை தளபதியாக நியமித்தார்.நான் .) அட்லாண்டிக்கில் ஒரு பெரிய மாற்றுப்பாதையை மேற்கொண்ட போர்த்துகீசியர்கள் விரைவில் ஆப்பிரிக்க நிலத்தை மீண்டும் பார்த்தனர்.

நவம்பர் 4, 1497 கப்பல்கள் விரிகுடாவில் நங்கூரமிட்டன, இதற்கு செயின்ட் ஹெலினா என்று பெயர் வழங்கப்பட்டது. இங்கே வாஸ்கோடகாமா பழுதுபார்க்க நிறுத்த உத்தரவிட்டார். இருப்பினும், அணி விரைவில் உள்ளூர் மக்களுடன் மோதலில் ஈடுபட்டது மற்றும் ஆயுத மோதல் ஏற்பட்டது. நன்கு ஆயுதம் ஏந்திய மாலுமிகள் கடுமையான இழப்புகளை சந்திக்கவில்லை, ஆனால் வாஸ்கோடகாமா காலில் அம்புக்குறியால் காயமடைந்தார்.

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", பார்டர்கலர், "வெள்ளி", அகலம், "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">
நவம்பர் 1497 இன் இறுதியில், புளோட்டிலா, பல நாள் புயலுக்குப் பிறகு, மிகவும் சிரமத்துடன் கேப் புயல்களை (அக்கா) வட்டமிட்டது, அதன் பிறகு அவர்கள் விரிகுடாவில் பழுதுபார்க்க நிறுத்த வேண்டியிருந்தது. மொசெல் பே. சரக்குக் கப்பல் மிகவும் மோசமாக சேதமடைந்ததால், அதை எரிக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. கப்பலின் பணியாளர்கள் பொருட்களை மீண்டும் ஏற்றிக்கொண்டு தாங்களாகவே மற்ற கப்பல்களுக்கு சென்றனர். இங்கே, பூர்வீக மக்களைச் சந்தித்த போர்த்துகீசியர்கள், அவர்களுடன் எடுத்துச் சென்ற பொருட்களுக்கு ஈடாக அவர்களிடமிருந்து பொருட்களையும் தந்த நகைகளையும் வாங்க முடிந்தது. புளொட்டிலா ஆப்பிரிக்கக் கடற்கரையில் மேலும் வடகிழக்கு நோக்கி நகர்ந்தது.

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", பார்டர்கலர், "வெள்ளி", அகலம், "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> டிசம்பர் 16, 1497 பயணம் கடைசியாக நிறைவேற்றப்பட்டது பத்ரன் 1488 இல் டயஸால் அமைக்கப்பட்டது. மேலும், ஏறக்குறைய ஒரு மாதத்திற்கு, பயணமானது அசம்பாவிதம் இல்லாமல் தொடர்ந்தது. இப்போது கப்பல்கள் ஆப்பிரிக்காவின் கிழக்குக் கரையோரமாக வடக்கு-வடகிழக்கு நோக்கிச் சென்று கொண்டிருந்தன. இவை அனைத்தும் காட்டு அல்லது மக்கள் வசிக்காத பகுதிகள் அல்ல என்று இப்போதே சொல்லலாம். பண்டைய காலங்களிலிருந்து ஆப்பிரிக்காவின் கிழக்கு கடற்கரை அரபு வணிகர்களின் செல்வாக்கு மற்றும் வர்த்தகத்தின் கோளமாக இருந்தது, இதனால் உள்ளூர் சுல்தான்கள் மற்றும் பாஷாக்கள் ஐரோப்பியர்கள் இருப்பதைப் பற்றி அறிந்திருந்தனர் (மத்திய அமெரிக்காவின் பூர்வீகவாசிகளைப் போலல்லாமல், கொலம்பஸ் மற்றும் தோழர்களை பரலோகத்திலிருந்து தூதர்களாக சந்தித்தனர்).

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", பார்டர்கலர், "வெள்ளி", அகலம், "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">
பயணம் வேகம் குறைந்து மொசாம்பிக்கில் நிறுத்தப்பட்டது, ஆனால் உள்ளூர் நிர்வாகத்துடன் பொதுவான மொழியைக் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை. அரேபியர்கள் உடனடியாக போர்த்துகீசியத்தில் போட்டியாளர்களை உணர்ந்து சக்கரங்களில் ஸ்போக்குகளை வைக்கத் தொடங்கினர். வாஸ்கோ விருந்தோம்பல் கடற்கரையை குண்டுவீச்சுகளால் குண்டுவீசிவிட்டு நகர்ந்தார். இறுதியில் பிப்ரவரியில், பயணம் வர்த்தக துறைமுகத்தை நெருங்கியது மொம்பாசா, பிறகு மலிந்தி. மொம்பாசாவுடன் சண்டையிட்ட உள்ளூர் ஷேக், போர்த்துகீசியர்களை ரொட்டி மற்றும் உப்புடன் கூட்டாளிகளாக சந்தித்தார். அவர் ஒரு பொது எதிரிக்கு எதிராக போர்த்துகீசியர்களுடன் கூட்டணி வைத்தார். மலிந்தியில், போர்த்துகீசியர்கள் முதலில் இந்திய வணிகர்களை சந்தித்தனர். மிகுந்த சிரமத்துடன், நல்ல பணத்திற்காக, அவர்கள் ஒரு விமானியைக் கண்டுபிடித்தனர். பின்னர் அவர் டகாமாவின் கப்பல்களை இந்திய கடற்கரைக்கு கொண்டு வந்தார்.

போர்த்துகீசியர்கள் காலடி எடுத்து வைத்த முதல் இந்திய நகரம் கோழிக்கோடு (தற்போது கோழிக்கோடு). ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", பார்டர்கலர், "வெள்ளி", அகலம், "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> ஜாமோரின் (வெளிப்படையாக - மேயர்?) கோழிக்கோடு போர்த்துகீசியர்களை மிகவும் புனிதமாக சந்தித்தது. ஆனால் முஸ்லீம் வணிகர்கள், தங்கள் வியாபாரத்தில் ஏதோ தவறு இருப்பதாக உணர்ந்து, போர்த்துகீசியர்களுக்கு எதிராக சூழ்ச்சிகளை நெசவு செய்யத் தொடங்கினர். எனவே போர்த்துகீசியர்களுக்கு விஷயங்கள் மோசமாக நடந்து கொண்டிருந்தன, பொருட்களின் பரிமாற்றம் முக்கியமற்றது, ஜாமோரின் மிகவும் விருந்தோம்பும் வகையில் நடந்து கொண்டார். வாஸ்கோடகாமாவுடன் கடுமையான மோதல் ஏற்பட்டது. ஆனால் அது எப்படியிருந்தாலும், போர்த்துகீசியர்கள் இன்னும் அவர்களுக்கு ஆதரவாக நிறைய மசாலாப் பொருட்களையும் சில நகைகளையும் வர்த்தகம் செய்தனர். இந்த வரவேற்பு மற்றும் அற்ப வணிக லாபத்தால் சற்றே சோர்வடைந்த வாஸ்கோடகாமா, பீரங்கிகளால் நகரத்தை குண்டுவீசி, பணயக்கைதிகளை பிடித்துக்கொண்டு கோழிக்கோடு புறப்பட்டு சென்றார். சிறிது வடக்கே சென்று, கோவாவில் வர்த்தக நிலையத்தை நிறுவ முயன்றார், ஆனால் அவர் வெற்றிபெறவில்லை.

வாஸ்கோடகாமா உப்புச் சப்பாமல் வீட்டை நோக்கித் தன் ஃப்ளோட்டிலாவைத் திருப்பினார். அவரது பணி, கொள்கையளவில் நிறைவடைந்தது - இந்தியாவுக்கான கடல் பாதை திறக்கப்பட்டது. புதிய பிரதேசங்களில் போர்த்துகீசிய செல்வாக்கை ஒருங்கிணைக்க நிறைய வேலைகள் இருந்தன, அதைத் தொடர்ந்து அவரது ஆதரவாளர்கள் மற்றும் வாஸ்கோடகாமா அவர்களால் எடுக்கப்பட்டது.

திரும்பும் பயணம் சாகசத்திற்குக் குறைவானதாக இல்லை. இந்த பயணம் சோமாலிய கடற்கொள்ளையர்களை எதிர்த்துப் போராட வேண்டியிருந்தது (). வெப்பம் தாங்க முடியாததாக இருந்தது. மக்கள் பலவீனமடைந்து தொற்றுநோயால் இறந்தனர். ஜனவரி 2, 1499 அன்று, டகாமாவின் கப்பல்கள் நகரத்தை நெருங்கின மொகடிசு,இது பற்றின்மை நோக்கத்திற்காக குண்டுவீச்சுகளில் இருந்து சுடப்பட்டது.

ஜனவரி 7, 1499 இல், அவர்கள் மீண்டும் மலிந்திக்குள் நுழைந்தனர், அவர் கிட்டத்தட்ட தனது சொந்த இடத்திற்கு உயர்ந்தார், அங்கு அவர்கள் சிறிது ஓய்வெடுத்து சுயநினைவுக்கு வந்தனர். ஐந்து நாட்களில், ஷேக் வழங்கிய நல்ல உணவு மற்றும் பழங்களுக்கு நன்றி, மாலுமிகள் குணமடைந்து கப்பல்கள் நகர்ந்தன. ஜனவரி 13 அன்று, மொம்பாசாவுக்கு தெற்கே உள்ள ஒரு வாகன நிறுத்துமிடத்தில் கப்பல் ஒன்று எரிக்கப்பட்டது. ஜனவரி 28 சான்சிபார் தீவைக் கடந்தது. பிப்ரவரி 1 மொசாம்பிக் அருகே சாவோ ஜார்ஜ் தீவில் நிறுத்தப்பட்டது. மார்ச் 20 நல்ல நம்பிக்கையின் கேப்பைச் சுற்றி வளைத்தது. ஏப்ரல் 16 அன்று, ஒரு நியாயமான காற்று கப்பல்களை கேப் வெர்டே தீவுகளுக்கு கொண்டு சென்றது. இங்கே போர்த்துகீசியர்கள், வீட்டில் கருதுகின்றனர்.

கேப் வெர்டே தீவுகளிலிருந்து, வாஸ்கோடகாமா ஒரு கப்பலை முன்னோக்கி அனுப்பினார், இது ஜூலை 10 அன்று போர்ச்சுகலுக்கு பயணத்தின் வெற்றியைப் பற்றிய செய்தியை வழங்கியது. அவரது சகோதரர் பாலோவின் நோய் காரணமாக கேப்டன்-தளபதியே தாமதமாகிவிட்டார். ஆகஸ்ட் (அல்லது செப்டம்பர்) 1499 இல் மட்டுமே, வாஸ்கோடகாமா லிஸ்பனுக்கு வந்தார்.

இரண்டு கப்பல்கள் மற்றும் 55 பணியாளர்கள் மட்டுமே வீடு திரும்பினர். ஆயினும்கூட, நிதிக் கண்ணோட்டத்தில், வாஸ்கோடகாமாவின் பயணம் வழக்கத்திற்கு மாறாக வெற்றிகரமாக இருந்தது - இந்தியாவிலிருந்து கொண்டு வரப்பட்ட பொருட்களின் விற்பனையிலிருந்து கிடைக்கும் வருமானம் பயணத்தின் செலவை விட 60 மடங்கு அதிகம்.

வாஸ்கோடகாமா மானுவலின் சிறப்புகள்நான் அரசவையாக கொண்டாடப்பட்டது. இந்தியாவுக்கான சாலையைக் கண்டுபிடித்தவர் டான் பட்டம், நில ஒதுக்கீடுகள் மற்றும் கணிசமான ஓய்வூதியத்தைப் பெற்றார்.

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", பார்டர்கலர், "வெள்ளி", அகலம், "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">

பெரிய புவியியல் கண்டுபிடிப்புகளின் சகாப்தத்தின் மற்றொரு பெரிய பயணம் இவ்வாறு முடிந்தது. எங்கள் ஹீரோ புகழ் மற்றும் செல்வத்தைப் பெற்றார். அரசரின் ஆலோசகரானார். அவர் ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட முறை இந்தியாவுக்குப் பயணம் செய்தார், அங்கு அவர் முக்கியமான பதவிகளை வகித்தார் மற்றும் போர்த்துகீசிய நலன்களை மேம்படுத்தினார். 1524 இன் இறுதியில் இந்தியாவின் ஆசீர்வதிக்கப்பட்ட பூமியில் வாஸ்கோடகாமா இறந்தார். மூலம், இந்தியாவின் மேற்கு கடற்கரையில் உள்ள கோவாவில் அவர் நிறுவிய போர்த்துகீசிய காலனி இருபதாம் நூற்றாண்டின் இரண்டாம் பாதி வரை போர்த்துகீசிய பிரதேசமாக இருந்தது.

போர்த்துகீசியர்கள் தங்கள் புகழ்பெற்ற தோழரின் நினைவை மதிக்கிறார்கள், மேலும் அவரது நினைவாக லிஸ்பனில் உள்ள டேகஸ் ஆற்றின் முகப்பில் ஐரோப்பாவின் மிக நீளமான பாலம் என்று பெயரிட்டனர்.

பத்ரன்

எனவே, போர்த்துகீசியர்கள் புதிதாகக் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட நிலங்களில் அமைக்கப்பட்ட தூண்களுக்குப் பின்னால் உள்ள நிலப்பரப்பை "பங்கேற்பதற்காக" அழைத்தனர். பத்ரன்களில் எழுதினார்கள். இந்த இடத்தை யார், எப்போது திறந்தனர். பத்ரன்கள் காட்டுவதற்காக பெரும்பாலும் கற்களால் செய்யப்பட்டவை. போர்ச்சுகல் இந்த இடத்திற்கு தீவிரமாகவும் நீண்ட காலமாகவும் வந்தது

மிகவும் கடமைப்பட்டவர்இந்த தகவலை சமூக வலைப்பின்னல்களில் பகிர்வதன் மூலம்

கண்டுபிடிப்பு யுகத்தின் பயணிகள்

ரஷ்ய பயணிகள் மற்றும் முன்னோடிகள்

உண்மையில், பெரிய வாஷ்காவின் பெயர் போர்த்துகீசிய மொழியில் அவரது பெயர் எவ்வாறு உச்சரிக்கப்படுகிறது என்பதுதான். பல்வேறு ஆதாரங்களின்படி, அவர் 1460 அல்லது 1469 இல் பிறந்தார் மற்றும் டிசம்பர் 24, 1524 இல் இறந்தார்.

குடும்பம்

வாஸ்கோவின் தந்தை, எஸ்டெவன் டா காமா, சைன்ஸ் நகரில் ஒரு அல்கைட் (அந்த நாட்களில் - ரஷ்ய கவர்னர் பதவிக்கு ஒத்த பதவி) ஆவார்.

தாய் - இசபெல் சோட்ரே, அவர் தனது கணவருக்கு ஐந்து மகன்களைப் பெற்றெடுத்தார், அதில் வாஸ்கோ மூன்றாவது. நேவிகேட்டரின் குடும்பம் மிகவும் தகுதியானது மற்றும் பழமையானது.

இளைஞர்கள்

மறைமுகமாக, டா காமா எவோராவில் வழிசெலுத்தல், வானியல் மற்றும் கணிதம் பற்றிய அறிவைப் பெற்றார். அவரது ஆசிரியர்களில் ஒருவர் ஆபிரகாம் ஜாகுடோ என்று அழைக்கப்படுகிறார். சிறு வயதிலிருந்தே, வாஸ்கோ கடற்படைப் போர்களில் பங்கேற்றார் - எனவே, 1492 இல், அப்போதைய மன்னரின் சார்பாக, பிரெஞ்சு கடற்கரையில் சோதனையில் இருந்த அனைத்து பிரெஞ்சு கப்பல்களையும் கைப்பற்றினார்.

பயண தயாரிப்பு

போர்ச்சுகலைப் பொறுத்தவரை, கடல் வழியாக இந்தியாவுக்கு ஒரு வழியைத் திறப்பது மிக முக்கியமான ஒரு மூலோபாய பணியாகும், ஏனெனில் இது சர்வதேச வர்த்தகத்தில் லாபகரமாக பங்கேற்க வாய்ப்பளிக்கும். டா காமா தலைமையில் நடக்கவிருந்த இந்த பயணத்திற்கு, நான்கு கப்பல்கள் சிறப்பாக கட்டப்பட்டன: இரண்டு "நாவ்" - சதுர பாய்மரங்களைக் கொண்ட பெரிய மூன்று மாஸ்டட் கப்பல்கள், சூழ்ச்சி செய்யக்கூடிய சிறிய கேரவல் மற்றும் பொருட்களை எடுத்துச் செல்லும் போக்குவரத்துக் கப்பல்.

கன்னிப் பயணம்

ஜூலை 1947 இல், முழு ஆர்மடாவும் மரியாதையுடன் லிஸ்பனை விட்டு வெளியேறி விரைவில் கேனரி தீவுகளை அடைந்தது, அதை அவர்கள் கடந்து சென்றனர். கேப் வெர்டே தீவுகளில் ஒரு குறுகிய நிறுத்தத்திற்குப் பிறகு, பயணம் தென்மேற்கு நோக்கி நகர்ந்து அட்லாண்டிக் பெருங்கடலில் ஆழமாகி, பூமத்திய ரேகைக்குப் பிறகு தென்கிழக்கு திரும்பியது.

அவர்கள் 3 மாதங்களுக்குப் பிறகு நிலத்தை அடைந்தனர், அதில் நங்கூரம் கைவிடப்பட்ட விரிகுடா செயின்ட் ஹெலினா விரிகுடா என்று அழைக்கப்பட்டது. உள்ளூர் மாலுமிகளுடன் மோதலுக்குப் பிறகு, அவர்கள் இந்த இடங்களை விட்டு வெளியேறி, கேப் ஆஃப் குட் ஹோப்பைச் சுற்றிச் சென்று மொசெல் விரிகுடாவில் நிறுத்த வேண்டியிருந்தது.

பின்னர் டா காமா மொசாம்பிக் சுல்தானுடன் பார்வையாளர்களைப் பெற்றார், ஆனால் பிந்தையவர் அவரை தனது உடைமைகளிலிருந்து வெளியேற்றினார். ஆப்பிரிக்க கடற்கரையில் மேலும் நகர்ந்து, கப்பல்கள் மலிண்டியை அடைந்தன, அங்கு மாலுமிகள் உள்ளூர் ஷேக்குடன் மொம்பாசாவுக்கு எதிராக கூட்டணி அமைத்தனர்.

மலிந்தியில், டகாமா தனது கப்பல்களை இந்தியாவிற்கு கொண்டு வர அனுபவம் வாய்ந்த விமானியை பணியமர்த்தினார். ஏற்கனவே மே 20, 1498 இல், வாஸ்கோ இந்திய நகரமான கோழிக்கோடுக்கு எதிராக நங்கூரமிட உத்தரவிட்டார். அவர்கள் இங்கு சாதகமாக சந்தித்து ஒரு வர்த்தக நிலையத்தை திறக்க அனுமதித்தாலும், போர்த்துகீசியர்கள் வழங்கிய பொருட்கள் ஆர்வத்தைத் தூண்டவில்லை; கூடுதலாக, இந்தியர்கள் அதிக கடமைகளை கேட்டனர். டகாமா ஏமாற்றமடைந்து வீட்டிற்கு செல்ல முடிவு செய்தார்.

போர்ச்சுகலுக்கு புனிதமான திரும்புதல் ஆகஸ்ட் அல்லது செப்டம்பர் 1499 இல் நடந்தது. 55 பேர் மட்டுமே 2 கப்பல்களில் திரும்பினர், ஆனால் லாபம் ஈட்டும் பார்வையில், பயணம் வெற்றிகரமாக இருந்தது. நேவிகேட்டருக்கு முதலில் டான் என்ற பட்டம் வழங்கப்பட்டது, பின்னர் இந்தியப் பெருங்கடலின் அட்மிரல் என்ற பட்டம் வழங்கப்பட்டது, மேலும் அவருக்கு தாராளமான ஓய்வூதியம் வழங்கப்பட்டது.

இரண்டாவது பயணம்

பாதை திறக்கப்பட்ட பிறகு, ஒவ்வொரு ஆண்டும் இந்தியாவுக்கான பயணங்கள் ஏற்பாடு செய்யத் தொடங்கின. இருப்பினும், விரைவில் கோழிக்கோடு உடன் முடிவடைந்த கூட்டணி நிறுத்தப்பட்டது, மேலும் போர் தொடங்கியது. இந்தியர்களின் எதிர்ப்பை அடக்குவதற்கு, போர்த்துகீசிய மன்னர் இந்தியாவிற்கு ஒரு படைப்பிரிவை அனுப்பினார், டகாமாவின் தலைமையில் 20 கப்பல்கள் பிப்ரவரி 1502 இல் பயணம் செய்தன.

அங்கு வந்து, போர்த்துகீசியர்கள் மிகவும் கடுமையாக நடந்து, கோழிக்கோட்டை இடிபாடுகளாக மாற்றினர். நகரத்தின் ஆட்சியாளர், தனது அண்டை நாடுகளின் ஆதரவைக் கண்டறிந்து, ஐரோப்பியர்களின் கடற்படையை எதிர்க்க முயன்றார், ஆனால் பயனில்லை. அவர் அக்டோபர் 1503 இல் தனது தாயகமான டகாமாவுக்குத் திரும்பினார், வெற்றிக்காக அவர் ஓய்வூதியத்தில் அதிகரிப்பு பெற்றார், பின்னர், 1519 இல், எண்ணிக்கை மற்றும் நில அடுக்குகளின் பட்டத்தைப் பெற்றார்.

மூன்றாவது பயணம்

1505 இல், போர்த்துகீசிய மன்னர் இந்தியாவின் வைஸ்ராய் அலுவலகத்தை அறிமுகப்படுத்தினார். அதை ஆக்கிரமித்தவர்கள் ஒருவருக்கொருவர் வெற்றி பெற்றனர், ஆனால் அவர்களால் இந்திய நிலங்களில் போர்ச்சுகலின் அதிகாரத்தை வலுப்படுத்த முடியவில்லை. இதன் விளைவாக, 1524 இல் டகாமாவுக்கு பதவி வழங்க முடிவு செய்யப்பட்டது.

அதே ஆண்டு ஏப்ரல் மாதம், அவர் தனது இரண்டு மகன்களுடன் இந்தியாவுக்குச் சென்றார், அங்கு காலனி நிர்வாகத்தின் முறைகேடுகளைத் தடுக்க கடுமையான நடவடிக்கைகளை எடுத்தார். இருப்பினும், அவர் மலேரியாவால் பாதிக்கப்பட்டு டிசம்பர் 24, 1524 இல் இறந்ததால், அவர் இறுதியாக ஒழுங்கை மீட்டெடுக்க முடியவில்லை. அவரது உடல் அவரது தாயகத்தில், ஜெரோனிமோஸ் மடாலயத்தில் அடக்கம் செய்யப்பட்டது.