4 Haziran 2012, korkunç ölçekte bir demiryolu taşımacılığı felaketinin ve can kayıplarının meydana gelmesinin üzerinden 23 yıl geçti. Asha - Ulu Telyak hattındaki felaket, 4 Haziran 1989'da Asha şehrine 11 km uzaklıkta meydana gelen Rusya ve SSCB tarihindeki en büyük felakettir. İki yolcu treni geçerken, yakındaki Sibirya-Ural-Volga bölgesi boru hattında meydana gelen kaza sonucu oluşan sınırsız yakıt-hava karışımı bulutunda güçlü bir patlama meydana geldi. 575 kişi öldü (diğer kaynaklara göre 645), 600'den fazla kişi yaralandı.
4 Haziran 1989. Bugünlerde hava çok sıcaktı. Hava güneşli ve hava sıcaktı. Dışarısı 30 dereceydi. Annem ve babam demiryolunda çalışıyordu ve 7 Haziran'da annem ve ben istasyondan "hafıza" trenine bindik. Ufa operasyona çıkıyor. 1710km. O sırada yaralılar ve ölüler çıkarılmış, demiryolu bağlantısı kurulmuştu ama yola çıktıktan 2 saat sonra gördüklerim... Asla unutmayacağım! Patlamanın merkez üssüne birkaç kilometre kala hiçbir şey yoktu. Her şey yandı! Bir zamanlar orman, çimen, çalılıkların olduğu yerde artık her şey külle kaplanmıştı. Her şeyi yakan, karşılığında hiçbir şey bırakmayan napalm gibidir. Ezilmiş arabalar her yerde yatıyordu ve mucizevi bir şekilde hayatta kalan ağaçların üzerinde şilte ve çarşaf parçaları vardı. Ayrıca her yere saçılmış insan vücudu parçaları vardı... koku buydu, dışarısı sıcaktı ve her yerde ceset kokusu vardı. Ve gözyaşları, keder, keder, keder...
Uzayda dağılan büyük miktarda gazın patlaması hacimsel bir patlama karakterine sahipti. Patlamanın gücünün 300 ton trinitrotoluen olduğu tahmin ediliyor. Diğer tahminlere göre hacimsel patlamanın gücü, Hiroşima'daki nükleer patlamanın gücüyle (12,5 kiloton) karşılaştırılabilecek 10 kiloton TNT'ye ulaşabilir. Patlamanın şiddeti, şok dalgasının olay mahallinden 10 kilometre uzakta bulunan Asha şehrinin camlarını kırmasına neden oldu. Alev sütunu 100 km'den daha uzakta görülebiliyordu. 350 metre demiryolu hattı ve 17 kilometrelik havai iletişim hattı tahrip edildi. Patlama sonucu çıkan yangın yaklaşık 250 hektarlık alanı sardı.
Resmi versiyon, felaketten dört yıl önce, Ekim 1985'te inşaatı sırasında bir ekskavatör kepçesinin neden olduğu hasar nedeniyle ürün boru hattından gaz sızıntısının mümkün olduğunu iddia ediyor. Sızıntı patlamadan 40 dakika önce başladı.
Başka bir versiyona göre, kazanın nedeni, demiryolunun "kaçak akımları" olarak adlandırılan elektrik kaçağı akımlarının borunun dış kısmındaki aşındırıcı etkisiydi. Patlamadan 2-3 hafta önce mikro fistül oluştu, ardından borunun soğuması sonucu gazın genleştiği noktada boyu büyüyen bir çatlak ortaya çıktı. Sıvı yoğuşma, açmanın derinliğindeki toprağı dışarı çıkmadan ıslattı ve yavaş yavaş yokuştan demiryoluna doğru indi.
İki tren karşılaştığında, muhtemelen frenleme sonucu, gazın patlamasına neden olan bir kıvılcım meydana geldi. Ancak büyük olasılıkla gaz patlamasının nedeni, lokomotiflerden birinin pantografının altından çıkan kazara kıvılcımdı.
Ulu-Telyak yakınlarında yaşanan bu korkunç felaketin üzerinden 22 yıl geçti. 600'den fazla insan öldü. Kaç kişi sakat kaldı? Birçoğu kayıp kaldı. Bu felaketin gerçek suçluları hiçbir zaman bulunamadı. Duruşma 6 yıldan fazla sürdü, sadece “makasçılar” cezalandırıldı. Sonuçta o dönemde karşılaştığımız dikkatsizlik ve ihmal olmasaydı bu trajedinin önüne geçilebilirdi. Sürücüler yoğun gaz kokusunun olduğunu ancak herhangi bir önlem alınmadığını bildirdi. Bu trajediyi, insanların yaşadığı acıları unutmamalıyız... Şu ana kadar her gün bir veya daha fazla üzücü olayla karşılaşıyoruz. Şans eseri 600'den fazla hayatın kesintiye uğradığı yer. Akrabaları ve dostları için Başkurdistan topraklarındaki bu yer demiryolunun 1710. kilometresidir...
Ayrıca o dönemdeki felaketle ilgili yazan Sovyet gazetelerinden alıntılar yapıyorum:
CPSU Merkez Komitesi, SSCB Yüksek Sovyeti, SSCB Bakanlar Kurulu'ndan 3 Haziran 23:14 Moskova saatinde, sıvılaştırılmış gaz ürünleri boru hattında meydana gelen bir kaza sonucu gaz sızıntısı meydana geldi. demiryolunun Çelyabinsk-Ufa bölümünün hemen yakınında. Novosibirsk-Adler ve Adler-Novosibirsk varışlı iki yolcu treninin geçişi sırasında büyük bir patlama ve yangın meydana geldi. Çok sayıda kurban var.
(“Pravda” 5 Haziran 1989)
Moskova saatiyle 23:10 civarında sürücülerden biri telsizle konuştu: yoğun gaz kirliliği bölgesine girmişlerdi. Sonrasında bağlantı kesildi... Bildiğimiz gibi sonrasında bir patlama oldu. Gücü o kadar fazlaydı ki, Red Sunrise kolektif çiftliğinin merkezi arazisindeki tüm camlar uçtu. Ve burası patlamanın merkez üssünden birkaç kilometre uzakta. Ayrıca kendisini bir anda demiryolundan beş yüz metreden fazla bir mesafede ormanın içinde bulan ağır bir çift tekerlek de gördük. Raylar hayal edilemeyecek döngülere bükülmüştü. O halde insanlar hakkında ne söyleyebiliriz? Pek çok insan öldü. Bazılarından sadece bir yığın kül kaldı. Bunu yazmak zor ama Adler'e giden tren, öncü kampa giden çocukları taşıyan iki vagondan oluşuyordu. Çoğu yandı.
(“Sovyet Başkurtya” Ufa. 5 Haziran 1989.)
Trans Sibirya Demiryolunda Felaket.
Demiryolları Bakanlığı'ndaki İzvestia muhabirine şöyle söylendi: Felaketin meydana geldiği boru hattı, Ufa-Çelyabinsk otoyolundan (Kuibyshev demiryolu) yaklaşık bir kilometre uzakta uzanıyor. Patlama ve bunun sonucunda çıkan yangın sırasında 211 (Novosibirsk-Adler) ve 212 (Adler-Novosibirsk) yolcu trenleri birbirlerine doğru hareket ediyordu. Patlama dalgası ve alevin etkisi on dört arabayı raydan fırlattı, iletişim ağını yok etti, iletişim hatlarına ve demiryolu hattına birkaç yüz metre zarar verdi. Yangın trenlere de sıçradı ve yangın birkaç saat içinde söndürüldü. İlk verilere göre patlama, Asha tren istasyonu yakınındaki Batı Sibirya - Ural boru hattındaki kopma nedeniyle meydana geldi. Kuibyshev kimya tesislerinin hammaddeleri damıtılıyor. Çelyabinsk. Başkıristan... Uzunluğu 1860 kilometredir. Kaza mahallinde çalışmalarını sürdüren uzmanlara göre, bu bölgede sıvılaştırılmış propan-bütan gazı sızıntısı vardı. Burada ürün boru hattı dağlık araziden geçiyor. Bir süre sonra gaz iki derin oyukta birikti ve henüz bilinmeyen nedenlerle patladı. Yükselen alevin önü yaklaşık bir buçuk ila iki kilometre kadardı. Yangını doğrudan ürün boru hattı üzerinde söndürmek ancak kırılma bölgesinde biriken hidrokarbonun tamamı yandıktan sonra mümkün oldu. Patlamadan çok önce yakındaki yerleşim yerlerinde yaşayanların havada güçlü bir gaz kokusu hissettiği ortaya çıktı. Yaklaşık 4 ila 8 kilometrelik bir mesafeye yayıldı. Bu tür mesajlar yerel saatle 21.00 sıralarında halktan geldi ve bilindiği gibi trajedi daha sonra yaşandı. Ancak sızıntıyı arayıp ortadan kaldırmak yerine birisi (soruşturma devam ederken) boru hattına baskı yaptı ve gaz oyuklardan yayılmaya devam etti.
(“Pravda” 6 Haziran 1989).
Bir yaz gecesi patlama.
Sızıntının bir sonucu olarak, vadide yavaş yavaş gaz birikti ve konsantrasyonu arttı. Uzmanlar, güçlü bir hava akışıyla dönüşümlü olarak geçen yük ve yolcu trenlerinin kendilerine güvenli bir “koridor” açtığını ve bu sıkıntının bir kenara itildiğine inanıyor. Bu versiyona göre, Novosibirsk-Adler ve Adler-Novosibirsk trenlerinin demiryolu tarifesine göre bu bölümde buluşmaması gerektiği için bu sefer ertelenmiş olabilir. Ancak Adler'e giden trende trajik bir kaza sonucu kadınlardan biri erken doğuma girdi. Yolcular arasında bulunan doktorlar, anne ve çocuğun çağrılan ambulansa teslim edilmesi için en yakın istasyonda tren 15 dakika rötar yaptı. Ve ölümcül toplantı kirli bir bölgede gerçekleştiğinde “koridor etkisi” işe yaramadı. Patlayıcı karışımı tutuşturmak için tekerleklerin altından çıkan küçük bir kıvılcım, pencereden atılan için için yanan bir sigara veya yanan bir kibrit yeterliydi.
(“Sovyet Başkurtya” Ufa. 7 Haziran 1989.)
6 Haziran'da Ufa'da, SSCB Bakanlar Kurulu Başkan Yardımcısı G.G. Vedernikov başkanlığında bir hükümet komisyonu toplantısı düzenlendi. RSFSR Sağlık Bakanı A.I. Potapov, demiryolu felaketi sonucu yaralananlara yardım sağlamak için acil önlemler konusunda komisyona rapor verdi. 6 Haziran sabah saat 07.00 itibarıyla Ufa sağlık kurumlarında 115'i çocuk olmak üzere 503 yaralının bulunduğunu, 299 kişinin durumunun ağır olduğunu bildirdi. Çelyabinsk'teki sağlık kurumlarında 40'ı çocuk olmak üzere 149 kişi hayatını kaybetti; 299 kişinin durumu ciddi. Toplantıda bildirildiği üzere, ilk verilere göre felaket anında her iki trende de yaklaşık 1.200 kişi bulunuyordu. Mevcut düzenlemelere göre tren bileti satın alınmayan trenlerde seyahat eden beş yaşın altındaki çocukların ve satın almış olabilecek olası yolcuların sayısı nedeniyle daha kesin bir rakam vermek hala zordur. bilet satın alıp almayacağı bilinmiyor.
Felaket zamanına kadar 211 ve 212 numaralı trenler bu noktada hiç karşılaşmamıştı. 212 numaralı trenin teknik nedenlerden dolayı gecikmesi ve 211 numaralı trenin doğum yapan bir kadını indirmek için ara istasyonda durması, bu iki yolcu trenini aynı anda ölüm noktasına getirdi.
Soğuk haber böyle bir şeydir.
Hava sakindi. Yukarıdan akan gaz tüm ovayı doldurdu. Patlamadan kısa bir süre önce 1710'uncu kilometreyi geçen yük treninin makinisti, burada yoğun gaz kirliliğinin olduğunu iletişim yoluyla bildirdi. Sorunu çözeceklerine söz verdiler...
Zmeinaya Gorka'daki Asha - Ulu-Telyak hattında ambulanslar neredeyse birbirini ıskaladı, ancak korkunç bir patlama oldu ve ardından bir patlama daha oldu. Etraftaki her şey alevlerle doluydu. Havanın kendisi ateşe dönüştü. Atalet nedeniyle trenler yoğun yanma bölgesinden çıktı. Her iki trenin de arka vagonları raydan fırladı. Patlama dalgası nedeniyle çekilen "sıfır" arabanın tavanı koptu ve üst raflarda yatanlar setin üzerine fırlatıldı.
Küllerin arasında bulunan saat yerel saatle 1.10'u gösteriyordu.
Onlarca kilometre uzakta dev bir flaş görüldü
Şimdiye kadar bu korkunç felaketin gizemi astrologları, bilim adamlarını ve uzmanları endişelendiriyor. İki geç ikiz tren Novosibirsk-Adler ve Adler-Novosibirsk, bir ürün boru hattının sızdığı tehlikeli bir yerde nasıl karşılaştı? Kıvılcım neden oluştu? Neden yazın en kalabalık trenler, mesela yük trenleri değil de, cehenneme dönüştü? Peki gaz neden sızıntının bir kilometre uzağında patladı? Ölümlerin sayısı hala kesin olarak bilinmiyor - biletlerin üzerine isimlerin yazılmadığı Sovyet dönemindeki arabalarda, kutsanmış güneye gidip geri dönen çok sayıda "tavşan" olabilirdi.
Krasny Voskhod köyünün sakinlerinden Iglinsky İçişleri Bakanlığı yerel polis memuru Anatoly Bezrukov, "Alevler gökyüzüne yükseldi, gün gibi parlaklaştı, atom bombası attığımızı düşündük" diyor. - Araba ve traktörlerle yangına koştuk. Ekipman dik yokuşu tırmanamadı. Yokuşa tırmanmaya başladılar; her tarafta yanmış kibrit gibi çam ağaçları vardı. Aşağıda yırtık metaller, devrilen direkler, enerji nakil direkleri, ceset parçaları gördük... Bir kadın karnı yarılmış halde bir huş ağacına asılmıştı. Yaşlı bir adam öksürerek yokuş boyunca ateşli karmaşanın içinden sürünerek çıktı. Kaç yıl geçti ve hala gözlerimin önünde duruyor. Sonra adamın mavi alevle gaz gibi yandığını gördüm.
Sabah saat birde Kazayak köyündeki diskodan dönen gençler köylülerin yardımına geldi. Tıslayan metalin ortasında yetişkinlerle birlikte çocuklar da yardım etti.
Kazayak köyünün sakinlerinden Ramil Khabibullin, "Önce çocukları dışarı çıkarmaya çalıştık" diyor. “Yetişkinler ateşten uzaklaştırıldı. Ve inliyorlar, ağlıyorlar ve bir şeyle örtülmeyi istiyorlar. Onu neyle kapatacaksınız? Elbiselerini çıkardılar.
Yaralılar şok halinde, beklenmedik bir şekilde yağmura doğru sürünerek inlediler ve çığlıklarla arandılar.
Krasny Voskhod köyünün sakinlerinden Ural sürücüsü Viktor Titlin, "Bir adamı ellerinden, bacaklarından yakaladılar ve derisi ellerinde kaldı..." dedi. - Bütün gece sabaha kadar mağdurları Asha'daki hastaneye götürdüler.
Devlete ait çiftlik otobüsünün şoförü Marat Sharifullin üç yolculuk yaptı ve ardından bağırmaya başladı: "Artık gitmeyeceğim, sadece cesetler getireceğim!" Yol boyunca çocuklar çığlık attı ve içecek bir şeyler istedi, yanık derileri koltuklara yapıştı ve çoğu yolculuktan sağ çıkamadı.
Krasny Voskhod köyünün sakinlerinden Marat Yusupov, "Arabalar dağa çıkmadı, yaralıları kendimiz taşımak zorunda kaldık" diyor. – Gömleklerin, battaniyelerin, koltuk kılıflarının üzerinde taşındılar. Maisky köyünden bir adamı hatırlıyorum, o kadar sağlıklı bir adamdı ki yaklaşık otuz kişiyi taşıyordu. Kanla kaplıydı ama durmadı.
Sergei Stolyarov yaralı insanlarla elektrikli lokomotifle üç sefer yaptı. Ulu-Telyak istasyonunda iki aylık tecrübeye sahip şoför olan kendisi, 212'nci ambulansı kaçırıp ardından yük trenine bindi. Birkaç kilometre sonra büyük bir alev gördüm. Petrol depolarının kancalarını çözdükten sonra yavaşça devrilen arabalara doğru ilerlemeye başladı. Setin üzerinde, patlama dalgasıyla kopan iletişim ağının havai kabloları yılanlar gibi kıvrılmıştı. Yanmış insanları kabine alan Stolyarov, yan tarafa geçti ve platform zaten bağlıyken felaket mahalline geri döndü. Kollarında çaresiz kalan çocukları, kadınları, erkekleri kaldırdı, yükledi, yükledi... Eve döndü, gömleği bir başkasının pıhtılaşmış kanından kazık gibiydi.
Krasny Voskhod kollektif çiftliğinin başkanı Sergei Kosmakov, "Köyün tüm ekipmanları geldi, traktörlerle taşındı" diye hatırladı. – Yaralılar kırsaldaki bir yatılı okula gönderildi, orada çocukları onları sardı...
Özel yardım çok daha sonra geldi; bir buçuk ila iki saat sonra.
Ufa kentindeki ambulans vardiyasında kıdemli doktor olan Mikhail Kalinin, "Saat 1.45'te kontrol paneline Ulu-Telyak yakınlarında bir arabanın yandığına dair bir çağrı geldi" diyor. - On dakika sonra trenin tamamının yandığını açıkladılar. Görevli ambulansların tamamı hattan çıkarıldı ve gaz maskeleri takıldı. Kimse nereye gideceğini bilmiyordu, Ulu-Telyak Ufa'ya 90 km uzaklıkta. Arabalar meşaleye gitti...
Ambulans doktoru Valery Dmitriev, "Arabadan küllerin içine çıktık, gördüğümüz ilk şey bir oyuncak bebek ve kopmuş bir bacaktı..." dedi. "Kaç tane ağrı kesici enjeksiyon yapmak zorunda kaldığımı hayal bile edemiyorum." Yaralı çocuklarla yola çıktığımızda bir kadın kucağında kız çocuğuyla yanıma koştu: “Doktor, al şunu. Bebeğin annesi de babası da hayatını kaybetti." Arabada koltuk yoktu, bu yüzden kızı kucağıma oturttum. Çenesine kadar çarşafa sarılıydı, başı tamamen yanmıştı, saçları pişmiş halkalar halinde kıvrılmıştı - kuzu gibi ve kızarmış kuzu gibi kokuyordu... Bu küçük kızı hâlâ unutamıyorum. Yolda bana adının Zhanna olduğunu ve üç yaşında olduğunu söyledi. O zamanlar kızım da aynı yaştaydı. Artık Zhanna 21 yaşında olmalı, tam bir gelin...
Ambulans doktoru Valery Dmitriev tarafından etkilenen bölgeden çıkarılan Zhanna'yı bulduk. Anılar kitabında. 1986 doğumlu Zhanna Floridovna Akhmadeeva'nın gelin olmaya mahkum değildi. Üç yaşındayken Ufa Çocuk Cumhuriyet Hastanesi'nde öldü.
Ağaçlar sanki boşluktaymış gibi devrildi
Trajedi mahallinde güçlü bir ceset kokusu vardı. Bazı nedenlerden dolayı rengi paslanmış olan vagonlar, tuhaf bir şekilde düzleştirilmiş ve kavisli bir şekilde raylardan birkaç metre uzakta uzanıyordu. Hangi sıcaklığın demiri bu şekilde kıvırabileceğini hayal etmek bile zor. Elektrik direklerinin ve traverslerin söküldüğü bu yangında, koka dönüşen zeminde insanların hâlâ hayatta kalabilmesi hayret verici!
"Kızıl Gün Doğumu" köy konseyi başkanı Sergei Kosmakov, "Ordu daha sonra şunu belirledi: patlamanın gücü 20 megatondu, bu da Amerikalıların Hiroşima'ya attığı atom bombasının yarısına tekabül ediyor" dedi. - Patlama mahalline koştuk - ağaçlar sanki boşluktaymış gibi düştü - patlamanın merkezine doğru. Şok dalgası o kadar güçlüydü ki 12 kilometrelik alandaki tüm evlerin camları kırıldı. Patlamanın merkez üssüne altı kilometre uzaklıkta vagonlardan parçalar bulduk.
Resüsitatör Vladislav Zagrebenko, "Hastalar damperli kamyonlarla, kamyonlarla yan yana getiriliyordu: canlı, bilinçsiz, çoktan ölmüş..." diye anımsıyor. - Karanlıkta yüklediler. Askeri tıp ilkesine göre sıralandılar. Yüzde yüz yanıklarla ağır yaralılar çimlerin üzerine yatırılıyor. Acıyı dindirmeye zaman yok, kanun bu: Birine yardım edersen yirmisini kaybedersin. Hastanenin katlarında dolaştığımızda sanki savaştaymışız gibi hissettik. Koğuşlarda, koridorlarda, salonda yanıkları ağır olan siyahiler vardı. Yoğun bakımda çalışmama rağmen böyle bir şey görmedim.
Çelyabinsk'te 107 numaralı okuldaki çocuklar talihsiz trene binerek üzüm bağlarındaki bir çalışma kampında çalışmak üzere Moldova'ya doğru yola çıktılar.
Okulun baş öğretmeni Tatyana Viktorovna Filatova'nın, ayrılmadan önce bile istasyon müdürüne koşarak onu güvenlik düzenlemeleri nedeniyle çocukların bulunduğu vagonun trenin başına yerleştirilmesi gerektiğine ikna etmesi ilginçtir. İkna olmadım... Onların “sıfır” arabası en uca iliştirilmişti.
Chelyabinsk'teki 107 numaralı okulun müdürü Irina Konstantinova, "Sabah karavanımızdan yalnızca bir platformun kaldığını öğrendik" diyor. - 54 kişiden 9'u hayatta kaldı - Baş öğretmen Tatyana Viktorovna, 5 yaşındaki oğluyla birlikte alt rafta yatıyordu. Böylece ikisi öldü. Ne askeri eğitmenimiz Yuri Gerasimovich Tulupov ne de çocukların en sevdiği öğretmen Irina Mikhailovna Strelnikova bulunamadı. Bir lise öğrencisinin kimliği yalnızca saatinden, bir diğeri ise ebeveynlerinin yolculuğu için yiyecek koyduğu ağdan belirlendi.
Anatoly Bezrukov, "Kurbanların yakınlarını taşıyan tren geldiğinde kalbim sıkıştı" dedi. - Kağıt parçaları gibi buruşmuş arabalara umutla baktılar. Yaşlı kadınlar, en azından akrabalarından geriye bir şeyler bulmayı umarak ellerinde plastik torbalarla sürünüyordu.
Yaralılar götürüldükten sonra vücutlarının yanmış ve ezilmiş parçaları toplandı - ormanın her yerinde kollar, bacaklar, omuzlar toplandı, ağaçlardan çıkarıldı ve sedyelere yerleştirildi. Akşam buzdolapları geldiğinde, insan kalıntılarıyla dolu yaklaşık 20 sedye vardı. Ancak akşam bile sivil savunma askerleri, demire kaynaşmış et kalıntılarını kesicilerle arabalardan çıkarmaya devam etti. Bölgede bulunan şeyleri ayrı bir yığına koyuyorlar - çocuk oyuncakları ve kitapları, çantalar ve valizler, bluzlar ve pantolonlar, bazı nedenlerden dolayı sağlam ve zarar görmemiş, hatta yanmamış.
Ölen lise öğrencisi Irina'nın babası Salavat Abdulin, yolculuk öncesinde kendisinin onardığı saç tokasını ve gömleğini küllerin arasında buldu.
Daha sonra "Kızı hayatta kalanlar listesinde değildi" diye hatırlayacaktır. “Üç gün boyunca hastanelerde onu aradık. Hiçbir iz yok. Sonra eşimle birlikte buzdolaplarını karıştırdık... Orada bir kız vardı. Yaş olarak kızımızla aynı. Kafa yoktu. Bir tava kadar siyah. Onu bacaklarından tanırım sandım, benimle dans etti, balerindi ama bacakları da yoktu...
İki anne aynı anda bir çocuğuna sahip çıktı
Ufa, Çelyabinsk, Novosibirsk, Samara'da ise hastanelerdeki yerler acilen boşaltıldı. Yaralıları Asha ve Iglino hastanelerinden Ufa'ya getirmek için helikopter okulu kullanıldı. Arabalar şehir merkezinde sirkin arkasındaki Gafuri Parkı'na indi - Ufa'daki bu yere bugüne kadar hala "helikopter pisti" deniyor. Arabalar her üç dakikada bir havalanıyordu. Saat 11.00'de tüm mağdurlar şehir hastanelerine götürüldü.
Ufa'daki yanık merkezinin başkanı Radik Medykhatovich Zinatullin, "İlk hasta bize sabah 6:58'de başvurdu" dedi. - Sabah sekizden öğle yemeğine kadar büyük bir kurban akışı yaşandı. Yanıklar derindi, neredeyse tamamında üst solunum yolu yanıkları vardı. Kurbanların yarısının vücutlarının yüzde 70'inden fazlası yandı. Merkezimiz yeni açılmıştı; yeterli miktarda antibiyotik, kan ürünleri ve yanık yüzeyine uygulanan fibrin filmi mevcuttu. Öğle vaktinde Leningrad ve Moskova'dan doktor ekipleri geldi.
Kurbanlar arasında çok sayıda çocuk da vardı. Bir oğlanın iki annesi olduğunu hatırlıyorum, her biri oğlunun beşikte olduğundan emindi...
Öğrendiklerine göre Amerikalı doktorlar Amerika'dan uçtular, bir tur attılar ve şöyle dediler: "Yüzde 40'tan fazlası hayatta kalmayacak." Nükleer bir patlamada olduğu gibi, asıl yaralanma yanık olduğunda. Ölüme mahkum olduklarını düşündükleri kişilerin yarısını kurtardık. Mesleği kuyumcu olan Chebarkul - Edik Ashirov'dan bir paraşütçüyü hatırlıyorum. Amerikalılar onun uyuşturucuya geçmesi gerektiğini söyledi, hepsi bu. Mesela hâlâ kiracı değil. Ve onu kurtardık! Eylül ayında terhis edilen son kişilerden biriydi.
Bugünlerde karargahta dayanılmaz bir durum hüküm sürüyordu. Kadınlar en ufak bir umuda sarılıp listelerden uzun süre ayrılmadılar, oracıkta bayıldılar.
Trajedinin ardından ikinci gün Dnepropetrovsk'tan gelen baba ve genç kız, diğer akrabalarının aksine mutluluktan parlıyordu. İki çocuklu genç bir aile olan oğullarını ve kocalarını görmeye geldiler.
"Listelere ihtiyacımız yok" diyerek geçiştiriyorlar. "Hayatta kaldığını biliyoruz." Pravda ilk sayfada çocukları kurtardığını yazdı. 21 Nolu Hastanede ne olduğunu biliyoruz.
Nitekim eve dönen genç subay Andrei Dontsov, çocukları yanan arabalardan çıkarmasıyla ünlendi. Ancak yayın, kahramanın yüzde 98'inin yandığını belirtti.
Karısı ve babası ayaktan ayağa kalkıyor, insanların ağladığı kederli karargâhı bir an önce terk etmek istiyorlar.
21 Nolu Hastanenin telefon numarasında "Morgdan alın" diyor.
Novosibirsk bölgesinden sütçü kız Nadya Shugaeva aniden histerik bir şekilde gülmeye başlar.
- Buldum, buldum!
Görevliler güçlü bir şekilde gülümsemeye çalışıyorlar. Babamı, erkek kardeşimi, kız kardeşimi ve genç yeğenimi buldum. Bunu... ölüler listesinde buldum.
Felaketin sorumlusu makasçılardı.
Rüzgâr hâlâ diri diri yananların küllerini taşırken, güçlü ekipmanlar felaket mahalline götürüldü. Gömülmemiş ceset parçalarının yere bulaşması ve çürümeye başlaması nedeniyle salgın hastalık korkusuyla, 200 hektarlık kavrulmuş ovayı yerle bir etmek için acele ettiler.
İnşaatçılar insanların ölümünden, korkunç yanıklardan ve binden fazla insanın yaralanmasından sorumluydu.
Soruşturma en başından beri çok önemli kişilere yöneldi: projeyi ihlallerle onaylayan endüstri tasarım enstitüsü liderleri. Petrol Endüstrisi Bakan Yardımcısı Dongaryan da, emriyle paradan tasarruf etmek için tüm boru hattının çalışmasını izleyen araçlar olan telemetriyi iptal etmekle suçlandı. Tüm rota boyunca uçan bir helikopter vardı, iptal edildi, bir yan hakem vardı - yan hakem de kaldırıldı.
26 Aralık 1992'de duruşma gerçekleşti. Üst geçitteki gaz sızıntısının, felaketten dört yıl önce, Ekim 1985'te inşaat çalışmaları sırasında ekskavatör kepçesinin neden olduğu çatlaktan kaynaklandığı ortaya çıktı. Ürün boru hattı mekanik hasarla doldurulmuştur. Dava daha ileri soruşturma için gönderildi.
Altı yıl sonra Başkurdistan Yüksek Mahkemesi bir ceza yayınladı; tüm sanıklar cezai uzlaşmada iki yıl hapis cezasına çarptırıldı. İskelede şantiye müdürü, ustabaşı, ustabaşı ve inşaatçılar vardı. "Makasçılar."
Afganlar morgda çalışıyordu.
Enternasyonalist askerler en zor işi üstlendiler. Afganlar, deneyimli doktorların bile dayanamadığı özel servislere yardım etmek için gönüllü oldu. Ölenlerin cesetleri Tsvetochnaya'daki Ufa morguna sığmadı ve insan kalıntıları soğutmalı araçlarda saklandı. Dışarısının inanılmaz sıcak olduğu göz önüne alındığında, derme çatma buzulların etrafındaki koku dayanılmazdı ve bölgenin her yerinden sinekler akın ediyordu. Bu iş, gönüllülerin dayanıklılığını ve fiziksel gücünü gerektiriyordu; gelen tüm ölülerin aceleyle bir araya getirilen raflara yerleştirilmesi, etiketlenmesi ve sınıflandırılması gerekiyordu. Birçoğu buna dayanamadı, titriyordu ve kusuyordu.
Kederden perişan halde çocuklarını arayan akrabalar, etrafta hiçbir şey fark etmedi ve yanmış ceset parçalarına dikkatle baktı. Anneler ve babalar, büyükanne ve büyükbabalar, teyzeler ve amcalar arasında çılgın diyaloglar vardı:
- Bu bizim Lenochka'mız değil mi? - siyah bir et parçasının etrafında toplandıklarını söylediler.
- Hayır, Helen'imizin kollarında kıvrımlar vardı...
Ebeveynlerin kendi bedenlerini nasıl teşhis edebildikleri, çevrelerindekiler için bir sır olarak kaldı.
Akrabaları travmatize etmemek ve onları morga gitmekten korumak için merkeze korkunç fotoğraf albümleri getirildi, sayfalara kimliği belirsiz ceset parçalarının farklı açılardan fotoğrafları yerleştirildi. Bu korkunç ölüm koleksiyonunun sayfalarında "tanımlandı" damgası vardı. Ancak çoğu kişi yine de fotoğrafların yalan söylemesini umarak buzdolaplarına gitti. Ve yakın zamanda gerçek bir savaştan gelen adamlar, dushmanlarla savaşırken görmedikleri acılara maruz kaldılar. Erkekler genellikle bayılan ve kederden deliliğin eşiğinde olanlara ilk yardım sağladılar ya da kayıtsız yüzlerle akrabalarının yanmış bedenlerini teslim etmeye yardım ettiler.
Afganlar daha sonra en zor deneyimlerden bahsederken, "Ölüleri diriltemezsiniz, yaşayanlar gelmeye başladığında umutsuzluk geldi" dedi.
Şanslı olanlar kendi başlarınaydı
Komik vakalar da vardı.
Bölge polis memuru Anatoly Bezrukov, "Sabah Novosibirsk treninden köy meclisine evrak çantasıyla, takım elbiseli, kravatlı bir adam geldi - tek bir çizik bile yok" dedi. - Alev alan trenden nasıl çıktığını hatırlamıyor. Gece ormanda bilinçsizce yolumu kaybettim.
Trenden geride kalanlar karargâhta boy gösterdi.
- Beni mi arıyorsun? – tren istasyonundaki kederli yere bakan adama sordu.
- Seni neden aramalıyız? – şaşırdılar ama listelere ezbere baktılar.
- Yemek yemek! – genç adam, kayıp kişiler sütununda adını bulunca çok sevindi.
Alexander Kuznetsov trajediden birkaç saat önce çılgına dönmüştü. Bira içmek için dışarı çıktı ama talihsiz trenin nasıl gittiğini hatırlamıyor. Durakta bir gün geçirdim ve olanları ancak ayıldığımda öğrendim. Ufa'ya gittim ve hayatta olduğumu bildirdim. Bu sırada genç adamın annesi, oğlundan en azından gömecek bir şey bulmayı hayal ederek düzenli olarak morglarda dolaştı. Anne-oğul birlikte eve gittiler.
Patlama alanında emir-komuta zinciri yoktu
Raylarda çalışan askerlere 100 gram alkol verildi. Ne kadar metal ve yanmış insan etini küreklemek zorunda kaldıklarını hayal etmek zor. 11 araba raylardan fırladı, 7'si tamamen yandı. İnsanlar sıcağa, kokuya ve bu yapışkan şurubun içinde asılı kalan ölümün neredeyse fiziksel dehşetine aldırış etmeden, var gücüyle çalışıyorlardı.
- Ne, ah... yedin mi? - Otojen silahlı genç bir asker, üniformalı yaşlı bir adama bağırıyor.
Albay General Sivil Savunma, ayağını dikkatlice insan çenesinden kaldırıyor.
"Üzgünüm," diye mırıldandı şaşkınlıkla ve en yakın çadırda bulunan karargahta kayboldu.
Bu bölümde, orada bulunanların deneyimlediği tüm çelişkili duygular: elementler karşısında insanın zayıflığına duyulan öfke ve utanç - toplananların onların kalıntıları olmadığı için sessiz bir neşe ve şaşkınlıkla karışık korku - bir olay olduğunda çok fazla ölüm - artık şiddetli umutsuzluğa neden olmuyor.
Trajedi mahallinde demiryolu işçileri büyük miktarda para ve değerli eşya buldu. 10 bin rublelik tasarruf defteri de dahil olmak üzere hepsi devlete teslim edildi. Ve iki gün sonra Asha'lı bir gencin yağma suçundan tutuklandığı ortaya çıktı. Üçü kaçmayı başardı. Bazıları ise yaşayanları kurtarırken, yanmış parmakları ve kulaklarıyla birlikte ölülerin üzerinden altın takılar da kopardılar. Eğer piç Iglino'da ciddi bir güvenlik altında hapsedilmemiş olsaydı, öfkeli yerel sakinler onu parçalara ayıracaktı. Genç polisler omuz silkti:
- Keşke suçluyu savunmak zorunda kalacaklarını bilselerdi...
Çelyabinsk hokey umudunu yitirdi.
Çelyabinsk'teki 107. okul, Ufa yakınlarında 45 kişiyi kaybetti ve Traktor spor kulübü, iki kez ulusal şampiyon olan hokey oyuncularından oluşan gençlik takımını kaybetti.
Sadece kaleci Borya Tortunov evde kalmak zorunda kaldı: büyükannesi kolunu kırdı.
Birliğin bölgesel milli takımlar arasında şampiyonu olan on hokey oyuncusundan yalnızca biri hayatta kaldı, daha sonra Mechel kulübünde oynayan Alexander Sychev. Takımın gururu - forvet Artem Masalov, savunma oyuncuları Seryozha Generalgard, Andrei Kulazhenkin ve kaleci Oleg Devyatov hiç bulunamadı. Hokey takımının en genci Andrei Shevchenko, beş gün ile yanan adamlar arasında en uzun süre yaşadı. 15 Haziran'da on altıncı yaş gününü kutlayacaktı.
Andrei'nin annesi Natalya Antonovna, "Kocam ve ben onu görmeyi başardık" diyor. - Onu Ufa'daki 21. hastanenin yoğun bakım ünitesindeki listelere göre bulduk. “Orada bir mumya gibi yatıyordu, bandajlarla kaplıydı, yüzü gri-kahverengiydi, boynu şişmişti. Uçakta onu Moskova’ya götürürken sürekli şunu soruyordu: “Adamlar nerede?” 13. hastanede - Enstitü'nün adını taşıyan bir şubesi. Vishnevsky'yi vaftiz etmek istedik ama zamanımız yoktu. Doktorlar ona bir kateter aracılığıyla üç kez kutsal su enjekte etti... Rab'bin Göğe Yükseldiği gün bizi terk etti - sessizce, bilinçsizce öldü.
Trajediden bir yıl sonra Traktor kulübü, ölen hokey oyuncularının anısına geleneksel hale gelen bir turnuva düzenledi. Merhum Traktor-73 takımının, büyükannesi yüzünden daha sonra evde kalan kalecisi Boris Tortunov, iki kez ülke ve Avrupa Kupası şampiyonu oldu. Traktor okulunun öğrencileri, onun inisiyatifiyle, turnuva katılımcılarına geleneksel olarak ölen çocukların anne ve babalarına verilen ödüller için para topladı.
Patlamada 37 araba ve iki elektrikli lokomotif imha edildi, bunlardan 7'si tamamen yandı, 26'sı içeriden yandı, 11 araba şok dalgasıyla parçalanıp raylardan fırladı. Resmi verilere göre kaza mahallinde 258 ceset bulundu, 806 kişi çeşitli şiddette yanık ve yaralanmalara maruz kaldı, bunlardan 317'si hastanelerde öldü. Toplamda 575 kişi öldü, 623 kişi de yaralandı.
Küllerin üzerindeki saat 1:14'te dondu
Alevler etraftaki her şeyi sardı, gün gibi parlaklaştı. Vagonlar parçalanıp raydan çıktı. Iglinsky İçişleri Bakanlığı polisleri, birinin nükleer bomba attığını ve Üçüncü Dünya Savaşı'nın başladığını düşünüyordu. Arabalar ve traktörlerle, yakındaki yerleşim yerlerinin sakinleriyle birlikte meşaleye koştular. Ancak araçlar dik yokuşu çıkamadı. Bu nedenle trajedinin olduğu yere kendi ayaklarımızla gitmek zorunda kaldık. Çamlar kibrit gibi yanıyor, metaller bükülüyor, insan bedenleri parçalanıyor. Patlamanın şiddeti o kadar büyüktü ki, vagonlardaki pek çok kişi yakındaki ağaçlara savruldu. Orada asılı kaldılar, ölüyorlar...
Yardıma ilk koşan çevre köy sakinleri oldu.
Kısa süre sonra, sabah saat ikide komşu Kazayak köyündeki bir diskodan dönen bir grup genç kurtarmaya geldi. Yetişkinlerle birlikte hayatta kalanları aramaya başladılar. Öncelikle çocukları bulup güvenli bir yere götürmeye çalıştılar. Yetişkinleri ateşten uzaklaştırmaya çalıştılar. Ancak bunun çok zor olduğu ortaya çıktı. Yanıklar o kadar şiddetliydi ki, kurbanların derileri kurtarma ekiplerinin elinde kaldı.
En yakın hastaneye giden yol yakın olmadığı için ağır yaralıların çoğu yolda öldü. Ayrıca ekipman talihsiz tepenin üstesinden gelemediği için arabalara kendi başlarına sürüklendiler. Kurbanlar battaniyeler, gömlekler ve koltuk örtüleri üzerinde taşındı. Daha sonra elektrikli lokomotif sürücüsü Sergei Stolyarov kurtarmaya geldi. O zamana kadar deneyimi sadece iki aydı. Ateşli meşaleyi fark ederek petrol tanklarını trenden çıkardı ve trajedi mahalline yöneldi. Yaralıları bizzat boş platforma yükledi, hastaneye götürdü, geri döndü ve bir daire şeklinde böyle devam etti.
Yaklaşık 1:45 dakikada Ufa ambulansına bir çağrı geldi. İşte o zaman doktorlar Ulu-Telyak yakınlarındaki felaketi öğrendi. Şehirdeki tüm arabalar oraya yöneldi. Ve "orası" Ufa'ya 90 kilometre uzaklıkta ve doktorlar tam yerini bilmiyorlardı. Sürücüler alevlere doğru ilerledi...
Ufa'dan trajedinin yaşandığı yere kadar olan mesafe 90 kilometreden fazlaydı
Ambulanslardan birinin doktoru Valery Dmitriev daha sonra şunları hatırladı: “Arabadan küllerin içine çıktık, ilk gördüğümüz şey bir oyuncak bebek ve kopmuş bir bacaktı... Kaç tane ağrı kesici enjeksiyon yapmak zorunda kaldığımız tahminlerin ötesinde anlama. Yaralı çocuklarla yola çıktığımızda bir kadın kucağında kız çocuğuyla yanıma koştu: “Doktor, al şunu. Bebeğin annesi de babası da hayatını kaybetti." Arabada koltuk yoktu, bu yüzden kızı kucağıma oturttum. Çenesine kadar bir çarşafa sarılmıştı, başı tamamen yanmıştı, saçları pişmiş halkalar halinde kıvrılmıştı - kuzununki gibi ve kızarmış kuzu gibi kokuyordu. Bu küçük kızı hala unutamıyorum. Yolda bana adının Zhanna olduğunu ve üç yaşında olduğunu söyledi...” Birkaç gün sonra bu kız Ufa Çocuk Hastanesinde öldü.
250-300 ton trinitrotoluen
Daha sonra meydana gelen patlamanın gücüne ilişkin tahminler farklıydı. Bazı uzmanlar 250-300 ton trinitrotoluen belirtiyor. Diğerleri yaklaşık 12 kiloton TNT'dir ve bu da Hiroşima'daki nükleer patlamanın gücünden biraz daha azdır. Ancak her durumda, sonuçlar korkunçtu. 10 kilometreden daha uzaktaki en yakın şehir olan Asha'nın tüm camları şok dalgası nedeniyle kırıldı. Tren parçaları patlamanın merkez üssünden 6 kilometre uzağa dağıldı. Ve yangın 250 hektardan fazla alana yayıldı. Patlama alanındaki sıcaklık o kadar yüksekti ki, metal arabalar kelimenin tam anlamıyla tuhaf zikzaklara dönüştü.
Patlama Asha kentindeki binalara zarar verdi
Resüsitatör Vladislav Zagrebenko şunları hatırladı: “Hastalar damperli kamyonlara, kamyonlara yan yana getirildi: canlı, bilinçsiz, zaten ölü... Onları karanlıkta yüklediler. Askeri tıp ilkesine göre sıralandılar. Yüzde yüz yanıklarla ağır yaralılar çimlerin üzerine yatırılıyor. Acıyı dindirmeye zaman yok, kanun bu: Birine yardım edersen yirmisini kaybedersin. Hastanenin katlarında dolaştığımızda sanki savaştaymışız gibi hissettik. Koğuşlarda, koridorlarda, salonda yanıkları ağır olan siyahiler vardı. Yoğun bakımda çalışmama rağmen böyle bir şey görmedim.”
Kim suçlanacak?
Kısa süre sonra özel ekipmanlar trajedi mahalline ulaştı. Gömülmemiş insan vücudu parçaları nedeniyle bir salgın başlayabileceğinden, ovanın tamamı (200 hektardan fazla) yerle bir edildi.
Daha sonra soruşturma başladı. Kısa süre sonra gaz boru hattının işleyişinde çok sayıda ihlal olduğu öğrenildi. Her şeyden tasarruf etmeye çalışan Petrol Endüstrisi Bakan Yardımcısı Dongaryan'ın telemetriyi iptal ettiği ortaya çıktı. Ayrıca rotanın etrafında uçması gereken helikopterin kaldırılması emrini verdi. Yan hakem de saldırıya uğradı. Boş yere maaş vermenin bir anlamı yok diyorlar. Daha sonra boru hattının 1985 yılında bir ekskavatör kepçesinden zarar gördüğü belirlendi. Ve oluşan çatlaktan gaz sızıntısı meydana geldi. Onarım çalışmaları yerine bu alan basitçe dolduruldu - daha ucuzdu.
Trajediden 4 yıl önce doğalgaz boru hattı hasar görmüştü
Trajediden sadece 6 yıl sonra Başkurtya Yüksek Mahkemesi bir karar yayınladı. Sitenin başı, ustabaşı, birkaç zanaatkar ve inşaatçı, ceza kolonisinde 2 yıl hapis cezasına çarptırıldı. Ancak felaketin gerçek suçluları cezadan başarıyla kurtuldu. İki trende 1.284 kişi bulunuyordu. Yaklaşık 6 yüz kişi öldü ve daha da fazlası sakat kaldı. Çelyabinsk'teki genç hokey oyuncularının neredeyse tamamı da öldü.
Ancak bu veriler resmidir. Ölülerin kesin sayısı bilinmiyor. Sonuçta, o zamanlar biletlerin üzerine isimler basılmıyordu ve kaç tane "tavşan" olduğu ancak tahmin edilebilir. Sonuçta trenlerden biri güneye gidiyordu, ikincisi ise oradan dönüyordu.
Haziran 1989'da en büyük tren kazası meydana geldi. Ufa-Çelyabinsk bölümünde iki tren çarpıştı. Sonuç olarak, 575 kişi öldü (181'i çocuk) ve 600 kişi de yaralandı.
Yerel saatle sabah 00.30 sıralarında Ulu-Telyak köyü yakınlarında güçlü bir patlama duyuldu ve bir ateş sütunu 1,5-2 kilometre yukarıya yükseldi. Parıltı 100 kilometre uzaktan görülebiliyordu. Köy evlerinin pencerelerinden camlar uçtu. Patlama dalgası, demiryolu boyunca geçilmez taygayı üç kilometre mesafeden düşürdü. Yüz yıllık ağaçlar büyük kibritler gibi yandı.
Bir gün sonra, bir helikopterle felaket mahallinin üzerinden uçtum ve ortasında patlama nedeniyle bükülmüş arabaların yattığı, napalm ile kavrulmuş bir noktaya benzeyen, bir kilometreden daha büyük, büyük siyah bir nokta gördüm.
... 
Uzmanlara göre patlamanın eşdeğeri yaklaşık 300 ton TNT idi ve gücü Hiroşima'daki 12 kilotonluk patlamayla karşılaştırılabilirdi. O anda oradan iki yolcu treni geçiyordu: “Novosibirsk-Adler” ve “Adler-Novosibirsk”. Adler'e giden tüm yolcular şimdiden Karadeniz'de tatil yapmayı sabırsızlıkla bekliyordu. Tatilden dönenler onları karşılamaya geliyorlardı. Patlamada 38 araba ve iki elektrikli lokomotif imha edildi. Patlama dalgası 14 arabayı daha yokuş aşağı raylardan fırlattı ve 350 metrelik rayları düğümlere "bağladı".
... 
Görgü tanıklarının ifadesine göre, patlama sonucu trenlerden atılan onlarca kişi canlı meşaleler gibi demiryolu boyunca koştu. Bütün aileler öldü. Sıcaklık cehennem gibiydi - kurbanlar hâlâ erimiş altın takılar takıyordu (ve altının erime noktası 1000 derecenin üzerinde). Ateşli kazanda insanlar buharlaşıp küle dönüştü. Daha sonra herkesin kimliğini tespit etmek mümkün olmadı; ölüler o kadar yanmıştı ki erkek mi kadın mı olduklarını belirlemek imkansızdı. Ölenlerin neredeyse üçte biri kimliği belirsiz bir şekilde gömüldü.
Arabalardan birinde Çelyabinsk Traktor'dan (1973 doğumlu takım) genç hokey oyuncuları vardı - SSCB gençlik takımı adayları. On adam tatile gitti. Dokuz tanesi öldü. Başka bir vagonda Moldova'ya kiraz toplamaya giden 50 Çelyabinsk öğrencisi vardı. Patlama meydana geldiğinde çocuklar derin uykudaydı ve yalnızca dokuz kişi zarar görmemişti. Hiçbir öğretmen hayatta kalmadı.
1710 kilometrede gerçekte ne oldu? Sibirya - Ural - Volga gaz boru hattı demiryolunun yanından geçiyordu. Yüksek basınçlı gaz, 700 mm çapında bir borudan akıyordu. Bitişik ormandan demiryoluna kadar iki büyük boşluğu dolduran, yere dökülen ana hattaki (yaklaşık iki metre) bir kopma nedeniyle bir gaz sızıntısı meydana geldi. Anlaşıldığı üzere, gaz sızıntısı uzun zaman önce orada başlamıştı; patlayıcı karışım neredeyse bir ay boyunca birikmişti. Yerel sakinler ve geçen trenlerin sürücüleri bundan defalarca bahsetti - gaz kokusu 8 kilometre öteden hissedilebiliyordu. Aynı gün “tatil” treninin makinistlerinden biri de kokuyu bildirdi. Bunlar onun son sözleriydi. Tarifeye göre trenlerin başka bir yerden birbirini geçmesi gerekiyordu ancak Adler'e giden tren 7 dakika gecikti. Sürücü, kondüktörlerin erken doğuma girmiş bir kadını bekleyen doktorlara teslim ettiği istasyonlardan birinde durmak zorunda kaldı. Ve sonra ovaya inen trenlerden biri yavaşladı ve tekerleklerin altından kıvılcımlar uçtu. Böylece her iki tren de ölümcül bir gaz bulutunun içine uçtu ve bu bulut patladı.
Bir mucize eseri, geçilmezliği aşarak iki saat sonra 100 sağlık ve bakım ekibi, 138 ambulans, 3 helikopter olay yerine geldi, 14 ambulans ekibi, 42 ambulans ekibi harekete geçti ve ardından sadece kamyon ve damperli kamyonlar yaralı yolcuları tahliye etti. . "Yan yana" getirildiler; canlı, yaralı, ölü. Bunu çözecek zaman yoktu; zifiri karanlıkta ve aceleyle yüklediler. Öncelikle kurtarılabilenler hastanelere gönderildi.
% 100 yanıklı insanlar geride kaldı - böyle umutsuz bir kişiye yardım ederek hayatta kalma şansı olan yirmi kişiyi kaybedebilirsiniz. Ana yükü alan Ufa ve Asha'daki hastaneler aşırı kalabalıktı. Ufa'ya yardıma gelen Amerikalı doktorlar, Yanık Merkezi'ndeki hastaları görünce, "Yüzde 40'tan fazlası hayatta kalmayacak, bunların ve bunların tedavi edilmesine kesinlikle gerek yok" dedi. Doktorlarımız zaten ölüme mahkum olduğu düşünülenlerin yarısından fazlasını kurtarmayı başardı.
Felaketin nedenlerine ilişkin soruşturma SSCB Savcılığı tarafından yürütüldü. Boru hattının neredeyse gözetimsiz bırakıldığı ortaya çıktı. Bu zamana kadar, ekonomi veya ihmal nedeniyle boru hattı uçuşları iptal edildi ve yan hakem pozisyonu kaldırıldı. Dokuz kişi sonunda en fazla 5 yıl hapis cezasıyla suçlandı. 26 Aralık 1992'de görülen duruşmanın ardından dosya yeni bir "soruşturma"ya gönderildi. Sonuç olarak, yalnızca iki kişi hüküm giydi: iki yıl boyunca Ufa dışına sınır dışı edilmek. 6 yıl süren duruşma, gaz boru hattının inşasında yer alan kişilerin iki yüz ciltlik ifadelerinden oluşuyordu. Ama her şey “makasçıların” cezalandırılmasıyla sona erdi.
Felaket mahallinin yakınına sekiz metrelik bir anıt inşa edildi. Granit levhanın üzerine 575 kurbanın ismi kazındı. Burada küllerin durduğu 327 çömlek var. Anıtın çevresinde 28 yıldır, daha önce ölen ağaçların yerine çam ağaçları büyümüş. Kuibyshev Demiryolunun Başkurt şubesi yeni bir durma noktası inşa etti - “Platform 1710 kilometre”. Ufa'dan Asha'ya giden tüm trenler burada durmaktadır. Anıtın eteğinde Adler - Novosibirsk treninin vagonlarından birkaç güzergah tahtası bulunmaktadır.
4 Haziran 1989'da Trans Sibirya Demiryolunun 1710. kilometresinde Ufa yakınlarında meydana gelen tren kazası, SSCB tarihinin en büyük kazalarından biri oldu. Gaz patlaması yüzlerce can aldı ve yüzlercesini de sakat bıraktı. Bütün bunlar nasıl oldu?
Koşulların tesadüfü
Moskova saatiyle 19:03'te, 211 No'lu Novosibirsk - Adler hızlı treni, 107 numaralı Çelyabinsk okulunun öğrencilerinin ve "Tractor 73" gençlik hokey takımının seyahat ettiği bir vagonun bağlı olduğu Çelyabinsk'ten ayrıldı. .
Saat 23.41'de 212 No'lu Adler – Novosibirsk hızlı treni Ufa'dan ayrıldı. 0:51'de 211 numaralı tren Asha istasyonuna ulaştı. Gece saat 01.05'te 212 numaralı ambulans Asha - Ulu-Telyak bölümünden yan yol boyunca ilerledi.
Saat 22.00'de sevk memuru, Sibirya-Ural-Olzhye boru hattının 1710. kilometresinde güçlü bir gaz kokusunun hissedildiğine dair bir uyarı aldı. Gece saat 01.07'de 1,7 metre uzunluğundaki borudaki çatlaktan yanıcı hidrokarbonlar sızmaya ve demiryolu raylarının geçtiği alçak alanda birikmeye başladı. Saat 1:13'te yaklaşmakta olan iki tren yoğun bir gaz bulutuna girdi. Gazla kirlenmiş bölgenin toplam alanı yaklaşık 250 hektardı.
Felaketin kroniği
1:14'te patlama oldu ve yangın çıktı. İletişim ağının voltajının düşmesi nedeniyle demiryolu sinyalizasyon sistemi arızalandı. Uzmanlara göre patlamanın gücü 250-300 ton trinitrotoluene eşdeğerdi.
İki lokomotif ve 37 vagon hasar gördü, 11 vagon raylardan fırladı. Hemen hemen hepsi yanmış, birçoğu yamyassı ve burkulmuştu...
Ateşli parıltı onlarca kilometre öteden görülebiliyordu. Bölge sakinlerinden gönüllüler olay yerine gitti, ambulanslar, kurtarma ekipleri, itfaiye ekipleri gönderildi...
Sabah 7'ye gelindiğinde hayatta kalanların tümü yakındaki hastanelere götürülmüştü. En ağırları helikopterle Ufa, Çelyabinsk ve diğer büyük şehirlere nakledildi. Patlama alanının çevresine kordon çekildi.
İnsanlar yanan trende seyahat eden sevdiklerini bulmak için hastanelerle iletişime geçmeye başladı. Yaralılardan bazıları isimlerini dahi söyleyemedi; pek çok isim ve soy isim hatalı olarak yazıldı. Bazen bir kişi yaşayanlar listesine dahil ediliyordu ve daha sonra onun öldüğü ortaya çıktı... İnsanlar genellikle hastanelerdeyken yanıklardan ölüyordu. 
Ölülere gelince, pek çok ceset parçalara ayrılmıştı. Ordu, kalıntıları bulmak için kaza mahallindeki toprağı tam anlamıyla taramak zorunda kaldı.
Saat 16.00 itibariyle yangın tamamen söndürüldü ve demiryolu hattının onarılması için çalışmalar başladı. Saat 21.00 itibarıyla hasarlı kesime yeni raylar döşenirken, Asha-Ulu-Telyak kesiminde trenler yeniden çalışmaya başladı.
Çeşitli tahminlere göre bu trajedide 181'i çocuk olmak üzere 575 ila 645 kişi hayatını kaybetti. 623 kişi yaralandı.
Sebepler ve versiyonlar
Patlamanın nedeni konusunda hâlâ tartışmalar sürüyor. Belki kazara oluşan bir elektrik kıvılcımıydı. Ya da belki birisinin sigarası patlayıcı görevi görmüştür, çünkü yolculardan biri gece sigara içmek için dışarı çıkmış olabilir...
Peki gaz sızıntısı nasıl meydana geldi? Resmi versiyona göre, Ekim 1985'teki inşaat sırasında boru hattı bir ekskavatör kepçesi nedeniyle hasar gördü. İlk başta sadece korozyondu, ancak zamanla sürekli stres nedeniyle bir çatlak ortaya çıktı. Kazadan sadece 40 dakika önce açıldı ve trenler ovadan geçtiğinde yeterli miktarda gaz birikmişti.
Her durumda, kazadan suçlu bulunanlar boru hattı inşaatçılarıydı. Yetkililer, ustabaşılar ve işçilerin de aralarında bulunduğu 7 kişi sorumlu tutuldu.
Ancak sızıntının felaketten iki ila üç hafta önce meydana geldiğine göre başka bir versiyon daha var. Görünüşe göre demiryolundan gelen "kaçak akımların" etkisi altında boruda korozyona yol açan bir elektrokimyasal reaksiyon başladı. İlk önce içinden gaz sızmaya başlayan küçük bir delik oluştu. Yavaş yavaş genişleyerek bir çatlağa dönüştü. 
Bu arada bu bölümden geçen trenlerin makinistleri kazadan birkaç gün önce gaz kirliliğini bildirmişti. Birkaç saat önce boru hattındaki basınç düştü, ancak sorun basitçe çözüldü - gaz arzını artırdılar ve bu da durumu daha da kötüleştirdi.
Yani, büyük olasılıkla, trajedinin ana nedeni temel ihmaldi, Rusya'nın olağan "belki" umudu...
Boru hattını restore etmediler. Daha sonra tasfiye edildi. Ve 1992'deki Ashinsky felaketinin olduğu yere bir anıt dikildi. Her yıl kurbanların yakınları anılarını onurlandırmak için buraya geliyor.
Demiryolu, var olduğu ilk günlerden itibaren artan bir tehlike kaynağı haline geldi. Trenler insanlara çarpıyor, çarpışıyor ve raydan çıkıyor. Ancak 3-4 Haziran 1989 gecesi Ufa yakınlarında ne Rusya ne de dünya tarihinde benzeri olmayan bir tren kazası meydana geldi. Bununla birlikte, kazanın nedeni demiryolu işçilerinin eylemleri ya da raylara verilen hasar değil, demiryolundan uzakta tamamen farklı bir şeydi - yakınlardan geçen bir boru hattından sızan gazın patlaması.
3-4 Haziran 1989 gecesi Ufa yakınlarında tren kazası
Nesne: Trans-Sibirya Demiryolunun 1710 kilometresi, Asha - Ulu-Telyak bölümü, Kuibyshev Demiryolu, Başkurt Özerk Sovyet Sosyalist Cumhuriyeti'nin Iglinsky bölgesi Asha istasyonuna 11 km. Sibirya-Ural-Volga bölgesi ürün boru hattına (boru hattı) 900 metre.
Kurbanlar: Kazada 258'i olay yerinde, 317'si hastanelerde olmak üzere 575 kişi öldü, 623 kişi yaralandı. Diğer kaynaklara göre 645 kişi öldü
Felaketin nedenleri
4 Haziran 1989'da Ufa yakınlarındaki tren kazasına neyin sebep olduğunu tam olarak biliyoruz: boru hattından 1,7 metre uzunluğundaki bir çatlaktan sızan ve Trans Sibirya Demiryolunun geçtiği ovada biriken büyük bir gaz patlaması. Ancak kimse gaz karışımının neden alevlendiğini söylemiyor ve boruda çatlak oluşumuna ve gaz sızıntısına neyin yol açtığı konusunda hala tartışmalar var.
Patlamanın acil nedenine gelince, gazın pantograf ile kontak teli arasından veya elektrikli lokomotiflerin herhangi bir başka bileşeninden kazara kaçan bir kıvılcımdan alevlenmiş olabileceği belirtiliyor. Ancak gazın bir sigaradan patlamış olması da mümkündür (sonuçta 1284 yolculu trende çok sayıda sigara içen vardı ve bunlardan bazıları sabah saat birde sigara içmek için dışarı çıkmış olabilirdi), ancak uzmanların çoğu bu görüşe eğilimlidir. "kıvılcım" versiyonu.
Boru hattından gaz sızıntısının nedenlerine gelince, her şey çok daha karmaşık. Resmi versiyona göre, boru hattı bir "saatli bomba" idi - Ekim 1985'te inşaat sırasında bir ekskavatör kepçesi nedeniyle hasar gördü ve sürekli yüklerin etkisi altında hasar yerinde bir çatlak ortaya çıktı. Bu versiyona göre, kazadan sadece 40 dakika önce boru hattında bir çatlak açıldı ve bu süre zarfında ovada oldukça fazla gaz birikti.
Bu versiyon resmi hale geldiğinden beri, boru hattı inşaatçıları (birkaç memur, ustabaşı ve işçi (toplamda yedi kişi)) kazadan suçlu bulundu.
Başka bir versiyona göre, gaz sızıntısı çok daha erken başladı - felaketten iki ila üç hafta önce. İlk olarak boruda bir mikrofistül belirdi - içinden gaz sızmaya başlayan küçük bir delik. Delik yavaş yavaş genişledi ve uzun bir çatlağa dönüştü. Fistülün ortaya çıkışı muhtemelen demiryolundan gelen "kaçak akımların" etkisi altındaki elektrokimyasal reaksiyondan kaynaklanan korozyondan kaynaklanmaktadır.
Acil durumun ortaya çıkmasıyla şu ya da bu şekilde bağlantılı olan diğer birçok faktörü not etmemek imkansızdır. Her şeyden önce boru hattının inşaatı ve işletmesi sırasında standartlar ihlal edildi. Başlangıçta 750 mm çapında bir petrol boru hattı olarak tasarlandı, ancak daha sonra boru hattı gerçekten inşa edildiğinde sıvılaştırılmış gaz-benzin karışımını taşımak için bir ürün boru hattı olarak yeniden tasarlandı. Çapı 400 mm'nin üzerinde olan ürün boru hatlarının çalıştırılması tüm düzenlemeler tarafından yasaklandığı için bu yapılamadı. Ancak bu göz ardı edildi.
Uzmanlara göre bu korkunç kaza önlenebilirdi. Birkaç gün sonra bu bölgeden geçen lokomotif sürücüleri gaz kirliliğinin arttığını bildirdi ancak bu mesajlar dikkate alınmadı. Ayrıca boru hattının bu bölümünde, kazadan birkaç saat önce gaz basıncı düştü, ancak sorun yalnızca gaz arzının arttırılmasıyla çözüldü, bu da artık açıkça görüldüğü gibi durumu daha da kötüleştirdi. Sonuç olarak, kimsenin sızıntıdan haberi olmadı ve çok geçmeden bir patlama oldu.
Felaketin nedenleri hakkında da bir komplo teorisinin olması ilginç (o olmasaydı biz nerede olurduk!). Bazı “uzmanlar” patlamanın Amerikan istihbarat servislerinin sabotajından başka bir şey olmadığını iddia ediyor. Ve bu, SSCB'nin çöküşüne yönelik gizli Amerikan programının parçası olan kazalardan biriydi. Bu versiyon eleştirilere dayanmıyor ama çok "inatçı" olduğu ortaya çıktı ve bugün birçok destekçisi var.
Pek çok eksiklik, teknik sorunların göz ardı edilmesi, bürokrasi ve temel ihmaller - bunlar 3-4 Haziran 1989 gecesi Ufa yakınlarında meydana gelen tren kazasının gerçek nedenleridir.
Olayların kroniği
Olayların kroniği, Asha - Ulu-Telyak bölümünden geçen trenlerden birinin sürücüsünün, kendisine göre tehlike oluşturan gaz kirliliğinin arttığını bildirdiği andan itibaren başlayabilir. Yerel saatle akşam saat on civarındaydı. Ancak mesaj ya sevk görevlileri tarafından görmezden gelindi ya da sorumlu yetkililere ulaşacak zamanı olmadı.
İÇİNDE 1:14 Yerel saatle iki tren “gaz gölü” ile dolu bir ovada karşılaştı ve patlama meydana geldi. Bu sadece bir patlama değil, bilindiği gibi kimyasal patlamaların en yıkıcı türü olan hacimsel bir patlamaydı. Gazın tamamı bir anda tutuştu ve bu ateş topunda sıcaklık bir an için 1000 dereceye yükseldi ve alev cephesinin uzunluğu neredeyse 2 kilometreye ulaştı.
Felaket, büyük yerleşim yerlerinden ve yollardan uzakta, taygada meydana geldiğinden yardım hızlı bir şekilde gelemedi. Kaza mahalline ilk gelenler, 11 km uzaklıktaki Asha köyünün sakinleri ve Asha sakinleriydi ve daha sonra kurbanların kurtarılmasında büyük rol oynadılar; hastalara baktılar ve genel olarak mümkün olan her şeyi sağladılar. yardım.
Birkaç saat sonra kurtarma ekipleri felaket mahalline ulaşmaya başladı; çalışmaya ilk başlayanlar sivil savunma taburunun askerleriydi ve ardından kurtarma treni ekipleri de onlara katıldı. Ordu kurbanları tahliye etti, molozları temizledi ve rayları onardı. İş hızla ilerledi (neyse ki, haziran başında geceler aydınlık ve şafak erken çıkıyor) ve sabaha doğru kazanın tek kanıtı, bir kilometre yarıçapındaki kavrulmuş orman ve etrafa saçılmış arabalar oldu. Kurbanların tamamı Ufa hastanelerine götürüldü ve kurbanların kalıntıları 4 Haziran günü kurtarılarak arabayla Ufa morglarına nakledildi.
Rayları restore etme çalışması (sonuçta burası Trans-Sibirya Demiryolu, uzun süre durdurulması en ciddi sorunlarla dolu) birkaç gün içinde tamamlandı. Ancak günlerce, haftalarca doktorlar ağır yaralıların hayatları için mücadele ederken, yakınları da gözlerinde yaşlarla, yanmış ceset parçalarından yakınlarının ve dostlarının kimliklerini tespit etmeye çalıştı...
Sonuçlar
Çeşitli tahminlere göre, patlamanın gücü 250 - 300 (resmi versiyon) ile 12.000 ton TNT eşdeğeri arasında değişiyordu (Hiroşima'ya atılan atom bombasının 16 kiloton güce sahip olduğunu hatırlayın).
Bu korkunç patlamanın parıltısı 100 km'ye kadar mesafeden görülebiliyordu; şok dalgası 11 km uzaklıktaki Asha köyündeki birçok evin camını kırdı. Patlama yaklaşık 350 metre demiryolu hattını ve 3 km'lik iletişim ağını tahrip etti (30 destek tahrip edildi ve devrildi), yaklaşık 17 km'lik havai iletişim hatları hasar gördü.
2 lokomotif ve 37 vagon hasar gördü, 11 vagon raylardan fırladı. Vagonların neredeyse tamamı yandı, birçoğu ezildi, bazı vagonların çatıları ve döşemeleri eksikti. Ve birkaç araba muz gibi büküldü - patlamanın çok tonlu arabaları bir anda yoldan fırlatıp onları sakat bırakacak kadar güçlü olduğunu hayal etmek zor.
Patlama, 250 hektarın üzerinde alanı saran bir yangını başlattı.
Talihsiz boru hattı da hasar gördü. Geri getirilmemesine karar verildi ve kısa süre sonra tasfiye edildi.
Patlamada 181'i çocuk 575 kişi hayatını kaybetti. 623 kişi de ağır yaralandı ve çeşitli kategorilerde engelli kaldı. Olay yerinde 258 kişi öldü, ancak hiç kimse bunların kesin rakamlar olduğunu iddia edemez: İnsanlar patlama nedeniyle kelimenin tam anlamıyla parçalanmış, vücutları toprak ve bükülmüş metale karışmış ve keşfedilen kalıntıların çoğu ceset değil, yalnızca parçalanmış parçalardı. vücutların. Ve aceleyle restore edilen demiryolu hattının altında kaç kişinin öldüğünü kimse bilmiyor.
Kazayı takip eden günlerde hastanelerde 317 kişi daha hayatını kaybetti. Pek çok insan vücudunun %100'ünden fazlasında yanıklar, kırıklar ve diğer yaralanmalar (uzuvların travmatik amputasyonu dahil) yaşadı ve bu nedenle hayatta kalma şansı yoktu.
Mevcut durum
24 yıl önce korkunç bir patlamanın yaşandığı yerde bugün, yük ve yolcu trenlerinin geçmesiyle bozulan tayga ve sessizlik var. Ancak Ufa'dan Asha'ya giden elektrikli trenler öylece geçmekle kalmıyor, felaketten birkaç yıl sonra burada inşa edilen "1710. kilometrelik" platformda da mutlaka duruyorlar.
1992 yılında felaket kurbanlarının anısına platformun yanına bir anıt dikildi. Sekiz metre yüksekliğindeki bu anıtın dibinde, patlama sırasında arabalardan kopan birçok yol tabelasını görebilirsiniz.
Uyarın ve önleyin
Felaketin nedenlerinden biri, ürün boru hatlarının işletim standartlarının ihlaliydi - boruda sızıntı izleme sensörleri yoktu ve astarcılar tarafından görsel inceleme yapılmadı. Ancak daha tehlikeli olan başka bir şey vardı: Boru hattının uzunluğu boyunca 14 tehlikeli yaklaşımı (1 kilometreden az) ve demiryolları ve karayollarıyla kesişmeleri vardı. Sorunlu boru hattı söküldü, ancak sorun çözülmedi - ülkede onbinlerce kilometre boru hattı döşendi ve bu boruların her metresini takip etmek imkansız.
Bununla birlikte, gelecekte benzer felaketleri önlemek için gerçek adımlar kazadan 15 yıl sonra atıldı: 2004 yılında OJSC Gazprom'un talimatı üzerine, ana boru hatlarının yollardan geçişlerini izlemek için bir sistem (SKP 21) geliştirildi. 2005 yılından bu yana yollarda uygulanmaktadır. Rusya'nın boru hatları.
Ve artık modern otomasyonun Ufa gibi bir felaketin tekrar yaşanmasını önleyeceğini umabiliriz.