Ang agarang hinalinhan ng " Forrestal"Ang sasakyang panghimpapawid carrier CVA-58 ay inilatag noong Marso 18, 1949, ngunit nananatiling hindi natapos." Estados Unidos" Ang barkong pandigma na ito ay nilikha bilang isang carrier ng mga jet fighter at heavy strategic bombers at mayroong dalawang corner deck at apat na steam catapult, na tinitiyak ang sabay-sabay na pag-alis ng apat na sasakyang panghimpapawid na matatagpuan sa isang anggulo sa gitnang eroplano.
Gayunpaman, sa parehong taon, ang US Navy ay dumanas ng isang dramatikong pagkatalo mula sa sarili nitong air force, na pinamamahalaang patunayan sa mga kongresista na maaari itong sabay na lumikha ng estratehikong paglipad at mga sasakyang panghimpapawid Hindi kayang bayaran ng Amerika ang mga carrier ng mga strategic bombers. Dahil dito, nakansela ang konstruksiyon carrier ng sasakyang panghimpapawid « Estados Unidos"apat na araw pagkatapos itong mailagay. Ang mga pulitiko ay nagpataw din ng isang uri ng moratorium sa kasunod na paglalatag ng bago mga sasakyang panghimpapawid, na umiral hanggang sa sumiklab ang labanan sa Korea.
Ang Korean War ay muling pinatunayan na ito ay maaaring magkaroon ng likas na katangian ng mga lokal na salungatan sa militar sa pagitan ng mga bansa na umaasa sa anumang suporta mula sa pagsalungat sa mga pangunahing kapangyarihan, samakatuwid, ayon sa mga eksperto sa militar ng Amerika, ang mga strategic bombers ay hindi angkop para sa naturang layunin. Ang magaan na front-line na sasakyang panghimpapawid sa mahusay na protektadong mga paliparan ay maaaring mahawakan ang mga ito nang mas mahusay. Ang mga mabibigat na multi-purpose ay tama lang para sa function na ito. mga sasakyang panghimpapawid, na nagbibigay-daan sa iyong mabilis na mapagmaniobra ang maraming pormasyon ng carrier ng sasakyang panghimpapawid at isakatuparan ang kanilang mga gawain sa mahabang panahon.
Ang una carrier ng sasakyang panghimpapawid sa isang serye ng apat ay naging CVA-59 " Forrestal" ay inilapag sa shipyard" Newport News Paggawa ng Barko"Hulyo 14, 1952, at pumasok sa serbisyo noong Disyembre 1, 1955. Sa parehong kumpanya ng paggawa ng barko, noong Agosto 10, 1954, ang parehong uri ng barko na CVA-61 ay itinayo " Ranger" Pahinga mga sasakyang panghimpapawid CVA-60" Saratoga"at CVA-62" Kalayaan"sa shipyard" New York Navy Yard"noong Abril 1956 at Enero 10, 1959, ayon sa pagkakabanggit. Sa una ang mga barkong ito ay inuri bilang pag-atake sa mga carrier ng sasakyang panghimpapawid at nagkaroon ng pagtatalagang CVA ( Pag-atake ng Carrier Vessel), ngunit noong 1975 ay inuri na sila bilang multi-purpose mga sasakyang panghimpapawid at natanggap ang pangalang CV ( Sasakyang Tagapagdala).
Forrestal-class aircraft carrier
aircraft carrier Forrestal CVA-59
carrier ng sasakyang panghimpapawid" USS Saratoga CVA-60
carrier ng sasakyang panghimpapawid USS Ranger CVA-61
aircraft carrier USS Independence CVA-62
Sa kasalukuyan lahat ng apat uri ng sasakyang panghimpapawid « Forrestal"ibinukod mula sa lakas ng labanan ng fleet, ngunit dalawa sa kanila" Ranger"At" Kalayaan"Naka-reserve pa rin.
Tagapagdala ng sasakyang panghimpapawid « Forrestal"ay idinisenyo upang tumanggap ng hanggang 90 jet aircraft na may maximum na bigat na hanggang 35 tonelada. Isinasaalang-alang ng disenyo at teknikal na dokumentasyon ang karanasan ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, at ang proyekto ay batay sa maraming teknikal na solusyon ng nabigong carrier ng sasakyang panghimpapawid CVA-58" Estados Unidos" Ang posibilidad na gawing moderno ang mga barkong pandigma ng ganitong klase ay naisip din.
Tagapagdala ng sasakyang panghimpapawid « Forrestal"ay isang barko na may tuluy-tuloy na flight deck at isang anim na antas na superstructure.
Ang katawan ng barko ay idinisenyo upang matugunan ang mga kinakailangan ng mataas na survivability at seaworthiness. Mayroon itong matalim na mga contour ng bow sa waterline, isang malawak na dulo sa likuran na may patag, bahagyang bilugan na transom at isang katangian na tangkay, na kasunod na inulit sa maraming American aircraft carrier.
Halos lahat ng mga istraktura ay gawa sa bakal. Ang armor steel ay ginamit sa paggawa ng flight deck at onboard structural protection bulkheads. Ang proteksyon na ito ay binubuo ng limang longitudinal armored bulkheads na umaabot sa ikaapat na deck at umaabot sa buong barko, kabilang ang lugar ng bow ammunition magazine, kung saan ito ay binubuo din ng ilang bulkheads. Ang kabuuang lapad ng mga side structural protection compartments ay umabot ng hanggang 7 m, habang ang kabuuang kapal ng side armor at longitudinal armored bulkheads ay 150 mm.
Ang mga compartment na nabuo ng mga bulkhead ay puno ng gasolina, tubig o isang espesyal na porous filler. Ang pagtiyak ng hindi pagkakalubog ay pinapadali sa pamamagitan ng paghahati ng katawan ng barko sa pamamagitan ng mga bulkhead na hindi tinatablan ng tubig sa isang bilang ng mga pangunahing kompartamento na hindi tinatagusan ng tubig na may malalakas na sistema ng paagusan.
Naka-on carrier ng sasakyang panghimpapawid « Forrestal» nilagyan ng one-sided corner deck, na nilagyan ng apat na catapult at isang arresting arrester. Ang take-off deck, pati na rin ang tatlong deck na matatagpuan sa ibaba nito, kabilang ang hangar deck, ay gawa sa armored steel. Sa lugar ng paglulunsad ng sasakyang panghimpapawid, ang mga hakbang ay ibinigay upang maprotektahan ang deck mula sa labis na init. Sa partikular, ang mga panel ng aluminyo ay naka-install doon, sa loob kung saan umiikot ang coolant. Ang mga flight ay ibinibigay ng isang awtomatikong all-weather system para sa paglulunsad at paglapag ng sasakyang panghimpapawid sa SPN-42 deck. Kasama sa system ang isang istasyon ng pagsubaybay sa radar, kagamitan sa pag-stabilize, isang navigation radar at isang remote control para sa pagpapakita at pagkontrol sa sitwasyon ng hangin.
Pinapayagan ng system ang sabay-sabay na landing ng dalawang sasakyang panghimpapawid na may pagitan ng 20 segundo. Pagkatapos ikonekta ang mga kagamitang nasa barko ng sasakyang panghimpapawid sa complex ng barko, awtomatikong itinuturo ng system ang sasakyang panghimpapawid sa sistema ng pagpepreno ng barko. Kasabay nito, posibleng kontrolin ang landing ng piloto mismo o ng mga flight controller. Ginagawang posible ng system na ito na doblehin ang bilang ng mga landing ng sasakyang panghimpapawid sa gabi habang pinapataas ang kanilang kaligtasan.
Sa ibaba ng take-off deck ay may saradong hangar na may kabuuang lawak na 18,000 metro kuwadrado. metro, na makabuluhang nagpabuti sa kalidad ng pagpapanatili ng sasakyang panghimpapawid. Upang maihatid ang sasakyang panghimpapawid mula sa hangar patungo sa flight deck, apat na elevator ng sasakyang panghimpapawid ang ginagamit, na nasa onboard na uri, iyon ay, matatagpuan sa kahabaan ng perimeter ng flight deck. Dahil dito, posible na mapanatili ang magagamit na lugar, at halos maiwasan din ang paglikha ng interference kapag gumagalaw ang mga sasakyang panghimpapawid at helicopter sa kahabaan ng flight deck.
Dahil sa paglalagay ng malaking halaga ng aviation fuel, bala at oxygen reserves sa hangar, ang hangar ay napapailalim sa mas mataas na panganib sa sunog. Upang ma-localize ang isang posibleng sunog, ang hangar ay nahahati sa ilang mga autonomous compartment gamit ang mga kurtina na lumalaban sa sunog, pati na rin ang paggamit ng mga sistema ng sunog, mga nozzle ng apoy, kagamitan sa foam at isang sistema ng patubig. Ang lahat ng kagamitang ito ay ginamit noong Hulyo 29, 1967, nang, dahil sa isang hindi sinasadyang paglulunsad, isang hindi ginagabayan na rocket mula sa isang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng A-4 sa flight deck ay sumabog at ang nasusunog na gasolina ay pumasok sa hangar. Ang sitwasyon ay pinalala ng katotohanan na ang mga eroplano na nakatayo sa flight deck ay nasunog at ang mga bala ay nagsimulang sumabog. Tumagal ng 13 oras ang laban sa sunog. Bilang resulta ng insidente, 134 katao ang namatay. Tagapagdala ng sasakyang panghimpapawid ay nai-save, at pagkatapos ng walong buwan ng pag-aayos, ang barko ay bumalik sa serbisyo sa US Navy.
sunog sa sakay ng aircraft carrier na Forrestal
pamatay ng apoy
Tagapagdala ng sasakyang panghimpapawid « Forrestal"ay may isang medyo maliit na anim na antas na superstructure, na matatagpuan sa gitnang bahagi ng barko na may makabuluhang paglipat sa gilid ng starboard. Ito ay ginagamit upang ilagay ang punong barko ng command post, navigation, navigation at operational room, flight control posts, mga komunikasyon sa radyo at radar, pati na rin ang iba pang lugar ng serbisyo. Ang superstructure ay naglalaman ng mga naglalakbay na cabin ng kumander at punong barko ng barko.
Mga sasakyang panghimpapawid parang" Forrestal"magkaroon ng isang kumbensyonal na four-shaft boiler-turbine main power plant, na kinabibilangan ng apat na echelon ng machine at boiler room. Ang bawat echelon ay may kasamang pangunahing turbo-gear unit at dalawang boiler. Ito ay pinaniniwalaan na ang pag-aayos na ito ay naging posible upang bawasan ang haba ng engine at boiler room sa 20 porsiyento ng haba ng barko, at ang kanilang dami sa 5.5 porsiyento ng dami ng katawan ng barko. Sa panahon ng mga pagsubok sa dagat" Forrestal"nakabuo ng lakas na 281,460 hp. Sa. at bilis na 32.8 knots. Ang limang-bladed propeller na may diameter na 6.4 m ay ginamit bilang mga propulsor.
Alinsunod sa proyekto, ang mga barko ay nilagyan ng electric power plant na binubuo ng walong turbogenerator na may kapasidad na 1500 kW at tatlong diesel generator na may kapasidad na 1000 kW. Ang supply ng gasolina para sa air group ay 2.84 milyong litro ng gasolina at 2.97 milyong litro ng kerosene. Ang aviation ammunition cellars ay maaaring maglaman ng 1,650 tonelada ng mga bomba at missiles.
Mga elektronikong armas carrier ng sasakyang panghimpapawid parang" Forrestal"Ilang beses nang na-moderno. Noong dekada 90, kabilang dito ang: isang taktikal na pagpapakita at sistema ng kontrol ng sitwasyon, air target search radar, all-weather aircraft launch at landing system, navigation radar, satellite communication system stations, radar para sa anti-aircraft missile at artillery system, pati na rin ang kagamitan sa sistema ng nabigasyon at aktibo at passive na mga elektronikong hakbang at sistema ng proteksyon ng torpedo.
Paglikha mga sasakyang panghimpapawid parang" Forrestal"Naging isang mahalagang yugto sa kasaysayan ng pag-unlad ng mga sasakyang panghimpapawid na nagdadala. Ang mga pangunahing solusyon sa disenyo na nakapaloob sa mga ito ay naging napaka-progresibo na ang mga ito ay paulit-ulit na may mga menor de edad na pagbabago sa lahat ng kasunod na mga Amerikano, kabilang ang mga ultra-modernong nukleyar " Nimitz».
sa daungan ng Bremerton (mula kaliwa pakanan) “USS Ranger” (CV-61), “USS Independence” (CV-62), “USS Constellation” (CV-64)
Mga teknikal na katangian ng carrier ng sasakyang panghimpapawid CVA-59 "Forrestal":
Pag-aalis - 80643 tonelada;
Haba - 326.1 m;
Lapad - 39.6 m;
Draft - 11.3 m;
planta ng kuryente- steam turbine na may kapasidad na 280,000 litro. kasama.;
Saklaw ng cruising - 8000 milya;
Crew - 3126 katao;
Air group crew - 2089 katao;
Marine Corps - 72 katao;
Armament:
Anti-aircraft missile system" Sea Sparrow» - 3 launcher na may 8 missiles bawat isa;
Artilerya complex Mk-15" Vulcan Phalanx» 20 mm - 3 gun mount na may 6 na bariles bawat isa;
pangkat ng hangin:
F-14A na sasakyang panghimpapawid - 20;
Sasakyang Panghimpapawid F/A-18 - 36;
Sasakyang Panghimpapawid EA-6B - 4;
S-3A na sasakyang panghimpapawid - 4
Mga Helicopter SH-60F - 4;
Para sa mga mandaragat sa USS Forrestal, ang Hulyo 29, 1967 ay sa una ay medyo naiiba sa ibang mga araw noong tag-init. Ang digmaan sa Indochina ay puspusan, at ang mga piloto ay naghahanda para sa mga susunod na pagsalakay sa Hilagang Vietnam. Sa oras na iyon, 12 Skyhawk attack aircraft, pitong Phantom fighter at dalawang Vigilent reconnaissance aircraft ang dapat na lumipad sa misyon. Nagpatuloy ang paghahanda gaya ng dati hanggang, sa 10.53 local time, biglang sumabog ang outboard fuel tank ng isa sa mga Skyhawks. Agad na nilamon ng apoy hindi lamang ang eroplanong ito, kundi pati na rin ang ilang kalapit na eroplano. Isang ulap ng itim na usok ang tumaas sa itaas ng Forrestal.
Agad na sinimulan ng mga emergency crew ang pag-apula ng apoy. Dahil ang gasolina na tumapon at nasunog sa kubyerta ay malapit sa ibang sasakyang panghimpapawid, kinailangan silang itulak sa dagat. Lumipad din doon ang mga bala na inihanda para sa suspensyon. Pero hindi lahat. Gayunpaman, ang ilan sa kanila ay sumabog, na bumubuo ng malalaking butas sa flight deck. Sa pamamagitan nila, nagsimulang kumalat ang apoy sa buong interior ng aircraft carrier. Ang paglaban sa mga elemento ay nagpatuloy sa halos isang araw.
Nang tuluyang naapula ang apoy, tila ang Forrestal ay lumabas mula sa pinakamabangis na labanan. Sa sampung deck nito, anim ang nasira. Ang pagsabog ng mga aerial bomb ay nag-iwan ng pitong butas sa armored flight deck, bawat isa ay hanggang pitong metro ang lapad. 29 na sasakyang panghimpapawid ang ganap na nasunog sa apoy. Isa pang 42 na sasakyan ang malubhang nasira. 134 katao ang namatay, 64 ang nasunog at nasugatan. Ang pinsalang dulot ng sunog ay umabot sa $135 milyon sa mga presyo noong panahong iyon. Sa halaga ng palitan ngayon, ito ay higit sa $1.5 bilyon.
Ngunit bakit nangyari ang pagsabog? Ang sagot sa tanong na ito ay ibibigay ng isang komisyon na pinamumunuan ni Rear Admiral Forsythe Macy. Ang admiral at ang kanyang mga katulong ay nakatanggap ng malaking tulong mula sa videotape ng pamamaril, na isinagawa sa deck ng isang full-time na operator ng aircraft carrier.
Ngunit itinuro niya ang camera sa tamang direksyon matapos mangyari ang pagsabog sa deck. Ano ang naging sanhi nito?
Pansabotahe? Ngunit ang carrier ng sasakyang panghimpapawid ay sapat na malayo mula sa baybayin para sa mga lumalangoy ng labanan upang mapasok ito. Isang rocket mula sa baybayin? Hindi rin malamang - ang Vietnamese noong panahong iyon ay mayroon lamang mga anti-aircraft missiles.
Matapos makapanayam ang mga nakaligtas na saksi, ang admiral ay dumating sa konklusyon na ang ugat na sanhi ng pagsabog ay isang rocket pa rin. Ngunit hindi mula sa baybayin, ngunit mula sa isa sa aming sariling sasakyang panghimpapawid. Nahulog siya at natamaan ang tangke ng Skyhawk sa harap.
Ngunit bakit nangyari ang kusang paglulunsad? Pagkatapos ng lahat, inaangkin ng mga developer ng rocket na ang double blocking ay ibinigay para sa kasong ito. Una, ang misayl ay dapat ilipat mula sa transportasyon patungo sa posisyon ng labanan. Pangalawa, bunutin ang pin na humaharang sa mekanismo ng pag-trigger. At pagkatapos lamang nito, kapag pinindot mo ang pindutan ng pagsisimula sa sabungan, magsisimula ang makina ng rocket.
Ngunit inilunsad pa rin ang rocket. Paano? Sa huli (nagawa ng komisyon ng Macy na lutasin ang bugtong na ito. Lumalabas na ang lahat ng ito ay usapin ng rasyonalisasyon. Ang tao ay likas na tamad at hindi mahilig gumawa ng labis na trabaho.
Samakatuwid, hiniling ng mga tagagawa ng baril sa kubyerta sa kanilang mga kasamahan na nagtatrabaho sa bodega na ilipat ang mga missile sa posisyon ng pagpapaputok nang maaga, at pagkatapos lamang iangat ang mga ito sa kubyerta. Mas madaling gawin ang operasyong ito sa kalmadong kapaligiran ng isang bodega kaysa sa isang drafty deck na may dagundong ng mga eroplano na lumilipad.
Sa kubyerta, pagkatapos mabitin, hinila lamang ng mga panday ang pin sa pamamagitan ng laso na nakatali dito. "Ngunit ang hangin ay maaaring gawin ito para sa kanila," ang mga eksperto ng komisyon ay dumating sa konklusyong ito. At ang rocket sa eroplano, na naghihintay pa rin sa paglipad nito, ay natagpuan ang sarili sa full combat mode. Karaniwan, ang platooning, iyon ay, ang paghila ng pin, ay isinasagawa kaagad bago magsimula.
Ngunit bakit inilunsad ang rocket? Pagkatapos ng lahat, ang piloto, dahil nasa kanyang tamang pag-iisip, ay hindi maaaring pindutin ang start button habang nasa deck pa rin. Hindi mo rin ito magagawa nang hindi sinasadya - ang pindutan ay natatakpan ng isang espesyal na takip, na kailangang espesyal na iangat...
Ang komisyon ay hindi nakahanap ng sagot sa tanong na ito. At sa kanyang mga rekomendasyon ay itinuro lamang niya ang hindi pagkakatanggap ng anumang uri ng rasyonalisasyon na may kaugnayan sa mga bala.
Tila ang trahedya sa baybayin ng Vietnam ay dapat na alerto sa fleet command at nagturo sa mga mandaragat ng kahit ano. Gayunpaman, nagpatuloy ang mga emerhensiya sa mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ng Amerika kahit na naibalik ang Forrestal.
Ang American aircraft carrier na USS Forrestal, na pinangalanan sa unang US Secretary of Defense, ay naka-duty sa ikalimang araw sa baybayin ng Vietnam sa Gulf of Tonkin. Sa umaga, inihanda ng mga piloto ang mga eroplano para sa pangalawang paglipad. Sa oras na iyon, 12 Skyhawk attack aircraft, pitong Phantom fighter at dalawang Vigilent reconnaissance aircraft ang dapat na lumipad sa misyon.
Sa 10.53 lokal na oras, isang hindi ginagabayan na Mk 32 Zuni rocket ang biglang kusang inilunsad mula sa underwing canister ng isa sa mga sasakyang panghimpapawid. Ang rocket ay hindi sumabog, at marahil ang insidenteng ito ay hindi magiging isang trahedya, ngunit ito ay tumama sa panlabas na tangke ng gasolina ng Skyhawk. Ang tangke ay napunit sa pakpak at ang gasolina ay tumapon sa deck at agad na nag-apoy. Dahil sa init, nagsimulang sumabog ang mga tangke ng gasolina ng iba pang sasakyang panghimpapawid, at nilamon ng apoy ang kubyerta. Isang ulap ng itim na usok ang tumaas sa itaas ng Forrestal.
Pagkatapos ay nagsimulang sumabog ang mga bomba.
Ang una ay sumabog isang minuto at kalahati lamang matapos magsimula ang apoy. Ito ay isang lumang istilong AN-M65 na bomba na nahulog mula sa pagkakasuspinde ng isa sa mga sasakyang panghimpapawid. Ang eroplano mismo ay tinatangay ng hangin sa pamamagitan ng pagsabog, ang mga fragment ay pumatay sa karamihan ng mga fire crew at tumusok sa mga tangke ng gasolina ng mga kalapit na eroplano.
May kabuuang siyam na bomba ang sumabog. Ang mga pagsabog ay nagbukas ng malalaking butas sa kubyerta at nagpadala ng nasusunog na gasolina pababa sa hangar deck at sa tirahan.
Sinimulan agad na apulahin ng mga emergency crew ang apoy. Itinulak ng mga piloto ang mga nakaligtas na eroplano sa dagat at naghulog ng mga bala.
Ang apoy malapit sa flight deck ay naapula lamang pagkaraan ng isang oras at kalahati; Ang "Forrestal" ay tila nakaligtas sa isang matinding labanan: anim sa sampung deck ang nasira, ang diameter ng mga butas sa flight deck ay umabot sa pitong metro.
Sa gabi, isang barko ng ospital ang lumapit sa carrier ng sasakyang panghimpapawid upang kunin ang mga nasugatan.
Sa kabuuan, 134 katao ang namatay sa sunog at 161 ang nasugatan sa apoy at tubig-alat na sumira sa 21 sasakyang panghimpapawid sa proseso ng pag-apula, at 42 pa ang malubhang napinsala.
Ang eroplanong natamaan ng nabigong missile ay pag-aari ng magiging Senador na si John W, noon ay isang 31 taong gulang na piloto.
Tulad ng ibang mga piloto, naghahanda siyang lumipad. Kakakuha lang niya ng helmet sa kaibigan niyang si Tom Ott, na tinutulungan siyang magpunas ng salamin, nang tumama ang rocket sa eroplano.
“Sa susunod na sandali, natamaan ng Zuni ang tangke ng gasolina ng aking eroplano at nabasag ito, nag-apoy ng 200 galon (757 litro - Gazeta.Ru) ng gasolina, na tumalsik sa kubyerta, na nagpabagsak sa aking mga bomba. Hindi ko na nakita si Tom Ott,” isinulat ni McCain sa kanyang memoir na Faith of My Fathers.
Tumalon si McCain mula sa sabungan ng eroplano, tumakbo sa ilong, umakyat sa boom na nagpapagatong at tumalon pababa mula sa taas na tatlong metro.
“Nang gumulong ako sa dingding ng apoy, nasunog ang suit ko. Pinatay ko ang apoy at tumakbo sa gilid ng starboard nang mabilis hangga't kaya ko.
Ang mga piraso ng mainit na shrapnel mula sa sumasabog na bomba ay tumusok sa aking mga binti at dibdib. Nagkaroon ng kaguluhan sa paligid ko.
Nasusunog ang mga eroplano. Ang mga piraso ng katawan, mga bangkay ng mga barko at sasakyang panghimpapawid ay nahulog mula sa deck. Ang mga piloto ay itinapon ang kanilang mga sarili sa apoy, ang mga tao na hinihimok sa isang sulok ng apoy ay itinapon ang kanilang mga sarili sa dagat. Higit pang mga missile ang kumalat sa kubyerta. Nabasag ng mga pagsabog ang kubyerta at kumalat ang apoy sa ibaba,” inilarawan niya ang sakuna.
Ang infirmary ng barko ay puno ng mga taong nasunog ng buhay. May ibang umuungol ng tahimik, may natahimik na at hindi kumikibo. "Hindi sila sumisigaw sa paghihirap dahil nasunog ang kanilang mga nerve endings," paggunita ni McCain.
Bakit nabigo ang rocket?
Ang mekanismo ng paglulunsad ay nangangahulugang kailangan muna itong ilipat mula sa transportasyon patungo sa posisyon ng labanan, pagkatapos ay ang pin, na humaharang sa gatilyo, ay nakuha, at pagkatapos lamang, kapag pinindot ang pindutan ng pagsisimula, ang rocket engine ay maaaring magsimula.
Ngunit may papel ang katamaran ng tao. Ang mga panday ng baril sa kubyerta ay humiling sa kanilang mga kasamahan mula sa bodega na agad na ilipat ang mga missile sa posisyon ng pagpapaputok, at pagkatapos lamang iangat ang mga ito sa kubyerta - mas madaling gawin ito sa isang bodega kaysa sa isang drafty deck sa ilalim ng dagundong ng pag-alis ng mga eroplano . Ang mga panday ng baril ay maaari lamang hilahin ang pin. Kaya't ang rocket, na ganap na armado, ay napunta sa eroplano, na naghihintay na lamang sa paglipad nito.
Malamang napunit ang pin dahil sa malakas na bugso ng hangin. Upang magsimula, lumabas na hindi kinakailangan na pindutin ang isang pindutan - maaari rin itong mangyari dahil sa isang pag-akyat ng kuryente kapag inililipat ang sasakyang panghimpapawid mula sa isang panlabas na supply ng kuryente sa isang panloob.
Ang iba pang mga bersyon ay pinapayagan din - halimbawa, sabotahe o isang pag-atake mula sa baybayin. Ngunit sila ay na-dismiss bilang hindi malamang.
Ang carrier ng sasakyang panghimpapawid ay hindi na maipagpatuloy ang mga operasyon ng paglipad - kailangan nito ng malalaking pag-aayos. Isinagawa ito sa Norfolk shipyard hanggang Pebrero 1968. Ang Forrestal ay pumunta sa dagat lamang noong Abril. Ang kabuuang pinsala ay umabot sa $72 milyon, at ang barko ay nakatanggap ng dismissive na palayaw na Fire Stall.
Para sa mga mandaragat sa USS Forrestal, ang Hulyo 29, 1967 sa una ay medyo naiiba sa ibang mga araw noong tag-init. Ang digmaan sa Indochina ay puspusan, at ang mga piloto ay naghahanda para sa mga susunod na pagsalakay sa Hilagang Vietnam. Sa oras na iyon, 12 Skyhawk attack aircraft, pitong Phantom fighter at dalawang Vigilent reconnaissance aircraft ang dapat na lumipad sa misyon. Ang mga paghahanda ay nagpatuloy gaya ng dati hanggang, sa 10.53 lokal na oras, ang outboard fuel tank ng isa sa mga Skyhawks ay biglang sumabog.
Agad na nilamon ng apoy hindi lamang ang eroplanong ito, kundi pati na rin ang ilang kalapit na eroplano. Isang ulap ng itim na usok ang tumaas sa itaas ng Forrestal na mga tauhan ng Emergency ay nagsimulang patayin ang apoy. Dahil ang gasolina na tumapon at nasunog sa kubyerta ay malapit sa ibang sasakyang panghimpapawid, kinailangan silang itulak sa dagat. Lumipad din doon ang mga bala na inihanda para sa suspensyon. Pero hindi lahat. Gayunpaman, ang ilan sa kanila ay sumabog, na bumubuo ng malalaking butas sa flight deck. Sa pamamagitan nila, nagsimulang kumalat ang apoy sa buong interior ng aircraft carrier. Ang paglaban sa mga elemento ay nagpatuloy sa halos isang araw.
Nang tuluyang naapula ang apoy, tila ang Forrestal ay lumabas mula sa pinakamabangis na labanan. Sa sampung deck nito, anim ang nasira.
Ang pagsabog ng mga aerial bomb ay nag-iwan ng pitong butas sa armored flight deck, bawat isa ay hanggang pitong metro ang lapad. 29 na sasakyang panghimpapawid ang ganap na nasunog sa apoy. Isa pang 42 na sasakyan ang malubhang nasira. 134 katao ang namatay, 64 ang nasunog at nasugatan. Ang pinsalang dulot ng sunog ay umabot sa $135 milyon sa mga presyo noong panahong iyon. Sa halaga ng palitan ngayon, ito ay higit sa $1.5 bilyon.
Pansabotahe? Ngunit ang carrier ng sasakyang panghimpapawid ay sapat na malayo mula sa baybayin para sa mga lumalangoy ng labanan upang mapasok ito. Isang rocket mula sa baybayin? Hindi rin malamang - ang Vietnamese noong panahong iyon ay mayroon lamang mga anti-aircraft missiles.
P.S.
Habang tinitingnan ang journal ng kasama, nakakita ako ng ilang kawili-wiling sulat tungkol sa kwentong ito (paumanhin, ngunit hindi ko ibibigay sa iyo ang pinagmulan). Bukod dito, isa sa mga may-akda na nagsusulat tungkol kay McCain ay nanirahan sa Estados Unidos sa mahabang panahon.
Si McCain..., ang kaaway ng Amerika, na nag-iisang buhay na nagpalubog ng isang buong sasakyang panghimpapawid ng Amerika, at pinatawad siya ng Amerika, ngunit mas mabuting huwag na lang siyang patawarin, dahil ang kanyang mga pakikipagsapalaran ay nagbaon ng napakaraming pera na sana ay sapat na upang makabuo ng higit sa isang carrier ng sasakyang panghimpapawid.
Noong Hulyo 29, 1967, muntik nang mamatay si McCain sa isang sunog sa Forrestal. Isang hindi sinasadyang pinaputok na unguided missile ang tumama sa kanyang eroplano (ayon sa isa pang bersyon, si McCain ang nagpaputok ng missile), na naghahanda nang lumipad mula sa deck. Nagawa niyang makatakas sa pamamagitan ng pagtalon sa kubyerta. Ang sunog na sumunod sa pagsabog ay pumatay ng 134 at nasugatan ang 62 US Navy sailors. Mahigit sa 20 sasakyang panghimpapawid ang hindi na maibabalik. Tinamaan ng shrapnel si McCain sa mga binti at dibdib. Matapos ipadala si Forrestal para sa pagkukumpuni,
Si Tatay, ang admiral, sabi nila, ang tumulong sa kanya na makalabas. Para sa isa pang mortal, ang ganitong pagkakamali ay "kamatayan" sa kanyang karera
sa Mga Paborito hanggang sa Mga Paborito mula sa Mga Paborito 0
Ang artikulong ito ay nai-post bilang isang komento sa artikulo -.
Para sa mga mandaragat sa USS Forrestal, ang Hulyo 29, 1967 ay sa una ay medyo naiiba sa ibang mga araw noong tag-init. Ang digmaan sa Indochina ay puspusan, at ang mga piloto ay naghahanda para sa mga susunod na pagsalakay sa Hilagang Vietnam. Sa oras na iyon, 12 Skyhawk attack aircraft, pitong Phantom fighter at dalawang Vigilent reconnaissance aircraft ang dapat na lumipad sa misyon. Nagpatuloy ang paghahanda gaya ng dati hanggang, sa 10.53 local time, biglang sumabog ang outboard fuel tank ng isa sa mga Skyhawks. Agad na nilamon ng apoy hindi lamang ang eroplanong ito, kundi pati na rin ang ilang kalapit na eroplano. Isang ulap ng itim na usok ang tumaas sa itaas ng Forrestal.
Agad na sinimulan ng mga emergency crew ang pag-apula ng apoy. Dahil ang gasolina na tumapon at nasunog sa kubyerta ay malapit sa ibang sasakyang panghimpapawid, kinailangan silang itulak sa dagat. Lumipad din doon ang mga bala na inihanda para sa suspensyon. Pero hindi lahat. Gayunpaman, ang ilan sa kanila ay sumabog, na bumubuo ng malalaking butas sa flight deck. Sa pamamagitan nila, nagsimulang kumalat ang apoy sa buong interior ng aircraft carrier. Ang paglaban sa mga elemento ay nagpatuloy sa halos isang araw.
Nang tuluyang naapula ang apoy, tila ang Forrestal ay lumabas mula sa pinakamabangis na labanan. Sa sampung deck nito, anim ang nasira. Ang pagsabog ng mga aerial bomb ay nag-iwan ng pitong butas sa armored flight deck, bawat isa ay hanggang pitong metro ang lapad. 29 na sasakyang panghimpapawid ang ganap na nasunog sa apoy. Isa pang 42 na sasakyan ang malubhang nasira. 134 katao ang namatay, 64 ang nasunog at nasugatan. Ang pinsalang dulot ng sunog ay umabot sa $135 milyon sa mga presyo noong panahong iyon. Sa halaga ng palitan ngayon, ito ay higit sa $1.5 bilyon.
Ngunit bakit nangyari ang pagsabog? Ang sagot sa tanong na ito ay ibibigay ng isang komisyon na pinamumunuan ni Rear Admiral Forsythe Macy. Ang admiral at ang kanyang mga katulong ay nakatanggap ng malaking tulong mula sa videotape ng pamamaril, na isinagawa sa deck ng isang full-time na operator ng aircraft carrier.
Ngunit itinuro niya ang camera sa tamang direksyon matapos mangyari ang pagsabog sa deck. Ano ang naging sanhi nito?
Pansabotahe? Ngunit ang carrier ng sasakyang panghimpapawid ay sapat na malayo mula sa baybayin para sa mga lumalangoy ng labanan upang mapasok ito. Isang rocket mula sa baybayin? Hindi rin malamang - ang Vietnamese noong panahong iyon ay mayroon lamang mga anti-aircraft missiles.
Matapos makapanayam ang mga nakaligtas na saksi, ang admiral ay dumating sa konklusyon na ang ugat na sanhi ng pagsabog ay isang rocket pa rin. Ngunit hindi mula sa baybayin, ngunit mula sa isa sa aming sariling sasakyang panghimpapawid. Nahulog siya at natamaan ang tangke ng Skyhawk sa harap.
Ngunit bakit nangyari ang kusang paglulunsad? Pagkatapos ng lahat, inaangkin ng mga developer ng rocket na ang double blocking ay ibinigay para sa kasong ito. Una, ang misayl ay dapat ilipat mula sa transportasyon patungo sa posisyon ng labanan. Pangalawa, bunutin ang pin na humaharang sa mekanismo ng pag-trigger. At pagkatapos lamang nito, kapag pinindot mo ang pindutan ng pagsisimula sa sabungan, magsisimula ang makina ng rocket.
Ngunit inilunsad pa rin ang rocket. Paano? Sa huli, nalutas ng Komisyon ng Macy ang misteryong ito. Ito pala ay ang lahat ng ito ay isang bagay ng rasyonalisasyon. Ang tao ay likas na tamad at hindi mahilig gumawa ng hindi kinakailangang gawain.
Samakatuwid, hiniling ng mga tagagawa ng baril sa kubyerta sa kanilang mga kasamahan na nagtatrabaho sa bodega na ilipat ang mga missile sa posisyon ng pagpapaputok nang maaga, at pagkatapos lamang iangat ang mga ito sa kubyerta. Mas madaling gawin ang operasyong ito sa kalmadong kapaligiran ng isang bodega kaysa sa isang drafty deck na may dagundong ng mga eroplano na lumilipad.
Sa kubyerta, pagkatapos mabitin, hinila lamang ng mga panday ang pin sa pamamagitan ng laso na nakatali dito. "Ngunit ang hangin ay maaaring gawin ito para sa kanila," ang mga eksperto ng komisyon ay dumating sa konklusyong ito. At ang rocket sa eroplano, na naghihintay pa rin sa paglipad nito, ay natagpuan ang sarili sa full combat mode. Karaniwan, ang platooning, iyon ay, ang paghila ng pin, ay isinasagawa kaagad bago magsimula.
Ngunit bakit inilunsad ang rocket? Pagkatapos ng lahat, ang piloto, dahil nasa kanyang tamang pag-iisip, ay hindi maaaring pindutin ang start button habang nasa deck pa rin. Hindi mo rin ito magagawa nang hindi sinasadya - ang buton ay natatakpan ng isang espesyal na takip na kailangang espesyal na iangat...
Ang komisyon ay hindi nakahanap ng sagot sa tanong na ito. At sa kanyang mga rekomendasyon ay itinuro lamang niya ang hindi pagkakatanggap ng anumang uri ng rasyonalisasyon na may kaugnayan sa mga bala.
Tila ang trahedya sa baybayin ng Vietnam ay dapat na alerto sa fleet command at nagturo sa mga mandaragat ng kahit ano. Gayunpaman, nagpatuloy ang mga emerhensiya sa mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ng Amerika kahit na naibalik ang Forrestal.
Halimbawa, isang seryosong insidente ang naganap noong Enero 14, 1969. Ang nuclear aircraft carrier na Enterprise ay naging biktima ng sunog. Tulad ng sa Forrestal 18 buwan na ang nakaraan, ang Enterprise ay naghahanda ng sasakyang panghimpapawid para sa pag-alis. Sa 8.15 lokal na oras, ang unang alon ng mga eroplano ay umabot sa kalangitan. Ang susunod na grupo ay naghahanda sa paglipad. Ngunit nabigo silang mag-alis.
Sa pagkakataong ito, ang pagsabog ay sanhi ng ilang slob na nagparada ng isang tractor-trailer sa tabi ng isang stack ng Zuni missiles. Mula sa mainit nitong tambutso, muling naglunsad ng sarili ang isa sa mga missile. Muli siyang bumagsak sa tangke ng gasolina ng isang kalapit na sasakyang panghimpapawid ng pag-atake, at ang sumunod na nangyari ay halos eksaktong nakapagpapaalaala sa senaryo ng mga kaganapan sa Forrestal.
Maliban na bilang karagdagan sa lahat, ang Enterprise ay mayroon ding mga paputok mula sa mga missile ng Zuni, na nakakalat nang magulo sa lahat ng direksyon.
Bunga ng sunog
Ang trahedya ay nagresulta sa pagkamatay ng 27 marino at piloto. Isa pang 343 katao ang nasugatan.
Nawalan ng 15 sasakyang panghimpapawid ang armada ng Amerika, na nagkakahalaga ng 5-7 milyong dolyar bawat isa. Tinatayang nasa 6.4 million dollars pa ang pinsalang dulot ng barko...