பாஷ்கிரியாவில் எரிவாயு மூலம் ரயில் எரிக்கப்பட்டது. உலு-தெலியாக் அருகே சோகம்: "ஒரு நரகம் இருந்தால், அது இருந்தது. செர்ஜி கோஸ்மட்கோவ், கிராஸ்னி வோஸ்கோட் கிராம சபையின் தலைவர்

ஜூன் 4, 2012 இரயில் போக்குவரத்து பேரழிவு மற்றும் உயிரிழப்புகள் நிகழ்ந்து 23 ஆண்டுகள் நிறைவடைகிறது. ஆஷா - உலு தெலியாக் பகுதியில் ஏற்பட்ட பேரழிவு ரஷ்யா மற்றும் சோவியத் ஒன்றியத்தின் வரலாற்றில் மிகப்பெரிய பேரழிவாகும், இது ஜூன் 4, 1989 அன்று ஆஷா நகரத்திலிருந்து 11 கி.மீ. இரண்டு பயணிகள் ரயில்கள் கடந்து சென்றபோது, ​​அருகில் உள்ள சைபீரியா-யூரல்-வோல்கா பகுதிக் குழாயில் ஏற்பட்ட விபத்தின் விளைவாக உருவான எரிபொருள்-காற்று கலவையின் வரம்பற்ற மேகத்தின் சக்திவாய்ந்த வெடிப்பு ஏற்பட்டது. 575 பேர் கொல்லப்பட்டனர் (பிற ஆதாரங்களின்படி 645), 600 க்கும் மேற்பட்டோர் காயமடைந்தனர்.

ஜூன் 4, 1989. இந்த நாட்களில் மிகவும் வெப்பமாக இருந்தது. வானிலை வெயிலாகவும், காற்று சூடாகவும் இருந்தது. வெளியில் 30 டிகிரி இருந்தது. என் பெற்றோர் இரயில் பாதையில் பணிபுரிந்தனர், ஜூன் 7 அன்று, அம்மாவும் நானும் நிலையத்திலிருந்து "நினைவக" ரயிலில் சென்றோம். Ufa to op. 1710 கி.மீ. அதற்குள், காயமடைந்தவர்கள் மற்றும் இறந்தவர்கள் ஏற்கனவே வெளியே எடுக்கப்பட்டனர், ரயில்வே இணைப்பு ஏற்கனவே நிறுவப்பட்டது, ஆனால் புறப்பட்ட 2 மணி நேரத்திற்குப் பிறகு நான் பார்த்தது ... என்னால் மறக்க முடியாது! வெடிப்பின் மையப்பகுதிக்கு சில கிலோமீட்டர்களுக்கு முன்பு எதுவும் இல்லை. எல்லாம் எரிந்தது! ஒரு காலத்தில் காடு, புல், புதர்கள் இருந்த இடத்தில், இப்போது அனைத்தும் சாம்பலால் மூடப்பட்டிருக்கும். இது நாபாம் போன்றது, எல்லாவற்றையும் எரித்து, பதிலுக்கு எதையும் விட்டுவிடாது. சிதைந்த வண்டிகள் எல்லா இடங்களிலும் கிடந்தன, அதிசயமாக உயிர் பிழைத்த மரங்களில் மெத்தைகள் மற்றும் தாள்களின் துண்டுகள் இருந்தன. எங்கும் சிதறிக் கிடந்த மனித உடல் துண்டுகள்... அதுதான் அந்த வாசனை, வெளியே சூடாகவும், பிணங்களின் வாசனையும் எங்கும். மற்றும் கண்ணீர், துக்கம், துக்கம், துக்கம் ...
விண்வெளியில் விநியோகிக்கப்படும் ஒரு பெரிய அளவிலான வாயுவின் வெடிப்பு ஒரு அளவீட்டு வெடிப்பின் தன்மையைக் கொண்டிருந்தது. வெடிப்பின் சக்தி 300 டன் டிரினிட்ரோடோலூயின் என மதிப்பிடப்பட்டது. மற்ற மதிப்பீடுகளின்படி, வால்யூமெட்ரிக் வெடிப்பின் சக்தி 10 கிலோடன் டிஎன்டியை எட்டக்கூடும், இது ஹிரோஷிமாவில் (12.5 கிலோடன்கள்) அணு வெடிப்பின் சக்தியுடன் ஒப்பிடத்தக்கது. வெடிப்பின் சக்தி என்னவென்றால், சம்பவம் நடந்த இடத்திலிருந்து 10 கிமீ தொலைவில் அமைந்துள்ள ஆஷா நகரில் அதிர்ச்சி அலை ஜன்னல்களை உடைத்தது. 100 கி.மீ தூரத்துக்கும் மேலாக தீப்பிழம்பு தெரிந்தது. 350 மீட்டர் ரயில் தண்டவாளங்களும், 17 கிலோமீட்டர் தொலைவுக்கு மேல்நிலைத் தொடர்புக் கோடுகளும் அழிந்தன. வெடிவிபத்தால் ஏற்பட்ட தீ சுமார் 250 ஹெக்டேர் பரப்பளவை சூழ்ந்து கொண்டது.
பேரழிவுக்கு நான்கு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, அக்டோபர் 1985 இல் அதன் கட்டுமானத்தின் போது ஒரு அகழ்வாளி வாளியால் ஏற்பட்ட சேதத்தின் காரணமாக தயாரிப்பு குழாயிலிருந்து எரிவாயு கசிவு சாத்தியமானது என்று அதிகாரப்பூர்வ பதிப்பு கூறுகிறது. வெடிப்பதற்கு 40 நிமிடங்களுக்கு முன்பு கசிவு தொடங்கியது.
மற்றொரு பதிப்பின் படி, விபத்துக்கான காரணம் மின்சார கசிவு நீரோட்டங்களின் குழாயின் வெளிப்புற பகுதியில் அரிக்கும் விளைவு ஆகும், இது ரயில்வேயின் "தவறான நீரோட்டங்கள்" என்று அழைக்கப்படுகிறது. வெடிப்புக்கு 2-3 வாரங்களுக்கு முன்பு, ஒரு மைக்ரோ ஃபிஸ்துலா உருவானது, பின்னர், குழாயின் குளிர்ச்சியின் விளைவாக, வாயு விரிவாக்கத்தின் இடத்தில் நீளமாக வளர்ந்த ஒரு விரிசல் தோன்றியது. திரவ மின்தேக்கி அகழியின் ஆழத்தில் மண்ணை நனைத்து, வெளியே வராமல், படிப்படியாக சரிவில் ரயில்வேக்கு சென்றது.
இரண்டு ரயில்களும் சந்தித்தபோது, ​​ஒருவேளை பிரேக்கிங்கின் விளைவாக, ஒரு தீப்பொறி ஏற்பட்டது, இது வாயு வெடிக்கச் செய்தது. ஆனால் வாயு வெடிப்புக்கான காரணம் என்ஜின்களில் ஒன்றின் பாண்டோகிராப்பின் கீழ் இருந்து தற்செயலான தீப்பொறி ஆகும்.
உலு-தெலியாக் அருகே இந்த பயங்கரமான பேரழிவு நிகழ்ந்து 22 ஆண்டுகள் கடந்துவிட்டன. 600க்கும் மேற்பட்டோர் உயிரிழந்தனர். எத்தனை பேர் ஊனமாக விடப்பட்டனர்? பலர் காணாமல் போயினர். இந்த பேரழிவின் உண்மையான குற்றவாளிகள் கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை. விசாரணை 6 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக நீடித்தது, "ஸ்விட்ச்மேன்கள்" மட்டுமே தண்டிக்கப்பட்டனர், இந்த சோகம் தவிர்க்கப்பட்டிருக்கலாம், அப்போது நாங்கள் சந்தித்த கவனக்குறைவு மற்றும் அலட்சியம். காஸ் துர்நாற்றம் வீசுவதாக வாகன ஓட்டிகள் புகார் அளித்தும் நடவடிக்கை எடுக்கப்படவில்லை. இந்த சோகத்தை, மக்கள் அனுபவித்த வேதனையை நாம் மறந்துவிடக் கூடாது. அங்கு, தற்செயலாக, 600 க்கும் மேற்பட்ட உயிர்கள் குறுக்கிடப்பட்டன. அவர்களது குடும்பத்தினர் மற்றும் நண்பர்களுக்காக, பாஷ்கார்டொஸ்தான் நிலத்தில் உள்ள இந்த இடம் ரயில் பாதையில் 1710வது கிலோமீட்டர்...

கூடுதலாக, அந்த நேரத்தில் பேரழிவு பற்றி எழுதிய சோவியத் செய்தித்தாள்களின் பகுதிகளை நான் வழங்குகிறேன்:

CPSU இன் மத்திய குழு, சோவியத் ஒன்றியத்தின் உச்ச சோவியத், சோவியத் ஒன்றியத்தின் அமைச்சர்கள் கவுன்சில் ஜூன் 3 அன்று மாஸ்கோ நேரப்படி 23:14 மணிக்கு, திரவமாக்கப்பட்ட எரிவாயு தயாரிப்புக் குழாயில் ஏற்பட்ட விபத்தின் விளைவாக எரிவாயு கசிவு ஏற்பட்டது. இரயில்வேயின் செல்யாபின்ஸ்க்-யுஃபா பிரிவின் உடனடி அருகில். நோவோசிபிர்ஸ்க்-அட்லர் மற்றும் அட்லர்-நோவோசிபிர்ஸ்க் ஆகிய இரண்டு பயணிகள் ரயில்கள் கடந்து செல்லும் போது, ​​ஒரு பெரிய வெடிப்பு மற்றும் தீ ஏற்பட்டது. ஏராளமான உயிரிழப்புகள் உள்ளன.
(“பிரவ்தா” ஜூன் 5, 1989)

மாஸ்கோ நேரம் சுமார் 23:10 மணிக்கு, ஓட்டுநர்களில் ஒருவர் ரேடியோ செய்தார்: அவர்கள் கடுமையான வாயு மாசுபாட்டின் மண்டலத்திற்குள் நுழைந்தனர். அதன் பிறகு, இணைப்பு துண்டிக்கப்பட்டது... இப்போது நமக்குத் தெரியும், அதன் பிறகு ஒரு வெடிப்பு ஏற்பட்டது. அதன் பலம் என்னவென்றால், ரெட் சன்ரைஸ் கூட்டுப் பண்ணையின் மத்திய எஸ்டேட்டில் இருந்த அனைத்து கண்ணாடிகளும் வெளியே பறந்தன. இது வெடிப்பின் மையப்பகுதியிலிருந்து பல கிலோமீட்டர் தொலைவில் உள்ளது. ஒரு கனமான ஜோடி சக்கரங்களையும் நாங்கள் பார்த்தோம், அவை ரயில்வேயில் இருந்து ஐநூறு மீட்டருக்கும் அதிகமான தொலைவில் உள்ள காட்டில் உடனடியாகக் காணப்பட்டன. தண்டவாளங்கள் கற்பனை செய்ய முடியாத சுழல்களாக முறுக்கப்பட்டன. அப்படியானால் மக்களைப் பற்றி நாம் என்ன சொல்ல முடியும்? நிறைய பேர் இறந்தனர். சிலரிடம் இருந்து எஞ்சியிருப்பது சாம்பல் குவியல் மட்டுமே. இதைப் பற்றி எழுதுவது கடினம், ஆனால் அட்லருக்குச் செல்லும் ரயிலில் முன்னோடி முகாமுக்குச் செல்லும் குழந்தைகளுடன் இரண்டு வண்டிகள் இருந்தன. அவற்றில் பெரும்பாலானவை எரிந்து நாசமானது.
(“சோவியத் பாஷ்கிரியா” யூஃபா. ஜூன் 5, 1989.)

டிரான்ஸ்-சைபீரியன் ரயில்வேயில் பேரழிவு.
ரயில்வே அமைச்சகத்தில் இஸ்வெஸ்டியா நிருபரிடம் கூறியது இங்கே: பேரழிவு ஏற்பட்ட குழாய் Ufa-செலியாபின்ஸ்க் நெடுஞ்சாலையில் (குய்பிஷேவ் ரயில்வே) ஒரு கிலோமீட்டர் தொலைவில் செல்கிறது. வெடிப்பு மற்றும் தீ ஏற்பட்ட நேரத்தில், பயணிகள் ரயில்கள் 211 (நோவோசிபிர்ஸ்க்-அட்லர்) மற்றும் 212 (அட்லர்-நோவோசிபிர்ஸ்க்) ஒன்றையொன்று நோக்கி நகர்ந்து கொண்டிருந்தன. குண்டுவெடிப்பு அலை மற்றும் தீயின் தாக்கம் பதினான்கு கார்களை பாதையில் இருந்து தூக்கி எறிந்து, தொடர்பு நெட்வொர்க்கை அழித்தது, தகவல் தொடர்பு கோடுகள் மற்றும் ரயில் பாதையை பல நூறு மீட்டர்களுக்கு சேதப்படுத்தியது. தீ மளமளவென ரயில்களிலும் பரவி, சில மணி நேரத்தில் தீ அணைக்கப்பட்டது. முதற்கட்ட தகவல்களின்படி, ஆஷா ரயில் நிலையம் அருகே மேற்கு சைபீரியா - யூரல் குழாயில் ஏற்பட்ட உடைப்பு காரணமாக வெடிப்பு ஏற்பட்டது. குய்பிஷேவ் இரசாயன ஆலைகளுக்கான மூலப்பொருட்கள் அதன் மூலம் வடிகட்டப்படுகின்றன. செல்யாபின்ஸ்க். பாஷ்கிரியா... இதன் நீளம் 1860 கிலோமீட்டர்கள். விபத்து நடந்த இடத்தில் இப்போது பணிபுரியும் நிபுணர்களின் கூற்றுப்படி, இந்த பகுதியில் திரவமாக்கப்பட்ட புரோபேன்-பியூட்டேன் வாயு கசிவு ஏற்பட்டது. இங்கு தயாரிப்பு குழாய் மலைப்பாங்கான நிலப்பகுதி வழியாக செல்கிறது. காலப்போக்கில், இரண்டு ஆழமான குழிகளில் வாயு குவிந்து, இன்னும் அறியப்படாத காரணங்களுக்காக, வெடித்தது. எழும்பிய சுடரின் முன்புறம் ஏறக்குறைய ஒன்றரை முதல் இரண்டு கிலோமீட்டர் வரை இருந்தது. உடைந்த இடத்தில் குவிந்துள்ள அனைத்து ஹைட்ரோகார்பன்களும் எரிந்த பின்னரே தயாரிப்புக் குழாயில் நேரடியாக தீயை அணைக்க முடிந்தது. வெடிப்புக்கு நீண்ட காலத்திற்கு முன்பு, அருகிலுள்ள குடியிருப்புகளில் வசிப்பவர்கள் காற்றில் வாயுவின் வலுவான வாசனையை உணர்ந்தனர். இது சுமார் 4 முதல் 8 கிலோமீட்டர் தூரம் வரை பரவியது. உள்ளூர் நேரப்படி சுமார் 21:00 மணியளவில் மக்களிடமிருந்து இத்தகைய செய்திகள் வந்தன, மேலும் சோகம், அறியப்பட்டபடி, பின்னர் நிகழ்ந்தது. இருப்பினும், கசிவைத் தேடி அகற்றுவதற்குப் பதிலாக, யாரோ ஒருவர் (விசாரணை நடந்துகொண்டிருக்கும்போது) குழாய்க்கு அழுத்தம் கொடுத்தார் மற்றும் வாயு தொடர்ந்து ஓட்டைகள் வழியாக பரவியது.
("பிரவ்தா" ஜூன் 6, 1989).

ஒரு கோடை இரவில் வெடிப்பு.
கசிவின் விளைவாக, வாயு படிப்படியாக பள்ளத்தாக்கில் குவிந்து, அதன் செறிவு அதிகரிக்கிறது. ஒரு சக்திவாய்ந்த காற்று ஓட்டத்துடன் மாறி மாறி செல்லும் சரக்கு மற்றும் பயணிகள் ரயில்கள் தங்களுக்கு ஒரு பாதுகாப்பான "தாழ்வாரத்தை" அமைத்துக் கொண்டதாக நிபுணர்கள் நம்புகின்றனர், மேலும் சிக்கல் ஒதுக்கித் தள்ளப்பட்டது. இந்த பதிப்பின் படி, ரயில்வே அட்டவணையின்படி, நோவோசிபிர்ஸ்க்-அட்லர் மற்றும் அட்லர்-நோவோசிபிர்ஸ்க் ரயில்கள் இந்தப் பிரிவில் சந்திக்கக் கூடாது என்பதால், இந்த முறை பின்னுக்குத் தள்ளப்பட்டிருக்கலாம். ஆனால் ஒரு சோகமான விபத்தால், அட்லருக்கு செல்லும் ரயிலில், பெண்களில் ஒருவருக்கு முன்கூட்டிய பிரசவம் ஏற்பட்டது. பயணிகள் மத்தியில் டாக்டர்கள் அவளுக்கு முதலுதவி அளித்தனர், பின்னர் அழைக்கப்பட்ட ஆம்புலன்சில் தாய் மற்றும் குழந்தையை ஒப்படைக்க ரயில் 15 நிமிடங்கள் தாமதமானது. மேலும் ஒரு மாசுபட்ட பகுதியில் அபாயகரமான சந்திப்பு நடந்தபோது, ​​​​"காரிடார் விளைவு" வேலை செய்யவில்லை. சக்கரங்களுக்கு அடியில் இருந்து ஒரு சிறிய தீப்பொறி, ஜன்னலுக்கு வெளியே வீசப்பட்ட புகைபிடிக்கும் சிகரெட் அல்லது எரியும் தீப்பெட்டி வெடிக்கும் கலவையை பற்றவைக்க போதுமானது.
(“சோவியத் பாஷ்கிரியா” யூஃபா. ஜூன் 7, 1989.)

யூஃபாவில் ஜூன் 6 ஆம் தேதி, யு.எஸ்.எஸ்.ஆர் அமைச்சர்கள் குழுவின் துணைத் தலைவர் ஜி.ஜி தலைமையில் அரசாங்க ஆணையத்தின் கூட்டம் நடைபெற்றது. RSFSR இன் சுகாதார அமைச்சர் A.I பொட்டாபோவ் ரயில்வே பேரழிவின் விளைவாக காயமடைந்தவர்களுக்கு உதவி வழங்குவதற்கான அவசர நடவடிக்கைகள் குறித்து ஆணையத்திற்கு அறிக்கை அளித்தார். ஜூன் 6 ஆம் தேதி காலை 7 மணி நிலவரப்படி, Ufa மருத்துவ நிறுவனங்களில் 115 குழந்தைகள் உட்பட 503 பேர் காயமடைந்ததாகவும், 299 பேர் மோசமான நிலையில் இருப்பதாகவும் அவர் தெரிவித்தார். செல்யாபின்ஸ்கில் உள்ள மருத்துவ நிறுவனங்களில் 149 பேர் பாதிக்கப்பட்டுள்ளனர், 40 குழந்தைகள் உட்பட 299 பேர் ஆபத்தான நிலையில் உள்ளனர். கூட்டத்தில் தெரிவிக்கப்பட்டபடி, பூர்வாங்க தரவுகளின்படி, பேரழிவின் போது இரண்டு ரயில்களிலும் சுமார் 1,200 பேர் இருந்தனர். ரயில்களில் பயணிக்கும் ஐந்து வயதுக்குட்பட்ட குழந்தைகளின் எண்ணிக்கை, தற்போதைய விதிமுறைகளின்படி, ரயில் டிக்கெட்டுகள் வாங்கப்படவில்லை, மற்றும் சாத்தியமான பயணிகளின் எண்ணிக்கை போன்றவற்றின் காரணமாக இன்னும் துல்லியமான புள்ளிவிவரத்தை வழங்குவது இன்னும் கடினமாக உள்ளது. டிக்கெட் வாங்கவில்லை, தெரியவில்லை.

பேரழிவு நேரம் வரை, ரயில் எண் 211 மற்றும் எண் 212 இந்த இடத்தில் சந்தித்ததில்லை. தொழிநுட்ப காரணங்களுக்காக ரயில் எண் 212 தாமதமானதும், பிரசவ வலி ஏற்பட்ட ஒரு பெண்ணை இறங்குவதற்கு இடைநிலை நிலையத்தில் ரயில் எண் 211 நிறுத்தப்பட்டதும் இந்த இரண்டு பயணிகள் ரயில்களையும் ஒரே நேரத்தில் மரண இடத்திற்கு கொண்டு சென்றது.
குளிர்ந்த செய்தி அறிக்கை இப்படித்தான் ஒலிக்கிறது.
வானிலை அமைதியாக இருந்தது. மேலிருந்து பாயும் வாயு தாழ்நிலம் முழுவதையும் நிரப்பியது. வெடிப்புக்கு சற்று முன்னர் 1710 வது கிலோமீட்டரைக் கடந்த சரக்கு ரயிலின் ஓட்டுநர், இந்த இடத்தில் அதிக வாயு மாசு இருப்பதாக தகவல் தொடர்பு மூலம் தெரிவித்தார். அவர்கள் அதை சரிசெய்வதாக உறுதியளித்தனர் ...
ஆஷா - உலு-தெலியாக் என்ற இடத்தில் Zmeinaya கோர்காவில் ஆம்புலன்ஸ்கள் ஒன்றுக்கொன்று தவறிவிட்டன, ஆனால் ஒரு பயங்கரமான வெடிப்பு ஏற்பட்டது, அதைத் தொடர்ந்து மற்றொன்று வெடித்தது. சுற்றியுள்ள அனைத்தும் தீப்பிழம்புகளால் நிரப்பப்பட்டன. காற்றே நெருப்பாக மாறியது. மந்தநிலையால், ரயில்கள் தீவிர எரியும் மண்டலத்திலிருந்து வெளியேறின. இரண்டு ரயில்களின் வால் கார்களும் தண்டவாளத்தில் இருந்து தூக்கி வீசப்பட்டன. தடம்புரண்ட "பூஜ்ஜியம்" காரின் கூரை குண்டுவெடிப்பு அலையால் கிழிந்தது, மேல் அலமாரிகளில் படுத்திருந்தவர்கள் கரையின் மீது வீசப்பட்டனர்.
சாம்பலில் கிடைத்த கடிகாரம் உள்ளூர் நேரம் 1.10ஐக் காட்டியது.
பல்லாயிரக்கணக்கான கிலோமீட்டர் தொலைவில் ஒரு மாபெரும் மின்னல் காணப்பட்டது
இப்போது வரை, இந்த பயங்கரமான பேரழிவின் மர்மம் ஜோதிடர்கள், விஞ்ஞானிகள் மற்றும் நிபுணர்களை கவலையடையச் செய்கிறது. இரண்டு தாமதமான இரட்டை ரயில்களான நோவோசிபிர்ஸ்க்-அட்லர் மற்றும் அட்லர்-நோவோசிபிர்ஸ்க் ஒரு தயாரிப்பு குழாய் கசிவு ஏற்பட்ட ஆபத்தான இடத்தில் சந்தித்தது எப்படி? தீப்பொறி ஏன் ஏற்பட்டது? கோடைக்காலத்தில் மக்கள் கூட்டம் அதிகமாக இருந்த ரயில்கள் ஏன் நரகத்திற்கு ஆளாயின, உதாரணமாக சரக்கு ரயில்கள் அல்ல? மேலும் கசிவிலிருந்து ஒரு கிலோமீட்டர் தொலைவில் எரிவாயு ஏன் வெடித்தது? இறப்புகளின் எண்ணிக்கை இன்னும் உறுதியாகத் தெரியவில்லை - சோவியத் காலங்களில், டிக்கெட்டுகளில் பெயர்கள் முத்திரையிடப்படாதபோது, ​​​​ஆசீர்வதிக்கப்பட்ட தெற்கே பயணித்து திரும்பி வரும் ஏராளமான “முயல்கள்” இருந்திருக்கலாம்.
கிராஸ்னி வோஸ்கோட் கிராமத்தில் வசிக்கும் இக்லின்ஸ்கி உள் விவகாரத் துறையின் உள்ளூர் போலீஸ் அதிகாரி அனடோலி பெஸ்ருகோவ் கூறுகிறார்: "தீப்பிழம்புகள் வானத்தில் பறந்தன, அது பகல் போல் பிரகாசமாக மாறியது, நாங்கள் நினைத்தோம், அணுகுண்டை வீசினோம். - நாங்கள் கார்கள் மற்றும் டிராக்டர்களில் தீக்கு விரைந்தோம். உபகரணங்கள் செங்குத்தான சரிவில் ஏற முடியவில்லை. அவர்கள் சரிவில் ஏறத் தொடங்கினர் - எரிந்த தீக்குச்சிகளைப் போல சுற்றிலும் பைன் மரங்கள் இருந்தன. கீழே கிழிந்த உலோகங்கள், விழுந்த மின்கம்பங்கள், மின்கம்பங்கள், உடல் துண்டுகள்... ஒரு பெண் வேப்பமரத்தில் வயிறு கிழிந்த நிலையில் தொங்கிக் கொண்டிருந்தாள். ஒரு முதியவர் இருமலுடன், நெருப்புக் குழப்பத்திலிருந்து சரிவு வழியாக ஊர்ந்து சென்றார். எத்தனை ஆண்டுகள் கடந்துவிட்டன, அவர் இன்னும் என் கண்களுக்கு முன்பாக நிற்கிறார். அப்போது அந்த மனிதர் நீலச் சுடருடன் வாயு போல எரிவதைக் கண்டேன்.
நள்ளிரவு ஒரு மணியளவில், கஜாயக் கிராமத்தில் ஒரு டிஸ்கோவில் இருந்து திரும்பிக் கொண்டிருந்த வாலிபர்கள் கிராம மக்களுக்கு உதவ வந்தனர். குழந்தைகளும், பெரியவர்களுடன் சேர்ந்து, ஹிஸ்ஸிங் உலோகத்தின் மத்தியில் உதவினார்கள்.
"நாங்கள் முதலில் குழந்தைகளை வெளியே கொண்டு செல்ல முயற்சித்தோம்," என்கிறார் கசாயக் கிராமத்தில் வசிக்கும் ரமில் கபிபுலின். "பெரியவர்கள் வெறுமனே நெருப்பிலிருந்து இழுக்கப்பட்டனர். அவர்கள் புலம்புகிறார்கள், அழுகிறார்கள், எதையாவது மூடி வைக்கும்படி கேட்கிறார்கள். எதை வைத்து மூடுவீர்கள்? அவர்கள் ஆடைகளைக் களைந்தனர்.
காயம் அடைந்தவர்கள், அதிர்ச்சியில், காற்றில் தவழ்ந்து, புலம்பல் மற்றும் அலறல்களால் தேடப்பட்டனர்.
கிராஸ்னி வோஸ்கோட் கிராமத்தில் வசிக்கும் யூரல் டிரைவர் விக்டர் டிட்லின் கூறினார்: "அவர்கள் ஒரு மனிதனை கைகளால், கால்களால் எடுத்தார்கள், அவருடைய தோல் அவரது கைகளில் இருந்தது. - இரவு முழுவதும், காலை வரை, அவர்கள் பாதிக்கப்பட்டவர்களை ஆஷாவில் உள்ள மருத்துவமனைக்கு அழைத்துச் சென்றனர்.
மாநில பண்ணை பேருந்தின் ஓட்டுநர், மராட் ஷரிபுலின், மூன்று பயணங்களை மேற்கொண்டார், பின்னர் கத்த ஆரம்பித்தார்: "நான் இனி செல்லமாட்டேன், நான் சடலங்களை மட்டுமே கொண்டு வருகிறேன்!" வழியில், குழந்தைகள் கத்துகிறார்கள் மற்றும் குடிக்க ஏதாவது கேட்டார், எரிந்த தோல் இருக்கைகளில் ஒட்டிக்கொண்டது, மற்றும் பலர் பயணத்தில் உயிர் பிழைக்கவில்லை.
கிராஸ்னி வோஸ்கோட் கிராமத்தில் வசிக்கும் மராட் யூசுபோவ் கூறுகையில், “கார்கள் மலையில் ஏறவில்லை, காயமடைந்தவர்களை நாங்கள் சுமக்க வேண்டியிருந்தது. - அவர்கள் சட்டைகள், போர்வைகள், இருக்கை கவர்களில் கொண்டு செல்லப்பட்டனர். மைஸ்கி கிராமத்தைச் சேர்ந்த ஒரு பையன் எனக்கு நினைவிருக்கிறது, அவர் மிகவும் ஆரோக்கியமாக இருந்தார் மற்றும் சுமார் முப்பது பேரை சுமந்து சென்றார். ரத்த வெள்ளத்தில் கிடந்தாலும் நிற்கவில்லை.
செர்ஜி ஸ்டோலியாரோவ் காயமடைந்தவர்களுடன் மின்சார இன்ஜினில் மூன்று பயணங்களை மேற்கொண்டார். உலு-தெலியாக் நிலையத்தில், இரண்டு மாத அனுபவமுள்ள ஓட்டுநரான அவர், 212வது ஆம்புலன்ஸைத் தவறவிட்டு, அதன்பின் சரக்கு ரயிலில் சென்றார். சில கிலோமீட்டர்கள் கழித்து நான் ஒரு பெரிய தீப்பிழம்பைக் கண்டேன். எண்ணெய் தொட்டிகளை அவிழ்த்துவிட்டு, கவிழ்ந்த கார்களை மெதுவாக ஓட்டத் தொடங்கினார். அணைக்கரையில், குண்டுவெடிப்பு அலையால் கிழிந்த தொடர்பு நெட்வொர்க்கின் மேல்நிலை கம்பிகள், பாம்புகள் போல சுருண்டன. எரிந்தவர்களை கேபினுக்குள் அழைத்துச் சென்ற ஸ்டோலியாரோவ் பக்கவாட்டுக்குச் சென்று, ஏற்கனவே இணைக்கப்பட்ட தளத்துடன் பேரழிவு நடந்த இடத்திற்குத் திரும்பினார். குழந்தைகளை, பெண்களை, ஆதரவற்ற நிலையில் இருந்த ஆண்களை தூக்கிக் கொண்டு, ஏற்றி, ஏற்றி... வீடு திரும்பினான் - அவனது சட்டை வேறொருவரின் உறைந்த இரத்தத்தில் இருந்து ஒரு பங்கு போல் இருந்தது.
"அனைத்து கிராம உபகரணங்களும் வந்தன, அவை டிராக்டர்களில் கொண்டு செல்லப்பட்டன" என்று கிராஸ்னி வோஸ்கோட் கூட்டுப் பண்ணையின் தலைவர் செர்ஜி கோஸ்மகோவ் நினைவு கூர்ந்தார். - காயமடைந்தவர்கள் ஒரு கிராமப்புற உறைவிடப் பள்ளிக்கு அனுப்பப்பட்டனர், அங்கு அவர்களின் குழந்தைகள் அவர்களைக் கட்டினார்கள் ...
சிறப்பு உதவி மிகவும் பின்னர் வந்தது - ஒன்றரை முதல் இரண்டு மணி நேரம் கழித்து.
"1.45 மணிக்கு உலு-தெலியாக் அருகே ஒரு வண்டி தீப்பிடித்து எரிவதாக கட்டுப்பாட்டுப் பலகத்திற்கு அழைப்பு வந்தது," என்கிறார் உஃபா நகரில் ஆம்புலன்ஸ் ஷிப்டில் உள்ள மூத்த மருத்துவர் மிகைல் கலினின். - பத்து நிமிடங்களுக்குப் பிறகு ரயில் முழுவதும் எரிந்துவிட்டதாக அவர்கள் தெளிவுபடுத்தினர். அனைத்து கடமை ஆம்புலன்ஸ்களும் வரிசையில் இருந்து அகற்றப்பட்டு எரிவாயு முகமூடிகள் பொருத்தப்பட்டன. எங்கு செல்வது என்று யாருக்கும் தெரியவில்லை, உலு-தெலியாக் உஃபாவிலிருந்து 90 கி.மீ. கார்கள் ஜோதியை நோக்கி சென்றன.
"நாங்கள் காரில் இருந்து சாம்பலில் இறங்கினோம், நாங்கள் முதலில் பார்த்தது ஒரு பொம்மை மற்றும் துண்டிக்கப்பட்ட கால் ..." ஆம்புலன்ஸ் மருத்துவர் வலேரி டிமிட்ரிவ் கூறினார். "நான் எத்தனை வலிநிவாரணி ஊசி போட வேண்டும் என்று என்னால் கற்பனை செய்து பார்க்க முடியவில்லை." காயமடைந்த குழந்தைகளுடன் நாங்கள் புறப்பட்டபோது, ​​​​ஒரு பெண் தன் கைகளில் ஒரு பெண்ணுடன் என்னிடம் ஓடினாள்: “டாக்டர், அதை எடுத்துக்கொள். குழந்தையின் தாய், தந்தை இருவரும் இறந்துவிட்டனர். காரில் இருக்கைகள் இல்லாததால் அந்த பெண்ணை என் மடியில் உட்கார வைத்தேன். அவள் கன்னம் வரை ஒரு தாளில் சுற்றப்பட்டாள், அவள் தலை முழுவதும் எரிந்தன, அவளுடைய தலைமுடி சுடப்பட்ட மோதிரங்களாக சுருண்டது - ஒரு ஆட்டுக்குட்டியைப் போல, அவள் வறுத்த ஆட்டுக்குட்டியைப் போல வாசனை வீசினாள் ... இந்த சிறுமியை என்னால் இன்னும் மறக்க முடியவில்லை. போகும் வழியில் அவள் பெயர் ஜன்னா என்றும் அவளுக்கு மூன்று வயது என்றும் சொன்னாள். அப்போது என் மகளுக்கும் அதே வயதுதான். இப்போது ஜன்னாவுக்கு 21 வயது இருக்க வேண்டும், ஒரு மணமகள்...
ஆம்புலன்ஸ் மருத்துவர் வலேரி டிமிட்ரிவ் பாதிக்கப்பட்ட பகுதியிலிருந்து வெளியே அழைத்துச் செல்லப்பட்ட ஜன்னாவை நாங்கள் கண்டுபிடித்தோம். நினைவு புத்தகத்தில். 1986 இல் பிறந்த ஜன்னா புளோரிடோவ்னா அக்மதீவா, மணமகளாக மாறவில்லை. மூன்று வயதில் அவர் உஃபாவில் உள்ள குழந்தைகள் குடியரசு மருத்துவமனையில் இறந்தார்.
வெற்றிடத்தில் இருப்பது போல் மரங்கள் விழுந்தன
சோகம் நடந்த இடத்தில் சடலங்களின் கடும் துர்நாற்றம் வீசியது. வண்டிகள், சில காரணங்களால் துருப்பிடித்த நிறத்தில், தடங்களில் இருந்து சில மீட்டர்கள், வினோதமாக தட்டையான மற்றும் வளைந்தன. எந்த வெப்பநிலை இரும்பை அப்படி சுழல வைக்கும் என்று கற்பனை செய்வது கூட கடினம். இந்த தீயில், கோக் ஆக மாறிய நிலத்தில், மின்கம்பங்கள் மற்றும் ஸ்லீப்பர்கள் வேரோடு சாய்ந்த நிலையில், மக்கள் இன்னும் உயிருடன் இருப்பது ஆச்சரியமாக இருக்கிறது!
"இராணுவம் பின்னர் தீர்மானித்தது: வெடிப்பின் சக்தி 20 மெகாடன்கள், இது அமெரிக்கர்கள் ஹிரோஷிமா மீது வீசிய அணுகுண்டின் பாதிக்கு ஒத்திருக்கிறது" என்று "ரெட் சன்ரைஸ்" கிராம சபையின் தலைவர் செர்ஜி கோஸ்மகோவ் கூறினார். - நாங்கள் வெடிப்பு நடந்த இடத்திற்கு ஓடினோம் - மரங்கள் வெற்றிடத்தில் விழுந்தது போல் - வெடிப்பின் மையத்திற்கு. இந்த அதிர்ச்சி அலையானது 12 கிலோமீட்டர் சுற்றளவில் உள்ள அனைத்து வீடுகளிலும் கண்ணாடி உடைந்தது. வெடிப்பின் மையப்பகுதியிலிருந்து ஆறு கிலோமீட்டர் தொலைவில் உள்ள வண்டிகளில் இருந்து துண்டுகளை நாங்கள் கண்டோம்.
"நோயாளிகள் டம்ப் டிரக்குகளில், லாரிகளில் அருகருகே கொண்டு வரப்பட்டனர்: உயிருடன், சுயநினைவின்றி, ஏற்கனவே இறந்துவிட்டார்கள் ..." என்று புத்துயிர் பெற்ற விளாடிஸ்லாவ் ஜாக்ரெபென்கோ நினைவு கூர்ந்தார். - அவர்கள் இருட்டில் ஏற்றப்பட்டனர். இராணுவ மருத்துவத்தின் கொள்கையின்படி அவை வரிசைப்படுத்தப்பட்டன. பலத்த காயமடைந்தவர்கள் - நூறு சதவிகித தீக்காயங்களுடன் - புல் மீது வைக்கப்படுகிறார்கள். வலி நிவாரணத்திற்கு நேரமில்லை, இது சட்டம்: நீங்கள் ஒருவருக்கு உதவி செய்தால், நீங்கள் இருபத்தை இழக்க நேரிடும். மருத்துவமனையின் மாடிகள் வழியாக நாங்கள் நடந்து சென்றபோது, ​​நாங்கள் போரில் ஈடுபட்டது போன்ற உணர்வு ஏற்பட்டது. வார்டுகளில், தாழ்வாரங்களில், மண்டபத்தில் கடுமையான தீக்காயங்களுடன் கருப்பின மக்கள் இருந்தனர். நான் தீவிர சிகிச்சையில் பணிபுரிந்தாலும் இதுபோன்ற எதையும் நான் பார்த்ததில்லை.
Chelyabinsk இல், பள்ளி எண் 107 இல் இருந்து குழந்தைகள் மோசமான ரயிலில் ஏறினர், திராட்சைத் தோட்டங்களில் உள்ள தொழிலாளர் முகாமில் வேலை செய்ய மால்டோவாவுக்குச் சென்றனர்.
பள்ளியின் தலைமை ஆசிரியர் டாட்டியானா விக்டோரோவ்னா ஃபிலடோவா, புறப்படுவதற்கு முன்பே, நிலைய மேலாளரிடம் ஓடி, பாதுகாப்பு விதிமுறைகள் காரணமாக, குழந்தைகளுடன் வண்டியை ரயிலின் தொடக்கத்தில் வைக்க வேண்டும் என்று சமாதானப்படுத்தினார். நான் நம்பவில்லை ... அவர்களின் "பூஜ்ஜிய" வண்டி கடைசியில் இணைக்கப்பட்டது.
"எங்கள் டிரெய்லர் காரில் இருந்து ஒரே ஒரு தளம் மட்டுமே உள்ளது என்பதை காலையில் நாங்கள் அறிந்தோம்" என்று செல்யாபின்ஸ்கில் உள்ள பள்ளி எண் 107 இன் இயக்குனர் இரினா கான்ஸ்டான்டினோவா கூறுகிறார். - 54 பேரில், 9 பேர் உயிர் தப்பினர் - டாட்டியானா விக்டோரோவ்னா தனது 5 வயது மகனுடன் கீழே அலமாரியில் படுத்திருந்தார். அதனால் இருவரும் இறந்தனர். எங்கள் இராணுவ பயிற்றுவிப்பாளர் யூரி ஜெராசிமோவிச் துலுபோவ் அல்லது குழந்தைகளுக்கு பிடித்த ஆசிரியர் இரினா மிகைலோவ்னா ஸ்ட்ரெல்னிகோவா கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை. ஒரு உயர்நிலைப் பள்ளி மாணவன் அவனது கைக்கடிகாரத்தால் மட்டுமே அடையாளம் காணப்பட்டான், மற்றொருவன் அவனது பயணத்திற்கு அவனது பெற்றோர் உணவு போட்ட வலையால் அடையாளம் காணப்பட்டான்.
"பாதிக்கப்பட்டவர்களின் உறவினர்களுடன் ரயில் வந்தபோது என் இதயம் மூழ்கியது" என்று அனடோலி பெஸ்ருகோவ் கூறினார். - அவர்கள் வண்டிகளுக்குள் நம்பிக்கையுடன் எட்டிப் பார்த்தார்கள், காகிதத் துண்டுகளைப் போல நொறுங்கினர். வயதான பெண்கள் தங்கள் கைகளில் பிளாஸ்டிக் பைகளுடன் தவழ்ந்தனர், குறைந்தபட்சம் தங்கள் உறவினர்களிடமிருந்து ஏதாவது கிடைத்துவிடுவார்கள் என்ற நம்பிக்கையில்.
காயமடைந்தவர்கள் அழைத்துச் செல்லப்பட்ட பிறகு, அவர்களின் உடல்களின் எரிந்த மற்றும் சிதைந்த துண்டுகள் சேகரிக்கப்பட்டன - கைகள், கால்கள், தோள்கள் காடு முழுவதும் சேகரிக்கப்பட்டு, மரங்களிலிருந்து அகற்றப்பட்டு ஸ்ட்ரெச்சர்களில் வைக்கப்பட்டன. மாலையில், குளிர்சாதன பெட்டிகள் வந்தபோது, ​​​​மனித எச்சங்களால் நிரப்பப்பட்ட சுமார் 20 ஸ்ட்ரெச்சர்கள் இருந்தன, ஆனால் மாலையில் கூட, சிவில் பாதுகாப்பு வீரர்கள் இரும்புடன் இணைந்த சதைகளை வெட்டிகள் மூலம் அகற்றினர். குழந்தைகள் பொம்மைகள் மற்றும் புத்தகங்கள், பைகள் மற்றும் சூட்கேஸ்கள், பிளவுசுகள் மற்றும் கால்சட்டை, சில காரணங்களால் முழு மற்றும் பாதிப்பில்லாத, கூட பாடவில்லை - ஒரு தனி குவியலில் அவர்கள் பகுதியில் காணப்படும் பொருட்களை வைத்து.
இறந்த உயர்நிலைப் பள்ளி மாணவி இரினாவின் தந்தை சலவத் அப்துல்லின், பயணத்திற்கு முன் அவரே சரிசெய்த சாம்பலில் அவரது முடி கிளிப்பைக் கண்டுபிடித்தார், மேலும் அவரது சட்டை.
"மகள் உயிர் பிழைத்தவர்களின் பட்டியலில் இல்லை," என்று அவர் பின்னர் நினைவு கூர்வார். “மூன்று நாட்களாக மருத்துவமனைகளில் அவளைத் தேடினோம். தடயங்கள் இல்லை. பின்னர் நானும் என் மனைவியும் குளிர்சாதன பெட்டி வழியாக சென்றோம்... அங்கே ஒரு பெண் இருந்தாள். அவள் வயதில் எங்கள் மகளைப் போலவே இருக்கிறாள். தலை இல்லை. வாணலி போல் கருப்பு. நான் அவளை அவள் கால்களால் அடையாளம் கண்டுகொள்வேன் என்று நினைத்தேன், அவள் என்னுடன் நடனமாடினாள், அவள் ஒரு நடன கலைஞர், ஆனால் கால்கள் இல்லை ...
இரண்டு தாய்மார்கள் ஒரே நேரத்தில் ஒரு குழந்தைக்கு உரிமை கோரினர்
யுஃபா, செல்யாபின்ஸ்க், நோவோசிபிர்ஸ்க், சமாரா, மருத்துவமனைகளில் உள்ள இடங்கள் அவசரமாக விடுவிக்கப்பட்டன. ஆஷா மற்றும் இக்லினோ மருத்துவமனைகளில் இருந்து காயமுற்றவர்களை உஃபாவுக்கு அழைத்து வர ஹெலிகாப்டர் பள்ளி பயன்படுத்தப்பட்டது. கார்கள் சர்க்கஸுக்குப் பின்னால் உள்ள கஃபூரி பூங்காவில் உள்ள நகர மையத்தில் தரையிறங்கியது - உஃபாவில் உள்ள இந்த இடம் இன்றுவரை "ஹெலிபேட்" என்று அழைக்கப்படுகிறது. ஒவ்வொரு மூன்று நிமிடங்களுக்கும் கார்கள் புறப்பட்டன. காலை 11 மணியளவில், பாதிக்கப்பட்ட அனைவரும் நகர மருத்துவமனைகளுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டனர்.
"காலை 6:58 மணிக்கு முதல் நோயாளி எங்களிடம் அனுமதிக்கப்பட்டார்" என்று உஃபாவில் உள்ள தீக்காய மையத்தின் தலைவர் ராடிக் மெடிகாடோவிச் ஜினாதுலின் கூறினார். - காலை எட்டு மணி முதல் மதிய உணவு வரை, பாதிக்கப்பட்டவர்களின் பாரிய ஓட்டம் இருந்தது. தீக்காயங்கள் ஆழமாக இருந்தன, கிட்டத்தட்ட அனைவருக்கும் மேல் சுவாசக் குழாயின் தீக்காயங்கள் இருந்தன. பாதிக்கப்பட்டவர்களில் பாதி பேர் 70% க்கும் அதிகமான உடல்களை எரித்தனர். எங்கள் மையம் திறக்கப்பட்டது, போதுமான நுண்ணுயிர் எதிர்ப்பிகள், இரத்த தயாரிப்புகள் மற்றும் ஃபைப்ரின் ஃபிலிம் கையிருப்பில் இருந்தன, அவை எரிந்த மேற்பரப்பில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. மதிய உணவு நேரத்தில், லெனின்கிராட் மற்றும் மாஸ்கோவிலிருந்து மருத்துவர்கள் குழுக்கள் வந்தன.
பலியானவர்களில் பல குழந்தைகளும் இருந்தனர். ஒரு பையனுக்கு இரண்டு தாய்மார்கள் இருந்ததை நான் நினைவில் வைத்திருக்கிறேன், அவர்கள் ஒவ்வொருவரும் தன் மகன் தொட்டிலில் இருப்பதை உறுதியாக நம்பினர்.
அமெரிக்க மருத்துவர்கள், அவர்கள் கற்றுக்கொண்டது போல், மாநிலங்களில் இருந்து பறந்து வந்து, ஒரு சுற்று சுற்றி, "40 சதவிகிதத்திற்கு மேல் உயிர்வாழ மாட்டார்கள்" என்று சொன்னார்கள். அணு வெடிப்பைப் போலவே, முக்கிய காயம் தீக்காயமாக இருக்கும்போது. அழிந்துவிட்டதாக அவர்கள் கருதியவர்களில் பாதியை நாங்கள் மீட்டோம். செபர்குலைச் சேர்ந்த ஒரு பராட்ரூப்பர் எனக்கு நினைவிருக்கிறது - எடிக் அஷிரோவ், தொழிலில் நகை வியாபாரி. அவர் போதைக்கு மாற வேண்டும் என்று அமெரிக்கர்கள் சொன்னார்கள், அவ்வளவுதான். அவர் இன்னும் ஒரு குத்தகைதாரர் அல்ல. நாங்கள் அவரைக் காப்பாற்றினோம்! செப்டம்பரில் கடைசியாக டிஸ்சார்ஜ் செய்யப்பட்டவர்களில் இவரும் ஒருவர்.
இந்த நாட்களில் தலைமைச் செயலகத்தில் தாங்க முடியாத சூழல் நிலவியது. பெண்கள் சிறிதளவு நம்பிக்கையுடன் ஒட்டிக்கொண்டனர் மற்றும் நீண்ட நேரம் பட்டியல்களை விட்டு வெளியேறவில்லை, அங்கேயே மயக்கம் அடைந்தனர்.
சோகத்திற்குப் பிறகு இரண்டாவது நாளில் டினெப்ரோபெட்ரோவ்ஸ்கிலிருந்து வந்த தந்தையும் இளம் பெண்ணும் மற்ற உறவினர்களைப் போலல்லாமல் மகிழ்ச்சியுடன் பிரகாசித்தனர். அவர்கள் தங்கள் மகனையும் கணவரையும், இரண்டு குழந்தைகளுடன் ஒரு இளம் குடும்பத்தைப் பார்க்க வந்தனர்.
"எங்களுக்கு பட்டியல்கள் தேவையில்லை," அவர்கள் அதை அசைக்கிறார்கள். "அவர் உயிர் பிழைத்தார் என்பது எங்களுக்குத் தெரியும்." குழந்தைகளை காப்பாற்றியதாக பிராவ்தா முதல் பக்கத்தில் எழுதினார். மருத்துவமனை எண் 21ல் என்ன இருக்கிறது என்பது எங்களுக்குத் தெரியும்.
உண்மையில், வீடு திரும்பிய இளம் அதிகாரி ஆண்ட்ரி டோன்ட்சோவ், எரியும் வண்டிகளில் இருந்து குழந்தைகளை வெளியே இழுத்தபோது பிரபலமானார். ஆனால் ஹீரோவுக்கு 98% தீக்காயங்கள் இருப்பதாக வெளியீடு கூறியது.
மனைவியும் தந்தையும் காலில் இருந்து காலுக்கு மாறுகிறார்கள், அவர்கள் துக்ககரமான தலைமையகத்தை விட்டு விரைவாக வெளியேற விரும்புகிறார்கள், அங்கு மக்கள் அழுகிறார்கள்.
மருத்துவமனை எண். 21-ன் தொலைபேசி எண் கூறுகிறது, “பிணவறையில் எடுங்கள்.
நோவோசிபிர்ஸ்க் பகுதியைச் சேர்ந்த நாத்யா ஷுகேவா என்ற பால் பணிப்பெண் திடீரென வெறித்தனமாக சிரிக்கத் தொடங்குகிறார்.
- கண்டுபிடித்தேன், கண்டுபிடித்தேன்!
உதவியாளர்கள் வலுக்கட்டாயமாக புன்னகைக்க முயற்சி செய்கிறார்கள். நான் என் தந்தை மற்றும் சகோதரர், சகோதரி மற்றும் இளம் மருமகனைக் கண்டேன். கண்டுபிடிக்கப்பட்டது... இறந்தவர்களின் பட்டியலில்.

பேரழிவுக்கு சுவிட்ச்மேன்கள் பொறுப்பு.
உயிருடன் எரிக்கப்பட்டவர்களின் சாம்பலை காற்று இன்னும் சுமந்து கொண்டிருந்தபோது, ​​பேரழிவு நடந்த இடத்திற்கு சக்திவாய்ந்த உபகரணங்கள் இயக்கப்பட்டன. புதைக்கப்படாத உடல் துண்டுகள் தரையில் படர்ந்து சிதையத் தொடங்கியதால் தொற்றுநோய்க்கு பயந்து, 200 ஹெக்டேர் பரப்பளவில் எரிந்த தாழ்நிலத்தை தரைமட்டமாக்க அவர்கள் விரைந்தனர்.
மக்களின் மரணம், பயங்கரமான தீக்காயங்கள் மற்றும் ஆயிரத்திற்கும் மேற்பட்ட மக்களின் காயங்களுக்கு பில்டர்கள் பொறுப்பு.
ஆரம்பத்திலிருந்தே, விசாரணை மிக முக்கியமான நபர்கள் மீது திரும்பியது: தொழில்துறை வடிவமைப்பு நிறுவனத்தின் தலைவர்கள், விதிமீறல்களுடன் திட்டத்திற்கு ஒப்புதல் அளித்தனர். எண்ணெய் தொழில்துறை துணை அமைச்சர் டோங்காரியன் மீதும் குற்றம் சாட்டப்பட்டது, அவர் தனது உத்தரவின் பேரில், பணத்தை மிச்சப்படுத்துவதற்காக, டெலிமெட்ரியை ரத்து செய்தார் - முழு குழாயின் செயல்பாட்டையும் கண்காணிக்கும் கருவிகள். முழு வழியையும் சுற்றி ஒரு ஹெலிகாப்டர் பறந்தது, அது ரத்து செய்யப்பட்டது, ஒரு லைன்மேன் இருந்தார் - லைன்மேனும் அகற்றப்பட்டார்.
டிசம்பர் 26, 1992 அன்று, வழக்கு விசாரணை நடந்தது. பேரழிவுக்கு நான்கு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, அக்டோபர் 1985 இல், கட்டுமானப் பணியின் போது ஒரு அகழ்வாராய்ச்சி வாளியால் ஏற்பட்ட விரிசல் காரணமாக மேம்பாலத்திலிருந்து எரிவாயு கசிவு ஏற்பட்டது. தயாரிப்பு குழாய் இயந்திர சேதத்தால் மீண்டும் நிரப்பப்பட்டது. வழக்கு மேலும் விசாரணைக்கு அனுப்பப்பட்டது.
ஆறு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, பாஷ்கார்டோஸ்தானின் உச்ச நீதிமன்றம் ஒரு தண்டனையை வழங்கியது - அனைத்து பிரதிவாதிகளுக்கும் தண்டனைத் தீர்வில் இரண்டு ஆண்டுகள் சிறைத்தண்டனை விதிக்கப்பட்டது. கப்பல்துறையில் தள மேலாளர், போர்மேன், ஃபோர்மேன் மற்றும் பில்டர்கள் இருந்தனர். "ஸ்விட்ச்மேன்கள்."

ஆப்கானியர்கள் பிணவறையில் வேலை செய்தனர்.
சர்வதேசப் படையினர் மிகக் கடினமான பணியை மேற்கொண்டனர். அனுபவம் வாய்ந்த மருத்துவர்கள் கூட தாங்க முடியாத சிறப்பு சேவைகளுக்கு உதவ ஆப்கானியர்கள் முன்வந்தனர். இறந்தவர்களின் சடலங்கள் Tsvetochnaya இல் உள்ள Ufa சவக்கிடங்கில் பொருந்தவில்லை மற்றும் மனித எச்சங்கள் குளிரூட்டப்பட்ட வாகனங்களில் சேமிக்கப்பட்டன. வெளியில் நம்பமுடியாத அளவிற்கு சூடாக இருந்ததைக் கருத்தில் கொண்டு, தற்காலிக பனிப்பாறைகளைச் சுற்றியுள்ள வாசனை தாங்க முடியாததாக இருந்தது, மேலும் அனைத்து பகுதிகளிலிருந்தும் ஈக்கள் குவிந்தன. இந்த வேலைக்கு தன்னார்வலர்களிடமிருந்து சகிப்புத்தன்மை மற்றும் உடல் வலிமை தேவைப்பட்டது; பலருக்குத் தாங்கமுடியாமல் நடுக்கமும் வாந்தியும் ஏற்பட்டது.
உறவினர்கள், சோகத்தில் மூழ்கி, தங்கள் குழந்தைகளைத் தேடுகிறார்கள், சுற்றிலும் எதையும் கவனிக்கவில்லை, உடல்களின் கருகிய துண்டுகளை உன்னிப்பாகப் பார்த்தார்கள். அம்மாக்கள் மற்றும் அப்பாக்கள், தாத்தா, பாட்டி, அத்தை மற்றும் மாமா, காட்டு உரையாடல்களைக் கொண்டிருந்தனர்:
- இது எங்கள் லெனோச்ச்கா இல்லையா? - அவர்கள் சொன்னார்கள், ஒரு கருப்பு இறைச்சியைச் சுற்றி கூட்டம்.
- இல்லை, எங்கள் ஹெலனின் கைகளில் மடிப்புகள் இருந்தன ...
பெற்றோர்கள் தங்கள் உடலை எவ்வாறு அடையாளம் கண்டுகொண்டார்கள் என்பது அவர்களைச் சுற்றியுள்ளவர்களுக்கு ஒரு மர்மமாகவே இருந்தது.
உறவினர்களை காயப்படுத்தாமல் இருக்கவும், பிணவறைக்குச் செல்வதிலிருந்து அவர்களைப் பாதுகாக்கவும், பயங்கரமான புகைப்பட ஆல்பங்கள் தலைமையகத்திற்கு கொண்டு வரப்பட்டன, அடையாளம் தெரியாத உடல்களின் துண்டுகளின் வெவ்வேறு கோணங்களில் இருந்து புகைப்படங்கள் பக்கங்களில் வைக்கப்பட்டுள்ளன. மரணத்தின் இந்த பயங்கரமான சேகரிப்பில் பக்கங்கள் "அடையாளம்" என்று முத்திரையிடப்பட்டிருந்தன. இருப்பினும், புகைப்படங்கள் பொய் என்று நம்பி பலர் குளிர்சாதனப் பெட்டிகளுக்குச் சென்றனர். சமீபத்தில் ஒரு உண்மையான போரிலிருந்து வந்த தோழர்கள் துஷ்மன்களுடன் சண்டையிடும்போது அவர்கள் காணாத துன்பங்களுக்கு ஆளாகினர். பெரும்பாலும் தோழர்களே மயக்கமடைந்தவர்களுக்கு முதலுதவி அளித்தனர் மற்றும் சோகத்திலிருந்து பைத்தியக்காரத்தனத்தின் விளிம்பில் இருந்தனர், அல்லது உணர்ச்சியற்ற முகங்களுடன் அவர்கள் தங்கள் உறவினர்களின் எரிந்த உடல்களைத் திருப்ப உதவினார்கள்.
"உங்களால் இறந்தவர்களை உயிர்ப்பிக்க முடியாது, உயிருள்ளவர்கள் வரத் தொடங்கியபோது விரக்தி வந்தது" என்று ஆப்கானியர்கள் பின்னர் மிகவும் கடினமான அனுபவங்களைப் பற்றி பேசினர்.
அதிர்ஷ்டசாலிகள் சொந்தமாக இருந்தனர்

வேடிக்கையான வழக்குகளும் இருந்தன.
"காலையில், ஒரு நபர் நோவோசிபிர்ஸ்க் ரயிலில் இருந்து கிராம சபைக்கு ஒரு பிரீஃப்கேஸுடன், ஒரு சூட்டில், டையுடன் வந்தார் - ஒரு கீறல் கூட இல்லை" என்று மாவட்ட காவல்துறை அதிகாரி அனடோலி பெஸ்ருகோவ் கூறினார். - தீப்பிடித்த ரயிலில் இருந்து அவர் எப்படி வெளியேறினார் என்பது அவருக்கு நினைவில் இல்லை. நான் இரவில் சுயநினைவின்றி காட்டில் வழி தவறிவிட்டேன்.
ரயிலில் இருந்து வெளியேறியவர்கள் தலைமையகத்தில் ஆஜராகினர்.
- நீங்கள் என்னைத் தேடுகிறீர்களா? - ரயில் நிலையத்தில் துக்கமான இடத்தைப் பார்த்த பையன் கேட்டார்.
- நாங்கள் ஏன் உங்களைத் தேட வேண்டும்? - அவர்கள் ஆச்சரியப்பட்டனர், ஆனால் பட்டியலைப் பார்த்தார்கள்.
- சாப்பிடு! - காணாமல் போனவர்களின் பத்தியில் தனது பெயரைக் கண்டதும் அந்த இளைஞன் மகிழ்ச்சியடைந்தான்.
அலெக்சாண்டர் குஸ்நெட்சோவ் சோகத்திற்கு சில மணிநேரங்களுக்கு முன்பு ஒரு உல்லாசத்திற்குச் சென்றார். அவர் பீர் குடிக்க வெளியே சென்றார், ஆனால் மோசமான ரயில் எப்படி சென்றது என்பது அவருக்கு நினைவில் இல்லை. நான் ஒரு நாள் நிறுத்தத்தில் கழித்தேன், நான் நிதானமாக இருந்தபோதுதான் என்ன நடந்தது என்று தெரிந்துகொண்டேன். நான் உஃபாவுக்குச் சென்று நான் உயிருடன் இருப்பதாகத் தெரிவித்தேன். இந்த நேரத்தில், அந்த இளைஞனின் தாய் முறைப்படி பிணவறைகளைச் சுற்றிச் சென்றார், அடக்கம் செய்ய தனது மகனிடமிருந்து ஏதாவது ஒன்றைக் கண்டுபிடிக்க வேண்டும் என்று கனவு கண்டார். தாயும் மகனும் ஒன்றாக வீட்டிற்கு சென்றனர்.
வெடிப்பு நடந்த இடத்தில் கட்டளைச் சங்கிலி இல்லை
தண்டவாளத்தில் பணிபுரியும் வீரர்களுக்கு 100 கிராம் மதுபானம் வழங்கப்பட்டது. அவர்கள் எவ்வளவு உலோகம் மற்றும் எரிந்த மனித சதைகளை திணிக்க வேண்டும் என்று கற்பனை செய்வது கடினம். 11 கார்கள் தண்டவாளத்தில் இருந்து தூக்கி வீசப்பட்டன, அவற்றில் 7 முற்றிலும் எரிந்தன. இந்த ஒட்டும் சிரப்பில் மிதக்கும் மரணத்தின் வெப்பம், துர்நாற்றம் மற்றும் கிட்டத்தட்ட உடல் திகில் ஆகியவற்றைக் கவனிக்காமல் மக்கள் கடுமையாக உழைத்தனர்.
- என்ன, ஓ... நீங்கள் சாப்பிட்டீர்களா? - தன்னியக்க துப்பாக்கியுடன் ஒரு இளம் சிப்பாய் சீருடையில் இருக்கும் ஒரு வயதான மனிதரிடம் கத்துகிறார்.
கர்னல் ஜெனரல் சிவில் டிஃபென்ஸ் மனித தாடையிலிருந்து தனது பாதத்தை கவனமாக தூக்குகிறார்.
"மன்னிக்கவும்," அவர் குழப்பத்துடன் முணுமுணுத்துவிட்டு, அருகிலுள்ள கூடாரத்தில் அமைந்துள்ள தலைமையகத்திற்குள் மறைந்தார்.
இந்த அத்தியாயத்தில், அங்கிருந்தவர்கள் அனுபவித்த அனைத்து முரண்பாடான உணர்ச்சிகளும்: உறுப்புகளின் முகத்தில் மனித பலவீனத்தின் மீதான கோபம், மற்றும் சங்கடம் - சேகரிக்கப்படுவது அவர்களின் எச்சங்கள் அல்ல என்ற அமைதியான மகிழ்ச்சி, மற்றும் திகில் கலந்த திகில் - நிறைய மரணம் - அது இனி வன்முறை விரக்தியை ஏற்படுத்தாது.
சோகம் நடந்த இடத்தில், ரயில்வே ஊழியர்கள் பெரும் பணம் மற்றும் மதிப்புமிக்க பொருட்களைக் கண்டுபிடித்தனர். அவர்கள் அனைவரும் 10 ஆயிரம் ரூபிள் சேமிப்பு புத்தகம் உட்பட அரசிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டனர். இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு, கொள்ளையடித்ததற்காக ஆஷா இளம்பெண் ஒருவர் கைது செய்யப்பட்டார். மூவர் தப்பியோடினர். மற்றவர்கள் உயிருடன் இருப்பவர்களைக் காப்பாற்றும் போது, ​​அவர்கள் இறந்தவர்களிடமிருந்து தங்க நகைகளை எரிந்த விரல்கள் மற்றும் காதுகளுடன் கிழித்தார்கள். இக்லினோவில் பாஸ்டர்ட் தீவிர பாதுகாப்பின் கீழ் அடைக்கப்படவில்லை என்றால், கோபமடைந்த உள்ளூர்வாசிகள் அவரை துண்டு துண்டாக கிழித்திருப்பார்கள். இளம் போலீஸ்காரர்கள் தோள் தட்டினர்:
- அவர்கள் குற்றவாளிகளை பாதுகாக்க வேண்டும் என்று அவர்கள் அறிந்திருந்தால் ...

செல்யாபின்ஸ்க் தனது ஹாக்கி நம்பிக்கையை இழந்துவிட்டது.
செல்யாபின்ஸ்கில் உள்ள 107 வது பள்ளி Ufa அருகே 45 பேரை இழந்தது, மற்றும் டிராக்டர் விளையாட்டுக் கழகம் ஹாக்கி வீரர்களின் இளைஞர் அணி, இரண்டு முறை தேசிய சாம்பியன்களை இழந்தது.
கோல்கீப்பர் போரியா டோர்டுனோவ் மட்டுமே வீட்டில் இருக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது: அவரது பாட்டி கையை உடைத்தார்.
பத்து ஹாக்கி வீரர்களில் - பிராந்திய தேசிய அணிகளில் யூனியனின் சாம்பியன்கள் - ஒருவர் மட்டுமே உயிர் பிழைத்தார், அலெக்சாண்டர் சிச்சேவ், பின்னர் மெஷல் கிளப்பிற்காக விளையாடினார். அணியின் பெருமை - ஸ்ட்ரைக்கர் ஆர்டெம் மசலோவ், டிஃபென்டர்ஸ் செரியோஷா ஜெனரல்கார்ட், ஆண்ட்ரி குலாஷென்கின் மற்றும் கோல்கீப்பர் ஓலெக் தேவ்யாடோவ் ஆகியோர் காணப்படவில்லை. ஹாக்கி அணியின் இளையவரான ஆண்ட்ரி ஷெவ்செங்கோ, எரிக்கப்பட்டவர்களில் ஐந்து நாட்கள் நீண்ட காலம் வாழ்ந்தார். ஜூன் 15 அன்று அவர் தனது பதினாறாவது பிறந்த நாளைக் கொண்டாடியிருப்பார்.
"என் கணவரும் நானும் அவரைப் பார்க்க முடிந்தது," என்கிறார் ஆண்ட்ரியின் தாய் நடால்யா அன்டோனோவ்னா. - உஃபாவில் உள்ள 21 வது மருத்துவமனையின் தீவிர சிகிச்சை பிரிவில் உள்ள பட்டியல்களின்படி அவரைக் கண்டுபிடித்தோம். "அவர் ஒரு மம்மியைப் போல அங்கேயே கிடந்தார், கட்டுகளால் மூடப்பட்டிருந்தார், அவரது முகம் சாம்பல்-பழுப்பு நிறமாக இருந்தது, அவரது கழுத்து முழுவதும் வீங்கியிருந்தது. விமானத்தில், நாங்கள் அவரை மாஸ்கோவிற்கு அழைத்துச் சென்றபோது, ​​​​அவர் தொடர்ந்து கேட்டார்: "தோழர்கள் எங்கே?" 13 வது மருத்துவமனையில் - நிறுவனத்தின் ஒரு கிளை பெயரிடப்பட்டது. நாங்கள் விஷ்னேவ்ஸ்கிக்கு பெயர் சூட்ட விரும்பினோம், ஆனால் எங்களுக்கு நேரம் இல்லை. டாக்டர்கள் வடிகுழாய் மூலம் அவருக்கு மூன்று முறை புனித நீரை செலுத்தினர் ... அவர் இறைவனின் விண்ணேற்ற நாளில் நம்மை விட்டு வெளியேறினார் - அவர் அமைதியாக, மயக்கமடைந்தார்.
டிராக்டர் கிளப், சோகத்திற்கு ஒரு வருடம் கழித்து, இறந்த ஹாக்கி வீரர்களின் நினைவாக அர்ப்பணிக்கப்பட்ட ஒரு போட்டியை ஏற்பாடு செய்தது, இது பாரம்பரியமானது. இறந்த டிராக்டர் -73 அணியின் கோல்கீப்பர், போரிஸ் டோர்டுனோவ், பின்னர் தனது பாட்டி காரணமாக வீட்டில் தங்கியிருந்தார், நாடு மற்றும் ஐரோப்பிய கோப்பையின் இரண்டு முறை சாம்பியனானார். அவரது முன்முயற்சியின் பேரில், டிராக்டர் பள்ளியின் மாணவர்கள் போட்டியில் பங்கேற்பாளர்களுக்கான பரிசுகளுக்காக பணம் திரட்டினர், இது பாரம்பரியமாக இறந்த குழந்தைகளின் தாய் மற்றும் தந்தையர்களுக்கு வழங்கப்படுகிறது.
வெடிப்பு 37 கார்கள் மற்றும் இரண்டு மின்சார என்ஜின்களை அழித்தது, அவற்றில் 7 கார்கள் முற்றிலும் எரிந்தன, 26 உள்ளே இருந்து எரிந்தன, 11 கார்கள் அதிர்ச்சி அலையால் கிழித்து தண்டவாளத்தில் இருந்து தூக்கி எறியப்பட்டன. உத்தியோகபூர்வ தரவுகளின்படி, விபத்து நடந்த இடத்தில் 258 சடலங்கள் காணப்பட்டன, 806 பேர் பல்வேறு தீவிரத்தன்மையின் தீக்காயங்கள் மற்றும் காயங்களைப் பெற்றனர், அவர்களில் 317 பேர் மருத்துவமனைகளில் இறந்தனர். மொத்தம் 575 பேர் இறந்தனர் மற்றும் 623 பேர் காயமடைந்தனர்.

சாம்பலில் இருந்த கடிகாரம் 1:14க்கு உறைந்தது

தீப்பிழம்புகள் சுற்றியுள்ள அனைத்தையும் சூழ்ந்தன, அது பகல் போல பிரகாசமாக மாறியது. வண்டிகள் துண்டாகி தண்டவாளத்தில் தூக்கி வீசப்பட்டன. யாரோ அணுகுண்டை வீசியதாகவும், மூன்றாம் உலகப் போர் தொடங்கியதாகவும் இக்லின்ஸ்கி உள்நாட்டு விவகாரத் துறையின் போலீஸார் நினைத்தனர். கார்கள் மற்றும் டிராக்டர்களில், அவர்கள், அருகிலுள்ள குடியிருப்புகளில் வசிப்பவர்களுடன், ஜோதிக்கு விரைந்தனர். ஆனால் வாகனங்கள் செங்குத்தான சரிவில் ஏற முடியவில்லை. எனவே, நாங்கள் எங்கள் சொந்தக் காலில் சோகம் நடந்த இடத்திற்குச் செல்ல வேண்டியிருந்தது. பைன்கள் தீக்குச்சிகள், முறுக்கப்பட்ட உலோகம், மனித உடல்கள் துண்டு துண்டாக எரிந்தது. வெடிப்பின் சக்தியால், வண்டிகளில் இருந்து பலர் அருகில் உள்ள மரங்களில் தூக்கி வீசப்பட்டனர். அங்கே அவர்கள் தொங்கி, இறந்து போனார்கள்...

அருகிலுள்ள கிராமங்களில் வசிப்பவர்கள் முதலில் உதவிக்கு விரைந்து வந்தனர்

அதிகாலை இரண்டு மணியளவில் பக்கத்து கிராமமான கஜாயக்கில் ஒரு டிஸ்கோவில் இருந்து திரும்பிக் கொண்டிருந்த இளைஞர்கள் குழு விரைவில் மீட்புக்கு வந்தது. பெரியவர்களுடன் சேர்ந்து, அவர்கள் உயிர் பிழைத்தவர்களைத் தேடத் தொடங்கினர். முதலில் குழந்தைகளை கண்டுபிடித்து பாதுகாப்பான இடத்துக்கு மாற்ற முயன்றனர். அவர்கள் வெறுமனே பெரியவர்களை நெருப்பிலிருந்து இழுக்க முயன்றனர். ஆனால் இது மிகவும் கடினமாக மாறியது. தீக்காயங்கள் மிகவும் கடுமையாக இருந்ததால், பாதிக்கப்பட்டவர்களின் தோல் மீட்கப்பட்டவர்களின் கைகளிலேயே இருந்தது.

படுகாயமடைந்த பலர், அருகில் உள்ள மருத்துவமனைக்கு செல்லும் பாதை அருகில் இல்லாததால், சாலையில் இறந்தனர். கூடுதலாக, அவர்கள் தாங்களாகவே கார்களுக்கு இழுத்துச் செல்லப்பட்டனர், ஏனெனில் உபகரணங்கள் மோசமான மலையை கடக்க முடியவில்லை. பாதிக்கப்பட்டவர்கள் போர்வைகள், சட்டைகள் மற்றும் இருக்கை உறைகளில் சுமந்து சென்றனர். பின்னர் மின்சார இன்ஜின் டிரைவர் செர்ஜி ஸ்டோலியாரோவ் மீட்புக்கு வந்தார். அந்த நேரத்தில், அவரது அனுபவம் இரண்டு மாதங்கள் மட்டுமே. எரியும் ஜோதியைக் கவனித்த அவர், ரயிலில் இருந்து எண்ணெய் தொட்டிகளை அவிழ்த்துவிட்டு சோகம் நடந்த இடத்திற்குச் சென்றார். அவர் தனிப்பட்ட முறையில் காயமடைந்தவர்களை வெற்று மேடையில் ஏற்றி, மருத்துவமனைக்கு அழைத்துச் சென்றார், திரும்பினார், மற்றும் பலவற்றை ஒரு வட்டத்தில் செய்தார்.

சுமார் 1:45 நிமிடத்தில் Ufa ஆம்புலன்ஸுக்கு அழைப்பு வந்தது. உலு-தெலியாக் அருகே ஏற்பட்ட பேரழிவைப் பற்றி மருத்துவர்கள் அப்போதுதான் அறிந்தனர். நகரில் இருந்த அனைத்து கார்களும் அங்கு சென்றன. உஃபாவிலிருந்து 90 கிலோமீட்டர் தொலைவில் "அங்கே" உள்ளது மற்றும் மருத்துவர்களுக்கு சரியான இடம் தெரியவில்லை. ஓட்டுநர்கள் வெறுமனே தீயை நோக்கி ஓட்டிச் சென்றனர்...

உஃபாவிலிருந்து சோகம் நடந்த இடத்திற்கு 90 கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமாக இருந்தது

ஆம்புலன்ஸ்களில் ஒன்றின் மருத்துவர் வலேரி டிமிட்ரிவ் பின்னர் நினைவு கூர்ந்தார்: “நாங்கள் காரில் இருந்து சாம்பலில் இறங்கினோம், நாங்கள் முதலில் பார்த்தது ஒரு பொம்மை மற்றும் ஒரு துண்டிக்கப்பட்ட காலை ... எத்தனை வலி நிவாரண ஊசிகளை நாங்கள் கொடுக்க வேண்டியிருந்தது என்பது அப்பாற்பட்டது. புரிதல். காயமடைந்த குழந்தைகளுடன் நாங்கள் புறப்பட்டபோது, ​​​​ஒரு பெண் தன் கைகளில் ஒரு பெண்ணுடன் என்னிடம் ஓடினாள்: “டாக்டர், அதை எடுத்துக்கொள். குழந்தையின் தாய், தந்தை இருவரும் இறந்துவிட்டனர். காரில் இருக்கைகள் இல்லாததால் அந்த பெண்ணை என் மடியில் உட்கார வைத்தேன். அவள் கன்னம் வரை ஒரு தாளில் சுற்றப்பட்டாள், அவள் தலை முழுவதும் எரிந்தன, அவளுடைய தலைமுடி சுடப்பட்ட மோதிரங்களாக சுருண்டது - ஒரு ஆட்டுக்குட்டியைப் போல, அவள் வறுத்த ஆட்டுக்குட்டியைப் போல வாசனை வீசினாள். இந்த சிறுமியை என்னால் இன்னும் மறக்க முடியவில்லை. வழியில், அவள் பெயர் ஜன்னா என்றும், அவளுக்கு மூன்று வயது என்றும் சொன்னாள்...” சில நாட்களுக்குப் பிறகு, இந்த பெண் Ufa குழந்தைகள் மருத்துவமனையில் இறந்தார்.

250-300 டன் டிரினிட்ரோடோலூயின்

அப்போது ஏற்பட்ட வெடிப்பின் சக்தியின் மதிப்பீடுகள் வேறுபட்டன. சில வல்லுநர்கள் 250-300 டன்கள் டிரினிட்ரோடோலுயீன் எனக் கூறினர். மற்றவை சுமார் 12 கிலோ டன் டிஎன்டி ஆகும், இது ஹிரோஷிமாவில் அணு வெடிப்பின் சக்தியை விட சற்றே குறைவு. ஆனால் எப்படியிருந்தாலும், விளைவுகள் பயங்கரமானவை. 10 கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான தொலைவில் உள்ள ஆஷா நகரத்தில், அதிர்ச்சி அலையால் அனைத்து ஜன்னல்களும் உடைந்தன. வெடிப்பின் மையப்பகுதியில் இருந்து 6 கிலோமீட்டர் தொலைவில் ரயில்களின் துண்டுகள் சிதறின. மேலும் 250 ஹெக்டேர் பரப்பளவில் தீ பரவியது. வெடித்த இடத்தில் வெப்பநிலை மிகவும் அதிகமாக இருந்தது, உலோக கார்கள் உண்மையில் வினோதமான ஜிக்ஜாக்ஸாக மாறியது.

இந்த வெடிவிபத்தில் ஆஷா நகரில் உள்ள கட்டிடங்கள் சேதமடைந்தன

மறுமலர்ச்சியாளர் விளாடிஸ்லாவ் ஜாக்ரெபென்கோ இதைத்தான் நினைவு கூர்ந்தார்: “நோயாளிகள் டம்ப் லாரிகளில், லாரிகளில் அருகருகே அழைத்து வரப்பட்டனர்: உயிருடன், மயக்கத்தில், ஏற்கனவே இறந்துவிட்டார்கள்... அவர்கள் இருட்டில் அவர்களை ஏற்றினர். இராணுவ மருத்துவத்தின் கொள்கையின்படி அவை வரிசைப்படுத்தப்பட்டன. பலத்த காயமடைந்தவர்கள் - நூறு சதவிகித தீக்காயங்களுடன் - புல் மீது வைக்கப்படுகிறார்கள். வலி நிவாரணத்திற்கு நேரமில்லை, இது சட்டம்: நீங்கள் ஒருவருக்கு உதவி செய்தால், நீங்கள் இருபத்தை இழக்க நேரிடும். மருத்துவமனையின் மாடிகள் வழியாக நாங்கள் நடந்து சென்றபோது, ​​நாங்கள் போரில் ஈடுபட்டது போன்ற உணர்வு ஏற்பட்டது. வார்டுகளில், தாழ்வாரங்களில், மண்டபத்தில் கடுமையான தீக்காயங்களுடன் கருப்பின மக்கள் இருந்தனர். நான் தீவிர சிகிச்சையில் பணிபுரிந்தாலும் இதுபோன்ற எதையும் நான் பார்த்ததில்லை.

யார் குற்றம்?

விரைவில், சிறப்பு உபகரணங்கள் சோகம் நடந்த இடத்திற்கு வந்தன. மனித உடல்களின் புதைக்கப்படாத துண்டுகள் காரணமாக ஒரு தொற்றுநோய் தொடங்கலாம் என்பதால், முழு தாழ்நிலமும் (200 ஹெக்டேருக்கு மேல்) வெறுமனே தரைமட்டமாக்கப்பட்டது.

பின்னர் விசாரணை தொடங்கியது. எரிவாயு குழாயின் செயல்பாட்டின் பல மீறல்கள் பற்றி விரைவில் அறியப்பட்டது. எண்ணெய் தொழில்துறை துணை அமைச்சர் டோங்காரியன், எல்லாவற்றையும் சேமிக்க முயற்சித்து, டெலிமெட்ரியை ரத்து செய்தார். அந்த வழித்தடத்தில் பறக்க வேண்டிய ஹெலிகாப்டரை அகற்றவும் உத்தரவிட்டார். லைன்மேனும் தாக்குதலுக்கு உள்ளானார். அவருக்கு வீண் சம்பளம் கொடுப்பதில் அர்த்தமில்லை என்கிறார்கள். 1985 ஆம் ஆண்டு மீண்டும் ஒரு அகழ்வாராய்ச்சி வாளியால் குழாய் சேதமடைந்தது என்று தீர்மானிக்கப்பட்டது. மேலும் ஏற்பட்ட விரிசலில் இருந்து எரிவாயு கசிவு ஏற்பட்டது. பழுதுபார்க்கும் பணிக்கு பதிலாக, இந்த பகுதி வெறுமனே நிரப்பப்பட்டது - இது மலிவானது.

சோகத்திற்கு 4 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு எரிவாயு குழாய் சேதமடைந்தது

சோகம் நடந்த 6 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, பாஷ்கிரியாவின் உச்ச நீதிமன்றம் ஒரு தீர்ப்பை வெளியிட்டது. தளத்தின் தலைவர், ஃபோர்மேன், பல கைவினைஞர்கள் மற்றும் பில்டர்கள் ஒரு தண்டனை காலனியில் 2 ஆண்டுகள் பெற்றனர். ஆனால் பேரழிவின் உண்மையான குற்றவாளிகள் வெற்றிகரமாக தண்டனையிலிருந்து தப்பினர். இரண்டு ரயில்களிலும் 1,284 பேர் இருந்தனர். சுமார் 600 பேர் இறந்தனர், இன்னும் அதிகமானோர் ஊனமுற்றனர். செல்யாபின்ஸ்கில் இருந்து கிட்டத்தட்ட அனைத்து இளம் ஹாக்கி வீரர்களும் இறந்தனர்.

ஆனால் இந்த தரவு அதிகாரப்பூர்வமானது. இறந்தவர்களின் சரியான எண்ணிக்கை தெரியவில்லை. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அந்த நேரத்தில் பெயர்கள் டிக்கெட்டுகளில் அச்சிடப்படவில்லை, மேலும் எத்தனை "முயல்கள்" இருந்தன என்பதை ஒருவர் மட்டுமே யூகிக்க முடியும். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ஒரு ரயில் தெற்கே பயணித்தது, இரண்டாவது அங்கிருந்து திரும்பிக்கொண்டிருந்தது.

ஜூன் 1989 இல், மிகப்பெரிய ரயில் விபத்து ஏற்பட்டது. உஃபா-செலியாபின்ஸ்க் பிரிவில் இரண்டு ரயில்கள் மோதிக்கொண்டன. இதன் விளைவாக, 575 பேர் கொல்லப்பட்டனர் (அவர்களில் 181 குழந்தைகள்) மேலும் 600 பேர் காயமடைந்தனர்.

உள்ளூர் நேரப்படி காலை 00:30 மணியளவில், உலு-தெலியாக் கிராமத்திற்கு அருகில் ஒரு சக்திவாய்ந்த வெடிப்புச் சத்தம் கேட்டது - மேலும் நெருப்பின் ஒரு நெடுவரிசை 1.5-2 கிலோமீட்டர் மேல்நோக்கி உயர்ந்தது. பளபளப்பு 100 கிலோமீட்டர் தொலைவில் தெரிந்தது. கிராமத்து வீடுகளின் ஜன்னல்களில் இருந்து கண்ணாடி பறந்தது. குண்டுவெடிப்பு அலை மூன்று கிலோமீட்டர் தொலைவில் ரயில் பாதையில் ஊடுருவ முடியாத டைகாவை வீழ்த்தியது. நூறு ஆண்டுகள் பழமையான மரங்கள் பெரிய தீப்பெட்டிகள் போல் எரிந்தன.

ஒரு நாள் கழித்து, நான் ஒரு ஹெலிகாப்டரில் பேரழிவு நடந்த இடத்தைப் பார்த்தேன், ஒரு பெரிய கரும்புள்ளியைப் பார்த்தேன், ஒரு கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான விட்டம் கொண்ட ஒரு பெரிய கரும்புள்ளியைப் பார்த்தேன்.

...

நிபுணர்களின் கூற்றுப்படி, வெடிப்புக்கு சமமானது சுமார் 300 டன் TNT ஆகும், மேலும் சக்தி ஹிரோஷிமாவில் ஏற்பட்ட வெடிப்புடன் ஒப்பிடத்தக்கது - 12 கிலோடன்கள். அந்த நேரத்தில், இரண்டு பயணிகள் ரயில்கள் அங்கு சென்று கொண்டிருந்தன - “நோவோசிபிர்ஸ்க்-அட்லர்” மற்றும் “அட்லர்-நோவோசிபிர்ஸ்க்”. அட்லருக்குப் பயணிக்கும் அனைத்து பயணிகளும் ஏற்கனவே கருங்கடலில் விடுமுறையை எதிர்பார்த்துக் கொண்டிருந்தனர். விடுமுறை முடிந்து திரும்பியவர்கள் அவர்களை சந்திக்க வந்தனர். இந்த வெடிவிபத்தில் 38 கார்கள் மற்றும் இரண்டு மின்சார இன்ஜின்கள் சேதமடைந்தன. குண்டுவெடிப்பு அலை மேலும் 14 கார்களை தண்டவாளத்தில் இருந்து கீழ்நோக்கி எறிந்து, 350 மீட்டர் தடங்களை முடிச்சுகளாக "கட்டி" செய்தது.

...

நேரில் பார்த்தவர்கள் கூறியது போல், வெடிப்பால் ரயில்களில் இருந்து வெளியேற்றப்பட்ட டஜன் கணக்கான மக்கள் உயிருள்ள தீப்பந்தங்களைப் போல ரயில் பாதையில் விரைந்தனர். மொத்த குடும்பங்களும் இறந்தன. வெப்பநிலை நரகமானது - பாதிக்கப்பட்டவர்கள் இன்னும் உருகிய தங்க நகைகளை அணிந்திருந்தனர் (மற்றும் தங்கத்தின் உருகும் புள்ளி 1000 டிகிரிக்கு மேல் உள்ளது). நெருப்பு கொப்பரையில், மக்கள் ஆவியாகி சாம்பலாக மாறினர். அதைத் தொடர்ந்து, இறந்தவர்கள் ஆணா, பெண்ணா என்று கண்டுபிடிக்க முடியாத அளவுக்கு எரிக்கப்பட்டனர். இறந்தவர்களில் கிட்டத்தட்ட மூன்றில் ஒரு பகுதியினர் அடையாளம் தெரியாமல் புதைக்கப்பட்டனர்.

ஒரு வண்டியில் செல்யாபின்ஸ்க் “டிராக்டர்” (1973 இல் பிறந்த அணி) இளம் ஹாக்கி வீரர்கள் இருந்தனர் - சோவியத் ஒன்றிய இளைஞர் அணிக்கான வேட்பாளர்கள். பத்து பேர் விடுமுறைக்கு சென்றனர். அவர்களில் ஒன்பது பேர் இறந்தனர். மற்றொரு வண்டியில் 50 செல்யாபின்ஸ்க் பள்ளி மாணவர்கள் மால்டோவாவில் செர்ரிகளை எடுக்கச் சென்றனர். வெடிப்பு ஏற்பட்டபோது குழந்தைகள் ஆழ்ந்த உறக்கத்தில் இருந்தனர், மேலும் ஒன்பது பேர் மட்டுமே காயமின்றி இருந்தனர். ஆசிரியர்கள் யாரும் உயிர் பிழைக்கவில்லை.

1710 கிலோமீட்டரில் உண்மையில் என்ன நடந்தது? சைபீரியா - யூரல் - வோல்கா எரிவாயு குழாய் ரயில்வேக்கு அருகில் ஓடியது. 700 மிமீ விட்டம் கொண்ட குழாய் வழியாக உயர் அழுத்த வாயு பாய்ந்தது. பிரதான (சுமார் இரண்டு மீட்டர்) சிதைவிலிருந்து ஒரு வாயு கசிவு ஏற்பட்டது, இது தரையில் சிந்தியது, இரண்டு பெரிய ஓட்டைகளை நிரப்பியது - அருகிலுள்ள காட்டில் இருந்து ரயில்வே வரை. அது மாறியது, எரிவாயு கசிவு நீண்ட காலத்திற்கு முன்பு அங்கு வெடிக்கும் கலவையானது கிட்டத்தட்ட ஒரு மாதத்திற்கு குவிந்தது. உள்ளூர்வாசிகள் மற்றும் கடந்து செல்லும் ரயில்களின் ஓட்டுநர்கள் இதைப் பற்றி ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட முறை பேசினர் - எரிவாயு வாசனை 8 கிலோமீட்டர் தொலைவில் உணரப்பட்டது. "ரிசார்ட்" ரயிலின் ஓட்டுநர்களில் ஒருவரும் அதே நாளில் வாசனையைப் புகாரளித்தார். இவை அவருடைய கடைசி வார்த்தைகள். அட்டவணையின்படி, ரயில்கள் வேறொரு இடத்தில் ஒன்றையொன்று கடந்து செல்ல வேண்டும், ஆனால் அட்லருக்குச் செல்லும் ரயில் 7 நிமிடங்கள் தாமதமானது. டிரைவர் ஸ்டேஷன் ஒன்றில் நிறுத்த வேண்டியிருந்தது, அங்கு நடத்துனர்கள் முன்கூட்டிய பிரசவத்திற்கு ஆளான ஒரு பெண்ணை காத்திருந்த மருத்துவர்களிடம் ஒப்படைத்தனர். பின்னர் ரயில்களில் ஒன்று, தாழ்நிலத்தில் இறங்கி, மெதுவாகச் சென்று, சக்கரங்களுக்கு அடியில் இருந்து தீப்பொறி பறந்தது. எனவே இரண்டு ரயில்களும் ஒரு கொடிய வாயு மேகத்திற்குள் பறந்தன, அது வெடித்தது.

ஏதோ ஒரு அதிசயத்தால், அசாத்தியத்தை கடந்து, இரண்டு மணி நேரம் கழித்து, 100 மருத்துவ மற்றும் நர்சிங் குழுக்கள், 138 ஆம்புலன்ஸ்கள், மூன்று ஹெலிகாப்டர்கள் சோகம் நடந்த இடத்திற்கு வந்தன, 14 ஆம்புலன்ஸ் குழுக்கள், 42 ஆம்புலன்ஸ் குழுக்கள் வேலை செய்தன, பின்னர் வெறும் லாரிகள் மற்றும் டம்ப் லாரிகள் காயமடைந்த பயணிகளை வெளியேற்றின. . அவர்கள் "பக்கமாக" கொண்டு வரப்பட்டனர் - உயிருடன், காயமடைந்தவர்கள், இறந்தவர்கள். அதைக் கண்டுபிடிக்க நேரமில்லை, அவர்கள் இருளிலும் அவசரத்திலும் அதை ஏற்றினார்கள். முதலாவதாக, காப்பாற்றக்கூடியவர்கள் மருத்துவமனைகளுக்கு அனுப்பப்பட்டனர்.

100% தீக்காயங்கள் உள்ளவர்கள் பின்தங்கிவிட்டனர் - அத்தகைய நம்பிக்கையற்ற நபருக்கு உதவுவதன் மூலம், உயிர்வாழும் வாய்ப்புள்ள இருபது பேரை நீங்கள் இழக்க நேரிடும். முக்கிய சுமைகளை எடுத்துக் கொண்ட Ufa மற்றும் Asha மருத்துவமனைகள் நிரம்பி வழிந்தன. யுஃபாவுக்கு உதவ வந்த அமெரிக்க மருத்துவர்கள், பர்ன் சென்டரின் நோயாளிகளைப் பார்த்து, "40 சதவீதத்திற்கு மேல் உயிர் பிழைக்க மாட்டார்கள், இவர்களுக்கும் இவர்களுக்கும் சிகிச்சையே தேவையில்லை." ஏற்கனவே அழிந்துவிட்டதாகக் கருதப்பட்டவர்களில் பாதிக்கும் மேற்பட்டவர்களை எங்கள் மருத்துவர்கள் காப்பாற்ற முடிந்தது.

பேரழிவுக்கான காரணங்கள் பற்றிய விசாரணை சோவியத் ஒன்றிய வழக்கறிஞர் அலுவலகத்தால் நடத்தப்பட்டது. பைப்லைன் கிட்டத்தட்ட கவனிக்கப்படாமல் விடப்பட்டது. இந்த நேரத்தில், பொருளாதாரம் அல்லது அலட்சியம் காரணமாக, பைப்லைன் மேலோட்டங்கள் ரத்து செய்யப்பட்டன மற்றும் லைன்மேன் பதவி நீக்கப்பட்டது. இறுதியில் ஒன்பது பேர் மீது குற்றம் சாட்டப்பட்டது, அதிகபட்சமாக 5 ஆண்டுகள் சிறைத்தண்டனை விதிக்கப்பட்டது. டிசம்பர் 26, 1992 அன்று நடந்த விசாரணைக்குப் பிறகு, வழக்கு ஒரு புதிய "விசாரணைக்கு" அனுப்பப்பட்டது. இதன் விளைவாக, இரண்டு பேர் மட்டுமே தண்டிக்கப்பட்டனர்: உஃபாவிற்கு வெளியே நாடுகடத்தப்பட்ட இரண்டு ஆண்டுகள். 6 ஆண்டுகள் நீடித்த இந்த விசாரணையில், எரிவாயு குழாய் அமைப்பதில் ஈடுபட்டுள்ள நபர்களிடமிருந்து இருநூறு தொகுதி சாட்சியங்கள் இருந்தன. ஆனால் அது அனைத்தும் "ஸ்விட்ச்மேன்களின்" தண்டனையுடன் முடிந்தது.

பேரழிவு நடந்த இடத்திற்கு அருகில் எட்டு மீட்டர் நினைவகம் கட்டப்பட்டது. கிரானைட் பலகையில் பலியான 575 பேரின் பெயர்கள் பொறிக்கப்பட்டுள்ளன. இங்கு 327 கலசங்கள் சாம்பலில் தங்கியுள்ளன. நினைவிடத்தைச் சுற்றி 28 ஆண்டுகளாக பைன் மரங்கள் வளர்ந்துள்ளன - முந்தைய மரங்களின் இடத்தில். குய்பிஷேவ் ரயில்வேயின் பாஷ்கிர் கிளை ஒரு புதிய நிறுத்துமிடத்தை உருவாக்கியது - “பிளாட்ஃபார்ம் 1710 கிலோமீட்டர்”. உஃபாவிலிருந்து ஆஷா வரை செல்லும் அனைத்து ரயில்களும் இங்கு நிறுத்தப்படும். நினைவுச்சின்னத்தின் அடிவாரத்தில் அட்லர் - நோவோசிபிர்ஸ்க் ரயிலின் கார்களில் இருந்து பல வழி பலகைகள் உள்ளன.

ஜூன் 4, 1989 இல் நடந்த டிரான்ஸ்-சைபீரியன் ரயில்வேயின் 1710 வது கிலோமீட்டரில் உஃபாவுக்கு அருகிலுள்ள ரயில் விபத்து சோவியத் ஒன்றியத்தின் முழு வரலாற்றிலும் மிகப்பெரிய ஒன்றாகும். எரிவாயு வெடிப்பு நூற்றுக்கணக்கான உயிர்களைக் கொன்றது மற்றும் நூற்றுக்கணக்கானவர்களை ஊனமுற்றவர்களாக ஆக்கியது. இதெல்லாம் எப்படி நடந்தது?

சூழ்நிலைகளின் தற்செயல்

19:03 மாஸ்கோ நேரத்தில், வேகமான ரயில் எண் 211 நோவோசிபிர்ஸ்க் - அட்லர் செல்யாபின்ஸ்கில் இருந்து புறப்பட்டார், அங்கு ஒரு வண்டி இணைக்கப்பட்டது, அதில் செல்யாபின்ஸ்க் பள்ளி எண். 107 மாணவர்கள் பயணம் செய்தனர், அதே போல் இளைஞர் ஹாக்கி அணி "டிராக்டர் 73". .

23:41 மணிக்கு, விரைவு ரயில் எண் 212 அட்லர் - நோவோசிபிர்ஸ்க் யூஃபாவிலிருந்து புறப்பட்டது. 0:51 மணிக்கு, ரயில் எண் 211 ஆஷா நிலையத்தை வந்தடைந்தது. நள்ளிரவு 1:05 மணிக்கு, ஆம்புலன்ஸ் எண். 212 ஆஷா - உலு-தெலியாக் பகுதி வழியாக ஒரு பக்கப் பாதையில் சென்றது.

22:00 மணிக்கு, 1710 வது கிலோமீட்டரில் சைபீரியா-யூரல்-ஓல்ஜி பைப்லைன் பகுதியில் வாயுவின் வலுவான வாசனை உணரப்படுவதாக அனுப்பியவருக்கு எச்சரிக்கை வந்தது. நள்ளிரவு 1:07 மணியளவில், 1.7 மீட்டர் நீளமுள்ள குழாயில் ஏற்பட்ட விரிசல் மூலம் எரியக்கூடிய ஹைட்ரோகார்பன்கள் கசிந்து, ரயில் தண்டவாளங்கள் ஓடும் தாழ்வான பகுதியில் குவியத் தொடங்கின. 1:13 மணிக்கு எதிரே வந்த இரண்டு ரயில்கள் அடர்த்தியான வாயு மேகத்திற்குள் நுழைந்தன. வாயு மாசுபட்ட மண்டலத்தின் மொத்த பரப்பளவு சுமார் 250 ஹெக்டேர்.

பேரழிவின் நாளாகமம்

1:14 மணிக்கு வெடிப்பு ஏற்பட்டு தீப்பிடித்தது. தொடர்பு நெட்வொர்க் மின்னழுத்தத்தை இழந்ததால், ரயில்வே சிக்னலிங் அமைப்பு தோல்வியடைந்தது. வெடிப்பின் சக்தி, நிபுணர்களின் கூற்றுப்படி, 250-300 டன் டிரினிட்ரோடோலூயினுக்கு சமம்.

இரண்டு இன்ஜின்கள் மற்றும் 37 கார்கள் சேதமடைந்தன, மேலும் 11 கார்கள் தண்டவாளத்தில் இருந்து தூக்கி எறியப்பட்டன. ஏறக்குறைய அவை அனைத்தும் எரிந்துவிட்டன, பல தட்டையானவை மற்றும் முறுக்கப்பட்டன ...

பல்லாயிரக்கணக்கான கிலோமீட்டர் தொலைவில் நெருப்புப் பளபளப்பைக் காண முடிந்தது. உள்ளூர்வாசிகள் மத்தியில் இருந்து தன்னார்வலர்கள் சோகம் நடந்த இடத்திற்குச் சென்றனர், ஆம்புலன்ஸ்கள், மீட்புப் பணியாளர்கள், தீயணைப்புக் குழுவினர் அனுப்பப்பட்டனர் ...

காலை 7 மணியளவில், உயிர் பிழைத்த அனைவரும் ஏற்கனவே அருகிலுள்ள மருத்துவமனைகளுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டனர். கனமானவை ஹெலிகாப்டர் மூலம் உஃபா, செல்யாபின்ஸ்க் மற்றும் பிற பெரிய நகரங்களுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டன. குண்டுவெடிப்பு நடந்த இடத்தை சுற்றிலும் பாதுகாப்பு போடப்பட்டது.

எரிந்த ரயிலில் பயணித்த தங்கள் அன்புக்குரியவர்களைத் தேடி மக்கள் மருத்துவமனைகளைத் தொடர்பு கொள்ளத் தொடங்கினர். காயமடைந்தவர்களில் சிலர் தங்கள் பெயர்களைக் கூட சொல்ல முடியாது, பல பெயர்கள் மற்றும் குடும்பப்பெயர்கள் பிழைகளுடன் எழுதப்பட்டன. சில நேரங்களில் ஒரு நபர் உயிருடன் இருப்பவர்களின் பட்டியலில் சேர்க்கப்பட்டார், பின்னர் அவர் இறந்துவிட்டார் என்று மாறியது ... ஏற்கனவே மருத்துவமனைகளில் இருந்தபோது மக்கள் அடிக்கடி தீக்காயங்களால் இறந்தனர்.

இறந்தவர்களைப் பொறுத்தவரை, பல உடல்கள் துண்டுகளாக சிதறடிக்கப்பட்டன. இராணுவத்தினர் விபத்து நடந்த இடத்தில் நிலத்தை உண்மையில் சல்லடை போட்டு எச்சங்களைக் கண்டுபிடிக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது.

16:00 மணியளவில், தீ முழுமையாக அணைக்கப்பட்டு, ரயில் பாதையை சீரமைக்கும் பணி தொடங்கியது. 21:00 மணியளவில், சேதமடைந்த பகுதியில் புதிய தண்டவாளங்கள் அமைக்கப்பட்டன, மேலும் ஆஷா-உலு-தெலியாக் பிரிவில் ரயில்கள் மீண்டும் இயங்கத் தொடங்கின.

பல்வேறு மதிப்பீடுகளின்படி, இந்த சோகத்தில் 181 குழந்தைகள் உட்பட 575 முதல் 645 பேர் இறந்தனர். 623 பேர் காயமடைந்துள்ளனர்.

காரணங்கள் மற்றும் பதிப்புகள்

குண்டுவெடிப்புக்கான காரணம் குறித்து இன்னும் விவாதம் நடந்து வருகிறது. ஒருவேளை அது தற்செயலான மின் தீப்பொறியாக இருக்கலாம். அல்லது யாரோ ஒருவரின் சிகரெட் டெட்டனேட்டராக செயல்பட்டிருக்கலாம், ஏனென்றால் பயணிகளில் ஒருவர் புகைபிடிக்க இரவில் வெளியே சென்றிருக்கலாம்.

ஆனால் எரிவாயு கசிவு எப்படி ஏற்பட்டது? அதிகாரப்பூர்வ பதிப்பின் படி, அக்டோபர் 1985 இல் கட்டுமானத்தின் போது, ​​ஒரு அகழ்வாளி வாளியால் குழாய் சேதமடைந்தது. முதலில் இது அரிப்பு மட்டுமே, ஆனால் காலப்போக்கில் நிலையான மன அழுத்தம் காரணமாக ஒரு விரிசல் தோன்றியது. விபத்துக்கு 40 நிமிடங்களுக்கு முன்பு அது திறக்கப்பட்டது, மேலும் ரயில்கள் தாழ்வான பகுதி வழியாக செல்லும் நேரத்தில், போதுமான அளவு எரிவாயு ஏற்கனவே குவிந்துள்ளது.

எது எப்படியிருந்தாலும், பைப்லைன் கட்டுபவர்கள்தான் விபத்துக்குக் காரணமானவர்கள். அதிகாரிகள், போர்மேன்கள் மற்றும் தொழிலாளர்கள் உட்பட ஏழு பேர் பொறுப்பேற்றனர்.

ஆனால் மற்றொரு பதிப்பு உள்ளது, அதன்படி பேரழிவுக்கு இரண்டு முதல் மூன்று வாரங்களுக்கு முன்பு கசிவு ஏற்பட்டது. வெளிப்படையாக, ரயில்வேயில் இருந்து "தவறான நீரோட்டங்கள்" செல்வாக்கின் கீழ், குழாயில் ஒரு மின்வேதியியல் எதிர்வினை தொடங்கியது, இது அரிப்புக்கு வழிவகுத்தது. முதலில், ஒரு சிறிய துளை உருவாக்கப்பட்டது, அதன் மூலம் வாயு கசியத் தொடங்கியது. படிப்படியாக அது விரிசலாக விரிவடைந்தது.

இதன் மூலம், இந்த பகுதியை கடந்து செல்லும் ரயில்களின் ஓட்டுநர்கள் விபத்துக்கு பல நாட்களுக்கு முன்பு எரிவாயு மாசுபாடு குறித்து தெரிவித்தனர். சில மணிநேரங்களுக்கு முன்பு, குழாயில் அழுத்தம் குறைந்தது, ஆனால் சிக்கல் வெறுமனே தீர்க்கப்பட்டது - அவை எரிவாயு விநியோகத்தை அதிகரித்தன, இது நிலைமையை மேலும் மோசமாக்கியது.

எனவே, பெரும்பாலும், சோகத்தின் முக்கிய காரணம் அடிப்படை அலட்சியம், வழக்கமான ரஷ்ய நம்பிக்கை "ஒருவேளை" ...

அவர்கள் குழாயை சீரமைக்கவில்லை. அதைத் தொடர்ந்து கலைக்கப்பட்டது. 1992 இல் அஷின்ஸ்கி பேரழிவு நடந்த இடத்தில், ஒரு நினைவுச்சின்னம் அமைக்கப்பட்டது. ஒவ்வொரு ஆண்டும், அவர்களின் நினைவைப் போற்றுவதற்காக, பாதிக்கப்பட்டவர்களின் உறவினர்கள் இங்கு வருகிறார்கள்.

அதன் இருப்பு முதல் நாட்களில் இருந்து, இரயில்வே அதிகரித்த ஆபத்துக்கான ஆதாரமாக மாறியது. ரயில்கள் மக்கள் மீது மோதி, ஒன்றுடன் ஒன்று மோதி மற்றும் தடம் புரண்டது. இருப்பினும், ஜூன் 3-4, 1989 இரவு, உஃபாவுக்கு அருகில் ஒரு ரயில் விபத்து ஏற்பட்டது, இது போன்றவற்றில் ரஷ்ய அல்லது உலக வரலாற்றில் ஒப்புமை இல்லை. இருப்பினும், விபத்துக்கான காரணம் ரயில்வே ஊழியர்களின் செயல்களோ, தண்டவாளங்களுக்கு சேதம் விளைவிப்பதோ அல்ல, ஆனால் ரயில்வேயில் இருந்து முற்றிலும் மாறுபட்ட ஒன்று - அருகிலுள்ள ஒரு குழாயிலிருந்து கசிவு வாயு வெடிப்பு.

ஜூன் 3-4, 1989 இரவு Ufa அருகே ரயில் விபத்து

பொருள்:டிரான்ஸ்-சைபீரியன் இரயில்வேயின் 1710 கிலோமீட்டர், பிரிவு ஆஷா - உலு-தெலியாக், குய்பிஷேவ் இரயில்வே, பாஷ்கிர் தன்னாட்சி சோவியத் சோசலிச குடியரசின் இக்லின்ஸ்கி மாவட்டத்தில் ஆஷா நிலையத்திலிருந்து 11 கி.மீ. சைபீரியா-யூரல்-வோல்கா பகுதி தயாரிப்பு குழாய் (பைப்லைன்) இலிருந்து 900 மீட்டர்.

பாதிக்கப்பட்டவர்கள்: 575 பேர் கொல்லப்பட்டனர் (விபத்து நடந்த இடத்தில் 258 பேர், மருத்துவமனைகளில் 317 பேர்), 623 பேர் காயமடைந்தனர். மற்ற ஆதாரங்களின்படி, 645 பேர் இறந்தனர்

பேரழிவுக்கான காரணங்கள்

ஜூன் 4, 1989 அன்று Ufa அருகே நடந்த ரயில் விபத்துக்கு என்ன காரணம் என்று எங்களுக்குத் தெரியும் - குழாயிலிருந்து 1.7 மீட்டர் நீளமுள்ள விரிசல் மூலம் கசிந்த ஒரு பெரிய வாயு வெடிப்பு மற்றும் டிரான்ஸ்-சைபீரியன் ரயில்வே கடந்து செல்லும் தாழ்நிலத்தில் குவிந்தது. இருப்பினும், எரிவாயு கலவை ஏன் வெடித்தது என்று யாரும் சொல்ல மாட்டார்கள், மேலும் குழாயில் விரிசல் மற்றும் எரிவாயு கசிவு ஏற்படுவதற்கு என்ன வழிவகுத்தது என்பது குறித்து இன்னும் விவாதம் உள்ளது.

வெடிப்புக்கான உடனடி காரணத்தைப் பொறுத்தவரை, பாண்டோகிராஃப் மற்றும் தொடர்பு கம்பிக்கு இடையில் அல்லது மின்சார இன்ஜின்களின் வேறு எந்த கூறுகளிலும் தற்செயலான தீப்பொறியிலிருந்து வாயு வெடித்திருக்கலாம். ஆனால் ஒரு சிகரெட்டிலிருந்து வாயு வெடித்திருக்கலாம் (எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, 1284 பயணிகளுடன் ரயிலில் பல புகைப்பிடிப்பவர்கள் இருந்தனர், அவர்களில் சிலர் அதிகாலை ஒரு மணிக்கு புகைபிடிக்க வெளியே சென்றிருக்கலாம்), ஆனால் பெரும்பாலான நிபுணர்கள் விரும்புகின்றனர். "ஸ்பார்க்" பதிப்பு.

குழாயிலிருந்து எரிவாயு கசிவுக்கான காரணங்களைப் பொறுத்தவரை, எல்லாம் மிகவும் சிக்கலானது. உத்தியோகபூர்வ பதிப்பின் படி, குழாய் ஒரு "டைம் பாம்" - இது அக்டோபர் 1985 இல் கட்டுமானத்தின் போது அகழ்வாராய்ச்சி வாளியால் சேதமடைந்தது, மேலும் நிலையான சுமைகளின் செல்வாக்கின் கீழ், சேதமடைந்த இடத்தில் ஒரு விரிசல் தோன்றியது. இந்த பதிப்பின் படி, விபத்துக்கு 40 நிமிடங்களுக்கு முன்பு குழாயில் ஒரு விரிசல் திறக்கப்பட்டது, இந்த நேரத்தில் தாழ்நிலத்தில் நிறைய வாயு குவிந்தது.

இந்த பதிப்பு அதிகாரப்பூர்வமாக மாறியதிலிருந்து, குழாய் அமைப்பவர்கள் - பல அதிகாரிகள், ஃபோர்மேன் மற்றும் தொழிலாளர்கள் (மொத்தம் ஏழு பேர்) - விபத்தில் குற்றவாளிகள் என கண்டறியப்பட்டனர்.

மற்றொரு பதிப்பின் படி, எரிவாயு கசிவு மிகவும் முன்னதாகவே தொடங்கியது - பேரழிவுக்கு இரண்டு முதல் மூன்று வாரங்களுக்கு முன்பு. முதலில், குழாயில் ஒரு மைக்ரோஃபிஸ்டுலா தோன்றியது - ஒரு சிறிய துளை அதன் மூலம் வாயு கசியத் தொடங்கியது. படிப்படியாக துளை விரிவடைந்து நீண்ட விரிசலாக வளர்ந்தது. ஃபிஸ்துலாவின் தோற்றம் ஒருவேளை இரயில்வேயில் இருந்து "தவறான நீரோட்டங்களின்" செல்வாக்கின் கீழ் ஒரு மின் வேதியியல் எதிர்வினையின் விளைவாக அரிப்பு ஏற்படுகிறது.

அவசரகால நிகழ்வுகளுடன் தொடர்புடைய ஒரு வழியில் அல்லது வேறு பல காரணிகளைக் கவனிக்காமல் இருப்பது சாத்தியமில்லை. முதலாவதாக, குழாயின் கட்டுமானம் மற்றும் செயல்பாட்டின் போது தரநிலைகள் மீறப்பட்டன. ஆரம்பத்தில், இது 750 மிமீ விட்டம் கொண்ட எண்ணெய் குழாயாக கருதப்பட்டது, ஆனால் பின்னர், குழாய் உண்மையில் கட்டப்பட்டபோது, ​​திரவமாக்கப்பட்ட எரிவாயு-பெட்ரோல் கலவையை கொண்டு செல்வதற்கான ஒரு தயாரிப்பு குழாய் என மீண்டும் உருவாக்கப்பட்டது. 400 மிமீ விட்டம் கொண்ட தயாரிப்பு குழாய்களின் செயல்பாடு அனைத்து விதிமுறைகளாலும் தடைசெய்யப்பட்டதால், இதைச் செய்ய முடியவில்லை. இருப்பினும், இது புறக்கணிக்கப்பட்டது.

நிபுணர்களின் கூற்றுப்படி, இந்த பயங்கரமான விபத்தை தவிர்த்திருக்கலாம். சில நாட்களுக்குப் பிறகு, இந்த வழியாக செல்லும் என்ஜின்களின் ஓட்டுநர்கள் வாயு மாசு அதிகரித்ததாகப் புகாரளித்தனர், ஆனால் இந்த செய்திகள் புறக்கணிக்கப்பட்டன. மேலும், குழாயின் இந்த பிரிவில், விபத்துக்கு சில மணிநேரங்களுக்கு முன்பு, எரிவாயு அழுத்தம் குறைந்தது, ஆனால் எரிவாயு விநியோகத்தை அதிகரிப்பதன் மூலம் பிரச்சினை தீர்க்கப்பட்டது, இது இப்போது தெளிவாகத் தெரிந்தபடி, நிலைமையை மோசமாக்கியது. இதன் விளைவாக, கசிவு பற்றி யாரும் கண்டுபிடிக்கவில்லை, விரைவில் ஒரு வெடிப்பு ஏற்பட்டது.

பேரழிவுக்கான காரணங்கள் பற்றி ஒரு சதி கோட்பாடு உள்ளது என்பது சுவாரஸ்யமானது (அது இல்லாமல் நாம் எங்கே இருப்போம்!). சில "நிபுணர்கள்" இந்த வெடிப்பு அமெரிக்க உளவுத்துறையின் நாசவேலையைத் தவிர வேறில்லை என்று கூறுகின்றனர். சோவியத் ஒன்றியத்தின் சரிவுக்கான இரகசிய அமெரிக்க திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக இருந்த விபத்துக்களில் இதுவும் ஒன்றாகும். இந்த பதிப்பு விமர்சனத்திற்கு நிற்கவில்லை, ஆனால் அது மிகவும் "பிடிவாதமாக" மாறியது, இன்று அது பல ஆதரவாளர்களைக் கொண்டுள்ளது.

நிறைய குறைபாடுகள், தொழில்நுட்ப சிக்கல்களை புறக்கணித்தல், அதிகாரத்துவம் மற்றும் அடிப்படை அலட்சியம் - ஜூன் 3-4, 1989 இரவு Ufa அருகே ரயில் விபத்துக்கான உண்மையான காரணங்கள் இவை.

நிகழ்வுகளின் நாளாகமம்

ஆஷா - உலு-தெலியாக் பிரிவில் செல்லும் ரயில்களில் ஒன்றின் ஓட்டுநர் அதிகரித்த வாயு மாசுபாட்டைப் புகாரளித்த தருணத்திலிருந்து நிகழ்வுகளின் வரலாறு தொடங்கலாம், இது அவரது கருத்துப்படி, ஆபத்தை ஏற்படுத்தியது. உள்ளூர் நேரப்படி இரவு சுமார் பத்து மணியாகியிருந்தது. இருப்பினும், செய்தி அனுப்பியவர்களால் புறக்கணிக்கப்பட்டது அல்லது பொறுப்பான அதிகாரிகளை அடைய நேரம் இல்லை.

IN 1:14 உள்ளூர் நேரப்படி, "எரிவாயு ஏரி" நிரம்பிய தாழ்நிலத்தில் இரண்டு ரயில்கள் சந்தித்தன மற்றும் ஒரு வெடிப்பு ஏற்பட்டது. இது ஒரு வெடிப்பு மட்டுமல்ல, ஒரு அளவீட்டு வெடிப்பு, இது அறியப்பட்டபடி, இரசாயன வெடிப்பின் மிகவும் அழிவுகரமான வகையாகும். வாயு அதன் முழு அளவிலும் ஒரே நேரத்தில் பற்றவைத்தது, இந்த ஃபயர்பாலில் வெப்பநிலை சிறிது நேரத்தில் 1000 டிகிரிக்கு உயர்ந்தது, மேலும் சுடர் முன் நீளம் கிட்டத்தட்ட 2 கிலோமீட்டரை எட்டியது.

பெரிய குடியிருப்புகள் மற்றும் சாலைகளில் இருந்து வெகு தொலைவில் உள்ள டைகாவில் பேரழிவு ஏற்பட்டது, எனவே உதவி விரைவாக வர முடியவில்லை. விபத்து நடந்த இடத்திற்கு முதலில் வந்தவர்கள் 11 கிமீ தொலைவில் உள்ள ஆஷா கிராமத்தில் வசிப்பவர்கள், ஆஷாவில் வசிப்பவர்கள், பின்னர் பாதிக்கப்பட்டவர்களை மீட்பதில் பெரும் பங்கு வகித்தனர் - அவர்கள் நோயுற்றவர்களைக் கவனித்து, பொதுவாக முடிந்த அனைத்தையும் செய்தனர். உதவி.

சில மணிநேரங்களுக்குப் பிறகு, மீட்புப் பணியாளர்கள் பேரழிவு நடந்த இடத்திற்கு வரத் தொடங்கினர் - முதலில் பணியைத் தொடங்கியவர்கள் சிவில் பாதுகாப்பு பட்டாலியனின் வீரர்கள், பின்னர் மீட்பு ரயில் குழுவினர் அவர்களுடன் சேர்ந்தனர். இராணுவத்தினர் பாதிக்கப்பட்டவர்களை வெளியேற்றி, இடிபாடுகளை அகற்றி, தண்டவாளங்களை மீட்டெடுத்தனர். வேலை விரைவாகச் சென்றது (அதிர்ஷ்டவசமாக, ஜூன் தொடக்கத்தில் இரவுகள் வெளிச்சம் மற்றும் விடியற்காலையில் வரும்), மற்றும் காலையில் விபத்துக்கான ஒரே சான்று ஒரு கிலோமீட்டர் சுற்றளவில் எரிந்த காடு மற்றும் சிதறிய வண்டிகள். பாதிக்கப்பட்ட அனைவரும் Ufa மருத்துவமனைகளுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டனர், மேலும் பாதிக்கப்பட்டவர்களின் எச்சங்கள் ஜூன் 4 அன்று பகலில் மீட்கப்பட்டு உஃபா சவக்கிடங்கிற்கு காரில் கொண்டு செல்லப்பட்டன.

தண்டவாளங்களை மீட்டெடுப்பதற்கான பணிகள் (எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இது டிரான்ஸ்-சைபீரியன் இரயில்வே, அதை நீண்ட நேரம் நிறுத்துவது மிகவும் கடுமையான சிக்கல்களால் நிறைந்துள்ளது) சில நாட்களில் முடிந்தது. ஆனால் இன்னும் பல நாட்கள் மற்றும் வாரங்கள், பலத்த காயமடைந்தவர்களின் உயிருக்கு மருத்துவர்கள் போராடினர், மற்றும் உறவினர்கள் கண்ணீருடன் உடல்களின் எரிந்த துண்டுகளில் தங்கள் உறவினர்களையும் நண்பர்களையும் அடையாளம் காண முயன்றனர் ...

விளைவுகள்

பல்வேறு மதிப்பீடுகளின்படி, வெடிப்பின் சக்தி 250 - 300 (அதிகாரப்பூர்வ பதிப்பு) முதல் 12,000 டன் டிஎன்டிக்கு சமமானதாக இருந்தது (ஹிரோஷிமாவில் வீசப்பட்ட அணுகுண்டு 16 கிலோடன் சக்தியைக் கொண்டிருந்தது என்பதை நினைவில் கொள்க).

இந்த பயங்கர வெடிப்பின் பிரகாசம் 100 கிலோமீட்டர் தொலைவில் தெரிந்தது, அதிர்ச்சி அலை 11 கிமீ தொலைவில் உள்ள ஆஷா கிராமத்தில் பல வீடுகளில் கண்ணாடி உடைந்தது. வெடிப்பு சுமார் 350 மீட்டர் ரயில் பாதைகள் மற்றும் 3 கிமீ தொடர்பு வலையமைப்பை அழித்தது (30 ஆதரவுகள் அழிக்கப்பட்டு கவிழ்ந்தன), சுமார் 17 கிமீ மேல்நிலை தகவல் தொடர்பு கோடுகள் சேதமடைந்தன.

இரண்டு இன்ஜின்கள் மற்றும் 37 கார்கள் சேதமடைந்தன, 11 கார்கள் தண்டவாளத்தில் இருந்து தூக்கி எறியப்பட்டன. ஏறக்குறைய அனைத்து வண்டிகளும் எரிந்துவிட்டன, அவற்றில் பல நசுக்கப்பட்டன, சில வண்டிகள் அவற்றின் கூரைகள் மற்றும் டிரிம்களைக் காணவில்லை. மேலும் பல வண்டிகள் வாழைப்பழங்களைப் போல வளைந்தன - பல டன் வண்டிகளை ஒரு நொடியில் சாலையில் இருந்து தூக்கி எறிந்து அவற்றை முடக்கும் வெடிப்பு எவ்வளவு சக்தி வாய்ந்தது என்பதை கற்பனை செய்வது கடினம்.

இந்த வெடிப்பினால் 250 ஹெக்டேர் பரப்பளவில் தீ பரவியது.

பழுதடைந்த பைப்லைனும் சேதமடைந்தது. அதை மீட்டெடுக்க வேண்டாம் என்று முடிவு செய்யப்பட்டது, அது விரைவில் கலைக்கப்பட்டது.

இந்த வெடிப்பில் 575 பேர் உயிரிழந்தனர், அவர்களில் 181 பேர் குழந்தைகள். மேலும் 623 பேர் பலத்த காயம் அடைந்து பல்வேறு பிரிவுகளில் ஊனமுற்றவர்களாக இருந்தனர். 258 பேர் அந்த இடத்திலேயே இறந்தனர், ஆனால் இவை சரியான எண்கள் என்று யாரும் கூற முடியாது: வெடிப்பால் மக்கள் உண்மையில் கிழிந்தனர், அவர்களின் உடல்கள் பூமி மற்றும் முறுக்கப்பட்ட உலோகத்துடன் கலந்தன, மேலும் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட பெரும்பாலான எச்சங்கள் உடல்கள் அல்ல, ஆனால் சிதைந்த துண்டுகள் மட்டுமே. உடல்களின். அவசரமாக மீட்டெடுக்கப்பட்ட ரயில் பாதையின் கீழ் எத்தனை பேர் இறந்தனர் என்பது யாருக்கும் தெரியாது.

விபத்து நடந்த சில நாட்களில் மேலும் 317 பேர் மருத்துவமனைகளில் உயிரிழந்துள்ளனர். பலருக்கு உடலில் 100% தீக்காயங்கள், எலும்பு முறிவுகள் மற்றும் பிற காயங்கள் (அதிர்ச்சிகரமான மூட்டுகள் துண்டிக்கப்படுவது உட்பட), எனவே உயிர் பிழைப்பதற்கான வாய்ப்பு இல்லை.

தற்போதைய நிலை

இன்று, 24 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு ஒரு பயங்கரமான வெடிப்பு ஏற்பட்ட இடத்தில், டைகா மற்றும் அமைதியானது, கடந்து செல்லும் சரக்கு மற்றும் பயணிகள் ரயில்களால் உடைக்கப்படுகிறது. இருப்பினும், உஃபாவிலிருந்து ஆஷா வரை பயணிக்கும் மின்சார ரயில்கள் கடந்து செல்வதில்லை - அவை நிச்சயமாக பேரழிவுக்கு சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு இங்கு கட்டப்பட்ட “1710 வது கிலோமீட்டர்” நடைமேடையில் நிற்கின்றன.

1992 ஆம் ஆண்டில், பேரழிவில் பலியானவர்களின் நினைவாக மேடைக்கு அருகில் ஒரு நினைவுச்சின்னம் அமைக்கப்பட்டது. இந்த எட்டு மீட்டர் உயர நினைவுச்சின்னத்தின் அடிவாரத்தில் வெடிப்பின் போது வண்டிகளில் இருந்து கிழிந்த பல சாலை அடையாளங்களை நீங்கள் காணலாம்.

எச்சரித்து தடுக்கவும்

பேரழிவுக்கான காரணங்களில் ஒன்று தயாரிப்பு குழாய்களுக்கான இயக்கத் தரங்களை மீறுவதாகும் - குழாயில் கசிவு கண்காணிப்பு சென்சார்கள் எதுவும் இல்லை, மேலும் லைன்மேன்களால் காட்சி ஆய்வு எதுவும் மேற்கொள்ளப்படவில்லை. ஆனால் வேறு ஒன்று மிகவும் ஆபத்தானது: அதன் நீளத்தில், குழாய் 14 ஆபத்தான அணுகுமுறைகளைக் கொண்டிருந்தது (1 கிலோமீட்டருக்கும் குறைவானது) மற்றும் ரயில்வே மற்றும் சாலைகளுடன் குறுக்குவெட்டுகள். சிக்கலான குழாய் அகற்றப்பட்டது, ஆனால் சிக்கல் தீர்க்கப்படவில்லை - நாட்டில் பல்லாயிரக்கணக்கான கிலோமீட்டர் குழாய்கள் அமைக்கப்பட்டன, மேலும் இந்த குழாய்களின் ஒவ்வொரு மீட்டரையும் கண்காணிக்க இயலாது.

இருப்பினும், எதிர்காலத்தில் இதுபோன்ற பேரழிவுகளைத் தடுப்பதற்கான உண்மையான நடவடிக்கைகள் விபத்துக்கு 15 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு செய்யப்பட்டன: 2004 ஆம் ஆண்டில், OJSC Gazprom இன் அறிவுறுத்தலின் பேரில், சாலைகள் முழுவதும் முக்கிய குழாய்களின் குறுக்குவெட்டுகளைக் கண்காணிக்கும் அமைப்பு (SKP 21) உருவாக்கப்பட்டது. 2005 முதல் சாலைகளில் செயல்படுத்தப்பட்டது. ரஷ்யாவின் குழாய்கள்.

இப்போது நவீன ஆட்டோமேஷன் Ufa போன்ற ஒரு பேரழிவை மீண்டும் நிகழாமல் தடுக்கும் என்று நம்பலாம்.