Invenções que surgiram devido a guerras e convulsões. Hoje falaremos sobre tempo, materiais e “botões de luz”
Conversão de tempo
As pessoas já há algum tempo pensam na possibilidade de mudar o tempo. Nas aldeias camponesas eles sempre se adaptavam ao horário diurno. Acordamos cedo e fomos dormir cedo para fazer todas as coisas importantes antes de escurecer. Você não pode escapar impune de uma tocha e, até meados do século 19, as velas eram caras ou muito caras.
Primeiro vieram as lâmpadas, depois as velas gordas e esfumaçadas, depois as velas esteáricas e de parafina. Mas mesmo após a disseminação das fábricas de velas, as velas eram muito caras para as pessoas comuns. Levantar lustres com centenas de castiçais era acessível até mesmo para os ricos. É por isso que muitos espelhos começaram a ser instalados nos salões de baile - refletiam a luz, o que poupava as carteiras dos nobres.
Aliás, quando via bailes em filmes (em um grande e lindo salão decorado com mil velas), sempre me perguntava o quão seguro era? Uma vela pode flutuar ou cair? Mas os casais dançam e dançam e nunca há nenhum incidente.
Acontece que tudo era diferente na vida. As velas flutuavam, os reservatórios para coleta de cera nem sempre ajudavam - as velas pingavam, caíam, às vezes até caíam em perucas altas e os dançarinos tiveram que ser resgatados.
Ao mesmo tempo, nasceu o provérbio “o jogo não vale a pena” - inicialmente significava um jogo de cartas. E se não fosse interessante, não fosse lucrativo, então as velas eram mais caras que os ganhos - então o jogo não valia o dinheiro gasto nele.
Em 1784, o político americano Benjamin Franklin, em sua mensagem ao Paris Journal, apresentou a ideia de dividir o tempo em inverno e verão:
“Como as pessoas não vão para a cama depois do pôr do sol, as velas têm de ser desperdiçadas”, escreveu o político. “Mas de manhã, a luz solar é desperdiçada, pois as pessoas acordam mais tarde do que o sol nasce”.
Franklin não foi o único a defender a ideia de transição. Cem anos depois, falaram sobre isso tanto na Nova Zelândia como na Grã-Bretanha. Mas as coisas não foram além da conversa.
A transição oficial para o horário de verão só ocorreu em 1916, em 21 de maio. A nova rotina foi adoptada pela Grã-Bretanha e depois, avaliadas as vantagens económicas de tal decisão, outros países europeus também procederam à transição para o horário de verão.
Dois anos depois, em 19 de março de 1918, foi tomada uma decisão sobre os “fusos horários”, e o horário de verão foi deixado até o final da Primeira Guerra Mundial.
Quando a situação económica melhorou, o horário de verão foi abolido, mas a ideia permaneceu - e, como a história mostra, foi utilizado mais de uma vez.
Lona e crise
A lona como material passou a ser amplamente utilizada durante a Primeira Guerra Mundial. Os soldados sentados em trincheiras úmidas precisavam escapar do clima. Os químicos experimentaram por muito tempo e tiveram a ideia de que se impregnassem uma tela densa com uma substância especial que não deixasse passar a umidade e não queimasse, isso resolveria muitos problemas. E tal composição foi encontrada. Em 1887, o judeu alemão Levi Strauss teve bastante sucesso na venda de lonas para tendas de garimpeiros. Ele também inventou calças de lona duráveis para eles - jeans Levi's.
Assim, a lona entrou na vida dos soldados. Começaram a substituir o couro por ele: mais barato, mais prático, mas havia um problema - a lona era muito pesada e “não respirava”. Porém, por muito tempo foi utilizado para confeccionar cintos e cinturões para armas, botas e capas.
Aliás, antes da impregnação do tecido de lona, foram descobertas no cânhamo qualidades semelhantes às da lona. Estas foram as fibras mais antigas descobertas na Terra. Há três mil anos, o cânhamo era usado na China para fazer cordas.
Quando se trata de lona, a lona surge imediatamente. E bastante justificado. Porque o autor de ambos os materiais na Rússia é o inventor, major-general Mikhail Pomortsev. Ele se interessou pela questão da produção de tecidos duráveis para o exército no início do século XX. Ele trabalhou apenas com materiais nacionais - substitutos locais da borracha. E em 1904 encontrei minha lona. Porém, ele foi além - começou a buscar uma composição de impregnação que desse aos tecidos as propriedades do couro. E encontrei minha receita: gema de ovo, breu e parafina. O tecido embebido nessa emulsão não permitia a passagem da água, mas “respirava”. O autor chamou o novo material de lona, nome dado ao tecido grosso de lã feito de lã de ovelha (do nome da cidade de Kersey, na Inglaterra, onde essa raça de ovelha foi criada).
O material criado por Pomortsev foi apreciado. O tecido foi testado durante a Guerra Russo-Japonesa - foram feitas bolsas, capas e munições. E depois ganhou vários prêmios em exposições internacionais.
Ele sugeriu costurar botas com esse tecido durante a Primeira Guerra Mundial. Mas então o assunto falhou. Os fabricantes de calçados de couro tinham medo de ficar sem uma grande ordem governamental, então dedicaram todos os seus esforços para atrasar a introdução de botas de lona no exército. Em 1916, Mikhail Mikhailovich Pomortsev morreu. A promoção de botas de lona estagnou.
Eles retornaram a eles apenas durante a Grande Guerra Patriótica. Então a lona foi inventada novamente. Cientistas Byzov e Lebedev. Mas os dois faleceram rapidamente e o problema da lona foi assumido pelos cientistas Khomutov e Plotnikov. Eles levaram em conta tanto o método de Pomortsev quanto os desenvolvimentos mais recentes. E finalmente a lona entrou em produção. Mas o material não foi finalizado - a lona rachou e não suportou as cargas. E só foi possível corrigir as deficiências no início da guerra - veio uma ordem de cima.
Ivan Plotnikov foi nomeado engenheiro-chefe da fábrica de Kozhimit, as cabeças mais brilhantes foram coletadas e, um ano depois, receberam uma nova lona - leve, durável e confortável. Aquele que todos que tiveram a oportunidade de servir no exército soviético se lembram.
Os inventores receberam o Prêmio Stalin, 2º grau. Assim, a URSS e depois a Rússia tornaram-se líderes mundiais na produção de calçados de lona.
Aliás, existe outra versão do nome. Kirza é Kir(ovsky) para(água). Foi aqui que a produção em massa de novos tecidos foi estabelecida durante a Grande Guerra Patriótica.
Raio
O zíper também apareceu durante a Primeira Guerra Mundial. Antes disso, os militares usavam apenas botões.
Sua história remonta a milhares de anos. As primeiras descobertas datam do terceiro milênio aC. Na época da Grécia Antiga, os botões não eram apenas um item auxiliar, mas também uma decoração e, às vezes, uma obra de arte e um item de luxo.
Na Rússia, o botão tornou-se popular no governo de Ivan, o Terrível. Os botões tinham uma função bastante decorativa e falavam do bem-estar da dona do vestido - os fechos de prata, ouro ou marfim falavam de uma posição elevada na sociedade. Alguns exemplares estavam com esmalte, outros com esmalte. O tamanho chegou a um ovo de galinha. Foram deixados como herança e considerados como um componente importante do dote.
Mesmo assim, não foi fácil fechar rapidamente um casaco com botões. E, a partir de meados do século XIX, os alfaiates começaram a procurar opções alternativas de fixação. Uma delas foi a invenção do americano Gideon Sundbeck.
Isso aconteceu graças ao seu casamento com a filha do fabricante Aronsson, que em 1893 tentou introduzir um fecho semelhante para botas - duas fileiras de ganchos e células seguravam firmemente a moldura. Este fecho foi inventado por seu parceiro Whitcomb Judson. Mas Aronsson não conseguiu “promover” o produto. O genro pegou a ideia e a aprimorou em 1913 - retirou os ganchos e deixou apenas os elementos de fixação. E quatro anos depois ele melhorou o zíper ao seu estado moderno.
E desde 1918, os militares dos EUA começaram a usar o zíper de Gideon Sundbeck. E depois da Primeira Guerra Mundial, essas invenções tornaram-se firmemente estabelecidas na vida cotidiana.
As ideias dos inventores russos transformaram o mundo, mas os nossos artesãos não conseguiram obter patentes para todas as invenções. Nossos engenheiros deram uma contribuição significativa para o progresso técnico-militar. Suas invenções salvaram muitas vidas.
Pára-quedas de mochila de Kotelnikov
O oficial de artilharia Gleb Kotelnikov era uma pessoa artística. E a própria ideia de projetar um pára-quedas compacto lhe ocorreu no teatro. Após a apresentação, no camarim, notei um embrulho apertado nas mãos da senhora; E em 1911, quase um ano após a trágica morte do piloto russo Capitão Lev Matsievich, que Kotelnikov testemunhou pessoalmente no Festival de Aeronáutica de toda a Rússia, ele criou um pára-quedas de mochila de aviação de ação livre RK-1 fundamentalmente novo.
Mas quando ele solicitou o registro, ele foi recusado. O chefe da Força Aérea Russa, Grão-Duque Alexander Mikhailovich, temia que “à menor falha da aeronave, os pilotos começassem a abandonar suas caras aeronaves no ar”. E somente em 20 de março de 1912 - já na França - Kotelnikov recebeu a patente nº 438.612.
Os primeiros testes foram realizados com um carro. A mochila estava presa na parte de trás. Quando o carro decolou, o pára-quedas cortou a velocidade tão abruptamente que o motor morreu. A segunda é com um balão. Um manequim de 80 quilos “saltou”. O primeiro salto humano de uma altura de 60 metros de uma ponte sobre o Sena foi feito por Vladimir Ossovsky, estudante do Conservatório de São Petersburgo, em Rouen, em 5 de janeiro de 1913.
Inicialmente, um dossel de seda e tipoias, divididos em 2 grupos e presos às circunferências dos ombros do sistema de suspensão, eram guardados em uma mochila de madeira (mais tarde de alumínio). Em 1923 foi aprimorado para um envelope em favo de mel para fundas.
O exército russo recebeu bem o pára-quedas de Kotelnikov. Só em 1917 foram feitas 65 descidas.
Máscara filtrante de gás carbono Zelinsky-Kummant
Menos de um ano após a eclosão da Primeira Guerra Mundial - em 22 de abril de 1915 - às 3h30 da manhã, nos arredores da cidade belga de Ypres, os alemães usaram armas químicas pela primeira vez na história. 5 mil soldados da coalizão anglo-francesa morreram no local. Um mês depois, um ataque com gás nas proximidades de Varsóvia custou mais de mil vidas russas.
E o mundo inteiro correu em busca de proteção contra um novo tipo de arma. Dispositivos industriais de purificação do ar, bem como curativos de gaze multicamadas impregnados com hipossulfito de sódio, não tiveram utilidade na linha de frente. Projetado em novembro do mesmo ano pelo engenheiro de processo da fábrica Triangle, E.L., não se tornou a panacéia definitiva. Capacete de borracha Kummant com óculos de proteção. Ajudou parcialmente a respirar e protegeu a cabeça. Mas ainda não existia um filtro que pudesse impedir a ação das substâncias tóxicas.
Cientistas ocidentais estão de olho em eliminadores químicos que neutralizam venenos específicos. E apenas o químico orgânico russo N.D. Zelinsky começou a procurar algo que purificasse o ar independentemente da composição química do OM. Percebi que aqueles soldados que conseguiram pressionar o rosto na terra solta sobreviveram. Por associação cheguei ao absorvente universal - carvão.
O chefe da unidade de evacuação sanitária do exército russo, Príncipe de Oldenburg, tentou introduzir carvão não ativado com cal sodada, que petrificou com a umidade do hálito. Zelinsky apostou no ativado. Optei por bétula e tília. Eu estava procurando maneiras de aumentar sua porosidade e adsorção. E ele conseguiu - 1 grama de carvão ativado com capilaridade desenvolvida tinha uma superfície absorvente de 15 m². Os filtros da máscara de Kummant foram feitos a partir dele. Em 1916, sua máscara de gás universal entrou em serviço no exército russo e foi muito apreciada pelos aliados.
Argamassa Gobyato.
Nobre hereditário, Cavaleiro de São Jorge e engenheiro de projeto militar L.N. Gobyato, no russo-japonês, era o comandante da bateria da 4ª Brigada de Artilharia de Rifle da Sibéria Oriental. Quando surgiu a necessidade durante a defesa de Port Arthur de destruir o pessoal inimigo e cobrir os postos de tiro japoneses (escondidos em trincheiras e ravinas) com fogo aéreo de perto, Gobyato surgiu com um morteiro bem na linha de frente.
Ele construiu uma mina de calibre excessivo com um estabilizador, literalmente a partir de meios improvisados. Os canos dos canhões navais de 47 mm foram montados em carruagens com rodas. Quando não havia um número suficiente, simplesmente usei tubos de metal em blocos de madeira. Em vez de projéteis convencionais, ele usou minas caseiras, que eram disparadas em um ângulo de 45 a 85° ao longo de uma trajetória articulada, e podiam destruir alvos ocultos inacessíveis ao fogo de metralhadora e artilharia.
A invenção de Gobyato salvou milhares de vidas de soldados russos e foi rapidamente adotada por engenheiros militares das potências ocidentais.
Mina de torpedo autopropulsada Aleksandrovsky
SE. Aleksandrovsky entrou para a história com o projeto do submarino, mas foi esquecido como o criador da primeira mina de torpedo autopropelida russa.
Em 1861, ele completou o projeto do submarino e o construiu em 1866. Mas o seu “torpedo”, fabricado um ano antes com meios caseiros, mas que já apresentava potencial de combate nos primeiros testes, pelo Almirante N.N. Krabbe foi classificado como "prematuro". E funcionários do departamento naval pagaram muito dinheiro ao fabricante inglês Whitehead por seu torpedo, que em termos de características táticas não era superior ao nosso.
A ideia de um torpedo surgiu de Aleksandrovsky durante a construção do barco. Por analogia, decidi criar “um torpedo autopropelido que funcionaria com ar comprimido e seria controlado em profundidade”. Estas duas posições, que se tornaram o “principal segredo” de Whitehead, seriam reveladas pela pepita russa um ano antes do “pai do torpedo” britânico. Mas apenas 2 anos depois - em 1868 - ele teria permissão para construí-lo usando “seus próprios fundos com posterior compensação”. Em última análise, a sua “mina independente” terá uma velocidade de 10 nós, e Whitehead, comprada pelo governo austríaco por 200 mil florins e pelos britânicos por 15 mil libras esterlinas, apenas sete.
Fuzil de assalto russo Fedorov
O primeiro rifle automático e metralhadora do mundo foram inventados por um cidadão do Império Russo, Tenente General do Serviço Técnico e de Engenharia V.G. Fedorov. Em 1905, ele propôs um projeto para converter o rifle de repetição do sistema Mosin do modelo de 1891 em um automático. E em 1906 ele começou a desenvolver um rifle automático fundamentalmente novo. Um ano antes da Primeira Guerra Mundial, Fedorov produziu dois protótipos. Em termos de características de combate, sua invenção acabou sendo um elo intermediário entre uma metralhadora leve e um rifle automático. Ele disparou em rajadas e tiros únicos. É por isso que recebeu o nome de "automático".
Pela primeira vez no mundo, uma das companhias do 189º Regimento de Infantaria Izmail estava armada com metralhadoras e fuzis automáticos do sistema Fedorov. Que ela passou por treinamento especial na escola de rifle para oficiais de Oranienbaum e foi enviada para o front em dezembro de 1916. Assim, a primeira unidade militar do mundo armada com armas automáticas leves apareceu na Rússia.
A Segunda Guerra Mundial deu à humanidade uma série de invenções, inclusive aquelas não relacionadas à indústria militar. O progresso científico e tecnológico do século XX deveu-se aos esforços de físicos, médicos e engenheiros que trabalharam em benefício da frente. O Futurista apresenta oito invenções de guerra que ainda usamos hoje.
Programa espacial
As “armas de retribuição” alemãs (Vergeltungswaffe), segundo algumas estimativas, ceifaram a vida de mais de 2,5 mil pessoas. Oito vezes mais pessoas morreram durante sua produção. No entanto, este sinistro e ambicioso programa de criação de mísseis balísticos, bombas guiadas e aviões-foguetes para bombardear cidades inglesas proporcionou à humanidade voos orbitais, aterragens na Lua e telescópios espaciais. Os programas de mísseis soviéticos e americanos começaram com o lançamento de foguetes V-2 capturados e posteriormente modificados.
O V-2, projetado às pressas por Wernher von Braun, era um míssil balístico bastante rudimentar. 20% dos espécimes coletados foram rejeitados, metade dos mísseis lançados explodiram e o desvio do alvo foi de cerca de 10 km. Na verdade, não se pretendia destruir, mas sim intimidar os civis. No entanto, a principal vantagem deste foguete de estágio único era o combustível líquido e a navegação inercial. O combustível foi fornecido à câmara de combustão por meio de duas bombas centrífugas acionadas por uma turbina movida a gás vapor. O combustível à base de água e etanol foi misturado ao oxigênio líquido e criou o impulso necessário. Essa mistura continuou a ser usada após a guerra: o foguete americano Redstone PGM-11 utilizou a mesma configuração de combustível e permaneceu em serviço até 1964. O primeiro satélite da Austrália, WRESAT, foi lançado ao espaço em 1967 em um desses foguetes. A maior parte do vôo do foguete foi incontrolável, mas sua trajetória foi corrigida por um sistema de dois giroscópios.
O V-2 tornou-se o modelo para os mísseis balísticos soviéticos da série R. Com base no lendário “Seven” (“R-7”), foi criado o veículo de lançamento Vostok, que enviou Yuri Gagarin ao espaço. O programa americano Hermes, originalmente destinado a criar seus próprios mísseis balísticos, foi posteriormente reorientado para modernizar o V-2. Wernher von Braun, que foi capturado por soldados americanos, é considerado o “pai” do programa espacial dos EUA. Sob sua liderança, foi lançado o primeiro satélite americano, o Explorer. E em 1961, von Braun chefiou o programa lunar.
Primeiro computador programável
O serviço britânico de interceptação de rádio enfrentou as mais complexas cifras alemãs. O código Enigma, usado em campo, foi bem estudado durante a guerra. No entanto, a cifra criada pela máquina de criptografia Lorenz permaneceu um mistério para os criptologistas. Decifrar o código Lorenz era uma tarefa estrategicamente importante, uma vez que era utilizado para codificar mensagens do alto comando alemão. Os criptologistas britânicos chamaram as mensagens criptografadas alemãs de "peixes", mas essas mensagens receberam um apelido individual - "Atum".
Graças a um erro cometido por um decifrador de códigos alemão que enviou duas mensagens ligeiramente diferentes, descobriu-se que a máquina Lorenz era um típico dispositivo de criptografia composto por rodas giratórias. Mas há duas vezes mais rodas do que no Enigma - havia 10 delas. A chave de criptografia foi determinada pela posição inicial das rodas. Cinco rodas giravam regularmente e cinco rodas giravam irregularmente. Duas rodas motorizadas adicionais controlavam a rotação irregular.
Para criptografar os dados, a máquina de Lorenz usou o comando XOR. Ele gerou cinco pares de bits pseudo-aleatórios (1 ou 0) e gerou 1 se apenas um dos símbolos fosse 1, caso contrário o resultado seria 0. Portanto, 1 XOR 0 = 1, mas 1 XOR 1 = 0. Cada símbolo no máquina Lorenz compilada com bits pseudo-aleatórios, por exemplo: 10010 XOR 11001 = 01011. A coisa mais importante sobre esse algoritmo é que a máquina realmente criptografou os dados duas vezes.
Para decifrar o código Lorenz, o engenheiro britânico Tommy Flowers e sua equipe criaram um computador eletrônico programável, o Colossus. O computador consistia em 1.500 tubos de vácuo, tornando-o o maior computador de sua época. A atualização do Colossus Mark II de 2.500 tubos é considerada o primeiro computador programável na história da informática.
Antes da criação do Colossus, demorava várias semanas para descriptografar as mensagens, mas agora o resultado foi conhecido em poucas horas. O veículo estava totalmente operacional na época do desembarque na Normandia em 1944. Graças ao Colossus, em particular, ficou claro que os Aliados tinham conseguido desinformar as tropas alemãs. Após a guerra, Churchill ordenou a destruição de todos os computadores, mas em 1994, os engenheiros conseguiram restaurar uma versão funcional do Colossus Mark II a partir de fotografias. Graças a este trabalho, soube-se que um computador com meio século funciona aproximadamente na mesma velocidade de um laptop com processador Pentium 2.
Aeronave turbojato
Embora Sir Frank Whittle tenha recebido uma patente para o motor turbojato já em 1930, o governo britânico não estava particularmente interessado no desenvolvimento e o trabalho progrediu lentamente. O Terceiro Reich realmente avançou nesta tecnologia, e o Messerschmitt Me.262 tornou-se o primeiro caça turbojato. O alemão Arado Ar 234 foi o primeiro bombardeiro a jato e o último avião nazista a sobrevoar a Inglaterra em abril de 1945. Ao final da guerra, foi produzido o caça a jato monomotor Heinkel He 162 (“Sparrow”), projetado no menor tempo possível - em 90 dias.
Armas nucleares
As capacidades potenciais da energia nuclear são conhecidas há muito tempo. Mas foi durante a Segunda Guerra Mundial que surgiu a oportunidade de testá-los na prática. A primeira bomba atômica foi criada nos EUA. Em 1941, Enrico Fermi completou a teoria da reação nuclear em cadeia e, dois anos depois, sob a liderança do físico Robert Oppenheimer e do general Leslie Groves, foi lançado o Projeto Manhattan. Duas bombas criadas durante o projeto foram lançadas nas cidades japonesas de Hiroshima e Nagasaki em agosto de 1945. Estima-se que entre 150 mil e 244 mil pessoas foram mortas durante o bombardeio propriamente dito. O problema da proliferação de armas nucleares mortais deu origem a muitas discussões. No entanto, sem esta descoberta não haveria energia nuclear.
Navegação por rádio
A primeira tecnologia de radar (Radio Detection and Ranging) foi desenvolvida na década de 1930 por Robert Watson Watt e Arnold Wilkins. Tornou possível prevenir a ameaça de bombardeio aéreo. Os historiadores dizem que o resultado da Batalha da Grã-Bretanha pode ter sido determinado pela confiança britânica nos sistemas de defesa por radar e pela decisão alemã de se concentrar no bombardeio de cidades. Como resultado, a Grã-Bretanha foi capaz de localizar bombardeiros alemães enquanto eles estavam a até 160 quilômetros de distância e concentrar suas forças.
Penicilina
Howard Florey (à esquerda) observa um soldado ferido sendo tratado com penicilina no Hospital Militar Americano em Nova York em 1944
A penicilina foi isolada em 1928 por Alexander Fleming graças a uma bagunça em seu laboratório. O cientista descobriu que uma colônia de fungos cresceu em uma das placas de Petri contendo bactérias. As colônias de bactérias ao redor dos fungos tornaram-se transparentes devido à destruição celular. Fleming conseguiu isolar uma substância que destruiu as células. Um estudo sobre as propriedades bactericidas da penicilina foi publicado em 1929, mas as tentativas de obter o antibiótico em sua forma pura e melhorar sua qualidade não tiveram sucesso. Apenas 10 anos depois, o cientista australiano Howard Florey liderou pesquisas sobre a penicilina médica. Juntamente com um pequeno grupo de cientistas, que incluía Ernst Boris Chain, eles desenvolveram uma droga complexa em 1941, que foi testada com sucesso. Por isso, os pesquisadores receberam o Prêmio Nobel, junto com Alexander Fleming.
Mergulho
O primeiro equipamento de mergulho foi inventado em 1866; era usado em minas onde o ar estava poluído. Em 1878, surgiu um dispositivo para permanência prolongada debaixo d'água com circuito respiratório fechado. O dióxido de carbono é removido do ar exalado pelo mergulhador e o oxigênio puro do recipiente é adicionado conforme necessário. Naquela época não se sabia que o oxigênio puro se tornava tóxico sob pressão. Apesar do perigo, o equipamento de mergulho de circuito fechado era equipamento salva-vidas padrão para a frota de submarinos durante a Segunda Guerra Mundial. No entanto, o oficial da Marinha Jacques-Yves Cousteau e o engenheiro Emile Gagnan, que trabalharam na França ocupada pelos alemães, conseguiram em 1943 criar um dispositivo com padrão respiratório aberto, onde a expiração é feita diretamente na água. Esse tipo de equipamento de mergulho era muito mais seguro.
Furtivo
Um dos brinquedos mais populares e duradouros do mundo foi inventado por acidente durante a Segunda Guerra Mundial pelo engenheiro naval americano Richard James em 1943. Ele estava tentando descobrir como as molas poderiam ser usadas para armazenar equipamentos importantes e caros no mar. O engenheiro deixou cair acidentalmente uma das molas e notou seu movimento interessante. Depois da guerra, o brinquedo tornou-se extremamente popular: no final do século 20, foram vendidos 250 milhões de exemplares.
Segundo o autor. Fui inspirado para criar este post pelo post recente “11 invenções que devemos às guerras”. Depois de ler, pensei: “não existe realmente uma única invenção militar russa?” Não entendo, o país agressor, como dizem agora no Ocidente, que deu ao mundo lâmpadas incandescentes, rádio, telégrafo elétrico, motor de combustão interna, etc., não inventou nada na esfera militar? Essa questão me interessou e comecei a cavar, e foi isso que descobri:
O primeiro rifle automático e metralhadora do mundo foram inventados por um cidadão do Império Russo, Tenente General do Serviço Técnico e de Engenharia V.G. Fedorov. Em 1905, ele propôs um projeto para converter o rifle de repetição do sistema Mosin do modelo de 1891 em um automático. E em 1906 ele começou a desenvolver um rifle automático fundamentalmente novo. Um ano antes da Primeira Guerra Mundial, Fedorov produziu dois protótipos. Em termos de características de combate, sua invenção acabou sendo um elo intermediário entre uma metralhadora leve e um rifle automático. Ele disparou em rajadas e tiros únicos. É por isso que recebeu o nome de "automático". Pela primeira vez no mundo, uma das companhias do 189º Regimento de Infantaria Izmail estava armada com metralhadoras e fuzis automáticos do sistema Fedorov. Que ela passou por treinamento especial na escola de rifle para oficiais de Oranienbaum e foi enviada para o front em dezembro de 1916. Assim, a primeira unidade militar do mundo armada com armas automáticas leves apareceu na Rússia.
Nobre hereditário, Cavaleiro de São Jorge e engenheiro de projeto militar L.N. Gobyato, no russo-japonês, era o comandante da bateria da 4ª Brigada de Artilharia de Rifle da Sibéria Oriental. Quando surgiu a necessidade durante a defesa de Port Arthur de destruir o pessoal inimigo e cobrir os postos de tiro japoneses (escondidos em trincheiras e ravinas) com fogo aéreo de perto, Gobyato surgiu com um morteiro bem na linha de frente. Ele construiu uma mina de calibre excessivo com um estabilizador, literalmente a partir de meios improvisados. Os canos dos canhões navais de 47 mm foram montados em carruagens com rodas. Quando não havia um número suficiente, simplesmente usei tubos de metal em blocos de madeira. Em vez de projéteis convencionais, ele usou minas caseiras, que eram disparadas em um ângulo de 45 a 85° ao longo de uma trajetória articulada, e podiam destruir alvos ocultos inacessíveis ao fogo de metralhadora e artilharia. A invenção de Gobyato salvou milhares de vidas de soldados russos e foi rapidamente adotada por engenheiros militares das potências ocidentais.
Os testes do primeiro submarino todo em metal do mundo projetado por K. A. Schilder foram realizados em 29 de agosto de 1834 no curso superior do Neva. O barco estava equipado com um arpão com uma mina instalada, que deveria perfurar a blindagem de um navio inimigo. Então a mina foi detonada a uma distância segura. Além disso, unidades móveis de mísseis foram instaladas no veículo. O submarino era impulsionado por quatro pás, que eram giradas por quatro tripulantes. Também foi equipado com uma espécie de periscópio para observação de objetos na superfície da água. Durante os testes, o barco atingiu uma velocidade de cerca de 0,7 km/h. Nicolau I e seus conselheiros aprovaram a ideia de um maior desenvolvimento da máquina.
SE. Aleksandrovsky entrou para a história com o projeto do submarino, mas foi esquecido como o criador da primeira mina de torpedo autopropelida russa. Em 1861, ele completou o projeto do submarino e o construiu em 1866. Mas o seu “torpedo”, fabricado um ano antes com meios caseiros, mas que já apresentava potencial de combate nos primeiros testes, pelo Almirante N.N. Krabbe foi classificado como "prematuro". E funcionários do departamento naval pagaram muito dinheiro ao fabricante inglês Whitehead por seu torpedo, que em termos de características táticas não era superior ao nosso. A ideia de um torpedo surgiu de Aleksandrovsky durante a construção do barco. Por analogia, decidi criar “um torpedo autopropelido que funcionaria com ar comprimido e seria controlado em profundidade”. Estas duas posições, que se tornaram o “principal segredo” de Whitehead, seriam reveladas pela pepita russa um ano antes do “pai do torpedo” britânico. Mas apenas 2 anos depois - em 1868 - ele teria permissão para construí-lo usando “seus próprios fundos com posterior compensação”. Em última análise, a sua “mina independente” terá uma velocidade de 10 nós, e Whitehead, comprada pelo governo austríaco por 200 mil florins e pelos britânicos por 15 mil libras esterlinas, apenas sete.
A alta eficiência do uso de armas de minas pelas marinhas dos estados beligerantes forçou a busca por meios confiáveis de combate às minas. Após numerosos experimentos, o tenente M.N. Beklemishev inventou um novo meio de combate às minas em 1881 - uma rede de arrasto de cânhamo. Era feito de um grosso cabo de cânhamo com cerca de 200 m de comprimento, sobre o qual eram colocados pesos cilíndricos. Quando a rede de arrasto foi arrastada pelos navios pelo solo, o cabo pegou a mina e a rebocou para águas rasas, onde flutuou e foi destruída.
O primeiro carro blindado russo é tradicionalmente considerado um carro blindado criado em 1904 pelo capitão Mikhail Nakashidze. Este filho do príncipe georgiano, general de cavalaria Alexander Davidovich Nakashidze, serviu em um dos regimentos cossacos siberianos. Logo no início da Guerra Russo-Japonesa, ele decidiu criar um carro blindado baseado no francês Charron 50CV. O carro teve tanto sucesso que a própria empresa Charron, Girardot et Voigt (Charron, Girardot e Voigt), que produziu este carro, comprometeu-se a fabricar esses carros blindados de acordo com o projeto de Nakashidze para os exércitos russo e francês.
O carro blindado incorporava uma série de soluções técnicas e de engenharia que mais tarde se tornaram clássicas: blindagem completa do casco, periscópio para observação segura do campo de batalha, torre de metralhadora de rotação circular, rodas com pneus de borracha resistentes a balas, capacidade de iniciar o motor do compartimento de controle.
A. Huss Químico de São Petersburgo. À base de cola gelatinosa e glicerina, desenvolveu uma carga especial para pneus de carros blindados. Leve e elástico, depois de derramado no pneu endureceu e tornou-se seco e finamente poroso. Os pneus assim tratados eram à prova de balas e foram chamados de gusmáticos em homenagem ao inventor.
O oficial de artilharia Gleb Kotelnikov era uma pessoa artística. E a própria ideia de projetar um pára-quedas compacto lhe ocorreu no teatro. Após a apresentação, no camarim, notei um embrulho apertado nas mãos da senhora; E em 1911, quase um ano após a trágica morte do piloto russo Capitão Lev Matsievich, que Kotelnikov testemunhou pessoalmente no Festival de Aeronáutica de toda a Rússia, ele criou um pára-quedas de mochila de aviação de ação livre RK-1 fundamentalmente novo. Mas quando ele solicitou o registro, ele foi recusado. O chefe da Força Aérea Russa, Grão-Duque Alexander Mikhailovich, temia que “à menor falha da aeronave, os pilotos começassem a abandonar suas caras aeronaves no ar”. E somente em 20 de março de 1912 - já na França - Kotelnikov recebeu a patente nº 438.612. Os primeiros testes foram realizados com um carro. A mochila estava presa na parte de trás. Quando o carro decolou, o pára-quedas cortou a velocidade tão abruptamente que o motor morreu. A segunda é com um balão. Um manequim de 80 quilos “saltou”. O primeiro salto humano de uma altura de 60 metros de uma ponte sobre o Sena foi feito por Vladimir Ossovsky, estudante do Conservatório de São Petersburgo, em Rouen, em 5 de janeiro de 1913. Inicialmente, um dossel de seda e tipoias, divididos em 2 grupos e presos às circunferências dos ombros do sistema de suspensão, eram guardados em uma mochila de madeira (mais tarde de alumínio). Em 1923 foi aprimorado para um envelope em favo de mel para fundas. O exército russo recebeu bem o pára-quedas de Kotelnikov. Só em 1917 foram feitas 65 descidas.
Menos de um ano após a eclosão da Primeira Guerra Mundial - em 22 de abril de 1915 - às 3h30 da manhã, nos arredores da cidade belga de Ypres, os alemães usaram armas químicas pela primeira vez na história. 5 mil soldados da coalizão anglo-francesa morreram no local. Um mês depois, um ataque com gás nas proximidades de Varsóvia custou mais de mil vidas russas. E o mundo inteiro correu em busca de proteção contra um novo tipo de arma. Dispositivos industriais de purificação do ar, bem como curativos de gaze multicamadas impregnados com hipossulfito de sódio, não tiveram utilidade na linha de frente. Projetado em novembro do mesmo ano pelo engenheiro de processo da fábrica Triangle, E.L., não se tornou a panacéia definitiva. Capacete de borracha Kummant com óculos de proteção. Ajudou parcialmente a respirar e protegeu a cabeça. Mas ainda não existia um filtro que pudesse impedir a ação das substâncias tóxicas. Cientistas ocidentais estão de olho em eliminadores químicos que neutralizam venenos específicos. E apenas o químico orgânico russo N.D. Zelinsky começou a procurar algo que purificasse o ar independentemente da composição química do OM. Percebi que aqueles soldados que conseguiram pressionar o rosto na terra solta sobreviveram. Por associação cheguei ao absorvente universal - carvão. O chefe da unidade de evacuação sanitária do exército russo, Príncipe de Oldenburg, tentou introduzir carvão não ativado com cal sodada, que petrificou com a umidade do hálito. Zelinsky apostou no ativado. Optei por bétula e tília. Eu estava procurando maneiras de aumentar sua porosidade e adsorção. E ele conseguiu - 1 grama de carvão ativado com capilaridade desenvolvida tinha uma superfície absorvente de 15 m². Os filtros da máscara de Kummant foram feitos a partir dele. Em 1916, sua máscara de gás universal entrou em serviço no exército russo e foi muito apreciada pelos aliados.
Em 12 de março de 1837, o capitão do exército russo, Dmitry Andreevich Zagryazhsky, apresentou uma petição ao Ministério das Finanças para emitir-lhe uma patente para uma carruagem com lagarta de metal de elos planos. O protocolo da comissão que apreciou a proposta do inventor afirma: “pelas descrições e desenhos de sua invenção apresentados por Zagryazhsky, fica claro que ao redor de cada roda comum sobre a qual rola a carruagem, existe uma corrente de ferro, tensionada por rodas hexagonais localizadas na frente do comum. Os lados das rodas hexagonais são iguais aos elos da corrente, estas correntes substituem em certa medida a ferrovia, apresentando sempre a roda com uma superfície lisa e dura.” Em outubro de 1837 a patente foi emitida.
Voo humano para o espaço... Parecia uma quimera, o enredo de um romance de ficção científica. No entanto, o poder da mente humana revelou-se mais poderoso do que a força da gravidade: Konstantin Eduardovich Tsiolkovsky tornou-se o primeiro de uma galáxia de cientistas brilhantes que conseguiram superar as leis aparentemente imutáveis da natureza. Ele não apenas provou que o único dispositivo capaz de realizar um vôo espacial é um foguete, mas também desenvolveu um modelo dele, embora durante sua vida nunca tenha conseguido observar o lançamento de uma espaçonave.
