4 czerwca 2012 roku minęły 23 lata od katastrofy w transporcie kolejowym na potworną skalę i ofiar śmiertelnych. Katastrofa na odcinku Asha – Ulu Telyak jest największą katastrofą w historii Rosji i ZSRR, która wydarzyła się 4 czerwca 1989 roku, 11 km od miasta Asha. Po przejechaniu dwóch pociągów pasażerskich doszło do potężnej eksplozji nieograniczonej chmury mieszanki paliwowo-powietrznej powstałej w wyniku wypadku na pobliskim rurociągu rejonu Syberia-Ural-Wołga. Zginęło 575 osób (według innych źródeł 645), ponad 600 zostało rannych.
4 czerwca 1989. Ostatnio było bardzo gorąco. Pogoda była słoneczna, a powietrze ciepłe. Na zewnątrz było 30 stopni. Moi rodzice pracowali na kolei i 7 czerwca wraz z mamą pojechaliśmy ze stacji pociągiem „pamięci”. Ufa do op. 1710 km. W tym czasie wyprowadzono już rannych i zabitych, uruchomiono już połączenie kolejowe, ale tego, co zobaczyłem 2 godziny po odjeździe... Nigdy nie zapomnę! Kilka kilometrów przed epicentrum eksplozji nie było nic. Wszystko zostało spalone! Tam, gdzie kiedyś był las, trawa, krzaki, teraz wszystko pokryło się popiołem. Jest jak napalm, który wypala wszystko, nie pozostawiając nic w zamian. Wszędzie walały się zmiażdżone wozy, a na cudownie ocalałych drzewach walały się fragmenty materacy i prześcieradeł. Wszędzie walały się też fragmenty ludzkich ciał... i taki był smród, na zewnątrz było gorąco i wszędzie unosił się zapach zwłok. I łzy, żal, żal, żal...
Wybuch dużej objętości gazu rozproszonego w przestrzeni miał charakter eksplozji wolumetrycznej. Siłę eksplozji oszacowano na 300 ton trinitrotoluenu. Według innych szacunków moc eksplozji wolumetrycznej mogła osiągnąć 10 kiloton trotylu, co jest porównywalne z mocą eksplozji nuklearnej w Hiroszimie (12,5 kiloton). Siła eksplozji była taka, że fala uderzeniowa rozbiła okna w mieście Asha, oddalonym o ponad 10 km od miejsca zdarzenia. Słup płomieni był widoczny z odległości ponad 100 km. Zniszczeniu uległo 350 metrów torów kolejowych i 17 kilometrów napowietrznych linii komunikacyjnych. Ogień wywołany eksplozją objął obszar około 250 hektarów.
Oficjalna wersja twierdzi, że wyciek gazu z rurociągu produktowego był możliwy na skutek uszkodzeń wyrządzonych mu łyżką koparki podczas jego budowy w październiku 1985 roku, cztery lata przed katastrofą. Wyciek rozpoczął się 40 minut przed eksplozją.
Według innej wersji przyczyną wypadku było korozyjne działanie na zewnętrzną część rury elektrycznych prądów upływowych, tzw. „prądów błądzących” kolei. Na 2-3 tygodnie przed wybuchem utworzyła się mikroprzetoka, następnie w wyniku wychłodzenia rury w miejscu rozprężania się gazu pojawiła się wydłużająca się szczelina. Ciekły kondensat nasiąkł glebą na głębokości wykopu, nie wypływając, i stopniowo schodził po zboczu do toru kolejowego.
Kiedy oba pociągi się spotkały, prawdopodobnie w wyniku hamowania, pojawiła się iskra, która spowodowała detonację gazu. Najprawdopodobniej jednak przyczyną wybuchu gazu była przypadkowa iskra spod pantografu jednej z lokomotyw.
Minęły już 22 lata od tej potwornej katastrofy w pobliżu Ulu-Telyak. Zginęło ponad 600 osób. Ile osób pozostało kalekami? Wielu pozostało zaginionych. Prawdziwych sprawców tej katastrofy nigdy nie odnaleziono. Proces trwał ponad 6 lat, ukarani zostali tylko „złącznicy”. Przecież tej tragedii można było uniknąć, gdyby nie nieostrożność i zaniedbanie, z którymi się wówczas spotkaliśmy. Kierowcy zgłosili, że czuć było silną woń gazu, jednak nie podjęli żadnych działań. Nie możemy zapominać o tej tragedii, bólu, jakiego doświadczyli ludzie... Do tej pory codziennie docierają do nas informacje o tym czy innym smutnym wydarzeniu. Gdzie przez przypadek przerwano życie ponad 600 osób. Dla ich bliskich i przyjaciół to miejsce na ziemi Baszkortostanu jest 1710 kilometrem linii kolejowej...
Dodatkowo przytaczam fragmenty gazet radzieckich, które pisały o ówczesnej katastrofie:
Z Komitetu Centralnego KPZR, Rady Najwyższej ZSRR, Rady Ministrów ZSRR W dniu 3 czerwca o godzinie 23:14 czasu moskiewskiego nastąpił wyciek gazu w wyniku wypadku na rurociągu skroplonych produktów gazowych, w bezpośrednie sąsiedztwo odcinka linii kolejowej Czelabińsk-Ufa. Podczas przejazdu dwóch nadjeżdżających pociągów pasażerskich z kierunkami Nowosybirsk-Adler i Adler-Nowosybirsk doszło do dużej eksplozji i pożaru. Jest wiele ofiar.
(„Prawda” 5 czerwca 1989)
Około godziny 23:10 czasu moskiewskiego jeden z kierowców przekazał wiadomość przez radio: wjechali w strefę silnego zanieczyszczenia gazami. Potem połączenie zostało zerwane... Jak już wiemy, po tym nastąpiła eksplozja. Jego siła była taka, że wyleciały wszystkie szyby na centralnym osiedlu kołchozu Red Sunrise. A to kilka kilometrów od epicentrum eksplozji. Widzieliśmy także parę ciężkich kół, która w jednej chwili znalazła się w lesie w odległości ponad pięciuset metrów od torów kolejowych. Szyny były skręcone w niewyobrażalne pętle. Co w takim razie możemy powiedzieć o ludziach? Wiele osób zginęło. Po niektórych pozostała tylko kupka popiołu. Trudno o tym pisać, ale w pociągu jadącym do Adler znajdowały się dwa wagony z dziećmi jadącymi do obozu pionierskiego. Większość z nich spłonęła.
(„Radziecka Baszkiria” Ufa. 5 czerwca 1989 r.)
Katastrofa na kolei transsyberyjskiej.
Oto, co powiedziano korespondentowi „Izwiestii” w Ministerstwie Kolei: Rurociąg, na którym doszło do katastrofy, przebiega około kilometra od autostrady Ufa-Czelabińsk (kolej kujbyszewska). W chwili wybuchu i powstałego pożaru pociągi pasażerskie 211 (Nowosybirsk-Adler) i 212 (Adler-Nowosybirsk) zbliżały się do siebie. Uderzenie fali uderzeniowej i płomieni wyrzuciło z torów czternaście samochodów, zniszczyło sieć trakcyjną, uszkodziło linie komunikacyjne i tory kolejowe na odcinku kilkuset metrów. Ogień rozprzestrzenił się na pociągi, a pożar ugaszono w ciągu kilku godzin. Według wstępnych danych do eksplozji doszło na skutek pęknięcia rurociągu Zachodnia Syberia – Ural w pobliżu stacji kolejowej Asha. Destyluje się w nim surowce dla zakładów chemicznych w Kujbyszewie. Czelabińsk. Baszkiria... Jego długość wynosi 1860 kilometrów. Według biegłych pracujących obecnie na miejscu wypadku w tym miejscu doszło do wycieku skroplonego gazu propan-butan. Rurociąg produktu przebiega tutaj przez teren górzysty. Z biegiem czasu w dwóch głębokich zagłębieniach zgromadził się gaz, po czym z wciąż nieznanych przyczyn doszło do eksplozji. Przód wznoszącego się płomienia znajdował się w odległości około półtora do dwóch kilometrów. Gaszenie pożaru bezpośrednio na rurociągu produktowym było możliwe dopiero po wypaleniu całego węglowodoru, który zgromadził się w miejscu pęknięcia. Okazało się, że na długo przed eksplozją mieszkańcy pobliskich osiedli poczuli w powietrzu silną woń gazu. Rozprzestrzenił się na dystansie około 4 do 8 kilometrów. Takie wiadomości nadeszły od ludności około godziny 21:00 czasu lokalnego, a do tragedii, jak wiadomo, doszło później. Zamiast jednak szukać i usuwać wyciek, ktoś (w trakcie dochodzenia) zwiększył ciśnienie w rurociągu i gaz w dalszym ciągu rozprzestrzeniał się w zagłębieniach.
(„Prawda” z 6 czerwca 1989).
Eksplozja w letnią noc.
W wyniku wycieku w wąwozie stopniowo gromadził się gaz, którego stężenie wzrastało. Eksperci uważają, że przejeżdżające na przemian z potężnym strumieniem powietrza pociągi towarowe i pasażerskie utorowały sobie bezpieczny „korytarz” i problem został odsunięty na bok. Według tej wersji tym razem mógł on zostać przesunięty, gdyż pociągi Nowosybirsk-Adler i Adler-Nowosybirsk zgodnie z rozkładem jazdy nie miały się na tym odcinku spotykać. Jednak w wyniku tragicznego wypadku w pociągu jadącym do Adler jedna z kobiet uległa przedwczesnemu porodowi. Lekarze obecni wśród pasażerów udzielili jej pierwszej pomocy. Na najbliższej stacji pociąg został opóźniony o 15 minut, aby przekazać matkę i dziecko wezwanemu pogotowiu. A gdy do fatalnego spotkania doszło na zanieczyszczonym terenie, „efekt korytarza” nie zadziałał. Wystarczyła maleńka iskierka spod kół, tlący się papieros wyrzucony przez okno lub zapalona zapałka, aby doszło do zapłonu mieszanki wybuchowej.
(„Radziecka Baszkiria” Ufa. 7 czerwca 1989 r.)
6 czerwca w Ufie odbyło się posiedzenie komisji rządowej, na której czele stał wiceprezes Rady Ministrów ZSRR G.G. Wiedernikow. Minister zdrowia RSFSR A.I. Potapow poinformował Komisję o pilnych działaniach mających na celu udzielenie pomocy osobom rannym w wyniku katastrofy kolejowej. Poinformował, że według stanu na godzinę 7:00 6 czerwca w placówkach medycznych w Ufie było 503 rannych, w tym 115 dzieci, a 299 osób było w stanie ciężkim. W placówkach medycznych w Czelabińsku znajduje się 149 ofiar, w tym 40 dzieci jest w ciężkim stanie; Jak podano na spotkaniu, według wstępnych danych w momencie katastrofy w obu pociągach znajdowało się około 1200 osób. Trudno jest w dalszym ciągu podać dokładniejsze dane, gdyż liczba dzieci do piątego roku życia podróżujących pociągami, dla których zgodnie z obowiązującymi przepisami nie zakupiono biletów kolejowych, oraz ewentualnych pasażerów, którzy również to zrobili, nie kupić biletów, nie jest znane.
Do chwili katastrofy pociągi nr 211 i 212 w tym miejscu nigdy się nie spotkały. Opóźnienie pociągu nr 212 z przyczyn technicznych i zatrzymanie pociągu nr 211 na stacji pośredniej w celu wysadzenia kobiety, która zaczęła rodzić, doprowadziło oba pociągi pasażerskie jednocześnie do fatalnego miejsca.
Tak brzmi raport z zimnej wiadomości.
Pogoda była spokojna. Gaz płynący z góry wypełnił całą nizinę. Maszynista pociągu towarowego, który na krótko przed wybuchem przejechał 1710 km, przekazał drogą komunikatów, że w tym miejscu występowało silne zanieczyszczenie gazem. Obiecali, że to załatwią...
Na odcinku Asha – Ulu-Telyak w Zmeinaya Gorka karetki prawie się minęły, ale nastąpiła straszliwa eksplozja, po której nastąpiła kolejna. Wszystko wokół było wypełnione płomieniami. Samo powietrze stało się ogniem. Dzięki bezwładności pociągi wyjechały ze strefy intensywnego spalania. Tylne wagony obu pociągów wypadły z torów. Fala uderzeniowa zerwała dach ciągniętego wagonu „zero”, a osoby leżące na górnych półkach zrzucono na nasyp.
Zegar znaleziony w popiołach pokazywał godzinę 1:10 czasu lokalnego.
Gigantyczny błysk zaobserwowano w odległości kilkudziesięciu kilometrów
Do tej pory zagadka tej straszliwej katastrofy niepokoi astrologów, naukowców i ekspertów. Jak to się stało, że dwa spóźnione bliźniacze pociągi Nowosybirsk-Adler i Adler-Nowosybirsk spotkały się w niebezpiecznym miejscu, gdzie doszło do wycieku rurociągu produktowego? Dlaczego pojawiła się iskra? Dlaczego do piekła trafiły pociągi, które latem były najbardziej zatłoczone, a nie np. towarowe? I dlaczego gaz eksplodował kilometr od miejsca wycieku? Liczba zgonów nadal nie jest pewna - w wagonach w czasach sowieckich, kiedy na biletach nie było nazwisk, mogła podróżować ogromna liczba „zajęcy”, jadących na błogosławione południe i wracających.
„Płomienie wystrzeliły w niebo, zrobiło się jasno jak w dzień, pomyśleliśmy, że zrzuciliśmy bombę atomową” – mówi Anatolij Bezrukow, lokalny funkcjonariusz policji w Iglińskim Wydziale Spraw Wewnętrznych, mieszkaniec wsi Krasny Woschod. - Do pożaru pojechaliśmy samochodami i traktorami. Sprzęt nie był w stanie wspiąć się na strome zbocze. Zaczęli wspinać się po zboczu - wokół rosły sosny niczym spalone zapałki. Poniżej widzieliśmy rozdarty metal, powalone słupy, maszty energetyczne, kawałki ciał... Jedna z kobiet wisiała na brzozie z rozprutym brzuchem. Stary człowiek czołgał się po zboczu z ognistego bałaganu, kaszląc. Ile lat minęło, a on wciąż stoi przed moimi oczami. Potem zobaczyłem, że mężczyzna palił się jak gaz niebieskim płomieniem.
O pierwszej w nocy z pomocą mieszkańcom przybyła nastolatka wracająca z dyskoteki we wsi Kazayak. Razem z dorosłymi pomagały same dzieci, wśród syczącego metalu.
„Najpierw próbowaliśmy wynieść dzieci” – mówi Ramil Khabibullin, mieszkaniec wioski Kazayak. „Dorosłych po prostu odciągnięto od ognia. A one jęczą, płaczą i proszą, żeby się czymś przykryć. Czym to pokryjesz? Zdjęli ubrania.
Ranni w szoku wczołgali się do wodospadu i szukali ich jękami i krzykami.
„Wzięli mężczyznę za ręce, za nogi, a skóra pozostała w rękach…” – powiedział kierowca Uralu Wiktor Titlin, mieszkaniec wsi Krasny Woschod. - Całą noc, aż do rana, zabierali ofiary do szpitala w Asha.
Kierowca autobusu do państwowych gospodarstw rolnych, Marat Sharifullin, odbył trzy podróże, a potem zaczął krzyczeć: „Już nie pojadę, przywożę tylko zwłoki!” Po drodze dzieci krzyczały i prosiły o coś do picia, poparzenia skóry przyklejały się do siedzeń, a wiele z nich nie przeżyło podróży.
„Samochody nie pojechały w góry, rannych musieliśmy nieść na sobie” – mówi Marat Jusupow, mieszkaniec wsi Krasny Woschod. – Noszono je na koszulach, kocach, pokrowcach na siedzenia. Pamiętam jednego faceta ze wsi Maisky, on, taki zdrowy człowiek, niósł około trzydziestu osób. Pokryty krwią, ale nie przestał.
Siergiej Stolarow trzykrotnie podróżował lokomotywą elektryczną z rannymi ludźmi. Na stacji Ulu-Telyak on, kierowca z dwumiesięcznym doświadczeniem, spóźnił się na 212. karetkę i wsiadł za nią do pociągu towarowego. Kilka kilometrów później zobaczyłem ogromny płomień. Po odczepieniu zbiorników z olejem zaczął powoli podjeżdżać do przewróconych samochodów. Na nasypie napowietrzne przewody sieci trakcyjnej, wyrwane przez falę uderzeniową, zwinęły się niczym węże. Po zabraniu spalonych ludzi do kabiny Stolarow przeszedł na bocznicę i z przymocowaną już platformą wrócił na miejsce katastrofy. Podnosił dzieci, kobiety, mężczyzn, którzy byli bezsilni w jego ramionach i obciążeni, obciążeni... Wrócił do domu - jego koszula była jak kołek od zakrzepłej krwi kogoś innego.
„Przyjechał cały sprzęt wiejski, przewieziono go traktorami” – wspomina prezes kołchozu Krasny Woskhod Siergiej Kosmakow. – Rannych wysłano do wiejskiej szkoły z internatem, gdzie dzieci ich obandażowały…
Specjalistyczna pomoc przyszła znacznie później – po półtorej do dwóch godzin.
„O godzinie 1.45 centrala otrzymała zgłoszenie o pożarze powozu w pobliżu Ulu-Telyaka” – mówi Michaił Kalinin, starszy lekarz na zmianie ambulansu w mieście Ufa. - Dziesięć minut później wyjaśnili, że spłonął cały pociąg. Wszystkie karetki pogotowia dyżurnego zostały usunięte z linii i wyposażone w maski przeciwgazowe. Nikt nie wiedział, dokąd jechać, Ulu-Telyak jest 90 km od Ufy. Samochody po prostu spłonęły...
„Wysiedliśmy z samochodu w popiół, pierwszą rzeczą, którą zobaczyliśmy, była lalka i odcięta noga…” – powiedział lekarz pogotowia ratunkowego Walery Dmitriew. „Nie mogę sobie wyobrazić, ile zastrzyków przeciwbólowych musiałem podać”. Kiedy wyruszaliśmy z rannymi dziećmi, podbiegła do mnie kobieta z dziewczynką na rękach: „Panie doktorze, proszę to przyjąć. Zarówno matka, jak i ojciec dziecka zmarli.” W samochodzie nie było miejsc siedzących, więc posadziłem dziewczynę na kolanach. Była owinięta po brodę w prześcieradło, głowę miała spaloną, włosy miała skręcone w pieczone loki - jak baranek i pachniała jak pieczona baranek... Do dziś nie mogę zapomnieć tej małej dziewczynki. Po drodze powiedziała mi, że ma na imię Żanna i ma trzy lata. Moja córka była wtedy w tym samym wieku. Teraz Żanna powinna mieć 21 lat, niezła panna młoda...
Znaleźliśmy Żannę, którą lekarz pogotowia ratunkowego Walerij Dmitriew zabierał z zagrożonego obszaru. W księdze pamięci. Zhanna Floridovna Akhmadeeva, urodzona w 1986 roku, nie była przeznaczona do zostania panną młodą. W wieku trzech lat zmarła w Republikańskim Szpitalu Dziecięcym w Ufie.
Drzewa padały jak w próżni
Na miejscu tragedii unosił się silny zapach zwłok. Wagony, z jakiegoś powodu zardzewiałe, leżały kilka metrów od torów, dziwnie spłaszczone i zakrzywione. Trudno sobie nawet wyobrazić, jaka temperatura może sprawić, że żelazo będzie się tak wiło. To niesamowite, że w tym pożarze, na ziemi zamienionej w koks, gdzie wyrwano słupy elektryczne i podkłady, ludzie mogli jeszcze przeżyć!
„Wojsko ustaliło później: siła eksplozji wyniosła 20 megaton, co odpowiada połowie bomby atomowej zrzuconej przez Amerykanów na Hiroszimę” – powiedział Siergiej Kosmakow, przewodniczący rady wioski „Czerwony wschód słońca”. - Pobiegliśmy na miejsce eksplozji - drzewa spadły jak w próżni - do centrum eksplozji. Fala uderzeniowa była tak potężna, że we wszystkich domach w promieniu 12 kilometrów pękły szyby. Kawałki wagonów znaleźliśmy w odległości sześciu kilometrów od epicentrum eksplozji.
„Pacjenci przywożono wywrotkami, ciężarówkami obok siebie: żywi, nieprzytomni, już martwi…” – wspomina reanimator Vladislav Zagrebenko. - Załadowali w ciemności. Sortowano je według zasad medycyny wojskowej. Ciężko rannych – ze stuprocentowymi oparzeniami – kładzie się na trawie. Nie ma czasu na ulgę w bólu, takie jest prawo: jeśli pomożesz jednemu, stracisz dwadzieścia. Kiedy spacerowaliśmy po piętrach szpitala, mieliśmy wrażenie, że jesteśmy na wojnie. Na oddziałach, na korytarzach, w sali leżały osoby czarnoskóre z poważnymi oparzeniami. Nigdy czegoś takiego nie widziałem, mimo że pracowałem na oddziale intensywnej terapii.
W Czelabińsku dzieci ze szkoły nr 107 wsiadły do nieszczęsnego pociągu jadącego do Mołdawii do pracy w obozie pracy w winnicach.
Co ciekawe, dyrektor szkoły Tatiana Wiktorowna Filatowa jeszcze przed odjazdem pobiegła do kierownika stacji, aby ją przekonać, że ze względu na przepisy bezpieczeństwa wagon z dziećmi należy ustawić na początku pociągu. Nie byłam przekonana... Ich „zero” wagonu był przyczepiony do samego końca.
„Rano dowiedzieliśmy się, że z naszej przyczepy pozostał tylko jeden peron” – mówi Irina Konstantinowa, dyrektor szkoły nr 107 w Czelabińsku. - Z 54 osób przeżyło 9. Dyrektorka - Tatiana Wiktorowna leżała na dolnej półce ze swoim 5-letnim synem. I tak zginęli oboje. Nie odnaleziono ani naszego instruktora wojskowego Jurija Gierasimowicza Tułupowa, ani ulubionej nauczycielki dzieci Iriny Michajłownej Strelnikowej. Jednego ucznia liceum udało się rozpoznać jedynie po zegarku, drugiego po siatce, w której rodzice umieszczali mu żywność na podróż.
„Serce mi zamarło, kiedy przyjechał pociąg z bliskimi ofiar” – powiedział Anatolij Bezrukow. - Z nadzieją zaglądali do wagonów, zmiętych jak kartki papieru. Starsze kobiety czołgały się z plastikowymi torbami w rękach, mając nadzieję, że odnajdą chociaż coś po swoich bliskich.
Po wywiezieniu rannych zbierano spalone i zniekształcone kawałki ich ciał – ręce, nogi, ramiona zbierano po całym lesie, zdejmowano z drzew i układano na noszach. Wieczorem, kiedy przywieziono lodówki, było już około 20 takich noszy wypełnionych ludzkimi szczątkami. Jednak nawet wieczorem żołnierze obrony cywilnej w dalszym ciągu usuwali z samochodów za pomocą noży resztki mięsa wtopionego w żelazo. Na osobny stos odkładają znalezione w okolicy rzeczy - zabawki i książki dla dzieci, torby i walizki, bluzki i spodnie, z jakiegoś powodu całe i nieuszkodzone, nawet nie przypalone.
Salavat Abdulin, ojciec zmarłej uczennicy szkoły średniej Iriny, znalazł w popiele jej spinkę do włosów, którą sam naprawił przed wyjazdem, oraz jej koszulę.
„Córki nie było na listach ocalałych” – wspomina później. „Szukaliśmy jej w szpitalach przez trzy dni. Żadnych śladów. A potem przeszliśmy z żoną przez lodówki... Była tam jedna dziewczyna. Jest w podobnym wieku jak nasza córka. Nie było głowy. Czarny jak patelnia. Myślałam, że poznam ją po nogach, tańczyła ze mną, była baletnicą, ale też nie miała nóg…
Dwie matki odebrały jedno dziecko na raz
A w Ufie, Czelabińsku, Nowosybirsku i Samarze pilnie zwolniono miejsca w szpitalach. Do transportu rannych ze szpitali Asha i Iglino do Ufy wykorzystano szkołę helikopterową. Samochody wylądowały w centrum miasta, w parku Gafuri za cyrkiem – to miejsce w Ufie do dziś nazywane jest „lądowiskiem dla helikopterów”. Samochody odjeżdżały co trzy minuty. O godzinie 11:00 wszystkie ofiary zostały przewiezione do szpitali miejskich.
„Pierwszy pacjent został do nas przyjęty o godzinie 6:58” – powiedział kierownik ośrodka leczenia oparzeń w Ufie Radik Medykhatovich Zinatullin. - Od ósmej rano do lunchu nastąpił masowy napływ ofiar. Oparzenia były głębokie, prawie wszyscy mieli oparzenia górnych dróg oddechowych. U połowy ofiar spalono ponad 70% ciał. Właśnie otwarto nasz ośrodek, w magazynie była wystarczająca ilość antybiotyków, preparatów krwi i błony fibrynowej, którą nakłada się na oparzoną powierzchnię. Do południa przybyły zespoły lekarzy z Leningradu i Moskwy.
Wśród ofiar było wiele dzieci. Pamiętam, że jeden chłopiec miał dwie matki, z których każda była pewna, że jej synek leży w łóżeczku...
Jak się dowiedzieli, amerykańscy lekarze przylecieli ze Stanów, zrobili obchód i powiedzieli: „Nie więcej niż 40 procent przeżyje”. Podobnie jak w przypadku wybuchu nuklearnego, gdy głównym urazem jest oparzenie. Uratowaliśmy połowę tych, których uważano za skazanych na zagładę. Pamiętam spadochroniarza z Czebarkula – Edika Aszirowa, z zawodu jubilera. Amerykanie powiedzieli, że należy go przestawić na narkotyki i tyle. Czyli nadal nie jest najemcą. I uratowaliśmy go! We wrześniu był jednym z ostatnich, którzy zostali zwolnieni ze służby.
W tych dniach w centrali panowała nieznośna sytuacja. Kobiety trzymały się najmniejszej nadziei i długo nie schodziły z list, mdlejąc na miejscu.
Ojciec i dziewczynka, którzy przybyli z Dniepropietrowska na drugi dzień po tragedii, w przeciwieństwie do innych krewnych, promieniali szczęściem. Przyjechali do syna i męża, młodej rodziny z dwójką dzieci.
„Nie potrzebujemy list” – machają. „Wiemy, że przeżył”. „Prawda” napisała na pierwszej stronie, że ratował dzieci. Wiemy, co kryje się w Szpitalu nr 21.
Rzeczywiście młody oficer Andriej Doncow, który wracał do domu, zasłynął, gdy wyciągał dzieci z płonących wagonów. Ale w publikacji podano, że bohater miał 98% oparzeń.
Żona i ojciec przestępują z nogi na nogę, chcą szybko opuścić pogrążoną w żałobie kwaterę główną, gdzie ludzie płaczą.
„Odbierz w kostnicy” – głosi numer telefonu Szpitala nr 21.
Nadya Shugaeva, dojarka z obwodu nowosybirskiego, nagle zaczyna się histerycznie śmiać.
- Znalazłem, znalazłem!
Kelnerzy starają się uśmiechać na siłę. Odnalazłem ojca i brata, siostrę i młodego siostrzeńca. Znalazłem to... na listach zmarłych.
Za katastrofę odpowiedzialni byli przełącznikowcy.
Gdy wiatr wciąż unosił prochy spalonych żywcem, na miejsce katastrofy przewieziono potężny sprzęt. W obawie przed epidemią z powodu niepochowanych fragmentów ciał rozsypanych na ziemi i zaczynających się rozkładać, pospiesznie zrównali z ziemią spaloną nizinę o powierzchni 200 hektarów.
Budowniczowie byli odpowiedzialni za śmierć ludzi, za straszne poparzenia i obrażenia ponad tysiąca osób.
Od samego początku śledztwo dotyczyło bardzo ważnych osób: liderów branżowego instytutu wzornictwa, którzy zatwierdzili projekt z naruszeniami. Zarzuty usłyszał także wiceminister przemysłu naftowego Dongaryan, który na swój rozkaz, aby zaoszczędzić pieniądze, zrezygnował z telemetrii – instrumentów monitorujących pracę całego rurociągu. Całą trasę przeleciał helikopter, został odwołany, był liniowy - usunięto także liniowego.
W dniu 26 grudnia 1992 r. odbyła się rozprawa. Okazało się, że wyciek gazu z wiaduktu był skutkiem pęknięcia powstałego na cztery lata przed katastrofą, w październiku 1985 r., łyżką koparki podczas prac budowlanych. Rurociąg produktowy został zasypany uszkodzeniami mechanicznymi. Sprawę skierowano do dalszego wyjaśniania.
Sześć lat później Sąd Najwyższy Baszkirii wydał wyrok – wszyscy oskarżeni zostali skazani na dwa lata w ramach ugody karnej. W doku siedzieli kierownik budowy, brygadzista, brygadziści i budowniczowie. „Przełącznicy”.
Afgańczycy pracowali w kostnicy.
Najcięższą pracę podjęli się żołnierze internacjonalistyczni. Afgańczycy zgłosili się na ochotnika do pomocy służbom specjalnym, gdzie nawet doświadczeni lekarze nie mogli tego znieść. Zwłoki zmarłych nie mieściły się w kostnicy Ufa na Cwietocznej, a szczątki ludzkie przechowywano w pojazdach chłodniach. Biorąc pod uwagę, że na zewnątrz było niesamowicie gorąco, zapach wokół prowizorycznych lodowców był nie do zniesienia, a z całej okolicy latały muchy. Ta praca wymagała od ochotników wytrzymałości i siły fizycznej; wszystkich przybywających zmarłych trzeba było umieszczać na pospiesznie składanych półkach, oznaczać i sortować. Wielu nie mogło tego znieść, drżąc i wymiotując.
Zrozpaczeni żalem bliscy, szukając swoich dzieci, nie zauważyli niczego wokół, wpatrując się uważnie w zwęglone fragmenty ciał. Mamy i tatusiowie, dziadkowie, ciotki i wujkowie prowadzili szalone dialogi:
- Czy to nie jest nasza Lenoczka? - powiedzieli, tłocząc się wokół czarnego kawałka mięsa.
- Nie, nasza Helenka miała fałdy na ramionach...
To, w jaki sposób rodzicom udało się zidentyfikować własne ciało, pozostawało tajemnicą dla otaczających ich osób.
Aby nie wywołać traumy wśród bliskich i uchronić ich przed wizytą w kostnicy, do centrali przywieziono okropne albumy ze zdjęciami, na których umieszczono zdjęcia fragmentów niezidentyfikowanych ciał wykonane z różnych perspektyw. W tej straszliwej księdze śmierci na stronach widniał napis „zidentyfikowany”. Jednak wielu nadal szło do lodówek, mając nadzieję, że zdjęcia kłamią. A chłopaki, którzy niedawno wrócili z prawdziwej wojny, zostali poddani cierpieniu, jakiego nie widzieli podczas walki z dushmanami. Często chłopaki udzielali pierwszej pomocy tym, którzy zemdlali i byli na skraju szaleństwa z żalu, lub z beznamiętnymi twarzami pomagali przewracać zwęglone ciała swoich bliskich.
„Umarłych nie da się ożywić, rozpacz przyszła, gdy zaczęli pojawiać się żywi” – opowiadali później Afgańczycy, opowiadając o najtrudniejszych doświadczeniach.
Szczęśliwcy byli zdani na siebie
Zdarzały się też zabawne przypadki.
„Rano do rady wiejskiej z pociągu w Nowosybirsku przyszedł mężczyzna z teczką, w garniturze, pod krawatem – ani jednej rysy” – powiedział funkcjonariusz policji rejonowej Anatolij Bezrukow. - Nie pamięta, jak wydostał się z pociągu, który się zapalił. Zgubiłem się w nocy w lesie, nieprzytomny.
Ci, którzy pozostali z pociągu, pojawili się w kwaterze głównej.
- Szukasz mnie? – zapytał facet, który zajrzał do żałobnego miejsca na stacji kolejowej.
- Dlaczego mamy cię szukać? – byli zaskoczeni, ale przeglądali listy na pamięć.
- Jeść! – młody człowiek był zachwycony, gdy odnalazł swoje nazwisko w rubryce osób zaginionych.
Kilka godzin przed tragedią Aleksander Kuzniecow wpadł w szał. Wyszedł napić się piwa, ale nie pamięta, jak nieszczęsny pociąg odjechał. Spędziłem dzień na przystanku i dopiero gdy wytrzeźwiałem, dowiedziałem się, co się stało. Dotarłem do Ufy i zameldowałem, że żyję. W tym czasie matka młodego mężczyzny metodycznie chodziła po kostnicach, marząc o tym, aby znaleźć chociaż coś od syna do pochowania. Matka i syn poszli razem do domu.
W miejscu eksplozji nie było żadnej struktury dowodzenia
Żołnierze pracujący na torach otrzymali 100 gramów alkoholu. Trudno sobie wyobrazić, ile metalu i spalonego ludzkiego mięsa musieli odgarnąć. 11 samochodów zostało wyrzuconych z torów, 7 z nich uległo całkowitemu spaleniu. Ludzie pracowali zaciekle, nie zwracając uwagi na upał, smród i niemal fizyczny horror śmierci unoszącej się w tym lepkim syropie.
- Co, och... jadłeś? – krzyczy młody żołnierz z bronią autogenną do starszego mężczyzny w mundurze.
Pułkownik Generalny Obrony Cywilnej ostrożnie podnosi stopę z ludzkiej szczęki.
„Przepraszam” – mamrocze zdezorientowany i znika w kwaterze głównej, mieszczącej się w najbliższym namiocie.
W tym odcinku wszystkie sprzeczne emocje, jakich doświadczyli obecni: złość na ludzką słabość w obliczu żywiołów i zawstydzenie – cicha radość, że to nie ich szczątki są zbierane, i przerażenie zmieszane z otępieniem – gdy pojawia się dużo śmierci - nie powoduje już gwałtownej rozpaczy.
Na miejscu tragedii kolejarze znaleźli ogromne sumy pieniędzy i kosztowności. Wszystkie przekazano państwu, łącznie z książeczką oszczędnościową na 10 tysięcy rubli. A dwa dni później okazało się, że nastolatka Ashy została aresztowana za grabieże. Trzem udało się uciec. Podczas gdy inni ratowali żywych, zrywali zmarłym złotą biżuterię wraz z poparzonymi palcami i uszami. Gdyby drań nie został zamknięty pod ścisłą ochroną w Iglino, oburzeni lokalni mieszkańcy rozerwaliby go na strzępy. Młody gliniarz wzruszył ramionami:
- Gdyby tylko wiedzieli, że będą musieli bronić przestępcę...
Czelabińsk stracił nadzieję na hokej.
107. szkoła w Czelabińsku straciła 45 osób pod Ufą, a klub sportowy Traktor stracił młodzieżową drużynę hokeistów, dwukrotnych mistrzów kraju.
Tylko bramkarz Borya Tortunov został zmuszony do pozostania w domu: jego babcia złamała rękę.
Z dziesięciu hokeistów – mistrzów Unii wśród regionalnych drużyn narodowych – przeżył tylko jeden, Aleksander Sychev, który później grał w klubie Mechel. Duma zespołu - napastnik Artem Masałow, obrońcy Seryozha Generalgard, Andrei Kulazhenkin i bramkarz Oleg Devyatov w ogóle nie zostali odnalezieni. Najmłodszy członek drużyny hokejowej Andriej Szewczenko przeżył najdłużej z poparzonych chłopaków – pięć dni. 15 czerwca obchodziłby swoje szesnaste urodziny.
„Mój mąż i ja udało nam się go zobaczyć” – mówi matka Andrieja, Natalia Antonowna. - Znaleźliśmy go według list na oddziale intensywnej terapii 21. szpitala w Ufie. „Leżał tam jak mumia, owinięty bandażami, twarz miał szarobrązową, szyja cała spuchnięta. W samolocie, gdy zabieraliśmy go do Moskwy, ciągle pytał: „Gdzie są chłopaki?” W szpitalu 13 – filia Instytutu im. Chcieliśmy ochrzcić Wiszniewskiego, ale nie mieliśmy czasu. Lekarze trzykrotnie wstrzyknęli mu przez cewnik wodę święconą... Opuścił nas w dzień Wniebowstąpienia Pańskiego – zmarł spokojnie, nieprzytomny.
Klub Traktor rok po tragedii zorganizował, co stało się tradycją, turniej poświęcony pamięci zmarłych hokeistów. Bramkarz zmarłego zespołu Traktor-73 Borys Tortunow, który wówczas został w domu ze względu na babcię, został dwukrotnym mistrzem kraju i Pucharu Europy. Z jego inicjatywy uczniowie szkoły Traktor zbierali pieniądze na nagrody dla uczestników turnieju, które tradycyjnie wręczane są matkom i ojcom zmarłych dzieci.
Eksplozja zniszczyła 37 wagonów i dwie lokomotywy elektryczne, z czego 7 wagonów spłonęło doszczętnie, 26 spaliło się od środka, 11 wagonów zostało wyrwanych i wyrzuconych z torów przez falę uderzeniową. Według oficjalnych danych na miejscu wypadku odnaleziono 258 ciał, 806 osób odniosło poparzenia i obrażenia o różnym stopniu ciężkości, z czego 317 zmarło w szpitalach. W sumie zginęło 575 osób, a 623 zostało rannych.
Zegar na popiołach zamarł na 1:14
Płomienie ogarnęły wszystko dookoła, zrobiło się jasno jak w dzień. Wagony zostały rozerwane na kawałki i wyrzucone z torów. Policjanci z Departamentu Spraw Wewnętrznych Iglińskiego myśleli, że ktoś zrzucił bombę atomową i rozpoczęła się trzecia wojna światowa. Samochodami i traktorami wraz z mieszkańcami pobliskich osiedli pojechali pod pochodnię. Pojazdom nie udało się jednak wjechać na strome zbocze. Na miejsce tragedii musieliśmy więc dotrzeć o własnych siłach. Sosny płonęły jak zapałki, poskręcany metal, ludzkie ciała rozrywane na kawałki. Siła eksplozji była taka, że wiele osób z wagonów zostało wyrzuconych na pobliskie drzewa. Tam wisiały i wymierały...
Na pomoc jako pierwsi pospieszyli mieszkańcy okolicznych wsi
Wkrótce na ratunek przybyła grupa nastolatków, którzy o drugiej w nocy wracali z dyskoteki w sąsiedniej wsi Kazayak. Wraz z dorosłymi zaczęli szukać ocalałych. Przede wszystkim próbowano odnaleźć dzieci i przenieść je w bezpieczne miejsce. Próbowali po prostu odciągnąć dorosłych od ognia. Ale to okazało się bardzo trudne. Oparzenia były tak poważne, że skóra ofiar pozostała w rękach ratowników.
Wielu ciężko rannych zginęło w drodze, ponieważ droga do najbliższego szpitala nie była blisko. W dodatku sami zostali zaciągnięci do samochodów, gdyż sprzęt nie był w stanie pokonać nieszczęsnej górki. Ofiary noszono na kocach, koszulach i pokrowcach na siedzenia. Wtedy na ratunek przybył Siergiej Stolarow, maszynista lokomotywy elektrycznej. W tym czasie jego doświadczenie wynosiło zaledwie dwa miesiące. Zauważywszy płonącą pochodnię, odczepił zbiorniki z olejem od pociągu i udał się na miejsce tragedii. Osobiście załadował rannych na pusty peron, zawiózł do szpitala, wrócił i tak dalej w kółko.
Około 1:45 minuty wezwano karetkę pogotowia Ufa. Wtedy właśnie lekarze dowiedzieli się o katastrofie w pobliżu Ulu-Telyak. Wszystkie samochody, które były w mieście, jechały tam. A „tam” jest 90 kilometrów od Ufy, a lekarze nie znali dokładnego miejsca. Kierowcy po prostu pojechali w stronę płomieni...
Z Ufy do miejsca tragedii było ponad 90 kilometrów
Lekarz jednej z ambulansów, Walery Dmitriew, wspominał później: „Wysiedliśmy z samochodu w popiół, pierwszą rzeczą, którą zobaczyliśmy, była lalka i odcięta noga… Ile zastrzyków przeciwbólowych musieliśmy podać, jest nie do zniesienia. zrozumienie. Kiedy wyruszaliśmy z rannymi dziećmi, podbiegła do mnie kobieta z dziewczynką na rękach: „Panie doktorze, proszę to przyjąć. Zarówno matka, jak i ojciec dziecka zmarli.” W samochodzie nie było miejsc siedzących, więc posadziłem dziewczynę na kolanach. Była owinięta po brodę w prześcieradło, jej głowa była cała spalona, włosy miała skręcone w pieczone loki - jak baranek i pachniała jak pieczona baranek. Wciąż nie mogę zapomnieć tej małej dziewczynki. Po drodze powiedziała mi, że ma na imię Żanna i że ma trzy lata…” Kilka dni później dziewczynka zmarła w Szpitalu Dziecięcym w Ufie.
250-300 ton trinitrotoluenu
Szacunki dotyczące siły eksplozji, która wówczas nastąpiła, były rozbieżne. Niektórzy eksperci podali 250-300 ton trinitrotoluenu. Inne to około 12 kiloton trotylu, czyli nieco mniej niż siła eksplozji nuklearnej w Hiroszimie. Ale w każdym razie konsekwencje były straszne. W najbliższym mieście Asha, oddalonym o ponad 10 kilometrów, fala uderzeniowa stłukła wszystkie szyby. Kawałki pociągów zostały rozrzucone 6 kilometrów od epicentrum eksplozji. Ogień rozprzestrzenił się na obszar ponad 250 hektarów. Temperatura w miejscu eksplozji była tak wysoka, że metalowe samochody dosłownie zamieniły się w dziwaczne zygzaki.
Eksplozja uszkodziła budynki w mieście Asha
Tak wspomina reanimator Vladislav Zagrebenko: „Pacjenci przywożono na wywrotkach, na ciężarówkach obok siebie: żywi, nieprzytomni, już martwi... Ładowali ich po ciemku. Sortowano je według zasad medycyny wojskowej. Ciężko rannych – ze stuprocentowymi oparzeniami – kładzie się na trawie. Nie ma czasu na ulgę w bólu, takie jest prawo: jeśli pomożesz jednemu, stracisz dwadzieścia. Kiedy spacerowaliśmy po piętrach szpitala, mieliśmy wrażenie, że jesteśmy na wojnie. Na oddziałach, na korytarzach, w sali leżały osoby czarnoskóre z poważnymi oparzeniami. Nigdy nie widziałem czegoś takiego, mimo że pracowałem na intensywnej terapii.
Kto jest winien?
Wkrótce na miejsce tragedii przybył specjalny sprzęt. Ponieważ z powodu niezakopanych fragmentów ciał ludzkich mogła wybuchnąć epidemia, cała nizina (ponad 200 hektarów) została po prostu zrównana z ziemią.
Potem rozpoczęło się śledztwo. Wkrótce dowiedziała się o licznych naruszeniach eksploatacji gazociągu. Okazało się, że wiceminister przemysłu naftowego Dongaryan, chcąc na wszystkim zaoszczędzić, odwołał telemetrię. Nakazał także usunięcie helikoptera, który miał latać po trasie. Liniowy również został zaatakowany. Mówią, że nie ma sensu płacić mu pensji na próżno. Następnie ustalono, że rurociąg został uszkodzony przez łyżkę koparki w 1985 roku. Wyciek gazu nastąpił w wyniku powstałego pęknięcia. Zamiast prac remontowych po prostu zasypano ten teren - było taniej.
Gazociąg został uszkodzony 4 lata przed tragedią
Zaledwie 6 lat po tragedii Sąd Najwyższy Baszkirii wydał wyrok. Kierownik budowy, brygadzista, kilku rzemieślników i budowniczych otrzymało 2 lata kolonii karnej. Prawdziwym winowajcom katastrofy udało się jednak uniknąć kary. W obu pociągach znajdowało się 1284 osoby. Zmarło około 600 osób, a jeszcze więcej osób stało się niepełnosprawnych. Zginęli także prawie wszyscy młodzi hokeiści z Czelabińska.
Ale te dane są oficjalne. Dokładna liczba zgonów nie jest znana. Przecież w tamtym czasie na biletach nie drukowano nazwisk i można się tylko domyślać, ile było „zajęcy”. Przecież jeden pociąg jechał na południe, a drugi stamtąd wracał.
W czerwcu 1989 roku miał miejsce największy wypadek kolejowy. Na odcinku Ufa-Czelabińsk zderzyły się dwa pociągi. W ich wyniku zginęło 575 osób (w tym 181 dzieci), a kolejnych 600 zostało rannych.
Około godziny 00:30 czasu lokalnego w pobliżu wioski Ulu-Telyak usłyszano potężną eksplozję, a kolumna ognia wzniosła się na wysokość 1,5–2 km. Blask był widoczny z odległości 100 kilometrów. Szkło wyleciało z okien wiejskich domów. Fala uderzeniowa powaliła nieprzeniknioną tajgę wzdłuż linii kolejowej w odległości trzech kilometrów. Stuletnie drzewa płonęły jak wielkie zapałki.
Dzień później przyleciałem helikopterem nad miejscem katastrofy i zobaczyłem ogromną czarną plamę, przypominającą plamę spaloną napalmem, o średnicy ponad kilometra, pośrodku której leżały powykręcane przez eksplozję wagony.
... 
Według ekspertów odpowiednikiem eksplozji było około 300 ton trotylu, a moc była porównywalna z eksplozją w Hiroszimie – 12 kiloton. W tym momencie przejeżdżały tędy dwa pociągi pasażerskie – „Nowosybirsk-Adler” i „Adler-Nowosybirsk”. Wszyscy pasażerowie podróżujący do Adler nie mogli się już doczekać wakacji nad Morzem Czarnym. Wychodzili na spotkanie ci, którzy wracali z wakacji. Eksplozja zniszczyła 38 wagonów i dwie lokomotywy elektryczne. Fala uderzeniowa zrzuciła z torów kolejnych 14 samochodów, „zawiązując” w węzły 350 metrów torów.
... 
Jak relacjonują naoczni świadkowie, dziesiątki osób wyrzuconych z pociągów w wyniku eksplozji pędziło wzdłuż torów jak żywe pochodnie. Ginęły całe rodziny. Temperatura była piekielna – ofiary nadal nosiły biżuterię ze stopionego złota (a temperatura topnienia złota przekracza 1000 stopni). W ognistym kotle ludzie wyparowali i zamienili się w popiół. Nie udało się wówczas zidentyfikować wszystkich osób; zmarli byli tak spaleni, że nie dało się ustalić, czy byli to mężczyzna, czy kobieta. Prawie jedną trzecią zmarłych pochowano w stanie niezidentyfikowanym.
W jednym z wagonów byli młodzi hokeiści z Czelabińska „Traktor” (zespół urodzony w 1973 r.) – kandydaci do młodzieżowej drużyny ZSRR. Dziesięciu chłopaków wyjechało na wakacje. Dziewięć z nich zginęło. W innym wagonie znajdowało się 50 uczniów z Czelabińska, którzy jechali na wiśnie do Mołdawii. Kiedy nastąpiła eksplozja, dzieci spały, a tylko dziewięć osób nie odniosło obrażeń. Żaden z nauczycieli nie przeżył.
Co właściwie wydarzyło się na kilometrze 1710? W pobliżu linii kolejowej przebiegał gazociąg Syberia – Ural – Wołga. Gaz pod wysokim ciśnieniem płynął rurą o średnicy 700 mm. W wyniku pęknięcia magistrali (około dwóch metrów) doszło do wycieku gazu, który rozlał się na ziemię, wypełniając dwie duże zagłębienia - od sąsiedniego lasu do linii kolejowej. Jak się okazało, wyciek gazu zaczął się tam dawno temu, a mieszanina wybuchowa gromadziła się przez prawie miesiąc. Niejednokrotnie wspominali o tym okoliczni mieszkańcy i maszyniści przejeżdżających pociągów – zapach gazu było czuć w promieniu 8 kilometrów. Tego samego dnia smród zgłosił także jeden z maszynistów pociągu „kurortowego”. To były jego ostatnie słowa. Zgodnie z rozkładem pociągi miały minąć się w innym miejscu, jednak pociąg jadący do Adler spóźnił się 7 minut. Kierowca musiał się zatrzymać na jednej ze stacji, gdzie konduktorzy przekazali czekającym lekarzom kobietę, która zaczęła rodzić przedwcześnie. A potem jeden z pociągów, zjeżdżając na nizinę, zwolnił, a spod kół poleciały iskry. W ten sposób oba pociągi wpadły w śmiercionośną chmurę gazu, która eksplodowała.
Jakimś cudem pokonując nieprzejezdność, dwie godziny później na miejsce tragedii przybyło 100 zespołów medycznych i pielęgniarskich, 138 karetek pogotowia, trzy helikoptery, pracowało 14 zespołów pogotowia ratunkowego, 42 zespoły pogotowia ratunkowego, a potem już tylko ciężarówki i wywrotki ewakuowały rannych pasażerów . Przyprowadzono ich „obok siebie” – żywych, rannych, martwych. Nie było czasu, żeby to rozgryźć; załadowali go w całkowitej ciemności i pośpiechu. W pierwszej kolejności do szpitali kierowano tych, których udało się uratować.
Pozostali ludzie ze 100% oparzeniami – pomagając jednej takiej beznadziejnej osobie, można było stracić dwadzieścia osób, które miały szansę przeżyć. Szpitale w Ufie i Aszy, które przyjmowały główny ładunek, były przepełnione. Amerykańscy lekarze, którzy przyjechali z pomocą do Ufy, widząc pacjentów Centrum Oparzeń, stwierdzili: „nie więcej niż 40 procent przeżyje, tych i tych w ogóle nie trzeba leczyć”. Naszym lekarzom udało się uratować ponad połowę tych, których uznawano już za skazanych na zagładę.
Śledztwo w sprawie przyczyn katastrofy prowadziła Prokuratura ZSRR. Okazało się, że rurociąg pozostawiono praktycznie bez nadzoru. Do tego czasu, ze względów oszczędnościowych lub zaniedbań, odwołano przeloty rurociągiem i zniesiono stanowisko liniowca. Ostatecznie zarzuty postawiono dziewięciu osobom, grozi im maksymalna kara 5 lat więzienia. Po rozprawie, która odbyła się 26 grudnia 1992 r., sprawę skierowano do nowego „dochodzenia”. W rezultacie tylko dwóch zostało skazanych: na dwa lata z deportacją poza Ufę. Trwający 6 lat proces obejmował dwustu tomów zeznań osób zaangażowanych w budowę gazociągu. Ale wszystko skończyło się ukaraniem „złączników”.
W pobliżu miejsca katastrofy wzniesiono ośmiometrowy pomnik. Na granitowej płycie wyryto nazwiska 575 ofiar. Spoczywa tu 327 urn z prochami. Sosny rosły wokół pomnika przez 28 lat – w miejscu poprzednich, które uschły. Baszkirski oddział kolei kujbyszewskiej zbudował nowy przystanek – „Peron 1710 km”. Zatrzymują się tutaj wszystkie pociągi jadące z Ufy do Ashy. U podnóża pomnika znajduje się kilka tablic informacyjnych z wagonów pociągu Adler – Nowosybirsk.
Wypadek kolejowy pod Ufą na 1710 km kolei transsyberyjskiej, który miał miejsce 4 czerwca 1989 r., stał się jednym z największych w całej historii ZSRR. Wybuch gazu pochłonął życie setek osób, a setki innych spowodowały kalectwo. Jak to wszystko się stało?
Zbieg okoliczności
O godzinie 19:03 czasu moskiewskiego z Czelabińska odjechał pociąg pośpieszny nr 211 Nowosybirsk – Adler, do którego dołączono wagon, w którym podróżowali uczniowie czelabińskiej szkoły nr 107 oraz młodzieżowa drużyna hokejowa „Traktor 73”. .
O godzinie 23:41 z Ufy wyjechał pociąg pośpieszny nr 212 Adler – Nowosybirsk. O godzinie 0:51 na stację Asha przyjechał pociąg nr 211. O godzinie 1:05 karetka nr 212 przejechała bocznym torem na odcinku Asha – Ulu-Telyak.
O godzinie 22:00 dyspozytor otrzymał ostrzeżenie, że w rejonie gazociągu Syberia-Ural-Olże na 1710 km wyczuwalny był silny zapach gazu. O godzinie 1:07 w nocy przez szczelinę w 1,7-metrowej rurze zaczęły wyciekać łatwopalne węglowodory, które gromadziły się w zagłębieniu, przez które przebiegały tory kolejowe. O godzinie 1:13 dwa nadjeżdżające pociągi wpadły w gęstą chmurę gazu. Łączna powierzchnia strefy skażonej gazem wynosiła około 250 hektarów.
Kronika katastrofy
O godzinie 1:14 doszło do eksplozji i wybuchł pożar. W związku z utratą napięcia w sieci trakcyjnej doszło do awarii sygnalizacji kolejowej. Według ekspertów siła eksplozji odpowiadała 250–300 tonom trinitrotoluenu.
Uszkodzeniu uległy dwie lokomotywy i 37 wagonów, a 11 wagonów wypadło z torów. Prawie wszystkie były spalone, wiele spłaszczonych i powykręcanych...
Ognisty blask był widoczny z odległości kilkudziesięciu kilometrów. Na miejsce tragedii przybyli ochotnicy spośród okolicznych mieszkańców, wysłano karetki pogotowia, ratowników, zastępy straży pożarnej...
O 7 rano wszyscy ocaleni zostali już przewiezieni do pobliskich szpitali. Najcięższe transportowano helikopterem do Ufy, Czelabińska i innych dużych miast. Wokół miejsca eksplozji utworzono kordon.
Ludzie zaczęli kontaktować się ze szpitalami w poszukiwaniu swoich bliskich, którzy podróżowali spalonym pociągiem. Część rannych nie potrafiła nawet podać swoich imion, wiele imion i nazwisk zapisano z błędami. Czasem wpisywano jakąś osobę na listę żywych, a później okazywało się, że nie żyje... Często ludzie umierali w wyniku poparzeń już w szpitalach. 
Jeśli chodzi o zmarłych, wiele ciał zostało po prostu rozrzuconych na kawałki. Wojsko było zmuszone dosłownie przeszukać ziemię na miejscu wypadku, aby znaleźć szczątki.
Do godziny 16:00 pożar został ostatecznie całkowicie ugaszony i rozpoczęto prace przy odbudowie toru kolejowego. Do godziny 21:00 na uszkodzonym odcinku ułożono nowe szyny i ponownie uruchomiono pociągi na odcinku Asha-Ulu-Telyak.
Według różnych szacunków w tej tragedii zginęło od 575 do 645 osób, w tym 181 dzieci. 623 osoby zostały ranne.
Powody i wersje
Nadal trwa dyskusja na temat przyczyn eksplozji. Być może była to przypadkowa iskra elektryczna. A może czyjś papieros zadziałał jak detonator, bo równie dobrze któryś z pasażerów mógł wyjść w nocy na papierosa…
Ale jak doszło do wycieku gazu? Według oficjalnej wersji, podczas budowy w październiku 1985 r. rurociąg został uszkodzony przez łyżkę koparki. Początkowo była to tylko korozja, ale z biegiem czasu pojawiło się pęknięcie spowodowane ciągłym naprężeniem. Został otwarty zaledwie 40 minut przed wypadkiem, a zanim pociągi przejechały przez nizinę, zgromadziła się już wystarczająca ilość gazu.
W każdym razie winnymi wypadku zostali uznani budowniczowie rurociągu. Odpowiedzialność poniosło siedem osób, w tym urzędnicy, brygadziści i robotnicy.
Istnieje jednak inna wersja, według której wyciek nastąpił na dwa–trzy tygodnie przed katastrofą. Najwyraźniej pod wpływem „prądów błądzących” z kolei w rurze rozpoczęła się reakcja elektrochemiczna, która doprowadziła do korozji. Najpierw utworzył się mały otwór, przez który zaczął wyciekać gaz. Stopniowo rozszerzył się, przekształcając się w pęknięcie. 
Swoją drogą maszyniści pociągów przejeżdżających przez ten odcinek już na kilka dni przed wypadkiem informowali o zanieczyszczeniu gazem. Kilka godzin wcześniej ciśnienie w rurociągu spadło, ale problem został rozwiązany po prostu – zwiększono dopływ gazu, co jeszcze bardziej pogorszyło sytuację.
Najprawdopodobniej główną przyczyną tragedii było elementarne zaniedbanie, zwykła rosyjska nadzieja na „być może”…
Nie przywrócili rurociągu. Następnie została zlikwidowana. A w miejscu katastrofy Ashinsky w 1992 r. Postawiono pomnik. Co roku przyjeżdżają tu bliscy ofiar, aby uczcić ich pamięć.
Kolej od pierwszych dni swego istnienia stała się źródłem zwiększonego zagrożenia. Pociągi uderzają w ludzi, zderzają się ze sobą i wykolejają. Jednak w nocy z 3 na 4 czerwca 1989 r. w pobliżu Ufy doszło do wypadku kolejowego, jakiego nie ma odpowiednika ani w historii Rosji, ani świata. Jednak wówczas przyczyną wypadku nie były działania pracowników kolei, ani uszkodzenie torów, ale coś zupełnie innego, daleko od linii kolejowej – eksplozja gazu ulatniającego się z przebiegającego w pobliżu rurociągu.
Wypadek pociągu w pobliżu Ufy w nocy z 3 na 4 czerwca 1989 r
Obiekt: 1710 km Kolei Transsyberyjskiej, odcinek Asza - Ulu-Telyak, Kolej Kujbyszewska, 11 km od stacji Asha, rejon Igliński Baszkirskiej Autonomicznej Socjalistycznej Republiki Radzieckiej. 900 metrów od rurociągu produktowego regionu Syberia-Ural-Wołga (rurociąg).
Ofiary: Zginęło 575 osób (258 na miejscu wypadku, 317 w szpitalach), 623 osoby zostały ranne. Według innych źródeł zginęło 645 osób
Przyczyny katastrofy
Wiemy dokładnie, co było przyczyną wypadku kolejowego pod Ufą 4 czerwca 1989 r. - potężnej eksplozji gazu, który wyciekł z rurociągu przez szczelinę o długości 1,7 metra i zgromadził się na nizinie, wzdłuż której przebiega Kolej Transsyberyjska. Jednak nikt nie powie, dlaczego mieszanina gazów wybuchła, i nadal toczy się dyskusja na temat tego, co doprowadziło do powstania pęknięcia w rurze i wycieku gazu.
Jeśli chodzi o bezpośrednią przyczynę eksplozji, gaz mógł wybuchnąć w wyniku przypadkowej iskry, która prześlizgnęła się pomiędzy pantografem a przewodem jezdnym lub jakimkolwiek innym elementem lokomotyw elektrycznych. Niewykluczone jednak, że gaz wybuchł od papierosa (w końcu w pociągu wiozącym 1284 pasażerów było wielu palaczy, a niektórzy z nich mogli wyjść zapalić o pierwszej w nocy), jednak większość ekspertów skłania się ku temu, aby Wersja „iskra”.
Jeśli chodzi o przyczyny wycieków gazu z rurociągu, wszystko jest znacznie bardziej skomplikowane. Według oficjalnej wersji rurociąg był „bombą zegarową” - został uszkodzony przez łyżkę koparki podczas budowy w październiku 1985 r., a pod wpływem stałego obciążenia w miejscu uszkodzenia pojawiło się pęknięcie. Według tej wersji pęknięcie w rurociągu otworzyło się zaledwie 40 minut przed wypadkiem i w tym czasie na nizinie zgromadziło się sporo gazu.
Odkąd ta wersja stała się oficjalna, budowniczowie rurociągu – kilku urzędników, brygadziści i pracownicy (w sumie siedem osób) – zostali uznani za winnych wypadku.
Według innej wersji wyciek gazu rozpoczął się znacznie wcześniej – na dwa–trzy tygodnie przed katastrofą. Najpierw w rurze pojawiła się mikroprzetoka - mały otwór, przez który zaczął wyciekać gaz. Stopniowo dziura rozszerzyła się i przekształciła w długą szczelinę. Prawdopodobnie pojawienie się przetoki jest spowodowane korozją powstałą w wyniku reakcji elektrochemicznej pod wpływem „prądów błądzących” pochodzących z kolei.
Nie sposób nie zwrócić uwagi na kilka innych czynników, które w taki czy inny sposób wiążą się z wystąpieniem sytuacji awaryjnej. Przede wszystkim podczas budowy i eksploatacji rurociągu naruszono standardy. Początkowo projektowano go jako rurociąg naftowy o średnicy 750 mm, jednak później, po zakończeniu budowy, przeprojektowano go na rurociąg produktowy do transportu skroplonej mieszanki gazowo-benzynowej. Nie można tego zrobić, ponieważ eksploatacja rurociągów produktowych o średnicy powyżej 400 mm jest zabroniona przez wszystkie przepisy. Jednakże zostało to zignorowane.
Zdaniem ekspertów tego strasznego wypadku można było uniknąć. Kilka dni później maszyniści lokomotyw przejeżdżających tym odcinkiem zgłosili zwiększone zanieczyszczenie gazami, jednak komunikaty te zostały zignorowane. Również na tym odcinku gazociągu na kilka godzin przed awarią ciśnienie gazu spadło, ale problem rozwiązano po prostu zwiększając dostawę gazu, co – jak obecnie wiadomo – tylko pogorszyło sytuację. W rezultacie nikt nie dowiedział się o wycieku i wkrótce doszło do eksplozji.
Co ciekawe, istnieje również teoria spiskowa dotycząca przyczyn katastrofy (kim byśmy bez niej byli!). Część „ekspertów” twierdzi, że eksplozja była niczym innym jak sabotażem amerykańskich służb wywiadowczych. I to był jeden z wypadków, który był częścią tajnego amerykańskiego programu upadku ZSRR. Wersja ta nie wytrzymuje krytyki, okazała się jednak bardzo „wytrwała” i dziś ma wielu zwolenników.
Mnóstwo niedociągnięć, ignorowanie problemów technicznych, biurokracja i podstawowe zaniedbania – to są prawdziwe przyczyny wypadku kolejowego pod Ufą w nocy z 3 na 4 czerwca 1989 roku.
Kronika wydarzeń
Kronikę wydarzeń można rozpocząć od momentu, gdy maszynista jednego z pociągów jadących na odcinku Asha – Ulu-Telyak zgłosił zwiększone zanieczyszczenie gazem, które jego zdaniem stwarzało zagrożenie. Było około dziesiątej wieczorem czasu lokalnego. Jednak wiadomość albo została zignorowana przez dyspozytorów, albo po prostu nie miała czasu dotrzeć do odpowiedzialnych urzędników.
W 1:14 czasu lokalnego dwa pociągi spotkały się na nizinie wypełnionej „jeziorem gazowym” i nastąpiła eksplozja. Nie była to zwykła eksplozja, ale eksplozja wolumetryczna, która, jak wiadomo, jest najbardziej niszczycielskim rodzajem eksplozji chemicznej. Gaz zapalił się na raz w całej swojej objętości, a w tej kuli ognia temperatura na chwilę wzrosła do 1000 stopni, a długość czoła płomienia osiągnęła prawie 2 kilometry.
Do katastrofy doszło w tajdze, z dala od dużych osiedli i dróg, dlatego pomoc nie mogła nadejść szybko. Jako pierwsi na miejsce wypadku przybyli mieszkańcy oddalonej o 11 km wsi Asza, mieszkańcy Aszy, a następnie odegrali dużą rolę w ratowaniu ofiar – opiekowali się chorymi i ogólnie udzielali wszelkich możliwych pomoc.
Kilka godzin później na miejsce katastrofy zaczęli docierać ratownicy – pierwsi do pracy przystąpili żołnierze batalionu obrony cywilnej, a dopiero później dołączyły do nich załogi pociągów ratowniczych. Wojsko ewakuowało ofiary, uprzątnęło gruz i przywróciło tory. Prace poszły szybko (na szczęście na początku czerwca noce są jasne i wcześnie przychodzi świt), a o poranku jedynym śladem wypadku był spalony las w promieniu kilometra i porozrzucane powozy. Wszystkie ofiary przewieziono do szpitali w Ufie, a szczątki ofiar wydobyto w ciągu dnia 4 czerwca i przewieziono samochodem do kostnic w Ufie.
Prace przy odtworzeniu torów (w końcu to Kolej Transsyberyjska, jej zatrzymanie na długi czas wiąże się z najpoważniejszymi problemami) zakończono w ciągu kilku dni. Ale jeszcze przez wiele dni i tygodni lekarze walczyli o życie ciężko rannych osób, a bliscy ze łzami w oczach próbowali zidentyfikować swoich bliskich i przyjaciół w spalonych fragmentach ciał…
Konsekwencje
Według różnych szacunków siła eksplozji wahała się od 250 - 300 (wersja oficjalna) do 12 000 ton ekwiwalentu trotylu (przypomnijmy, że bomba atomowa zrzucona na Hiroszimę miała moc 16 kiloton).
Blask tej potwornej eksplozji był widoczny z odległości aż 100 km; fala uderzeniowa rozbiła szyby w wielu domach we wsi Asha w odległości 11 km. Wybuch zniszczył około 350 metrów torów kolejowych i 3 km sieci trakcyjnej (zniszczeniu i przewróceniu uległo 30 podpór), uszkodzeniu uległo około 17 km napowietrznych linii komunikacyjnych.
Uszkodzonych zostało 2 lokomotywy i 37 wagonów, 11 wagonów wypadło z torów. Prawie wszystkie wagony spłonęły, wiele z nich zostało zmiażdżonych, niektórym wagonom brakowało dachów i tapicerki. A kilka wagonów było powyginanych jak banany – trudno sobie wyobrazić, jak potężny był wybuch, który w jednej chwili zrzucił z drogi wielotonowe wagony i tym samym je okaleczył.
Eksplozja wywołała pożar, który objął obszar ponad 250 hektarów.
Uszkodzeniu uległ także feralny rurociąg. Podjęto decyzję o jego nieodnawianiu i wkrótce został on zlikwidowany.
W wyniku eksplozji zginęło 575 osób, w tym 181 dzieci. Kolejne 623 osoby odniosły poważne obrażenia i pozostały niepełnosprawne w różnych kategoriach. Na miejscu zginęło 258 osób, ale nikt nie może twierdzić, że są to dokładne liczby: ludzie zostali dosłownie rozerwani przez eksplozję, ich ciała zmieszały się z ziemią i poskręcanym metalem, a większość odkrytych szczątków to nie ciała, a jedynie okaleczone fragmenty ciał. I nikt nie wie, ilu zabitych pozostało pod pospiesznie odrestaurowanym torem kolejowym.
W kolejnych dniach po wypadku w szpitalach zmarło kolejnych 317 osób. Wiele osób doznało poparzeń ponad 100% ciała, złamań i innych obrażeń (w tym urazowych amputacji kończyn), przez co po prostu nie miało szans na przeżycie.
Aktualna sytuacja
Dziś w miejscu, gdzie 24 lata temu doszło do potwornej eksplozji, panuje tajga i cisza, przerywana przejeżdżającymi pociągami towarowymi i pasażerskimi. Jednak pociągi elektryczne jadące z Ufy do Ashy nie tylko przejeżdżają tędy – z pewnością zatrzymują się na peronie „1710 kilometra”, wybudowanym tu kilka lat po katastrofie.
W 1992 r. obok peronu postawiono pomnik upamiętniający ofiary katastrofy. U stóp tego ośmiometrowego pomnika można zobaczyć kilka znaków drogowych, które podczas eksplozji zostały wyrwane z wagonów.
Ostrzegaj i zapobiegaj
Jedną z przyczyn katastrofy było naruszenie norm eksploatacyjnych rurociągów produktowych – na rurociągu nie było czujników monitorujących wycieki, a także nie przeprowadzano oględzin przez monterów. Bardziej niebezpieczne było jednak coś innego: na całej długości rurociąg miał 14 niebezpiecznych podejść (niecały 1 kilometr) oraz skrzyżowania z liniami kolejowymi i drogami. Problematyczny rurociąg został zdemontowany, ale problemu nie rozwiązano – w kraju ułożono dziesiątki tysięcy kilometrów rurociągów i nie sposób śledzić każdego metra tych rur.
Jednak realne kroki, aby zapobiec podobnym katastrofom w przyszłości, podjęto 15 lat po wypadku: w 2004 roku na zlecenie OJSC Gazprom opracowano system monitorowania przejść głównych rurociągów przez drogi (SKP 21), który został wdrażane na drogach od 2005 roku. rurociągi Rosji.
A teraz możemy mieć tylko nadzieję, że nowoczesna automatyzacja zapobiegnie ponownej katastrofie takiej jak ta w Ufie.