Gdzie zbudowano pierwszego Varangian? Bohaterskie i tragiczne losy krążownika „Wariag”. Ogólna ocena projektu

Krążownik „Wariag” to legenda rosyjskiej floty. Został zbudowany w Filadelfii (USA). Podczas wojny rosyjsko-japońskiej, 9 lutego 1904 roku, krążownik pierwszego stopnia „Variag” i kanonierka „Koreets” zostały zablokowane przez japońską eskadrę złożoną z 15 statków w koreańskim porcie Chemulpo. Rosyjscy marynarze odrzucili propozycję poddania się i opuszczenia flag i wdali się w nierówną bitwę, którą przegrali. Po bitwie „Korean” został wysadzony w powietrze, „Wariag” został zatopiony.

W 1905 roku Japończycy hodowali Varyaga i wprowadzili go do swojej floty pod nazwą Soya. Podczas I wojny światowej, w 1916 roku, Rosja kupiła „Wariaga” od swoich byłych wrogów wraz z innymi zdobytymi okrętami 1. Eskadry Pacyfiku.

„Kiedy nastał świt, przed oczami arturianów pojawił się trudny obraz: dwa z naszych najlepszych pancerników i krążownik pancerny Pallada, wysadzony w powietrze przez japońskie miny, stały bezradnie w pobliżu Tigrowki… Niestety, dopiero teraz zwątpiono w nieuchronność wojny zniknęły” – tak rozpoczyna się wojna rosyjsko-japońska w nocy z 26 na 27 stycznia 1904 roku w zbiorze badań historycznych „Obrona Portu Artura” (St. Petersburg, 1910). Zdradziecki atak Japończyków na okręty wroga (który jeszcze nie wiedział, że jest wrogiem, bo wojny nie wypowiedziano) – taki charakter pisma podżegacza, który chciał zapewnić sobie dominację w przyszłym teatrze działań operacji wojskowych jednym ciosem. Unieszkodliwienie dwóch z siedmiu pancerników eskadry i jednego z czterech krążowników 1. rangi eskadry Pacyfiku doprowadziło do całego dramatycznego łańcucha wydarzeń dla Rosji: całkowitego przejęcia inicjatywy przez flotę japońską, lądowania japońskiej piechoty na kontynencie, 11-miesięczna bohaterska obrona i upadek Port Arthur. Ale najtragiczniejsze momenty wojny rosyjsko-japońskiej zapisane są na ołowianych stronach fal Pacyfiku: śmierć niszczyciela Steregushchy, porażka rosyjskiej eskadry pod Cuszimą, legendarna bohaterska bitwa krążownika Varyag i kanonierki Koreets z japońską eskadrą na redzie koreańskiego portu Chemulpo.

Rosja przegapiła wojnę z Japonią i przegrała. Potworne odległości między tyłem a frontem – osiem tysięcy mil jedynej i wciąż niedokończonej kolei transsyberyjskiej, a nawet fantastyczny napad na komisariat. Cóż warto po prostu zaopatrywać armię w buty z tekturowymi podeszwami! Uzbrojenie nie zostało ukończone. Jednak Rosja nigdy nie była gotowa na jakąkolwiek wojnę. Jego machinę wojskową, choć stale nie doceniając wroga, jak zawsze u nas, budowano na bieżąco. Japończycy przez osiem lat przygotowywali swoją flotę do działań bojowych, nie szczędząc na niej pieniędzy, ale nasi marynarze praktycznie nie prowadzili ćwiczeń ani ostrzału.

Kapitan 2. stopnia Władimir Semenow tak opisał sytuację we Flocie Pacyfiku w swojej książce „Port Arthur – dziennik naocznego świadka”: „Z powodu... cięć kredytowych... statki pływały nie dłużej niż 20 dni w roku, a przez resztę czasu udawali... pływające baraki. Przybycie popularnego admirała (Stepan Makarov - V.A.) ... mogłoby pomóc nauczyć drużynę w możliwie najkrótszym czasie tego, czego nie nauczono ich w czasie pokoju. Ale nic, żaden wysiłek nie był w stanie zrekompensować bezpowrotnie utraconej praktyki żeglarskiej... Mężczyźni ubrani w marynarskie koszule... można by zamienić w bohaterów, ale żeby uczynić z nich doświadczonych żeglarzy, a zbiór pływających koszar zamienić w bojówkę eskadra - wymagało to długich lat... Admirał, który objął dowództwo nad flotą, aby poprowadzić ją do bitwy, był zmuszony przeszkolić go w wykonywaniu najprostszych manewrów..."

Sztylet w plecy zwycięstwa

Wyczyny obrońców Port Arthur i załogi krążownika Wariag, wychwalane w wielu pieśniach, nie dokonały się na rosyjskiej ziemi ani na rosyjskich wodach: Port Arthur i Dalniy znajdowały się na półwyspie Kwantung, dzierżawionym przez Rosję od Chin za okres 25 lat. Wojna rosyjsko-japońska, która toczyła się nie na terytorium Rosji czy Japonii, ale na terytorium Chin z obojętnością jej prawdziwego właściciela, chińskiej imperialnej dynastii Qing, zaznaczyła się w historii Rosji miernym dowodzeniem i bezinteresownym bohaterstwem żołnierzy i marynarze. Ale najważniejsze (a sytuacja ta powtórzyła się w 1917 r. na frontach I wojny światowej) jest to, że armia otrzymała, jak to ujęły prawicowe gazety monarchistyczne, „sztylet w plecy zwycięstwa” od liberalnej inteligencji. To jej wysiłki, w połączeniu z wysiłkami Japończyków i „wysiłkami” złodziei-kwatermistrzów, doprowadziły do klęski Rosji.

„Opłakując i załamując się z powodu naszych niepowodzeń i ciężkich strat, nie dajmy się zawstydzić. W nich odnawia się rosyjska siła, w nich rosyjska siła wzmacnia się i rośnie. Razem z całą Rosją wierzę, że nadejdzie godzina naszego zwycięstwa i że Pan Bóg pobłogosławi moje drogie wojska i flotę wspólnym atakiem, aby rozbić wroga i zachować honor i chwałę naszej Ojczyzny. Kiedy Mikołaj II podpisał ten rozkaz dla armii i marynarki wojennej, ogłoszony 1 stycznia 1905 r., nie wiedział jeszcze, jakie nowe straty czekają Rosję. Tsushima był na czele. Jeśli Port Arthur, podczas którego obrony zginęło i zostało rannych około 27 tysięcy Rosjan, kosztowało Japonię straty w wysokości 110 tysięcy ludzi, to eskadra wiceadmirała Zinovy’ego Rozhestvensky’ego, która przybyła na Pacyfik zaledwie sześć miesięcy później kapitulacji twierdzy, został rozstrzelany przez Japończyków spokojnie i metodycznie, niemal bez strat dla wroga.

Ostatnim gorzkim akordem wojny był traktat pokojowy w Portsmouth, zgodnie z którym Rosja scedowała na Japonię prawa do dzierżawy Port Arthur i Dalny wraz z przyległymi terytoriami i południową częścią Sachalinu.

Są wstydliwe porażki, ale są też takie, które są warte więcej niż jakiekolwiek zwycięstwo. Porażki wzmacniające ducha militarnego, o których pisane są pieśni i legendy. Wyczyn zawsze zakłada wolny wybór między życiem a śmiercią. Między wstydem a honorem. Radziecki klasyk zainspirował nas, że „najcenniejszą rzeczą, jaką ma człowiek, jest życie”. Ale rosyjska tradycja wojskowa mówi o czymś innym: najcenniejszą rzeczą, jaką ma człowiek, jest honor. Dowodem tego jest bohaterska śmierć „Wariaga”.

Wszelkie negocjacje są zbędne...

W nocy 27 stycznia 1904 roku japońska eskadra admirała Togo nagle zaatakowała eskadrę rosyjską w Port Arthur, a rano inna eskadra, kontradmirał Uriu, zaatakowała krążownik Varyag i kanonierkę Koreets w pobliżu koreańskiego portu Chemulpo.

„Wariag” pojawił się w koreańskim porcie jako placówka stacjonarna państwa rosyjskiego, zapewniająca normalne funkcjonowanie swojej ambasady w sąsiednim kraju. Nowy (amerykański) statek, zbudowany w 1901 roku, miał wyporność 6500 ton i dobrą prędkość 24 węzłów (44 km/h). Załoga – 570 osób. Uzbrojenie: dwanaście dział kal. 152 mm, dwanaście dział 75 mm, osiem dział kal. 47 mm, dwa działa kal. 37 mm i 6 wyrzutni torpedowych.

Krążownikiem dowodził kapitan I stopnia Wsiewołod Fedorowicz Rudniew, oficer wychowany w najlepszych tradycjach floty rosyjskiej, której Regulamin Marynarki Wojennej przez trzy stulecia nakazywał wzmacniać w każdy możliwy sposób „honor rosyjskiego imienia i godność Rosyjska flaga.” Wieczorem 23 stycznia dowódcy obcych statków stacjonujących w Chemulpo poinformowali Rudniewa o zerwaniu przez Japonię stosunków z Rosją. Nieuchronność ataku potwierdził nocny wypłynięcie z kotwicowiska japońskiego stacjonarnego krążownika Chiyoda.

26 stycznia wysłannik rosyjski w Seulu pozwolił Rudniewowi wysłać kanonierkę „Koreets” z alarmującą depeszą do Port Arthur. Przed wejściem na neutralną redę Czemulpińskiego Japończycy zaatakowali rosyjską kanonierkę. Jednak trzy wystrzelone torpedy chybiły celu. Dowódca Koreańczyka, kapitan 2. stopnia Grigorij Belyaev, udaremnił czwarty atak torpedowy, prowadząc swój mały statek do staranowania japońskiego niszczyciela. Odwrócił się, nie wypuszczając torpedy. Dowódca „Koreańczyka” przekazał portowi rozczarowującą wiadomość: wróg miał kilkanaście proporczyków.

Tego samego dnia japońska eskadra wkroczyła na redę Chemulpo. Na „Wariagu” i „Korecu” przygotowywali się do bitwy: zamurowali włazy, przywieźli z piwnic łuski i naboje, sprawdzili węże strażackie. Japońskie niszczyciele z odległości dwóch długości kabli (około 360 m) skierowały swoje wyrzutnie torpedowe w stronę rosyjskich okrętów, gdzie artylerzyści przez całą noc pełnili służbę przy działach, gotowi natychmiast otworzyć bezpośredni ogień. Dowódca eskadry wroga, kontradmirał Uriu, nie odważył się zaatakować Rosjan na redzie, ale wykonał połowę powierzonego mu zadania. Na koreańskim wybrzeżu wylądowano żołnierzy z japońskich transportów. Ponieważ nie było wypowiedzenia wojny, Rosjanie nie wtrącali się w to.

Rankiem 27 stycznia (9 lutego) 1904 r. japoński admirał zwrócił się do Rosjan z groźbą ataku na rosyjskie statki na redzie, jeśli nie opuszczą jej przed południem. W porcie stacjonowały stacjonarne krążowniki z Wielkiej Brytanii, Francji, Włoch i USA. Rudniew postanowił przedrzeć się do Port Arthur, a nie walczyć na redzie, aby nie zaszkodzić obcym statkom mocarstw neutralnych, przed czym ostrzegał swoich kapitanów. Na uwagę zasługuje obiektywizm historyczny: dowódcy sądów wojskowych Anglii, Francji i Włoch przesłali protest do japońskiego admirała (dowódca amerykańskiej noty z poradą Vicksburg odmówił jej podpisania), żądając negocjacji pokojowych. Uriu przyjął protest, ale uznał, że odpowiedź na niego jest możliwa dopiero po bitwie: „W świetle decyzji podjętej przez dzielnego rosyjskiego dowódcę jakiekolwiek negocjacje są niepotrzebne”. Na tym prawdopodobnie polegała specyfika japońskiej dyplomacji wojskowej – najpierw atak, później negocjacje.

Kronika bitwy:
„Na górze, towarzysze…”

27 stycznia o godzinie 9.30 pary na statku zaczęły się rozdzielać. Dowódca Varyaga ogłosił oficerom rozpoczęcie działań wojennych. Zapada jednomyślna decyzja – dokonać przełomu, a w przypadku niepowodzenia – wysadzić statek w powietrze, ale nie oddać go wrogowi.

O godzinie 10.45 dowódca krążownika przemówił do załogi ustawionej w kolejce na pokładzie. Doniósł o otrzymanym japońskim ultimatum i powiedział: „Nie może być mowy o kapitulacji – nie oddamy ani im krążowników, ani nam samym, i będziemy walczyć do ostatniej okazji i do ostatniej kropli krwi”. Zgodnie z tradycją wszyscy marynarze ubrani byli w czyste koszule, trzeźwi i gotowi na śmierć. Wierzono, że przed bitwą, podobnie jak przed komunią, grzechem jest wypicie wódki.
O godz. 11.10 usłyszano komendę: „Wszyscy w górę, podnieś kotwicę”. Dziesięć minut później „Wariag” podniósł kotwicę. W ślad za nimi poszedł „Koreańczyk”. Zespoły obcych statków, ustawione w szeregu na pokładach z przodu, złożyły hołd odwadze rosyjskich marynarzy biorących udział w beznadziejnej bitwie. Orkiestry dęte obcych marynarek wykonały hymn Rosji. Następnie cudzoziemcy mówili o wielkości tej chwili. Przyznali, że przeżyli trudny moment, odprowadzając ludzi na pewną śmierć. Zdaniem obcokrajowców podjęcie wyzwania walki z wielokrotnie silniejszym szwadronem to wyczyn, na który niewielu odważyłoby się podjąć. „Wariag” był skazany na porażkę także dlatego, że niewielka prędkość „Koreana” ograniczała prędkość jego manewrów, a działa starego systemu nie trafiały w cel i okazały się praktycznie bezużyteczne.

Dwa statki pływające pod banderą św. Andrzeja płynęły wąskim torem wodnym, pełnym skał i mielizn. Manewrowanie w nadchodzącej bitwie nie wchodziło w grę. Przy wyjściu na otwarte morze na Rosjan czekała japońska eskadra: krążownik pancerny Asama, krążowniki pancerne Naniwa, Takachiho, Niitaka, Akashi, Chiyoda, osiem niszczycieli i uzbrojony statek kurierski.

O godzinie 11.45, gdy „Wariag” odpowiedział dumną ciszą na japoński sygnał kapitulacji, z „Asamy” rozległy się pierwsze strzały. Działa na prawej burcie wystrzeliły z „Wariaga”. „Koreańczyk” na razie milczał. Przestarzałe działa dużego kalibru kanonierki miały krótki zasięg i musiały pozostać nieaktywne przez połowę bitwy. Na Varyag spadł ogień artyleryjski. Wystrzelił pociski przeciwpancerne w stronę swojego głównego wroga – „Asamy” – i to z dużym sukcesem. Rosyjscy strzelcy strzelali z armat znajdujących się na górnym pokładzie, który nie miał osłony pancernej. To tutaj ponieśliśmy największe straty.
O godzinie 12.05 dowódca krążownika
wydał rozkaz skręcenia w prawo, aby uruchomić działa lewe. W tym czasie w statek uderzyły dwa pociski dużego kalibru. „Wariag” stracił kontrolę nad kierownicą. Rudniew został ranny. Japończycy wzmagają ostrzał. Varyag otrzymał podwodny otwór, przez który woda wlewała się do dołów węglowych kotłów. Tu i ówdzie na krążowniku wybuchały pożary... Marynarze byli wyczerpani walką z ogniem.

Załoga „Wariaga” włożyła całą swoją wściekłość w salwy z lewych dział. „Asama” otrzymał kilka bezpośrednich hitów. Na okręcie flagowym admirała Uriu tylna wieża artyleryjska została wyłączona. „Korean”, zmieniając kurs, okrył ogniem odwrót rannego krążownika. O godzinie 12.45, wraz ze zbliżaniem się okrętów rosyjskich do redy Chemulpo, bitwa ustała.

Powrót bohaterów – porażka śpiewana w piosenkach

Dowódca francuskiego krążownika Victor Senosa, który przybył na „Wariag”, napisał w swoim dzienniku: „Nigdy nie zapomnę tego oszałamiającego widoku, który mi się ukazał: pokład był pokryty krwią, wszędzie leżały zwłoki i części ciał. Nic nie uniknęło zniszczenia: w miejscach, gdzie eksplodowały pociski, zwęglone były farby, połamane zostały wszystkie żelazne części, powalone zostały wentylatory, spalone zostały burty i prycze. Tam, gdzie wykazano tyle bohaterstwa, wszystko stało się bezużyteczne, rozbite na kawałki, podziurawione; Pozostałości mostu wisiały żałośnie. Ze wszystkich otworów na rufie wydobywał się dym, a przechył na lewą burtę wzrastał. W nierównej bitwie morskiej krążownik stracił zdolność bojową. Prawie połowa strzelców na górnym pokładzie zginęła. Kilka podwodnych dziur pozbawiło Varyaga zwykłej prędkości.

Zdecydował się los „Wariaga” i „Koreana”. Dowódcy statków postanowili nie oddawać swoich statków wrogowi. Kanonierka „Koreets” została wysadzona w powietrze przez załogę; o godzinie 15.30 na „Varyagu” załoga otworzyła „Kingstons”. O 18.10 „Wariag” wszedł na pokład i chwilę później zniknął pod wodą. Francuski krążownik Pascal, angielski krążownik Talbot i włoski krążownik Elba wyniosły na swoje pokłady ocalałe resztki załóg rosyjskich statków. Dowódca amerykańskiego statku odmówił wzięcia udziału w akcji ratunkowej.

Nie mniejsze straty ponieśli Japończycy. „Wariag” spowodował poważne uszkodzenia 2 krążowników – zwłaszcza okrętu flagowego „Asama” i zatopił 1 niszczyciel. Wsiewołod Rudniew doniósł carskiemu gubernatorowi na Dalekim Wschodzie, admirałowi Jewgienijowi Aleksiejewowi: „Okręty oddziału z godnością wspierały honor rosyjskiej flagi, wyczerpały wszelkie środki do przełamania, nie pozwoliły Japończykom wygrać, zadały wiele strat na wroga i ocalił pozostałą załogę.” Zespół Varyaga stracił 122 osoby zabite i ranne. Pozostali przy życiu marynarze „Wariaga” i Koreańczycy wrócili do Rosji przez neutralne porty i zostali odznaczeni Krzyżami św. Jerzego.

Pierwsze uroczyste spotkanie bohaterów odbyło się w Odessie. Stamtąd aż do Petersburga marynarze byli ciepło witani przez zwykłych ludzi. A 16 kwietnia marynarze „Wariaga” i „Korejeca” uroczyście przemaszerowali Newskim Prospektem przy muzyce orkiestr gwardii. W Pałacu Zimowym po nabożeństwie cesarz Mikołaj II wydał obiad na cześć bohaterów Chemulpo. Wsiewołod Rudniew został mianowany dowódcą budowanego pancernika „Andrei Pervozvanny” – najpotężniejszego wówczas statku rosyjskiej floty.

W 1905 roku „Wariag” został wychowany przez Japończyków i zaciągnięty do floty pod nazwą „Soya”, jednak w kwietniu 1916 roku Rosja kupiła go od Japonii i już w listopadzie pod poprzednią nazwą przybył do Zatoki Kolskiej , gdzie został włączony do flotylli północnego Oceanu Arktycznego. W lutym 1917 roku okręt udał się do Anglii w celu naprawy, lecz nie został naprawiony aż do końca I wojny światowej, a następnie został sprzedany na złom.

Spełnione proroctwo

Tak, Rosja przegrała w 1905 roku, ale jak słusznie zauważył wielki rosyjski filozof Iwan Soloniewicz: „Rosjanie czasami przegrywali pierwsze bitwy, ale jak dotąd nie przegrali ani jednej ostatniej”. Wielu obwinia carską autokrację za wszystkie nasze kłopoty, ale oto, co Winston Churchill napisał na ten temat po pierwszej wojnie światowej: „Pogląd carskiego reżimu jako ograniczonego i zgniłego odpowiada powierzchownym stwierdzeniom naszych czasów. Po ciosach, jakie przeżyło Imperium Rosyjskie, po katastrofach, które je spotkały, możemy ocenić jego siłę… Mikołaj II nie był ani wielkim przywódcą, ani wielkim carem. Był tylko szczerym, prostym człowiekiem o przeciętnych zdolnościach... Sprawiedliwość wymaga uznania wszystkiego, czego dokonał. Niech oczerniają jego postępowanie i obrażają jego pamięć – ale niech mówią: kto inny okazał się bardziej odpowiedni? Zdolnych i odważnych ludzi nie brakowało. Ale u progu zwycięstwa Rosja upadła na ziemię, pożarta żywcem przez robaki. Niestety, te „robaki” pożarły imperium jeszcze przed wybuchem wojny rosyjsko-japońskiej.

Przepowiednia Mikołaja II – „nadejdzie godzina naszego zwycięstwa” – spełniła się... czterdzieści lat później. 22 i 23 sierpnia 1945 r. radzieccy spadochroniarze wyzwolili Dalny i Port Arthur od japońskich najeźdźców, którzy później słusznie przeszli pod zwierzchnictwo Chin pod historycznymi nazwami Dalian i Lushun. Podczas bitew trwających od 18 sierpnia do 1 września, po całkowitej klęsce i kapitulacji armii Kwantung, południowy Sachalin i Wyspy Kurylskie zostały wyzwolone i wróciły do Rosji.

W 1996 roku na Pacyfiku pojawił się nowy statek – krążownik rakietowy „Wariag”. Został zbudowany w 1983 roku w Stoczni Nikołajew i wszedł w skład Floty Czarnomorskiej pod nazwą „Czerwona Ukraina”. W 1996 roku został przeniesiony na Ocean Spokojny, gdzie ku pamięci legendarnego krążownika przemianowano go na „Wariag” i odznaczony Sztandarem Strażników. Podczas obchodów 300-lecia floty rosyjskiej, na początku lutego 1996 roku, krążownik rakietowy „Wariag” przybył do koreańskiego portu Chemulpo, w miejsce śmierci swojego przodka, aby oddać pamiętne honory poległym bohaterskim marynarzom . Rozkazem Naczelnego Dowódcy Marynarki Wojennej Rosji miejsce śmierci „Wariaga” i „Korejeca” uznano za współrzędne chwały wojskowej i wszystkie rosyjskie okręty wojenne opuszczają tutaj swoje flagi. Aby odnieść sukces w szkoleniu bojowym, na rozkaz dowódcy Floty Pacyfiku w 1998 r. krążownik rakietowy Varyag stał się okrętem flagowym Floty Pacyfiku. A w grudniu 2003 r. Mały statek przeciw okrętom podwodnym (MPK-222) Floty Pacyfiku otrzymał nazwę „Koreański”.

klawisz kontrolny Wchodzić

Zauważyłem BHP Tak, tak Wybierz tekst i kliknij Ctrl+Enter

„Warangijczyk”

Dane historyczne

Informacje ogólne

prawdziwy

doktor

Rezerwacja

Uzbrojenie

Statki tego samego typu

„Warangijczyk”- Rosyjski krążownik pancerny 1. stopnia, zbudowany w USA według indywidualnego projektu i wchodzący w skład rosyjskiej marynarki wojennej. Zasłynął na całym świecie dzięki decyzji podjętej w odpowiedzi na ofertę kapitulacji i zaakceptowaniu nierównej bitwy pod Chemulpo przeciwko przeważającym siłom Cesarskiej Marynarki Wojennej Japonii. W związku z rewolucyjnymi wydarzeniami w Rosji w październiku 1917 r. „Wariag” został zdobyty przez Brytyjczyków i sprzedany na złom w 1920 r.

Historia stworzenia

Warunki wstępne tworzenia

W latach 1895 i 1896 W Japonii przyjęto dwa programy budowy statków, zgodnie z którymi do 1905 r. Planowano zbudować flotę przewyższającą rosyjskie siły morskie na Dalekim Wschodzie. Militaryzacja Japonii nie pozostała niezauważona. Rosja realizowała własny program budowy statków w celu wzmocnienia swojej marynarki wojennej, ale był on wyraźnie gorszy od tempa wzrostu floty japońskiej. Dlatego w 1897 r. Opracowano dodatkowy program „Na potrzeby Dalekiego Wschodu”, który obejmował, oprócz innych statków, budowę krążownika pancernego I stopnia „Wariag”.

Projekt

W związku z brakiem szczegółowego projektu statku w momencie podpisywania umowy, przybyła do stoczni z Rosji komisja nadzorcza, na której czele stał kapitan I stopnia mgr. Danilevsky, oprócz monitorowania postępu budowy, koordynowała także powstające kwestie dotyczące przyszłego wyglądu statku w trakcie jego budowy.

Jako prototyp do budowy „Wariaga” kierownictwo stoczni zaproponowało przyjęcie japońskiego krążownika pancernego typu Kasagi (jap. 笠置 ), ale Komitet Techniczny Marynarki Wojennej nalegał na krążownik klasy Diana. Jednocześnie umowa przewidywała instalację na statku kotłów Belleville, choć cięższych, ale dobrze sprawdzonych we flocie rosyjskiej pod względem niezawodności. Wbrew wymaganiom klienta statku, na polecenie Generała Admirała i Szefa Głównej Dyrekcji Budowy Okrętów i Zaopatrzenia V.P. Wierchowskiego preferowano opcję z kotłami Nikloss, które były genialne w pomyśle, ale nie zostały sprawdzone w praktyce.

Budowa i testowanie

Ze względu na obciążenie krajowych fabryk Varyag został zamówiony w USA w Filadelfii w stoczni The William Cramp & Sons Ship and Engine Building Company. Umowa została podpisana 11 kwietnia 1898 roku.

W trakcie budowy wprowadzono do projektu istotne zmiany, podyktowane początkowo podpisaną umową zawierającą niejasne zapisy dotyczące parametrów statku. Na przykład powiększono kiosk i podniesiono go, aby poprawić widoczność. Zwiększono wysokość stępek bocznych krążownika z 0,45 do 0,61 m. Mechanizmy pomocnicze wyposażono w silniki elektryczne, a w obawie przed przeciążeniem statku nie zamontowano osłon dział.

Sprzęt do budowy i wyposażenia statku pochodził w większości od firm zlokalizowanych w USA. W tym samym czasie dostarczono działa głównego kalibru z Obuchowskiego, a wyrzutnie torped z Zakładów Metalowych w Petersburgu. W Anglii zamówiono kotwice, łańcuchy kotwiczne i sieci przeciwtorpedowe.

11 stycznia 1899 roku krążownik został wcielony do floty pod nazwą „Wariag” na cześć korwety o tej samej nazwie wysłanej podczas wojny secesyjnej w latach 1861–1865. aby pomóc rządowi prezydenta Lincolna.

19 października 1899 roku statek został zwodowany. Budowa statku prowadzona była w szybkim tempie, jednak strajki pracowników i ciągłe zatwierdzanie projektu statku nie pozwalały stoczniowcom dotrzymać terminów przewidzianych w umowie. Z obiektywnych przyczyn opóźnienia w budowie statku rząd rosyjski nie nałożył żadnych kar.

W dniu 22 września 1900 roku dostarczono klientowi krążownik przekraczający podstawowe parametry określone w umowie. Jednocześnie aż do
przed wyjazdem krążownika do Rosji w marcu 1901 roku kontynuowano usuwanie drobnych niedociągnięć, związanych głównie z niedoskonałościami
dynama (generatory elektryczne) i mechanizmy łodzi.

Rysunek przekroju

Schemat rezerwacji

Schemat kotła systemu Nikloss

Wygląd statku po zakończeniu budowy

Opis projektu

Rama

Kadłub krążownika wyposażono w dziobek, co poprawiło jego zdolność żeglugową na wzburzonym morzu. Podstawą kadłuba był kil, zamknięty pomiędzy łodygami. Na posadzce drugiego dna statku zainstalowano fundamenty 30 kotłów parowych systemu Nikloss. Wysokość kadłuba statku wynosiła 10,46 m. Wzdłuż burt, nad i pod skarpami w rejonie maszynowni i kotłowni znajdowały się kopalnie węgla. Oprócz bezpośredniego przeznaczenia pełniły także funkcje ochronne, tworząc parapet wokół najważniejszych mechanizmów i systemów statku. Na dziobie i rufie statku znajdowały się magazyny z amunicją, rozmieszczone w dwóch zwartych grupach po dziewięć pomieszczeń każda, co ułatwiało ich ochronę przed zniszczeniem przez wroga.

Rezerwacja

Wszystkie istotne mechanizmy, maszyny, kotły i piwnice przykryto pancernym pokładem pancerza. Całkowita grubość poziomego pokładu pancernego wynosiła 38 mm. Zbocza pokładu opadały na burty 1,1 m poniżej linii wodnej, a ich grubość wynosiła 76 mm. Rozpływ wody z przedziałów bocznych, po wykonaniu otworu, opóźniano poprzez ograniczenie grodzi wzdłużnych, oddalonych od burty o 1,62 m w maszynowniach i 2,13 m w kotłowniach.

Na zboczach pokładu pancernego wzdłuż burty ogrodzono przedziały - grodzie, które miały być wypełnione celulozą, którą później zdecydowano się porzucić ze względu na jej kruchość. W ten sposób krążownik otoczono swego rodzaju parapetem ochronnym o grubości 0,76 m i wysokości 2,28 m, który zapobiegał przedostawaniu się wody przez otwory na wodnicy.

Sprzęt elektryczny

Krążownik „Wariag” w porównaniu ze statkami z poprzednich lat budowy posiadał stosunkowo duży odsetek wyposażenia zasilanego energią elektryczną. Energię elektryczną prądu stałego wytwarzały trzy maszyny na dynamo parowym. W każdym z nich obracały się dwa generatory elektryczne. Na dziobie i rufie statku pod pokładem pancernym umieszczono dwie dynama parowe o mocy 132 kW każda, na pokładzie dziennym jedna o mocy 66 kW. W specjalnym przedziale znajdowała się bateria 60 akumulatorów do awaryjnego zasilania świateł mijania, głośnych dzwonków i innych potrzeb.

Zużycie energii elektrycznej na statku.

Schemat podłużny konstrukcji statku

(*) - przy współczynniku obciążenia 0,5.

System drenażowy

Widok na rufę

Salon kapitański

Schemat (projekt) rozmieszczenia sektorów ostrzału z dział

Działo 152 mm/45 systemu Kane „Wariag”.

Widok na dziobek statku

System odwadniający składał się z instalacji alarmowych, pomp odwadniających i napędów (silników elektrycznych). Zapewniał pompowanie dopływającej wody ze wszystkich pomieszczeń znajdujących się pod pokładem pancernym statku. Wodę z kotłowni usuwano za pomocą pomp odśrodkowych umieszczonych na podwójnym pokładzie dolnym. Napędzane były silnikami elektrycznymi zamontowanymi na pokładzie pancernym i połączonymi z pompami długim wałem. Zgodnie ze specyfikacją każda pompa musiała w ciągu godziny wypompować wodę w objętości całego przedziału. Wodę z maszynowni wypompowywano za pomocą dwóch pomp obiegowych głównych chłodni.

Aby ugasić pożary, pod pokładem pancernym ułożono magistralę przeciwpożarową. Aby podłączyć węże strażackie, rura miała odgałęzienia, które sięgały do wszystkich piwnic, kotłowni i maszynowni. W kopalniach węgla zainstalowano czujniki sygnalizacji pożaru (termostaty). Pożary w kopalniach węgla gaszono parą.

Sterowniczy

Układ kierowniczy krążownika, po raz pierwszy we flocie rosyjskiej, miał trzy rodzaje napędu: parowy, elektryczny i ręczny. Płetwa steru została wykonana w formie ramy pokrytej blachą stalową. Przestrzeń szkieletową wypełniono drewnianymi klockami. Powierzchnia kierownicy wynosi 12 m2. Kierownicą sterowano ze sterówki lub sterówki. W przypadku niepowodzenia kontrolę nad statkiem przenoszono do tylnego przedziału sterowego, znajdującego się pod pokładem pancernym.

Załoga i możliwości zamieszkania

Na krążowniku „Wariag” zgodnie ze specyfikacjami załoga składała się z 21 oficerów, 9 konduktorów i 550 niższych stopni. Pomieszczenia mieszkalne załogi znajdowały się pod dziobkiem na pokładzie dziennym i na rufie na pokładzie pancernym. Od 72. wręgu w kierunku rufy znajdowały się kabiny dla oficerów i dowództwa statku. Kabiny oficerskie były pojedyncze. Pomieszczenia od strony rufy zajmował dowódca. Obok nich znajdowała się mesa. Na pokładzie dziennym znajdowała się ambulatorium, apteka, kuchnia, łaźnia i kościół okrętowy.

Uzbrojenie

Początkowo planowano zainstalować na statku: 2 x 203 mm; 10 x 152 mm; 12x75mm; 6 dział kal. 47 mm i 6 wyrzutni torpedowych. Jednak z powodu przeciążenia 30 ton, w ostatecznej wersji krążownik otrzymał: 12 x 152/45 mm, 12 x 75/50 mm, 8 x 47/43 mm, 2 x 37/23 mm; 2 działa Baranowskiego 63,5/19 mm; 6 x 381 mm, 2 x 254 mm wyrzutnie torpedowe i 2 x 7,62 mm karabiny maszynowe, a także miny zaporowe.

Główny kaliber

Artyleria głównego kalibru krążownika, reprezentowana przez działa 152 mm/45 systemu Kane, została połączona w dwie baterie. Pierwsza obejmowała 6 dział umieszczonych na dziobie, druga - 6 dział rufowych. Aby zwiększyć kąty ostrzału, wszystkie działa pokładowe zostały zainstalowane na wystających poza linię boczną platformach – sponsorach. Szybkostrzelność dział osiągnęła 6 strzałów na minutę.

Artyleria pomocnicza/przeciwlotnicza

Działa małego kalibru nadal odgrywały ważną rolę w walce z niszczycielami. Aby zwiększyć ich skuteczność i zwiększyć kąty ostrzału, na szczytach Varyaga zainstalowano dwa szybkostrzelne działa 47 mm Hotchkiss. Kolejne cztery takie działa znajdowały się na górnym pokładzie, dwa z nich, oprócz dwóch działek Hotchkiss kal. 37 mm i karabinów maszynowych, służyły do uzbrojenia łodzi i łodzi okrętowych.

Na specjalnych wspornikach umieszczonych na nadburciach w pobliżu kiosku zamontowano dwa karabiny maszynowe kal. 7,62 mm. Po remoncie statku w 1916 roku możliwe stało się strzelanie do samolotów z karabinów maszynowych.

Okręt miał dwie armaty desantowe Baranowskiego kal. 63,5 mm, umieszczone na dziobie pod skrzydłami mostka dziobowego. Wózki kołowe składowano oddzielnie pod mostem dziobowym za kioskiem.

Broń moja i torpedowa

Łączność, detekcja, sprzęt pomocniczy

Krążownik został wyposażony w system zdalnego kierowania ogniem za pomocą specjalnych wskaźników zainstalowanych w pobliżu dział i w piwnicach. Dane o parametrach strzelania i rodzaju pocisków podawano bezpośrednio z kiosku. Określanie odległości do celu odbywało się za pomocą trzech stanowisk dalmierzowych, dwa z nich znajdowały się na szczytach, a jedno na przednim moście.

Sterowanie, łączność i obserwacja krążownika koncentrowały się głównie na mostkach rufowych i dziobowych. Kiosk krążownika stanowił owalny pancerny parapet chroniony pancerzem o grubości 152 mm. Do górnego końca attyki nadbudówki przymocowano dach płaski z nawisami zagiętymi w dół i wystającymi poza wymiar attyki, tworząc szczeliny rewizyjne o wysokości 305 mm, za pomocą wsporników. . Wieża dowodzenia połączona była z pokładem pancernym pionową rurą pancerną o grubości ścianki 76 mm, która prowadziła do centralnego słupa. W tej rurze ukryto napędy i kable urządzeń sterujących statku.

Powyżej znajdował się most poprzeczny, na którym zainstalowano reflektory i tylne światła. Sterówka znajdowała się pośrodku mostu. Na krążowniku znajdowało się pięć kompasów. Dwa główne znajdowały się na dachu podwozia i na specjalnym obszarze mostka rufowego.

Do komunikacji wewnętrznej, oprócz fajek i komunikatorów żeglarskich, zorganizowano sieć telefoniczną obejmującą prawie wszystkie obszary obsługi statku. Aparaty telefoniczne zainstalowano we wszystkich piwnicach, w kotłowniach i maszynowniach, w kabinach oficerskich, w dowodzeniach i sterówkach oraz na stanowiskach działowych.

Wodowanie

Na redzie w Filadelfii, USA

Elektryczne systemy alarmowe (dzwonki, wskaźniki, czujniki sygnalizacji pożaru, syreny itp.) znajdowały się w kabinach dowództwa, na stanowiskach bojowych i w kiosku. Oprócz wezwań ostrzegawczych krążownik zatrudniał perkusistów i trębaczy. Aby móc komunikować się z innymi statkami, oprócz stacji radiowej, krążownik posiadał dużą załogę sygnalistów.

Ogólna ocena projektu

Krążowniki klasy Diana, które weszły do służby przed rozpoczęciem wojny rosyjsko-japońskiej, były przestarzałe i nie spełniały już współczesnych wymagań. „Diana”, „Pallada” i „Aurora” wyróżniały się dobrą niezawodnością swoich mechanizmów, ale pod każdym względem ustępowały nowoczesnym krążownikom pancernym produkcji zagranicznej.

„Wariag” i krążownik pancerny „Askold” były zasadniczo eksperymentalnymi statkami typu krążownikowego o wyporności 6000 ton. „Waryag” został zaprojektowany bardziej przemyślanie i kompaktowo niż statki typu „Diana”. Wymuszone umieszczenie artylerii na krańcach uwolniło ją od ciasnych magazynów po bokach. Statek miał dobrą zdolność żeglugową; łodzie i łodzie były na nim bardzo dobrze zlokalizowane. Maszynownia i kotłownia były przestronne, a ich wyposażenie i system wentylacji zasługiwały na najwyższe pochwały.

Podczas testów fabrycznych przy maksymalnej prędkości Varyag wykazał znakomite wyniki. Tak więc 12 lipca 1900 r. „Variag” rozwinął prędkość 24,59 węzła. Podczas 12-godzinnych ciągłych testów Varyag wykazał średni wynik 23,18 węzła. W czasie 24-godzinnych testów „Wariag” przebył w trakcie swojej podróży 240 mil z ekonomiczną prędkością 10 węzłów, zużywając 52,8 tony węgla (tj. 220 kg na milę).

Rzeczywisty zasięg statku zawsze jednak znacznie różni się od obliczonego na podstawie wyników testów. Tak więc podczas długich rejsów „Wariag” z prędkością 10 węzłów zużywał dziennie 68 ton węgla, co odpowiada najdłuższemu zasięgowi rejsu wynoszącemu 7000 km.

Jedną z wad Varyaga była zawodność elektrowni. Krążownik spędził znaczną część swojej przedwojennej służby w Port Arthur przy ścianie nabrzeża poddając się niekończącym się naprawom. Powodem był zarówno nieostrożny montaż maszyn, jak i zawodność kotłów systemu Nicloss.

Remont i modernizacja statku

1906 - 1907

Widok na pokład z przedniego mostu

Podczas remontu statku, podniesionego z dna przez Japończyków po zatopieniu w bitwie pod Chemulpo, wygląd krążownika znacznie się zmienił. Przede wszystkim ze względu na nowe mostki nawigacyjne, pomieszczenie nawigacyjne, kominy i wentylatory. Zdemontowano górne podesty na masztach. Działa 75 mm Hotchkiss zostały zastąpione działami Armstrong kal. 76 mm. Z burt statku usunięto słupy sieci minowych.

1916

Rosyjska komisja odbiorcza stwierdziła, że statek zwrócony przez Japonię jest w złym stanie technicznym. Na przykład żywotność kotłów Nikloss do całkowitego wyczerpania zasobów nie przekraczała 1,5 - 2 lat. Podczas napraw we Władywostoku dziobowe działa Kane 152/45 mm oraz dwa takie same działa na rufie zostały przeniesione na środkową płaszczyznę krążownika. W rezultacie liczba dział w burcie wzrosła do ośmiu. We wszystkich działach o otwartym montażu zainstalowano skrócone osłony pancerza. Naprawiono mechanizmy naprowadzania działa i zwiększono kąty elewacji z 15° do 18°. Wyeliminowano martwe ruchy w mechanizmach. Karabiny maszynowe są przystosowane do strzelania do samolotów. Podczas prób morskich, przy użyciu 22 z 30 kotłów, „Wariag” osiągnął prędkość 16 węzłów.

Historia serwisu

Próby morskie u wybrzeży USA
1901

„Wariag” po bitwie pod Chemulpo
1904

„Soja” (japoński) 宗谷 ) - Japoński edukacyjny
statek - 1905 - 1916

„Wariag” i pancernik „Chesma” (dawniej „Połtawa”) we Władywostoku – 1916 r.

Varyag wylądował na skałach u wybrzeży Szkocji – 1920 r.

Przed wybuchem wojny rosyjsko-japońskiej

20 marca 1901 - krążownik „Wariag” z rosyjską załogą na pokładzie wypłynął z USA do wybrzeży Rosji. Podróż do Kronsztadu przez Atlantyk trwała nieco ponad dwa miesiące i 3 maja, po przebyciu 5083 mil, statek dotarł do celu.

5 sierpnia 1901 – krążownik opuścił Kronsztad i eskortował jacht cesarski „Standard” z Mikołajem II do Gdańska, Kilonii i Cherbourga.

16 września 1901 - „Wariag” kontynuował swoją podróż na Daleki Wschód, przechodząc przez Kanał Sueski, wpłynął do Zatoki Perskiej, gdzie z misją dyplomatyczną na pokładzie odwiedził Kuwejt. Następnie 25 lutego 1902 r., z wizytą w Singapurze i Hongkongu, przybył do Port Arthur. W okresie przejściowym na parkingach prowadzono wielokrotnie doraźne prace naprawcze kotłów Nikloss. Utworzona specjalna komisja doszła do wniosku, że za maksymalną prędkość „Wariaga” przez krótki okres czasu należy uznać 20 węzłów, a przez dłuższy okres – 16.

Marzec-kwiecień 1902 - w Port Arthur w rezerwie zbrojnej (ćwiczenia na redach, bez wyjazdu w morze na szkolenie taktyczne), cały czas poświęcony na naprawę mechanizmów okrętowych.

Maj-lipiec 1902 - rejs po zatoce Talienwan, u wybrzeży Półwyspu Kwantung i wyspy Thornton.

Sierpień-wrzesień 1902 - w Port Arthur (w rezerwie zbrojnej), naprawa kotłów.

Październik 1902 – kampania w Chemulpo.

Październik 1902 - marzec 1903 - w Port Arthur.

Kwiecień 1903 - w zatoce Talienvan.

Maj 1903 – w Chemulpo.

Czerwiec-wrzesień 1903 - w Port Arthur (w rezerwie zbrojnej) odejście części oficerów i przeniesienie do rezerwy 30 doświadczonych marynarzy, głównie z maszynowni.

Październik 1903 - grudzień 1903 - w Port Arthur, ze względu na słabość bazy naprawczej, prędkość „Wariaga” została ograniczona do 17 węzłów i na krótko 20. Do pełnej naprawy zamówiono w Rosji części do elektrowni, co nie nie przybyć przed utratą statku w bitwie pod Chemulpo.

Grudzień 1903 - przejścia między Chemulpo, Seulem i Port Arthur.

Wojna rosyjsko-japońska

27 stycznia 1904 - krążownik „Wariag” wraz z kanonierką „Koreets”, odmawiając przyjęcia warunków ultimatum japońskiego dowództwa o kapitulacji, podjął nierówną walkę z przeważającymi siłami japońskiej eskadry pod dowództwem Kontradmirał Uriu (2 krążowniki pancerne „Asama” i „Chiyoda”, 4 krążowniki pancerne „Naniwa”, „Niitaka”, „Takachiho”, „Akashi”; 8 niszczycieli; Ponosząc znaczne straty w bitwie i odnosząc poważne uszkodzenia, które nie pozwoliły na kontynuowanie bitwy, „Wariag” wrócił do Chemulpo, gdzie załoga zeszła na brzeg, a statek został zatopiony.

Według raportu dowódcy „Wariaga” w wyniku ostrzału krążownika zatopiono jeden niszczyciel, krążownik „Asama” został uszkodzony, a krążownik „Takachiho” zatonął po bitwie; wróg rzekomo stracił około 30 zabitych. Oficjalne źródła japońskie i dokumenty archiwalne nie potwierdzają żadnych trafień w japońskie statki ani obecności jakichkolwiek strat.

Luty 1904 r. - Japończycy rozpoczęli podnoszenie „Wariaga”, ale w październiku zaprzestali nieudanych prób wypompowania wody z kadłuba statku ze względu na dużą liczbę otworów.

Kwiecień 1905 – wznowiono prace dźwigowe, nad krążownikiem zbudowano keson i 8 sierpnia statek podniósł się z dna.

Listopad 1905 r. - krążownik odholowano do Yokosuki w celu przeprowadzenia generalnego remontu, który trwał do 1907 r. Z krążownika „Waryag” usunięto ster i przeniesiono na okręt flagowy japońskiej floty, pancernik „Mikasa” otrzymał nazwę „Waryag”. Soja” (jap. 宗谷 ) i zaciągnął się jako okręt szkolny do Cesarskiej Marynarki Wojennej Japonii.

Pierwsza wojna światowa

Początek 1916 roku – Japonia, sojusznik Rosji podczas I wojny światowej, zgodziła się sprzedać część zdobytych statków 1. Eskadry Pacyfiku. Wśród nich był krążownik Varyag, który wcześniej przez dziewięć lat służył jako statek szkoleniowy dla japońskich kadetów.

18 czerwca 1916 r. „Wariag”, odtąd wyposażony w załogę wartowniczą, wypłynął w morze i 17 listopada 1916 r. przybył do Murmańska.

30 listopada 1916 - zaciągnął się do Flotylli Oceanu Arktycznego.
Ze względu na zły stan techniczny statku i brak pełnoprawnych baz naprawczych na północy osiągnięto porozumienie z Admiralicją Brytyjską w sprawie naprawy „Wariaga”.

19 marca 1917 – przybycie do brytyjskiego Birkenhead (ang. Birkenheada) do dokowania w celu przeprowadzenia większych napraw.

Po rewolucji październikowej 1917 w Rosji, 8 grudnia okręt został zarekwirowany przez Brytyjczyków i w 1920 roku sprzedany na złom. W drodze na miejsce demontażu Varyag usiadł na skałach na Morzu Irlandzkim, 500 m od szkockiego wybrzeża, w pobliżu wioski Lendalfoot. Lendalstopa). Współrzędne lokalizacji: 55° 11" 3" N; 4° 56" 30" szer.

Do 1925 roku kadłub krążownika „Wariag” stał na miejscu wraku, dopóki nie został wysadzony w powietrze i pocięty na kawałki, aby nie zakłócać żeglugi i rybołówstwa.

Dowódcy

Marzec 1899 - marzec 1903 - kapitan 1. stopnia Władimir Iosifowicz Behr
Marzec 1903 - styczeń 1904 - kapitan 1. stopnia Wsiewołod Fiodorowicz Rudniew
Marzec 1916 - grudzień 1917 - kapitan II stopnia Karl Joakimovich von Dehn

Utrwalanie pamięci

Pamięć o zmarłych marynarzach uwiecznia pomnik na Cmentarzu Morskim we Władywostoku.

Pomniki dowódcy krążownika V.F. Rudniewa wzniesiono w Tule, Nowomoskowsku i wsi Savino, rejon Zaokski, obwód Tula.

W regionalnym centrum Lubina w obwodzie omskim odsłonięto pomnik wariaskiego strażaka F.E. Michajłowa.

10 lutego 2004 roku, dla upamiętnienia 100. rocznicy bitwy, w południowokoreańskim porcie Incheon odsłonięto tablicę i pomnik.

Obraz wydarzenia w sztuce i kulturze

Okręt jest prezentowany w grze World of Warships jako krążownik premium III poziomu o tej samej nazwie.

Piosenki „Nasz dumny Varyag nie poddaje się wrogowi” i „Rozpryskują się zimne fale” poświęcone są wyczynom załóg krążownika „Varyag” i kanonierki „Koreets”.

W 1946 roku w ZSRR nakręcono film „Krążownik „Wariag”.

W latach 1958 i 1972 w ZSRR wyemitowano znaczki pocztowe z wizerunkiem krążownika.

W 2003 roku ekspedycja prowadzona przez dziennikarza VGTRK Aleksieja Denisowa zdołała odnaleźć dokładne miejsce zatonięcia krążownika na Morzu Irlandzkim i odkryć na dnie jego wrak. Opowieść o tym została zawarta w dwuczęściowym filmie dokumentalnym „Krążownik „Varyag””, poświęconym setnej rocznicy bitwy pod Chemulpo.

Modelowanie

W Centralnym Muzeum Marynarki Wojennej w Petersburgu znajduje się model krążownika „Wariag” wykonany w USA w skali 1:64 w 1901 roku oraz model głównego silnika parowego krążownika wykonany przez S.I. Żukowickiego w skali 1:20 w latach 80.

Po wyczynie załogi krążownika „Wariag” niemiecki pisarz i poeta Rudolf Greinz napisał poświęcony temu wydarzeniu wiersz „Der „Warjag”. Opublikowano go w dziesiątym numerze niemieckiego magazynu Jugend. W Rosji została przetłumaczona na język rosyjski przez Evgenia Studenskaya. Wkrótce muzyk 12. Pułku Grenadierów Astrachańskich Turiszczow, który wziął udział w uroczystym spotkaniu bohaterów „Wariaga” i „Koreana”, nadał tym wierszom muzykę. Piosenka została po raz pierwszy wykonana na uroczystym przyjęciu wydanym przez cesarza Mikołaja II na cześć oficerów i marynarzy „Wariaga” i Koreańczyka. Piosenka stała się bardzo popularna w Rosji.

Galeria zdjęć

Wideo

Krążownik „Wariag” to legenda rosyjskiej floty. Został zbudowany w stoczni William Crump and Sons w Filadelfii (USA) na zlecenie Imperium Rosyjskiego i zwodowany z doków w Filadelfii (19 października) 1 listopada 1899 roku. Pod względem parametrów technicznych „Wariag” nie miał sobie równych – stał się najszybszym krążownikiem rosyjskiej floty, został wyposażony w potężne uzbrojenie armatnie i torpedowe, wyposażony w telefony, elektryczność, wyposażony w stację radiową i kotły parowe najnowszej modyfikacji. W 1901 roku „Wariag” wszedł do służby w rosyjskiej marynarce wojennej i został wysłany na Daleki Wschód, aby wzmocnić eskadrę Pacyfiku. Podczas wojny rosyjsko-japońskiej, 9 lutego 1904 roku, krążownik pierwszego stopnia „Variag” i kanonierka „Koreets” zostały zablokowane przez japońską eskadrę złożoną z 15 statków w koreańskim porcie Chemulpo. Rosyjscy marynarze odrzucili propozycję poddania się i opuszczenia flag i wdali się w nierówną bitwę, którą przegrali. Po bitwie „Korean” został wysadzony w powietrze, „Wariag” został zatopiony. W 1905 roku Japończycy hodowali Varyaga i wprowadzili go do swojej floty pod nazwą Soya. Podczas I wojny światowej, w 1916 roku, Rosja kupiła „Wariaga” od swoich byłych wrogów wraz z innymi zdobytymi okrętami 1. Eskadry Pacyfiku.

22 marca 1916 roku krążownik, który otrzymał swoją dawną nazwę, został zaciągnięty do flotylli Oceanu Arktycznego jako okręt flagowy, a 27 marca 1916 roku ponownie podniesiono na nim flagę św. Jerzego. Statek wymagał poważnych napraw. W lutym 1917 został skierowany do stoczni w Glasgow. Jednak po rewolucji rosyjskiej Wielka Brytania skonfiskowała krążownik za długi rządu carskiego i sprzedała go Niemcom jako złom w 1920 roku. Podróż Varyaga zakończyła się w 1920 roku: w drodze na rozbiórkę krążownik usiadł na skałach i zatonął u wybrzeży południowej Szkocji, w zatoce Firth of Clyde, w pobliżu wioski Lendelfoot. Wiosną 2003 roku rozpoczęły się w Rosji zdjęcia do dwuczęściowego dokumentalnego filmu telewizyjnego „Krążownik „Wariag”, a latem tego samego roku zorganizowano specjalną wyprawę w celu poszukiwania szczątków „Wariaga” w Rosji. Morze Irlandzkie z udziałem rosyjskich płetwonurków. 3 lipca 2003 roku ekipa filmowa odkryła zniszczony w wyniku eksplozji kadłub „Wariaga” dwie mile od Lendelfoot, na głębokości 6–8 metrów. Rosyjskim płetwonurkom udało się wydobyć na powierzchnię kilka fragmentów legendarnego krążownika. W podwodnej wyprawie wziął udział wnuk dowódcy Variaga Wsiewołoda Fiodorowicza Rudniewa, Nikita Rudniew, który specjalnie przyleciał z Francji. 30 lipca 2006 roku w szkockiej wiosce Lendelfoot, niedaleko miejsca, w którym „Variag” znalazł swoje ostateczne schronienie, odsłonięto tablicę pamiątkową ku czci legendarnego rosyjskiego krążownika. 11 września 2007 roku odsłonięto pomnik „Wariaga”. Pomnik stanął we wsi Lendelfoot – to właśnie tam, na Morzu Irlandzkim, w 1920 roku zatonął rosyjski krążownik.

W O cięciach i łapówkach w carskiej Rosji

Opracowanie systemu kierowania ogniem dla pancernika Borodino powierzono Instytutowi Mechaniki Precyzyjnej na dworze Jego Cesarskiej Mości. Stworzeniem maszyn zajęło się Rosyjskie Towarzystwo Elektrowni Parowych. Wiodący zespół badawczo-produkcyjny, którego rozwiązania zostały z sukcesem zastosowane na okrętach wojennych na całym świecie. Jako systemy uzbrojenia przyjęto działa Iwanowa i miny samobieżne zaprojektowane przez Makarowa.

Wy wszyscy, tam, na górnym pokładzie! Przestań się ośmieszać!

System kierowania ogniem był francuski, mod. 1899. Zestaw instrumentów został po raz pierwszy zaprezentowany na wystawie w Paryżu i natychmiast został zakupiony dla RIF przez jego dowódcę, wielkiego księcia Aleksieja Aleksandrowicza (według wspomnień krewnego le Beau Brummela, który prawie na stałe mieszkał we Francji).

W kiosku zainstalowano poziome dalmierze bazowe Barr i Studd. Zastosowano kotły konstrukcji Belleville. Reflektory Mangina. Pompy parowe Worthington. Kotwice Martina. Pompy Stona. Działa średniego i przeciwminowego kalibru - armaty 152 i 75 mm systemu Canet. Szybkostrzelne działa Hotchkiss kal. 47 mm. Torpedy systemu Whitehead.

Sam projekt Borodino był zmodyfikowaną konstrukcją pancernika Tsesarevich, zaprojektowanego i zbudowanego dla rosyjskiej marynarki wojennej Cesarstwa przez specjalistów z francuskiej stoczni Forges and Chantiers.

Aby uniknąć nieporozumień i bezpodstawnych zarzutów, należy dokonać wyjaśnień dla szerokiego grona odbiorców. Dobra wiadomość jest taka, że większość zagranicznych nazw w projekcie Borodino EDB należała do systemów produkowanych na licencji w Rosji. Od strony technicznej również spełniały najlepsze światowe standardy. Na przykład ogólnie przyjęty projekt kotła sekcyjnego systemu Belleville i bardzo udane pistolety Gustave'a Caneta.

Jednak sam francuski system kierowania ogniem na rosyjskim EBR daje do myślenia. Dlaczego i dlaczego? Wygląda równie śmiesznie jak Egida na sowieckim Orlanie.

Są dwie złe wiadomości.

Wielkie imperium liczące 130 milionów ludzi, z wysokiej jakości systemem edukacji (dla elity) i rozwiniętą szkołą naukową - Mendelejew, Popow, Jabłoczkow. A poza tym dookoła pełno obcych technologii! Gdzie jest nasze domowe „Belleville”? Ale był to inżynier-wynalazca W. Szuchow, pracownik rosyjskiego oddziału firmy Babcock & Wilksos, który opatentował kocioł pionowy własnej konstrukcji.

Teoretycznie wszystko tam było. W praktyce w stoczni Forges and Chantiers jako standardowy model dla rosyjskiej floty stoją solidne Belville, bracia Nikloss i Carewicz EBR.

Ale, co szczególnie obraźliwe, statki w krajowych stoczniach budowano wielokrotnie wolniej. Cztery lata dla EDB Borodino w porównaniu do dwóch i pół roku dla Retvizan (Cramp & Sans). Nie powinieneś teraz zachowywać się jak rozpoznawalny bohater i pytać: „Dlaczego? Kto to zrobił? Odpowiedź leży na pozór – brak narzędzi, maszyn, doświadczenia i zręcznych rąk.

Innym problemem jest to, że nawet przy „wzajemnie korzystnej współpracy” w warunkach „otwartego rynku światowego” we flocie francuskiej nie ma torped konstrukcji Makarowa. I w ogóle nie obserwuje się niczego, co wskazywałoby na wymianę technologii. Wszystko, wszystko według starego, sprawdzonego schematu. Dajemy im pieniądze i złoto, w zamian oni dają im swoje innowacje techniczne. Kocioł Belleville. Whitehead jest mój. iPhone'a 6. Bo rosyjscy Mongołowie są całkowicie bezsilni w procesie twórczym.

Mówiąc konkretnie o flocie, nawet licencje nie zawsze wystarczały. Pozostało nam tylko przyjmować i składać zamówienia w zagranicznych stoczniach.

Faktu, że krążownik „Wariag” zbudowano w USA, nie da się już ukryć. Dużo mniej wiadomo, że drugi uczestnik legendarnej bitwy, kanonierka „Korean”, została zbudowana w Szwecji.

Krążownik pancerny „Svetlana”, zbudowany w Le Havre we Francji.
Krążownik pancerny „Admirał Korniłow” – Saint-Nazaire, Francja.
Krążownik pancerny „Askold” – Kilonia, Niemcy.
Krążownik pancerny „Boyarin” – Kopenhaga, Dania.
Krążownik pancerny „Bayan” – Tulon, Francja.
Krążownik pancerny Admiral Makarov został zbudowany w stoczni Forges & Chantiers.
Krążownik pancerny Rurik został zbudowany w angielskiej stoczni Barrow Inn Furness.
Pancernik Retvizan, zbudowany przez Cramp & Sons w Filadelfii, USA.
Seria niszczycieli „Whale”, stocznia Friedrich Schichau, Niemcy.
Seria niszczycieli Trout została zbudowana w zakładach A. Norman we Francji.
Seria „Porucznik Burakow” - „Kuźnie i pieśniarze”, Francja.
Seria niszczycieli „Inżynier Mechanik Zverev” – stocznia Schichau, Niemcy.
Wiodące niszczyciele serii „Horseman” i „Falcon” zostały zbudowane w Niemczech i odpowiednio w Wielkiej Brytanii.
„Batum” – w stoczni Yarrow w Glasgow w Wielkiej Brytanii (lista jest niekompletna!).

Bardzo zjadliwie wypowiadał się na ten temat stały uczestnik „Przeglądu Wojskowego”:

Cóż, oczywiście, zamówili statki od Niemców. Zbudowali dobrze, ich samochody były doskonałe. Cóż, najwyraźniej we Francji, jako sojusznik, plus łapówki dla Wielkich Książąt. Można też zrozumieć porządek do amerykańskiego Crumpa. Zrobił to szybko, obiecał wiele i dostarczył wszystko nie gorzej niż Francuzi. Okazuje się jednak, że za czasów cara zamawialiśmy nawet krążowniki w Danii.
Komentarz Eduarda (qwert).

Irytacja jest dobrze zrozumiała. Biorąc pod uwagę kolosalną lukę w technologii i wydajności pracy, zbudowanie serii krążowników opancerzonych jest równoznaczne z budową nowoczesnego portu kosmicznego. Zlecanie takich „tłustych” projektów kontrahentom zagranicznym jest nieopłacalne i nieefektywne pod każdym względem. Pieniądze te powinny trafić do pracowników stoczni Admiralicji i pobudzić krajową gospodarkę. A wraz z nim rozwijać własną naukę i przemysł. To jest to, do czego wszyscy zawsze dążyli. Kradnij zyski, a nie straty. Ale tego nie robimy.

Zrobiliśmy to inaczej. Plan nazwano „ukraść rubel i zaszkodzić krajowi za milion”. Francuzi mają kontrakt, oni, kto tego potrzebuje, dostają łapówkę. Ich stocznie stoją bez zamówień. Przemysł się pogarsza. Wykwalifikowany personel nie jest potrzebny.

Był czas, kiedy próbowano nawet budować pancerniki typu drednot, ale lepiej było nie próbować. Podczas realizacji tego najbardziej złożonego projektu wyraźnie ujawniono wszystkie niedociągnięcia przedrewolucyjnej Rosji. Powszechnie brakuje doświadczenia produkcyjnego, maszyn i kompetentnych specjalistów. Pomnożone przez niekompetencję, nepotyzm, łapówki i chaos w biurach Admiralicji.

W rezultacie budowa potężnego „Sewastopola” trwała sześć lat i do czasu wywieszenia flagi św. Andrzeja była ona już całkowicie przestarzała. „Cesarzowa Maria” okazała się wcale nie lepsza. Spójrz na ich rówieśników. Kto wszedł do służby w tym samym czasie co oni w roku 1915? Czy to nie 15-calowa Królowa Elżbieta? A potem powiedz, że autor jest stronniczy.

Mówią, że był jeszcze potężny „Izmael”. Albo nie było. Krążownik liniowy „Izmail” okazał się dla Republiki Inguszetii ciężarem nie do uniesienia. To dość dziwny zwyczaj uchodzić za osiągnięcie czegoś, czego się nie zrobiło.

Nawet w czasie pokoju, przy bezpośredniej pomocy zagranicznych wykonawców, statki wielokrotnie przekształcały się w długoterminowe projekty budowlane. W przypadku krążownika wszystko okazało się jeszcze poważniejsze. Kiedy poziom gotowości Izmaila osiągnął 43%, Rosja przystąpiła do wojny, która nie miała żadnego celu, obiektywnej korzyści i była niemożliwa do wygrania. Dla „Izmaela” to był koniec, bo... Część jego mechanizmów sprowadzono z Niemiec.

Jeśli mówimy poza polityką, to Izmail LCR również nie był wskaźnikiem rozkwitu imperium. Na Wschodzie zaczął już świecić świt. Japan stanął na wysokości zadania swoim 16-calowym „Nagato”. Taki, który zadziwił nawet ich brytyjskich nauczycieli.

Czas mijał, postępów nie było zbyt wiele. Z punktu widzenia autora przemysł w Rosji carskiej uległ całkowitemu upadkowi. Możesz mieć inne zdanie niż autor, co jednak nie będzie łatwe do udowodnienia.

Zejdź do maszynowni niszczyciela Novik i przeczytaj, co jest wytłoczone na jego turbinach. Chodź, wnieś tu trochę światła. Naprawdę? A.G. Wulkan Stettin. Niemiecki Kaiserreich.

Od samego początku nie układało się z silnikami. Wejdź do gondoli silnika tego samego „Ilyi Muromets”. Co tam zobaczysz? Silniki marki Gorynych? Naprawdę, niespodzianka. Renault.

Legendarna królewska jakość

Wszystkie fakty wskazują, że Imperium Rosyjskie znajdowało się gdzieś na samym dole listy państw rozwiniętych. Po Wielkiej Brytanii, Niemczech, Stanach Zjednoczonych, Francji, a nawet Japonii, która do lat 1910-tych przeszła późną modernizację Meiji. udało się ominąć RI we wszystkim.

Ogólnie rzecz biorąc, Rosja wcale nie była tam, gdzie powinna być dla imperium o takich ambicjach.

Od tego czasu żarty na temat „żarówki Ilyina” i państwowego programu eliminacji analfabetyzmu nie wydają się już takie zabawne. Minęły lata i kraj się zagoił. W pełni. Stałoby się państwem z najlepszą edukacją na świecie, z zaawansowaną nauką i rozwiniętym przemysłem, który mógłby wszystko. Substytucja importu w najważniejszych gałęziach przemysłu (przemysł wojskowy, atomowy, kosmiczny) wyniosła 100%.

A potomkowie degeneratów, którzy uciekli, jeszcze długo będą w Paryżu narzekać na „utraconą Rosję”.
Autor A. Dołganow.