Gama (da Gama), Vasco da Gama (1469, Sines, Portugalia, - 24.12.1524, Cochin, Indie), portugalski nawigator, admirał (1502), który zakończył poszukiwania drogi morskiej z Europy do Indie. Pierwsza wyprawa odbyła się w lipcu 1497 roku na 3 statkach (San Gabriel, San Rafael, Berriu) i małym transporcie. statek Załoga – 168 osób. Po okrążeniu Przylądka Dobrej Nadziei w listopadzie statki dotarły do ​​portu w Malindi na wschodzie. wybrzeży Afryki, dokąd Gama zabrał doświadczonego arabskiego sternika Ahmeda ibn Majida, który pomagał portugalskim statkom przeprawić się przez Ocean Indyjski. 20 maja 1498 roku dotarli do wybrzeży Indii w pobliżu miasta Calicut. Gama nawiązał kontakty handlowe i dyplomatyczne z władcą miasta i pod koniec sierpnia 1498 roku odpłynął do domu z ładunkiem przypraw. Podróż powrotna odbyła się w trudnych warunkach i trwała ponad rok. We wrześniu 1499 roku Gama wrócił do Lizbony z zaledwie 55 mężczyznami. W wyniku tej podróży wytyczona została droga morska z Europy do Azji Południowej. W latach 1502-1503 Gama podjął drugą wyprawę z 20 statkami z oddziałem piechoty i armat w celu zdobycia punktów handlowych i strategicznych w Indiach. Z wielkim okrucieństwem Gama stłumił opór lokalnych władców, poddał miasto Calicut barbarzyńskiemu bombardowaniu, założył szereg punktów handlowych i zbudował fortecę Cochin. Ostatnią, trzecią wyprawę zorganizował Gama w 1524 roku, już po tym jak został mianowany wicekról Indie. W tym samym roku Gama zmarł w swojej rezydencji w Cochin. Jego szczątki przewieziono do Portugalii. Odkrycie drogi morskiej do Indii jest jednym z najważniejszych odkryć geograficznych. Wyprawy Gamy do Indii były początkiem polityki kolonialnej Europejczyków w Afryce i Azji.

Wykorzystano materiały z Radzieckiej Encyklopedii Wojskowej w 8 tomach, tom 2: Babilon – Wojna domowa w Ameryce Północnej. 640 s., 1976.

Pionier szlaku morskiego do Indii

Gama (gama) Vasco da (1469–1524), portugalski nawigator, pionier szlaku morskiego do Indie, jeden z odkrywców Afryki i Oceanu Atlantyckiego. W latach 1497–1499 poprowadził wyprawę mającą na celu zbadanie indyjskiego szlaku morskiego. Otwarcie tego szlaku było jednym z największych wydarzeń w historii światowego handlu. Portugalia, która otrzymała klucz do żeglugi wschodniej, w XVI wieku stała się najsilniejszą potęgą morską, zmonopolizowała handel z Azją Południową i Wschodnią i utrzymywała go aż do klęski Niezwyciężonej Armady (1588). Bardzo znaczące okazały się także wyniki geograficzne pierwszego rejsu: pierwsza w historii przeprawa wzdłuż południka środkowego i południowego Atlantyku pomiędzy 10° N. w. i 30° S. sh., co udowodniło, że wzdłuż trasy linia jest długa. 4200 km nie ma znaczących lądów ani dużych wysp; odkrycie 2000 km wschodniego wybrzeża Afryki z ujściem rzeki Limpopo i ujściem Zambezi. W wyniku drugiej podróży (1502–1503) Gama dostarczył do ojczyzny ładunek niezwykle wartościowych przypraw, otrzymał tytuł hrabiego Vidigueira, jednak z powodu zdrady i okrucieństwa okazanych podczas podróży został zawieszony w wszystkie działania od wielu lat. W 1524 roku monarcha mianował Gamę wicekrólem Indii, gdzie wkrótce zmarł.

Nowoczesna ilustrowana encyklopedia. Geografia. Rosman-Press, M., 2006.

Nawigator

Gama Vasco de (1460/69-1524) – portugalski nawigator epoki odkryć. W 1497 roku poprowadził pierwszą wyprawę trzech statków, aby otworzyć drogę morską z Europy do Indii. Wyprawa ta miała znaczenie ogólnoświatowe. Podczas drugiej wyprawy w 1502 roku odkrył wyspy Wniebowstąpienia i Świętej Heleny. Gumilow uważa Vasca da Gamę za pewien ideał epoki, w której bohater nie zapomina o sobie. Ten ideał, będąc odważnym, jest szczerze zainteresowany sobą i nikt go za to nie obwinia; wręcz przeciwnie, budzi podziw i aprobatę. Naukowiec dochodzi zatem do wniosku, że ideał zmieniający się w określonym kierunku jest wyznacznikiem nastroju w zespole. A nastroje te odzwierciedlają głębszą istotę - zmianę stereotypu zachowania, który jest prawdziwą podstawą etnicznej natury zbiorowej egzystencji ludzi („Etnogeneza i biosfera ziemi”, s. 132).

Cytat z: Lew Gumilow. Encyklopedia. / rozdz. wyd. E.B. Sadykow, komp. T.K. Shanbai, - M., 2013, s. 2013-2013. 167.

Mapa podróży Vasco da Gamy.

Vasco da Gama (1469 - 24.XII.1524) - portugalski nawigator, który zakończył poszukiwania drogi morskiej z Europy do Indii. W XV wieku Portugalczycy odkryli całe zachodnie wybrzeże Afryki, w latach 1487-1488 Bartolomeu Dias opłynął Przylądek Dobrej Nadziei i wpłynął na Ocean Indyjski. Tym samym pod koniec XV wieku ostatecznie wytyczono przebieg szlaku morskiego do Indii. W 1496 roku król Portugalii Manuel rozpoczął organizowanie wyprawy, która miała opanować ostatni, nieznany jeszcze Portugalczykom odcinek tej trasy – od Przylądka Dobrej Nadziei do Calicut. Szefem tej wyprawy był Vasco da Gama, pochodzący z nadmorskiego miasta Sines na południu Portugalii, doświadczony żeglarz, który sprawdził się zdecydowanymi działaniami w kampanii wojskowej przeciwko francuskim piratom. Wyprawa składająca się z 3 statków (San Gabriel, San Rafael, Berriu) i małego statku transportowego opuściła Lizbonę 8 lipca 1497 r., okrążyła Przylądek Dobrej Nadziei 22 listopada 1497 r. i dotarła do Somalii w połowie kwietnia 1498 r. Port w Malindi. Tutaj zabrano na pokład arabskiego sternika Ahmeda ibn Majida, który znał trasy na morzach Azji Południowej. Korzystając z sprzyjającej pogody monsunowej, 20 maja 1498 roku poprowadził statki flotylli do Calicut. Vasco da Gama nawiązał stosunki handlowe i dyplomatyczne z władcą Calicut (co uniemożliwili kupcy arabscy) i pod koniec sierpnia 1498 roku wyruszył w drogę powrotną z ładunkiem przypraw. We wrześniu 1499 wyprawa wróciła do Lizbony; ze 168 uczestników wróciło tylko 55. Ta podróż Vasco da Gamy miała znaczenie w historii świata. Po raz pierwszy wytyczono szlak morski do krajów Azji Południowej, które znalazły się w strefie portugalskiej ekspansji kolonialnej. W 1502 roku Vasco da Gama na czele armady składającej się z 20 statków odbył drugą podróż do wybrzeży Malabaru. Vasco da Gama spustoszył Calicut, założył szereg baz w Malabarze, brutalnie stłumił opór lokalnych władców i w 1503 roku wrócił do Lizbony z ogromnym łupem. W 1524 roku Vasco da Gama został mianowany wicekrólem Indii.

Tak, M. Light. Moskwa.

Radziecka encyklopedia historyczna. W 16 tomach. - M .: Encyklopedia radziecka. 1973-1982. Tom 2. BAAL – WASZYNGTON. 1962.

Literatura: Kunin K., Vasco da Gama, (M.), 1947; Hart G., Droga morska do Indii, przeł. z języka angielskiego, M, 1954; Shumovsky T. A., Trzy nieznane kierunki żeglugi Ahmada ibn Majida, arabskiego pilota Vasco da Gamy, M.-L., 1957.

Z przedrewolucyjnej encyklopedii:

Vasco da Gama (1469-1524) późniejszy hrabia Vidigueira, słynny Portugalczyk. nawigator, ur. OK. 1469 w nadmorskiej miejscowości Sines, był potomkiem starej rodziny szlacheckiej i od najmłodszych lat cieszył się opinią dzielnego żeglarza. Już w 1486 roku wyprawa pod dowództwem Bartolomeo Diaza odkryła południowy kraniec Afryki, który Diaz nazwał Przylądkiem Burz. Król Jan II nakazał nazwać Przylądek Burz Przylądkiem Dobrej Nadziei, gdyż wierzył, że jego odkrycie może doprowadzić do odkrycia drogi morskiej do Indii, o czym krążyły już pogłoski od pielgrzymów odwiedzających Ziemię Świętą, od kupców oraz od ludzi wysłanych przez króla na zwiad. Stopniowo dojrzewał plan nawiązania bezpośrednich stosunków handlowych z Indiami: towary indyjskie docierały dotychczas do Europy z Kairu i Aleksandrii po Wenecję. Król Emmanuel Wielki wyposażył eskadrę i powierzył jej dowództwo Vasco da Gamie, z uprawnieniami do zawierania sojuszy i traktatów oraz zakupu towarów. Flotylla składała się z 3 statków; było tylko 170 członków załogi i żołnierzy; ludzie wybrani do tej wyprawy zostali wcześniej przeszkoleni w różnych niezbędnych rzemiosłach.

Kapitanami byli ci sami, którzy towarzyszyli Bartolomeo Diazowi. Do wymiany z dzikusami trzeba było zabrać ze sobą duży zapas paciorków, luster, kolorowego szkła itp., dla starszych – cenniejsze dary. 7 lipca 1497; Z ogromnym tłumem ludzi flotylla V. wypłynęła z Lizbony. Wszystko szło dobrze aż do Wysp Zielonego Przylądka, ale potem niekorzystne wiatry zaczęły spowalniać ruch na południu i na statkach powstał wyciek; załoga zaczęła narzekać i domagała się powrotu do Portugalii. V. nalegał na kontynuację podróży. 21 listopada 1497 wyprawa okrążyła Przylądek Dobrej Nadziei i skręciła na północ. Silna burza wybuchła po raz drugi; ludzie cierpieli ze strachu, głodu i chorób i spiskowali, aby zakuć V., wrócić do ojczyzny i przyznać się do króla. V. dowiedział się o tym i nakazał zakuć podżegaczy spisku (w tym szyperów), wrzucić ćwiartki do morza i oświadczył, że odtąd ich kapitanem będzie tylko Bóg. Na widok tak energicznych rozkazów przerażona drużyna poddała się. Kiedy sztorm ucichł, zatrzymali się, aby naprawić statki, i okazało się, że jeden z nich stał się całkowicie niezdatny do użytku, więc musieli go spalić. Dobry wiatr uniósł pozostałe statki na północ. Na wybrzeżu Natalu Portugalczycy po raz pierwszy zobaczyli tubylców i wymienili się z nimi podarunkami. Na służbę V. wszedł Maur, który znał drogę do Indii; przyniósł wiele korzyści swoimi radami i wskazówkami. 1 marca 1498 r. V. przybył do Mozambiku, gdzie nawiązał z mieszkańcami stosunki, początkowo bardzo przyjacielskie; Szejk miejscowego plemienia zgodził się na handel barterowy i zapewnił pilotów; lecz Maurowie szybko rozpoznali w Portugalczykach ten sam naród, który przez wiele lat po przeciwnej stronie Afryki toczył bezlitosną wojnę z mahometanami. Do fanatyzmu religijnego dołączyła obawa przed utratą monopolu na handel z Indiami; Maurowie próbowali zwrócić szejka przeciwko Portugalczykom, którzy nakazali swoim pilotom wylądować statki na rafach. Kiedy to się nie powiodło, zaczęto uniemożliwiać V. zaopatrzenie się w słodką wodę, co zmusiło V. do opuszczenia niegościnnych brzegów. W Mombasie (na wybrzeżu Zanzibaru) w wyniku ostrzeżenia szejka Portugalczycy zostali przyjęci podobnie jak w Mozambiku; Tylko w Melindzie (3. szerokość geograficzna południowa) żeglarze zostali ciepło przyjęci. Po wymianie podarunków, zapewnień o przyjaźni, wzajemnych wizytach (sam V. da Gama odważył się zejść na brzeg, czego nie zrobił w innych miejscach), Portugalczyk otrzymawszy niezawodnego pilota, wyruszył dalej. 20 maja zobaczyli Calicut (11°15″ szerokości geograficznej północnej, na wybrzeżu Malabaru), centrum handlu dla całego wschodniego wybrzeża Afryki, Arabii, Zatoki Perskiej i Hindustanu. Przez kilka stuleci prawdziwymi władcami Hindustanu byli Maurowie; Dzięki humanitarnemu traktowaniu udało mu się wzbudzić miłość tubylców i ich królów. Król Calicut uznał za korzystne zawarcie sojuszu z Europejczykami, którzy wysłali mu wspaniałe prezenty i zaczęli kupować przyprawy bez targowania się i zwracania uwagi na jakość; ale Maurowie, poprzez oszczerstwa i przekupstwo współpracowników króla, wszelkimi możliwymi sposobami próbowali oczernić Europejczyków w jego oczach. Gdy im się to nie udało, próbowano go zirytować powtarzającymi się obelgami, a nawet dwudniowym aresztowaniem V. i zmusić go do chwycenia za broń; ale V., czując się zbyt słaby, by walczyć, zniósł wszystko i pospieszył do opuszczenia Calicut. Władca Kananary uznał, że z przyszłymi władcami Indii najlepiej nie kłócić się (starożytna przepowiednia mówiła o zdobywcach z Zachodu) i zawarł z nimi sojusz. Następnie flotylla wyruszyła w drogę powrotną, dokładnie badając i sporządzając mapy zarysy afrykańskiego wybrzeża; bezpiecznie okrążyli Przylądek Dobrej Nadziei, lecz w pobliżu Gwinei znów zaczęły się różne trudności, których brat V., Paolo da Gama, dowodzący jednym ze statków, nie mógł znieść; On. był ulubieńcem wszystkich, prawdziwym rycerzem bez strachu i wyrzutów. We wrześniu 1499 V. wrócił do Lizbony z 50 członkami załogi i 2 zniszczonymi statkami załadowanymi pieprzem i przyprawami, z których dochód z nawiązką pokrył wszystkie wydatki wyprawy.

Król Emanuel natychmiast (1500) wysłał pod wodzą do Indii Pedro Alvareza Cabrala , druga flotylla, która składała się już z 13 żaglowców i 1500 osób. załoga założyła portugalskie kolonie. Jednak Portugalczycy swoją nadmierną chciwością, nieudolnym i nieludzkim traktowaniem tubylców wzbudzili powszechną nienawiść; odmówili posłuszeństwa; W Calicut zginęło około 40 Portugalczyków, a ich placówka handlowa została zniszczona. Cabral powrócił w 1501 r. Monopol handlu morskiego z Indiami uczynił Lizbonę w krótkim czasie ważnym miastem; trzeba było trzymać go w rękach - więc pospiesznie (w 1502 r.) wyposażyli flotyllę złożoną z 20 statków i podporządkowali ją Gamie. Bezpiecznie dotarł do wschodniego wybrzeża Afryki, zawarł umowy handlowe z Mozambikiem i Sofalą i pozostawił tam czynniki; w Quiloa zwabił króla na statek, grożąc wzięciem go do niewoli i spaleniem miasta, zmusił go do uznania protektoratu Portugalii, zapłacenia odszkodowania i zbudowania fortecy. Zbliżając się do Hindustanu, V. podzielił flotę na kilka części; kilka małych statków zostało przejętych i splądrowanych, kilka miast zostało zbombardowanych i zniszczonych; jeden duży statek płynący z Calicut został na pokład, splądrowany i zatopiony, a ludzie zostali zmasakrowani. Strach ogarnął całe wybrzeże, wszyscy pogodzili się z silnym wrogiem; nawet władca Calicut wysyłał kilka razy z prośbą o pokój. Ale V., łagodny wobec uległych królów, ścigał wrogów Portugalii z bezlitosnym okrucieństwem i postanowił pomścić śmierć swoich rodaków: zablokował miasto, prawie je zniszczył bombardowaniem, spalił wszystkie statki w porcie i zniszczył flotę przygotowani, by stawić opór Portugalczykom. Po zbudowaniu twierdzy handlowej w Kananarze i pozostawieniu tam ludzi i części floty z poleceniem płynięcia w pobliżu wybrzeża i jak największego zniszczenia Calicut, V. wrócił do swojej ojczyzny 20 grudnia 1503 roku z 13 bogato załadowanymi statkami. Podczas gdy V. cieszył się w ojczyźnie zasłużonym spokojem (choć wiele wskazuje na to, że to on kierował sprawami indyjskimi), nad posiadłościami portugalskimi w Indiach rządziło jeden po drugim pięciu wicekrólów; Administracja ostatniego z nich, Edwarda da Menezesa, była tak niezadowolona, ​​że ​​król Jan III zdecydował się ponownie wysłać V. na arenę swoich wcześniejszych wyczynów. Nowy wicekról wypłynął (1524) z 14 statkami, znakomitą świtą, 200 strażnikami i innymi atrybutami władzy. W Indiach stanowczo i wytrwale zaczął eliminować wymuszenia, defraudacje, rozchwianie moralności i nieostrożność wobec interesów państwa. Aby skutecznie walczyć z lekkimi statkami arabskimi, zbudował kilka tego samego typu statków, zakazał osobom prywatnym handlu bez pozwolenia królewskiego i starał się przyciągnąć jak najwięcej ludzi do służby morskiej z korzyściami. W środku tej gorączkowej działalności zachorował i zmarł 24 grudnia 1524 roku w Kohimie. W 1538 roku jego szczątki przewieziono do Portugalii i uroczyście pochowano w mieście Vidigeira. Jego dwaj synowie byli także znanymi nawigatorami. V. był człowiekiem uczciwym i nieprzekupnym, łączącym determinację z ostrożnością, a jednocześnie aroganckim; czasami okrutny aż do brutalności. Jego odkryciami kierowały cele czysto praktyczne, a nie głód wiedzy. Historię jego wypraw opowiadają Barros, Caspar Coppea, Osorio (historyk Emmanuela Wielkiego) i Castanleda. W XII wieku w mieście Goa wzniesiono mu pomnik; ale najtrwalszy pomnik wzniósł mu Camões w epickiej Luizydzie. Patrz O. Peschel, „History of the Age of Discovery” (Stuttgardt, 1877, tłumaczenie rosyjskie): „Dziennik drugiej podróży V. da Gamy” (red., przetłumaczone i objaśnione przez Stira, Brunszwik, 1880).

F. Brockhaus, IA Słownik encyklopedyczny Efrona.

Esej o życiu i podróżach:

Vasco da gama. Pięć wieków temu Lizbona była ośrodkiem eksploracji morskiej. Portugalscy żeglarze opanowali trasę wzdłuż wybrzeża Afryki na południe. Utorowali także drogę morską dla Europejczyków do Indii i Azji Południowo-Wschodniej. Vasco da Gama poprowadził tę wyprawę, a następnie podbój Indii.

Vasco da Gama urodził się około 1460-1469 w nadmorskim portugalskim miasteczku Sines i pochodził ze starej rodziny szlacheckiej. Jego ojciec, Istevan da Gama, był głównym administratorem i sędzią miast Sines i Sylvis. Jego synowie marzyli o przygodzie. Od najmłodszych lat Vasco brał udział w operacjach wojskowych i podróżach morskich. Miał oczywiście doświadczenie wojskowe, gdyż gdy w 1492 roku francuscy korsarze zdobyli portugalską karawelę ze złotem, płynącą z Gwinei do Portugalii, to właśnie jemu powierzono odpowiedzialne zadanie. Żeglarz na szybkiej karaweli płynął wzdłuż francuskiego wybrzeża, chwytając wszystkie francuskie statki na drogach. Następnie król Francji musiał zwrócić zdobyty statek, a Vasco da Gama stał się sławną osobą w Portugalii. Oczywiste jest, że był to doświadczony żeglarz, który był honorowy, że król Manuela I przydzielono nietypowe zadanie.

8 lipca 1497 roku z Lizbony wypłynęła eskadra czterech statków Vasco da Gamy o wyporności 100-120 ton. Wyprawa została starannie przygotowana dzięki staraniom doświadczonego nawigatora Bartolomeu Diasa, wyposażonego we wszystko, co niezbędne do trzyletniego rejsu. Załogi rekrutowały się z najlepszych żeglarzy. Łącznie na rozkaz króla Portugalii drogę do Indii i na Ocean Wschodni miało otworzyć 168 osób.

Portugalscy nawigatorzy już wcześniej zaczęli budować trasę wzdłuż wybrzeża Afryki na Ocean Indyjski. Dzięki staraniom księcia Enrique, który zapragnął podbić nowe lądy i dlatego został nazwany „Henrykiem Żeglarzem”, wzdłuż wybrzeży Afryki odbywało się coraz więcej wypraw, przełamując przesądne obawy, że morze daleko do południe było nieprzejezdne z powodu upału i burz. W 1419 roku Portugalczycy okrążyli Przylądek Nome i odkryli wyspę Madera. W 1434 roku kapitan Gilles Eanish przekroczył przylądek Bojador, wcześniej uważany za granicę nie do pokonania. Dziesięć lat później Nuno Tristan dotarł do Senegalu, sprowadził dziesięciu lokalnych mieszkańców i sprzedał go z zyskiem. To zapoczątkowało handel afrykańskimi niewolnikami, co uzasadniało koszty żeglugi. W kolejnych latach odkryto Azory i Wyspy Zielonego Przylądka, a do korony portugalskiej przyłączono Gwineę i Kongo, które dostarczały niewolników i złoto. W 1486 roku wyprawa Diogo Cana dotarła do Cape Cross. Żeglarze zbliżyli się do południowego krańca kontynentu afrykańskiego. Jednak królów Portugalii przyciągnęła ścieżka na wyspy przypraw. Arabowie utrzymali monopol na handel przyprawami, dostarczając pieprz, cynamon i inne przyprawy bardzo cenione w Europie przez Zatokę Perską i drogą lądową. 3 lutego 1488 roku statki Bartolomeu Diasa, które w sierpniu 1487 opuściły Lizbonę i skierowały się w stronę Indii, okrążyły Przylądek Dobrej Nadziei i dopiero odmowa głodującej załogi kontynuowania podróży zmusiła go do powrotu bez osiągnięcia celu . Dziesięć lat później Vasco da Gama musiał zrobić to, czego nie udało się zrobić jego poprzednikowi.

Podróż rozpoczęła się bezpiecznie. Statki minęły Wyspy Kanaryjskie, rozstąpiły się we mgle i zebrały w pobliżu Wysp Zielonego Przylądka. Dalszą podróż utrudniał przeciwny wiatr, jednak Vasco da Gama skręcił na południowy zachód i na chwilę przed dotarciem do nieznanej wówczas Brazylii, dzięki pomyślnemu wiatrowi, w najdogodniejszy sposób dotarł do Przylądka Dobrej Nadziei (później staje się tradycyjnym rozwiązaniem dla żaglowców). To prawda, że ​​​​żeglarze spędzili 93 dni w oceanie i dotarli na ląd dopiero 4 listopada. Żeglarze spotkali na brzegu Buszmenów. Z powodu konfliktu z nimi musieliśmy szybko podnieść kotwicę. Zimno sprawiło, że załoga zaczęła narzekać, ale „kapitan-dowódca” był stanowczy i 22 listopada 1497 roku eskadra okrążyła Przylądek Dobrej Nadziei. Po postoju, podczas którego Portugalczycy zdobyli zapasy i doszli do porozumienia z Buszmenami, eskadra trzech statków (zniszczony transport musiał zostać zatopiony) płynęła dalej wzdłuż wybrzeża, nawiązując połączenia z miejscowymi plemionami. 16 grudnia podróżnicy zobaczyli na brzegu ostatni filar padran pozostawiony przez Diasa. Potem otworzyła się nieznana ścieżka.

Ta droga nie była łatwa. Z powodu monotonnego i niewystarczającego pożywienia wśród załogi szerzył się szkorbut. Zaopatrzenie w żywność i wodę stało się utrudnione, gdyż zaczynała się strefa wpływów muzułmańskich. 2 marca 1498 roku Portugalczycy dotarli do portu w Mozambiku, gdzie zostali niemal zniszczeni przez arabskiego szejka. 7 kwietnia eskadra zbliżyła się do portowego miasta Mombasa, a miejscowy szejk próbował także przejąć w posiadanie statki „niewiernych”, które profilaktycznie zatrzymały się na redzie. Portugalczycy z kolei zdobyli statki arabskie.

14 kwietnia, płynąc przy pomyślnym wietrze, wyprawa dotarła do zamożnego miasta Malindi. Miejscowy szejk był przeciwnikiem szejka Mombasy, chciał pozyskać nowych sojuszników, zwłaszcza tych uzbrojonych w broń palną, której Arabowie nie mieli. Oprócz prowiantu zapewnił pilotów, którzy znali trasę do Indii. 24 kwietnia eskadra opuściła Malindi i 20 maja przybyła do Calicut. W mieście byli kupcy, którzy wiedzieli o istnieniu Portugalii i innych krajów europejskich.

28 maja Vasco da Gama został uroczyście przyjęty jako ambasador przez Zamudri Raja (Zamorin), władcę Calicut. Jednak skromne podarunki od marynarzy rozczarowały władcę, a informacja o portugalskim piractwu, która wkrótce dotarła do Calicut, jeszcze bardziej pogorszyła stosunki. Arabscy ​​kupcy próbowali wywołać wrogość wobec chrześcijańskich konkurentów. Vasco da Gama nie otrzymał pozwolenia na założenie placówki handlowej w Calicut. Zamorin pozwalał jedynie na wyładunek i sprzedaż towaru na brzeg, a następnie jego powrót. Zabrał nawet na jakiś czas Vasco da Gamę na brzeg. Towary portugalskie nie znajdowały sprzedaży przez prawie dwa miesiące, a kapitan-dowódca zdecydował się wyruszyć w podróż powrotną. Przed wyjazdem, 9 sierpnia, zwrócił się do Zamorina z listem, w którym przypomniał mu o obietnicy wysłania poselstwa do Portugalii i poprosił o przesłanie w prezencie królowi kilku worków przypraw. Jednak władca Calicut odpowiedział, żądając zapłaty ceł. Nakazał zatrzymanie portugalskich towarów i osób, oskarżając ich o szpiegostwo. Z kolei Vasco da Gama wziął jako zakładników kilku szlachciców z Kalikuty, którzy odwiedzali statki. Kiedy Zamorin zwrócił Portugalczyków i część towarów, kapitan-dowódca wysłał połowę zakładników na brzeg, a resztę zabrał ze sobą, aby zobaczyć potęgę Portugalii. Zostawił towar jako prezent władcy Calicut. 30 sierpnia eskadra wyruszyła w podróż powrotną, łatwo odrywając się od indyjskich łodzi, które próbowały zaatakować portugalskie okręty.

W drodze powrotnej Portugalczycy zdobyli kilka statków handlowych. Z kolei władca Goa chciał zwabić i zdobyć eskadrę, aby wykorzystać statki w walce z sąsiadami. Musiałem odeprzeć piratów. Trzymiesięcznej podróży do wybrzeży Afryki towarzyszył upał i choroby załóg. Dopiero 2 stycznia 1499 roku żeglarze zobaczyli bogate miasto Mogadiszu. Nie odważając się wylądować z małą drużyną wyczerpaną trudami, Da Gama rozkazał „być po bezpiecznej stronie” i zbombardować miasto. 7 stycznia marynarze dotarli do Malindi, gdzie w ciągu pięciu dni, dzięki dobremu jedzeniu i owocom dostarczonym przez szejka, marynarze stali się silniejsi. Mimo to liczba załóg była tak ograniczona, że ​​13 stycznia jeden ze statków musiał zostać spalony na parkingu na południe od Mombasy. 28 stycznia minęliśmy wyspę Zanzibar, 1 lutego zatrzymaliśmy się na wyspie Sao Jorge niedaleko Mozambiku, a 20 marca okrążyliśmy Przylądek Dobrej Nadziei. 16 kwietnia pomyślny wiatr przeniósł statki na Wyspy Zielonego Przylądka. Stamtąd Vasco da Gama wysłał naprzód statek, który 10 lipca przyniósł do Portugalii wiadomość o powodzeniu wyprawy. Sam kapitan-dowódca miał opóźnienie z powodu choroby brata. Dopiero 18 września 1499 roku Vasco da Gama uroczyście powrócił do Lizbony.

Wróciły tylko dwa statki i 55 osób. Kosztem śmierci reszty otwarto drogę do Azji Południowej wokół Afryki. Już w latach 1500-1501 Portugalczycy rozpoczęli handel z Indiami, następnie przy użyciu siły zbrojnej założyli swoje twierdze na terenie półwyspu, a w 1511 zdobyli Malakkę, prawdziwą krainę przypraw.

Po powrocie król przyznał Vasco da Gamie tytuł „don”, jako przedstawicielowi szlachty, oraz pensję w wysokości 1000 cruzad. Jednakże starał się zostać panem miasta Sines. Ponieważ sprawa się przeciągała, król uspokoił ambitnego podróżnika podwyższeniem jego emerytury i w 1502 roku przed drugą wyprawą nadał tytuł „Admirała Oceanu Indyjskiego” – ze wszystkimi zaszczytami i przywilejami.

Tymczasem wyprawy Cabrala i João da Nova, które dotarły do ​​wybrzeży Indii, napotkały opór lokalnych władców. Aby założyć fortyfikacje w Indiach i podporządkować sobie kraj, król Manuel wysłał eskadrę dowodzoną przez Vasco da Gamę. Wyprawa obejmowała dwadzieścia statków, z czego Admirał Oceanu Indyjskiego miał dziesięć; pięciu miało zakłócać arabski handel morski na Oceanie Indyjskim, a kolejnych pięciu pod dowództwem siostrzeńca admirała Istvána da Gamy miało chronić punkty handlowe.

Wyprawa wyruszyła 10 lutego 1502 roku. Po drodze żeglarze odwiedzili Wyspy Kanaryjskie. Niedaleko Wysp Zielonego Przylądka admirał pokazał ambasadorom Indii wracającym do ojczyzny karawelę wypełnioną złotem zmierzającą do Lizbony. Ambasadorowie byli zdumieni, widząc po raz pierwszy tak dużo złota. Po drodze Vasco da Gama założył forty i punkty handlowe w Sofali i Mozambiku, podbił arabskiego emira Kilwy i nałożył na niego daninę. Rozpoczynając brutalną walkę z arabską żeglugą, nakazał spalenie arabskiego statku wraz ze wszystkimi pielgrzymującymi pasażerami u wybrzeży Malabaru.

3 października flota przybyła do Kannanur. Miejscowy Raja uroczyście przywitał Portugalczyków i zezwolił na budowę dużej placówki handlowej. Po załadowaniu statków przyprawami admirał skierował się w stronę Calicut. Tutaj działał zdecydowanie i okrutnie. Pomimo obietnic Zamorina zrekompensowania strat i meldunku o aresztowaniu osób odpowiedzialnych za ataki na Portugalczyków, admirał zdobył stojące w porcie statki i ostrzelał miasto, zamieniając je w ruiny. Pojmanych Indian kazał powiesić na masztach, ręce, nogi i głowy Zamorina odciął nieszczęśnikom na brzeg, a ciała wyrzucił za burtę, aby wyrzuciły je na brzeg. Dwa dni później Vasco da Gama ponownie zbombardował Calicut i sprowadził do morza nowe ofiary. Zamorinowie uciekli ze zniszczonego miasta. Pozostawiając siedem statków pod dowództwem Vicente Sudre do blokady Calicut, da Gama udał się do Cochin. Tutaj załadował statki i opuścił garnizon w nowej twierdzy.

Zamorinowie, przy pomocy kupców arabskich, zebrali dużą flotyllę, która 12 lutego 1503 roku wyruszyła na spotkanie Portugalczyków, którzy ponownie zbliżali się do Kalikatu. Jednak lekkie statki zostały zmuszone do lotu przez artylerię statków. 11 października Vasco da Gama z sukcesem wrócił do Lizbony. Król zadowolony z łupów podwyższył emeryturę admirała, ale nie dał ambitnemu marynarzowi poważnego zadania. Dopiero w 1519 roku Gama otrzymał posiadłości ziemskie i tytuł hrabiowski.

Po powrocie z drugiej kampanii Vasco da Gama kontynuował opracowywanie planów dalszej kolonizacji Indii i doradził królowi utworzenie tam policji morskiej. Król uwzględnił swoje propozycje w dwunastu dokumentach (dekretach) dotyczących Indii.

W 1505 roku król Manuel I, za radą Vasco da Gamy, utworzył urząd wicekróla Indii. Kolejni Francisco d'Almeida i Affonso d'Albuquerque brutalnymi środkami wzmocnili potęgę Portugalii na ziemi indyjskiej i na Oceanie Indyjskim. Jednak po śmierci d'Albuquerque w 1515 roku jego następcy okazali się chciwi i niezdolni. Nowy król Portugalii João III, osiągający coraz mniejsze zyski, postanowił mianować na piątego namiestnika 64-letniego surowego i nieprzekupnego Vasco da Gamę. 9 kwietnia 1524 roku admirał wypłynął z Portugalii i natychmiast po przybyciu do Indii podjął zdecydowane kroki przeciwko nadużyciom administracji kolonialnej. Nie miał jednak czasu na przywrócenie porządku, gdyż zmarł z powodu choroby 24 grudnia 1524 roku w Cochin.

Przez pewien czas Portugalia pozostawała władcą Oceanu Indyjskiego, dopóki nie została zastąpiona przez inne potęgi kolonialne. Działania miejscowej ludności przeciwko kolonialistom, których wyróżniały ekscesy, okrucieństwo i arogancja, przyczyniły się do utraty przez Portugalczyków tego, co odkrył i podbił admirał Oceanu Indyjskiego Vasco da Gama.

Literatura:

Kunina K. Vasco da Gamy. wyd. 2. M., 1947;

Shumovsky T. A. Trzy nieznane kierunki żeglugi Ahmada ibn Majida, arabskiego pilota Vasco da Gama... M.-L., 1957;

Magidovich I.P. Eseje o historii odkryć geograficznych. M., 1967;

Hart G. Droga morska do Indii. Za. z angielskiego M., 1959.

Portugalia i Hiszpania były pierwszymi krajami europejskimi, które poszukiwały dróg morskich do Afryki i Indii. Potrzebny był podbój i ujarzmienie narodów w celu ich splądrowania. Zainteresowała się tym szlachta, kupcy, duchowieństwo i członkowie rodziny królewskiej tych krajów. Spróbujmy dowiedzieć się, jakie cele realizowała każda grupa.

Szlachta. Wraz z końcem rekonkwisty, a w Portugalii zakończyła się ona w połowie XIII wieku, w Hiszpanii – pod koniec XV wieku, masa drobnej szlachty ziemskiej – hidalgos, dla której wojna z Maurami była jedyną zajęciem, pozostał bezczynny.Szlachta ta gardziła wszelkim rodzajem działalności z wyjątkiem wojny, a kiedy wzrosło ich zapotrzebowanie na pieniądze w wyniku rozwoju stosunków towarowo-pieniężnych, wielu z nich bardzo szybko popadło w długi u lichwiarzy. Dlatego pomysł wzbogacenia się w Afryce lub krajach wschodnich wydawał się tym rycerzom rekonkwisty ekscytujący. Zdolność do walki nabyta na wojnach, zamiłowanie do przygód, pragnienie łupów wojskowych i chwały nadawały się do nowego trudnego i niebezpiecznego przedsięwzięcia - otwarcia nowych szlaków handlowych, podboju krajów i ziem.To właśnie spośród biednej szlachty portugalskiej i hiszpańskiej wyłonili się w XV-XVI wieku. dzielni żeglarze, okrutni zdobywcy-konkwistadorzy, którzy zniszczyli państwa Azteków i Inków, chciwi urzędnicy kolonialni. „Szli z krzyżem w rękach i z nienasyconym pragnieniem złota w sercu” – pisze o hiszpańskich konkwistadorach jeden ze współczesnych.

Bogaci obywatele i kupcy Portugalia i Hiszpania chętnie dawały pieniądze na wyprawy morskie, co zapewniało im posiadanie najważniejszych szlaków handlowych, szybkie wzbogacenie się i dominującą pozycję w handlu.

Duchowni katoliccy uświęcała krwawe czyny konkwistadorów sztandarem religijnym, gdyż dzięki temu zyskała nową trzodę kosztem ludów nawróconych na katolicyzm i w efekcie zwiększyła swoje posiadłości ziemskie i dochody.

Wreszcie królewskość był bardzo zainteresowany otwarciem nowych krajów i szlaków handlowych. Zubożałe chłopstwo i słabo rozwinięte miasta, doświadczające ciężkiego ucisku feudalnego, nie mogły zapewnić królom wystarczającej ilości pieniędzy na pokrycie wydatków wymaganych przez ich reżim. Ponadto liczna wojownicza szlachta pozostawiona bezczynnie po rekonkwiście stwarzała zagrożenie dla króla i miast, gdyż z łatwością mogła zostać wykorzystana przez wielkich władców feudalnych w walce z władzą królewską. Królowie Portugalii i Hiszpanii zachęcali szlachtę do odkrywania i podboju nowych krajów i szlaków handlowych.

Dlaczego Portugalczycy zdecydowali się na ekspansję na wschód?

Szlak morski łączący włoskie miasta handlowe z krajami Europy północno-zachodniej przebiegał przez Cieśninę Gibraltarską i otaczał Półwysep Iberyjski. Wraz z rozwojem handlu morskiego w XIV-XV wieku. Wzrosło znaczenie nadmorskich miast portugalskich i hiszpańskich. Ale to im nie wystarczyło, sama Portugalia i Hiszpania chciały rozwijać flotę i handel.

Jednakże ekspansja Portugalii i Hiszpanii była możliwa jedynie w kierunku nieznanego Oceanu Atlantyckiego, ponieważ handel na Morzu Śródziemnym został wcześniej przejęty przez potężne morskie republiki miejskie Włoch, takie jak Genua i Wenecja, a handel wzdłuż Morza Północnego i Bałtyckiego Morza przez zjednoczenie miast niemieckich przez Ligę Hanzeatycką. Położenie geograficzne Półwyspu Iberyjskiego, rozciągającego się w stronę Oceanu Atlantyckiego, sprzyjało temu kierunkowi ekspansji.Kiedy w XV w W Europie nasiliła się potrzeba poszukiwania nowych szlaków morskich na Wschód, najmniej zainteresowana tymi poszukiwaniami była Hanza, która zmonopolizowała wszelki handel pomiędzy krajami Europy Północno-Zachodniej, a także Wenecja, która również miała dość handlu śródziemnomorskiego . Apaństwa niewolnicze w Afryce północno-zachodniej były silne i uniemożliwiały Portugalczykom i Hiszpanom ekspansję na wschód wzdłuż śródziemnomorskiego wybrzeża Afryki. Również w tej części Morza Śródziemnego szaleli arabscy ​​piraci.Portugalczycy i Hiszpanie nie mieli innego wyjścia, jak zostać pionierami w poszukiwaniu nowych szlaków morskich przez Ocean Atlantycki.

Henryk Żeglarz i sukcesy pierwszej połowy XV wieku

Po zdobyciu przez wojska portugalskie w 1415 roku marokańskiego portu Ceuta, fortecy mauretańskich piratów położonej na południowym brzegu Cieśniny Gibraltarskiej, Portugalczycy zaczęli przemieszczać się na południe wzdłuż zachodniego wybrzeża Afryki do zachodniego Sudanu. Stąd drogą lądową do Ceuty sprowadzano złoty piasek, niewolników i kość słoniową. Następnie wszystko to zostało dostarczone statkiem do Portugalii. Ale to nie wystarczyło. Portugalczycy starali się przeniknąć do „morza ciemności”, jak wówczas nazywano nieznaną Europejczykom południową część Oceanu Atlantyckiego. Potrzebne były statki i doświadczeni żeglarze.

Pionier organizowania portugalskich wypraw wzdłuż zachodniego wybrzeża Afryki w pierwszej połowie XV wieku. był portugalski książę Enrico (Henryk Żeglarz). Na południowo-zachodnim wybrzeżu Portugalii, na skalistym przylądku w Sagris, wystającym daleko w ocean, zbudowano obserwatorium i stocznie do budowy statków, a także założono szkołę żeglarską. Sagres stała się akademią morską Portugalii. W nim portugalscy rybacy i marynarze, pod okiem marynarzy włoskich i katalońskich, szkolili się w sprawach morskich. Tam udoskonalano statki i przyrządy nawigacyjne, sporządzano mapy morza na podstawie informacji od portugalskich żeglarzy i opracowywano plany nowych wypraw. Od czasów rekonkwisty Portugalczycy znali arabską matematykę, geografię, nawigację, kartografię i astronomię. Fundusze na przygotowanie swojej podróży książę Enrico czerpał z dochodów duchowego rycerskiego Zakonu Jezusowego, któremu przewodził, a także uzyskiwał je organizując szereg kompanii handlowych na akcjach zamożnej szlachty i kupców, którzy liczyli na zwiększenie swoich dochodów poprzez zagraniczny handel. Książę Enrico zachęcał do handlu niewolnikami, gdyż przynosił on bajeczne bogactwo. Jego statki zaczęły regularnie pływać do Afryki Zachodniej, aby łapać niewolników i kupować złoty pył. Czarni wymieniali kość słoniową i przyprawy na bibeloty. Pragnienie grabieży całego afrykańskiego wybrzeża przyspieszyło natarcie Portugalii na południe.

Pozostały trudności z rekrutacją śmiałków, którzy mieli wyruszyć na nieznane morza. Sytuacja poprawiła się po dokonaniu przez Portugalczyków kilku odkryć. Więc, w 1419 r okrążyłem Cape Nome i odkryłem. Madera w 1432 roku objęła w posiadanie Azory, a w 1434 Gil Eannis okrążył przylądek Bojador, na południe od którego w średniowieczu uważano, że życie jest niemożliwe. Nuno Tristan dotarł do Senegalu, sprowadził lokalnych mieszkańców i sprzedał go z zyskiem. Handel afrykańskimi niewolnikami kwitł i uzasadniał koszty żeglugi. W połowie lat 40. Portugalczycy ponownie okrążyli Wyspy Zielonego Przylądka i dotarli już do wybrzeża pomiędzy rzekami Senegalu i Gambii, gęsto zaludnionego i bogatego w złoty piasek, kość słoniową i przyprawy. W latach 60. i 70. portugalscy żeglarze dotarli do wybrzeży Zatoki Gwinejskiej i przekroczyli równik. Gwinea i Kongo, które dostarczały niewolników i złoto, zostały przyłączone do korony portugalskiej. Do 1482 roku dotarli do ujścia rzeki Kongo, gdzie założyli główną bazę na drodze do zagospodarowania całego afrykańskiego wybrzeża. Na portugalskich mapach Afryki pojawiły się nazwy nowych lądów: „Wybrzeże Pieprzowe”, „Wybrzeże Kości Słoniowej”, „Wybrzeże Niewolników”, „Złote Wybrzeże”. W 1486 roku wyprawa Diogo Cana dotarła do Cape Cross. Żeglarze zbliżyli się do południowego krańca kontynentu afrykańskiego. Ale dla królów Portugalii były to drobne odkrycia - przyciągnęła ich ścieżka na „wyspy przypraw”.

Przyprawy są na wagę złota

Przyprawy wykorzystywano do przechowywania, dezynfekcji żywności i poprawiania jej smaku. Monopol na handel przyprawami utrzymywali Arabowie, którzy kupowali pieprz, cynamon i inne przyprawy w indyjskich portach: Calicut, Cochin, Kannur, a następnie dostarczali je małymi statkami do portu Jeddah niedaleko Mekki. Następnie karawany przez pustynię przywiozły ładunek do Kairu, skąd na barkach przepłynął Nil do Aleksandrii. I tam przyprawy sprzedawano włoskim kupcom z Wenecji i Genui. Oni z kolei rozprowadzali towar po całej Europie. Oczywiście na każdym etapie cena przypraw rosła, a w końcowych punktach stała się wygórowana. Portugalia pragnęła otwarcia drogi morskiej do Indii. Zachował się dokument potwierdzający, że żołnierze w Genui otrzymywali część wynagrodzenia w złotych monetach, a część w przyprawach według wagi tych monet.

Bartolomeu Dias i pierwsza próba dotarcia do „krainy przypraw”

3 lutego 1488 roku, po 5 miesiącach żeglugi, statki wielkiego admirała tamtej epoki, Bartolomeu Diasa, okrążyły Przylądek Dobrej Nadziei w najbardziej wysuniętym na południe punkcie Afryki. Ponadto, z powodu dwutygodniowej silnej burzy i odmowy głodowej załogi wypłynięcia dalej, admirał musiał wrócić do Lizbony. W pobliżu Rio do Infante (Rzeki Książąt) umieścił padran – kamienną kolumnę z herbem królewskim, potwierdzającą zwierzchnictwo Portugalii nad nowymi ziemiami. Admirałtwierdził, że z Republiki Południowej Afryki można podróżować drogą morską na wybrzeże Indii. Potwierdził to także Pedro Covegliano, który w 1487 roku został wysłany przez króla Portugalii w celu poszukiwania najkrótszej drogi do Indii przez kraje Afryki Północnej wzdłuż Morza Czerwonego i odwiedził wybrzeże Malabaru w Indiach, a także miasta Wschodu Afryce i Madagaskarze. W swoim raporcie dla króla, przesłanym z Kairu, donosił, że „portugalskie karawele, które handlują w Gwinei, płynąc z jednego kraju do drugiego, zmierzają w stronę wyspy. Madagaskar i port Sofala będą mogły z łatwością przedostać się do tych wschodnich mórz i zbliżyć się do Calicut, ponieważ wszędzie tutaj jest morze.Dziesięć lat później Vasco da Gama musiał zrobić to, czego nie udało się zrobić Bartolomeu Diasowi. Tak, tak twardy dowódca jak Gama nie pozwoliłby wtedy drużynie na bunt.

Dlaczego da Gamie powierzono kontynuację dzieła Bartolomeu Diasa?

Vasco da Gama urodził się około 1460-69 roku w portugalskim miasteczku Sines i pochodził ze starej rodziny szlacheckiej. Ojciec Istevan da Gama był głównym władcą i sędzią miast Sines i Sylvis. W latach osiemdziesiątych XIV wieku wraz z braćmi wstąpił do Zakonu Santiago. Wykształcenie i sztukę nawigacji zdobył w Evorze. Vasco od najmłodszych lat brał udział w bitwach morskich. Kiedy w 1492 roku francuscy korsarze zdobyli portugalską karawelę ze złotem, płynącą z Gwinei do Portugalii, król polecił mu udać się wzdłuż francuskiego wybrzeża i zająć wszystkie francuskie statki na redach. Następnie król Francji musiał zwrócić zdobyty statek. Wtedy po raz pierwszy dowiedzieli się o Vasco da Gamie. Współcześni przyszłemu wielkiemu nawigatorowi mówili o nim, że nie bał się odpowiedzialności i był fanatyczny w osiąganiu ambitnych celów. To właśnie te cechy były szczególnie cenione. Ponadto często tracił panowanie nad sobą, był chciwy i tyrański. Całkowicie brakowało mu cech dyplomatycznych, jednak w tamtych czasach nie było to wysoko cenione.

Nic dziwnego, że właśnie tak doświadczonemu nawigatorowi król Manuel I (1495-1521) powierzył niezwykłe zadanie - otwarcie drogi morskiej do Indii, czego Kolumb próbował wcześniej dokonać i, jak wiadomo, na 12 października 1492 zamiast Indii odkrył Amerykę.Technicznie rzecz biorąc, Portugalczycy byli już gotowi na długie podróże: pod koniec XV wieku aktywnie korzystali w swoich podróżach z astrolabium, kwadrantu i linijki goniometrycznej oraz nauczyli się wyznaczać długość geograficzną za pomocą tablic deklinacji i słońca południowego.

Przygotowania do historycznej podróży do wybrzeży Indii

Rozpoczęło się w 1495 roku. Vasco da Gama opracował część teoretyczną, studiując mapy i nawigację, natomiast Bartolomeu Dias nadzorował budowę statków, uwzględniając wszystkie osiągnięcia tamtych czasów. Skośne żagle zmieniono na prostokątne, co zwiększyło stabilność statków poprzez zmniejszenie ich zanurzenia. Na wypadek starć z arabskimi piratami na pokładach umieszczono 12 dział. Wyporność zwiększono do 100–120 ton w celu zapewnienia dużych zapasów żywności i słodkiej wody, a także wszystkiego, co niezbędne do trzyletniego rejsu. Miał po drodze łowić ryby, a w wielomiesięcznych odstępach zacumować do portów, aby pozbierać zapasy wody.
Dzienna racja żywnościowa dla marynarza udającego się do Indii:

• 0,5 funta bułki tartej (227 g);
• 1 funt peklowanej wołowiny (450 g, peklowana wołowina to produkt otrzymywany w wyniku długotrwałego starzenia mięsa w soli kuchennej w celu długotrwałego przechowywania w dodatnich temperaturach);
• 0,5 funta ryżu lub sera (227 g) tylko w okresie Wielkiego Postu zamiast mięsa;
• 1,25 litra wina (0,7 l);
• 2,5 litra wody (1,4 l);
• 1/12 litra octu (68 ml);
• 1/24 litra oliwy z oliwek (136 ml).

W ładowni znajdowała się także: fasola, mąka, soczewica, suszone śliwki, cebula, czosnek i cukier. Nie zapomniano także o towarach dla afrykańskich aborygenów: tkaninach w paski i jaskrawoczerwone, koralowcach, dzwonkach, nożach, nożyczkach, taniej blaszanej biżuterii wymienianej na złoto i kość słoniową.

Nigdy nie udało się wynaleźć niczego znaczącego, aby zapobiec przedostawaniu się wody do ładowni portugalskich statków o płaskim dnie i wysokim dziobie podczas rejsu. Część jedzenia po prostu zgniła i po pewnym czasie wypłynęła na powierzchnię wraz ze szczurami. Inny problem, gdzie i jak powinna spać załoga, również nie został wówczas jeszcze rozwiązany. Słynne indyjskie hamaki „z Kolumba” nie weszły jeszcze do powszechnego użytku. Zespół musiał spać gdziekolwiek. A o warunkach sanitarnych na statkach łatwo się domyślić.

Doświadczony Gonçalo Alvares został mianowany kapitanem flagowego statku San Gabriel. Da Gama powierzył drugi statek San Rafael swojemu bratu Paulo. Ponadto wyprawa obejmowała także San Miguel (inna nazwa Berriu), stary lekki statek ze skośnymi żaglami pod dowództwem Nicolau Coelho oraz nienazwany statek towarowy pod dowództwem kapitana Gonçalo Nuneza. Średnia prędkość flotylli czterech statków przy sprzyjających wiatrach mogła wynosić 6,5–8 węzłów.

Trzon 168-osobowej załogi stanowili ci, którzy pływali z Bartolomeu Diasem. 10 osób z zespołu to kryminaliści zwolnieni z więzienia specjalnie na potrzeby wyprawy. Nie szkoda było sadzić ich w celach rozpoznawczych w szczególnie niebezpiecznych obszarach Afryki.

Żeglowanie w nieznane

W upalny dzień 8 lipca 1497 roku, podczas nabożeństwa, wszyscy podróżnicy tradycyjnie otrzymywali rozgrzeszenie od grzechów (o tę tradycję błagał niegdyś Henryk Żeglarz od papieża Marcina V). Vasco da Gama i Dias weszli na pokład. Słychać salwę armatnią i 4 statki opuściły port w Lizbonie.

Tydzień później statki dotarły na Wyspy Kanaryjskie. Statki zgubiły się we mgle i spotkały się ponownie w pobliżu Wysp Zielonego Przylądka. Tutaj uzupełniano zapasy świeżej wody i prowiantu. Dias wylądował i popłynął dalej innymi statkami do nowej fortecy São Jorge da Mina na wybrzeżu Gwinei, gdzie został mianowany gubernatorem Gwinei.

Następnie statki znalazły się w pasie silnych wschodnich wiatrów, które nie pozwoliły im ruszyć dalej znaną trasą wzdłuż Afryki. Gdzieś w okolicach 10° szerokości geograficznej północnej da Gama po raz pierwszy pokazał się zdecydowanie, mianowicie rozkazał skręcić na południowy zachód, aby spróbować pokonać wiatry na otwartym oceanie. Zrobił łuk przez Ocean Atlantycki, docierając niemal do wybrzeży nieznanej wówczas Brazylii. Karawele oddaliły się od wybrzeży Afryki na odległość 800 mil morskich (1481 km). Przez trzy miesiące statki nie widziały na horyzoncie żadnego lądu. Jedzenie psuło się w równikowym upale, a woda stała się bezużyteczna. Musiałem napić się wody morskiej. Nie jedli już całkowicie świeżego, solonego mięsa, przygotowanego do wykorzystania w przyszłości. Zdrowie zespołu zostało znacznie nadszarpnięte. Po równiku statki mogły w końcu skręcić na wschód, nie tracąc potrzebnego im wiatru. W ten sposób została otwarta nowa trasa przepływającego powietrza z Europy do Przylądka Dobrej Nadziei, który znajduje się na najbardziej wysuniętym na południe krańcu kontynentu afrykańskiego. W ten sposób statkom gwarantowano, że nie wpadną w strefę całkowitego spokoju, kiedy mogą stać w miejscu przez długi czas, a to groziło powolną śmiercią całej załogi. A obecnie właśnie tą trasą pływają rzadkie żaglowce.

„Rosjanka” od wielu lat jeździ na wycieczki do Goa i Indii:. Telefon/WhatsApp: +91 989-039-1997 lub +380 982 314-158.

U wybrzeży Republiki Południowej Afryki

27 października 1497 roku, 3 miesiące i 19 dni po wypłynięciu z Europy, żeglarze zobaczyli wieloryby, potem ptaki i glony, co oznaczało, że ląd był blisko. Wyobraź sobie, jak marynarze odebrali długo oczekiwany okrzyk stróża: „Ziemia!” Było to wybrzeże Afryki w pobliżu Zatoki Św. Heleny (129 km w linii prostej od współczesnego Kapsztadu). Tutaj da Gama planował zostać, oprócz uzupełnienia zapasów trzeba było przechylić statki, czyli wyciągnąć je na brzeg i oczyścić dno z muszli i mięczaków, co poważnie spowolniło prędkość i zniszczyło drewno. Jednak da Gama był arogancki i okrutny wobec wszystkich pogan, w wyniku czego Portugalczycy popadli w konflikt z miejscową ludnością – niskimi, wojowniczymi Buszmenami. Po tym jak dowódca wyprawy został ranny w nogę, musiał pilnie wypłynąć.

22 listopada 1497 roku eskadra okrążyła Przylądek Dobrej Nadziei. Burze szaleją w tym miejscu do dziś. Jeden statek nie uniknął uszkodzeń. Zostało zalane. Ponownie, podobnie jak w przypadku Bartolomeu Diasa, marynarze zbuntowali się i zażądali zawrócenia. Następnie, według legendy, Da Gama na oczach wszystkich wrzucił do morza swoje przyrządy nawigacyjne. "Patrzeć!" - krzyknął. - „Nie potrzebuję innego przewodnika oprócz Pana. Jeśli nie osiągnę swojego celu, Portugalia nigdy więcej mnie nie zobaczy!

Teraz dotarłem do ostatniego punktu, do którego dotarł Dias Rio do Infante. Wtedy odkrywcą został Vasco de Gama. W okresie świątecznym da Gama opłynął przylądek Agulhas i popłynął wzdłuż południowego wybrzeża dzisiejszej Republiki Południowej Afryki. Ten wysoki brzeg oznaczył na mapie jako „Natal”, co oznacza Boże Narodzenie.

Pozostałe trzy statki wpłynęły do ​​Zatoki Saint Blas (San Bras, obecnie Mosselbay w Republice Południowej Afryki). Karawele naprawiono: połatano poszycie, naprawiono podarte żagle i sprzęt, zabezpieczono luźne maszty. Hotentoci, którzy wyszli z dżungli, byli zastraszeni strzałami bombardowań. Zainstalowano tu także filar – padran.

Następna była podróż na północ wzdłuż wschodniego wybrzeża Afryki. W styczniu wyprawa minęła ujście rzek Limpopo i Zambezi (później terytorium to stało się portugalską kolonią Mozambiku). Statki znów zaczęły się zapadać. Od monotonnego jedzenia połowa załogi zachorowała na szkorbut, dziąsła zaczęły ropieć i krwawić, kolana i nogi spuchły, wielu nie mogło nawet chodzić. Zginęło kilkadziesiąt osób. Europejscy żeglarze stanęli przed innymi, nieznanymi dotąd problemami, a mianowicie prądami o niespotykanej sile płynącymi wzdłuż mielizn i raf, a także wielotygodniowym spokojem.

W końcu wyczerpani marynarze dotarli do mozambickiego portu Quelimane. Tutaj Portugalczycy przebywali ponad miesiąc, zanim udali się w Cieśninę Mozambicką, która oddziela Afrykę od wyspy. Madagaskar. Cieśnina jest najdłuższą cieśniną na Ziemi - około 1760 km, najmniejsza szerokość to 422 km, najmniejsza głębokość to 117 m. Na tym etapie trzeba było chodzić bardzo ostrożnie i tylko za dnia - łatwo było na nią wpaść z setek małych wysp. Było oczywiste, że bez map i pilota dalsza podróż była niemal skazana na śmierć.

Mieszkańcy miasta początkowo mylili Portugalczyków ze swoimi współwyznawcami, gdyż ubrania marynarzy były zniszczone i straciły swoje cechy narodowe. Lokalny władca podarował nawet Vasco da Gamie różaniec na znak przyjaźni. Ale arogancki i arogancki kapitan, który nigdy nie miał daru dyplomacji, uważał mieszkańców miasta za dzikusów i próbował podarować emirowi czerwoną czapkę w prezencie. Oczywiście miejscowy władca z oburzeniem odrzucił taki prezent. Atmosfera się podgrzewała.

Jeszcze przed zerwaniem stosunków emirowi udało się oddać do dyspozycji flotylli dwóch ekspertów od spraw morskich, ale jeden z nich natychmiast uciekł, a drugi był zawodny. Wkrótce po wypłynięciu próbował uznać niektóre napotkane wyspy za kontynent. Rozwścieczony dowódca kazał przywiązać kłamcę do masztu i osobiście go dotkliwie wychłostał. Wyspa, na której to się wydarzyło, została umieszczona na mapie pod nazwą Isla do Asoutadu (Wyrzeźbiona).

Skończyły się ziemie „dzikich” czarnych plemion w Mozambiku, a potem zaczęła się strefa arabskiego morskiego związku zawodowego, a na brzegach stanęły muzułmańskie porty. Jeśli Portugalczycy podbili ziemie na zachodnim wybrzeżu Afryki, Arabowie aktywnie kolonizowali Afrykę wschodnią, kupując ambrę, metale i kość słoniową w głębi kontynentu. Nie potrzebowali konkurentów.

7 kwietnia Portugalczycy zbliżyli się do dużego portu Mombasa (obecnie miasto w Kenii), gdzie Arabowie próbowali siłą zająć karawele. Ledwo udało nam się uciec. Tutaj Portugalczycy po raz pierwszy spotkali się z wrogością miejscowych Arabów i użyli artylerii. Zaopatrzenie w żywność i wodę stało się trudne.

Szczęście uśmiechnęło się. 14 kwietnia marynarze zostali ciepło przyjęci w porcie Malindi (obecnie także w Kenii), zaledwie 120 km na północ od Mombasy. Tutaj Vasco da Gama widział 4 statki z Indii. Potem zdał sobie sprawę, że do Indii z całą pewnością można dotrzeć. Miejscowy emir był wrogiem szejka Mombasy i chciał pozyskać nowych sojuszników, zwłaszcza tych uzbrojonych w broń palną, której Arabowie jeszcze nie posiadali.

Szejk zapewnił im najsłynniejszego pilota mórz indyjskich – Ahmeda ibn Majida z Omanu. Ahmed przemierzał morza, korzystając z astrolabium, jeszcze zanim urodził się Vasco. Pozostawił po sobie podręczniki nawigacyjne, z których część zachowała się i znajduje się w muzeum w Paryżu. W tamtym czasie Arabowie znacznie przewyższali Portugalczyków zarówno w nawigacji morskiej, jak i astronomii. Po wejściu na pokład „San Gabriel” pilot zajęty rozkładał przed zdumionym kapitanem dokładne mapy zachodniego wybrzeża Indii ze wszystkimi azymutami i równoleżnikami. Teraz można było wyraźnie śledzić kurs. Pod koniec kwietnia czerwone żagle portugalskich karawel złapały sprzyjający monsun i ruszyły na północny wschód. Zaledwie 23 dni później marynarze zobaczyli mewy u wybrzeży Indii.

Długo oczekiwane Indie

20 maja 1498 roku kapitan ze swojego mostu na rzece San Gabriel zobaczył brązowe wybrzeże Indii w pobliżu miasta Calicut (obecnie Kozhikode w indyjskim stanie Kerala). Otwarto drogę morską z Europy do Indii wokół Afryki. W dziesięć i pół miesiąca przejechano ponad 20 tys. km.

Kalikat był jednym z największych ośrodków handlowych w Azji, „portem całego Morza Indyjskiego”, jak nazwał ten port rosyjski kupiec Afanasy Nikitin, który odwiedzał Indie w drugiej połowie XV wieku. Dostarczano tu właśnie te towary luksusowe, o jakich marzyli bogaci w Europie. Wszystko zostało sprzedane na rynkach Calicut. W powietrzu unosił się cierpki zapach pieprzu, cynamonu, goździków i gałki muszkatołowej. Lekarze proponowali leki: aloes, kamforę, kardamon, asafetydę, waleriana. Było mnóstwo pachnącej mirry i drzewa sandałowego, niebieskich barwników (indygo), błonnika kokosowego i kości słoniowej. Dostawcy owoców zaprezentowali swoje jasne i soczyste towary: pomarańcze, cytryny, melony, mango. Europejczycy zobaczyli niektóre rzeczy po raz pierwszy, na przykład tak wiele słoni.

Vasco poprosił, aby go zaniesiono na audiencję wraz z władcą w bogatym palankinie (noszach w formie namiotu), w otoczeniu trębaczy i chorążych. Ale Zamorin był w mieście Ponani. Zamorin to władcy tutulów tego południowego regionu Indii. Zamorini rządzili od XII do XVIII wieku. Z okazji przybycia da Gamy do Calicut przybył Zamorin, który słusznie uważał się za „władcę morza”, i powitał da Gamę oraz jego najbliższego pomocnika, oficera Fernanda Martina, honorową paradą 3 tysięcy żołnierzy. Zamorin zasiadał na tronie z kości słoniowej, na zielonym aksamicie, ubrany w szatę tkaną ze złota. Na jego palcach błyszczały pierścionki z drogimi kamieniami – arabskie Indie przywykły do ​​luksusu.I wyobraźcie sobie, że da Gama dał takiemu władcy tanią andaluzyjską tkaninę w paski, te same czerwone czapki i pudełko cukru, które dał przywódcom plemion afrykańskich! Oczywiście Zamorinowie odrzucili prezenty, podobnie jak kiedyś uczynił to władca Mozambiku.

Portugalska drużyna spędziła w Indiach ponad 4 miesiące i spodziewała się, że zostanie tam jeszcze dłużej – do czasu, aż pomyślny wiatr powróci. W tym czasie miało miejsce wiele nieprzyjemnych wydarzeń. Po pierwsze, pojawiły się problemy z administracją lokalną w zakresie obowiązków. Po drugie, do Zamorin dotarły pogłoski o okrucieństwach Portugalczyków w Afryce. Po trzecie, Arabowie nie chcieli konkurencji ze strony Portugalczyków i korzystając z zaufania Zamorina, przekonali go, żeAsco da Gama, sądząc po jego talentach i zachowaniu, jest raczej piratem niż wysłannikiem króla Portugalii. Kiedy Vasco poprosił Zamorinów o pozwolenie na założenie placówki handlowej w Calicut, ten odmówił i pozwolił przybyszomPo prostu sprzedaj swoje towary i odejdź. Towar sprzedawał się słabo. Za dochód zakupiono jednak przyprawy, miedź, rtęć, bursztyn i biżuterię. Zamiast spokojnie czekać na pomyślny wiatr i opuszczać te strony, w oczekiwaniu na huczne spotkanie w domu, Vasco da Gama ponownie dolał oliwy do ognia. Zaprosił Zamorina do złożenia prezentów królowi Portugalii, a mianowicie załadowania około pół tony cynamonu i goździków. Zamorin był tym tak urażony, że nakazał da Gamie pozostać na lądzie w areszcie domowym, oddać cały sprzęt żeglarski i stery statków, a także zażądał dużej opłaty za zakupione już przyprawy. Do czasu uiszczenia cła Portugalczycy pozostający na brzegu zostają pojmani.

Następnie da Gama schwytał szlachtę, która w tym czasie dokonywała inspekcji statków i kupowała portugalskie towary. Statki natychmiast zawróciły, gotowe do wypłynięcia. Parlamentarzysta przywiózł pismo od Portugalczyków z groźbą: wszyscy więźniowie zostaną wywiezieni za granicę na zawsze, jeśli Hindusi nie odwołają natychmiast aresztu dotyczącego już zakupionych przedmiotów i nie wypuszczą więźniów dowodzonych przez funkcjonariusza Diego Diasa. Zamorin ustąpił i doszło do wymiany zakładników. Portugalczyków zabrano na statki, jednak da Gama uwolnił tylko 6 spośród 10 wysokich rangą zakładników, obiecując uwolnienie pozostałych po zwróceniu zatrzymanego towaru. Ale towar nie został zwrócony. Wyprawa opuściła Calicut z zakładnikami na pokładzie. Pomysł był taki, aby pokazać szlachcie arabskiej potęgę Lizbony i sprowadzić ją z powrotem kolejną wyprawą. Portugalczycy z łatwością uciekli przed ścigającymi ich indyjskimi łodziami, a po drodze zaatakowali nawet kilka statków handlowych.

Ucieczka z Indii

W beznadziejnej sytuacji da Gama został zmuszony do opuszczenia Indii przed nadejściem sprzyjającego monsunu północno-wschodniego, z którego zawsze korzystali Arabowie. Jeśli marynarze podróżowali z wybrzeży Afryki do Indii w zaledwie 23 dni, to w przeciwnym kierunku podróż trwała całe trzy miesiące, od początku października 1498 r. do 2 stycznia 1499 r. Szkorbut i gorączka pochłonęły kolejne 30 osób z już mała załoga, więc teraz na każdym ze statków znajdowało się dosłownie 7-8 sprawnych marynarzy zamiast 42 w załodze, co wyraźnie nie wystarczyło do skutecznego zarządzania statkami.

7 stycznia szczęście znów uśmiechnęło się do dzielnych żeglarzy, gdy ich siły już się kończyły. Dotarli do przyjaznego Malindi. Udało nam się ponownie załadować żywność i wodę. Z trzech statków najgorzej wypadła karawela „San Rafael”. Nie było siły na naprawę i nie było na czym płynąć. Resztki ekipy z ładunkiem z ładowni przeniosły się na okręt flagowy, a „San Rafael” spłonął.

28 stycznia minęliśmy ks. Zanzibar, a 1 lutego zatrzymaliśmy się na wyspie. San Jorge niedaleko Mozambiku. 20 marca opłynęliśmy Przylądek Dobrej Nadziei. A potem już tylko 27 dni popłynąłem przy dobrym wietrze do Wysp Zielonego Przylądka, gdzie 16 kwietnia przybyły 2 statki. Tam zastali martwą ciszę, a potem natychmiast rozpętała się burza.

Powrót

Pierwszym statkiem, który przybył do Lizbony 10 lipca 1499 roku z wiadomością o powodzeniu wyprawy, był „San Miguel” pod dowództwem Coelho. Sam dowódca pozostał na Azorach ze względu na chorobę swojego brata Paulo. Być może po raz pierwszy i ostatni kapitan okazał współczucie i naprawdę ciężko przeżył śmierć brata. Nie myślał już o triumfalnym powrocie i powierzył kierownictwo karaweli San Gabriel Joannie da Sa. Zaledwie kilka tygodni później, 18 września 1499 roku, Vasco da Gama uroczyście powrócił do Lizbony.

Cena tego wielkiego odkrycia geograficznego była następująca: 8 lipca 1497 roku do wybrzeży Indii wypłynęło 168 osób na 4 statkach, a dwa lata później do Lizbony wróciło już tylko 55 marynarzy na dwóch statkach, przepłynąwszy w sumie 40 tysiąc km. Dochód ze sprzedaży towarów sprowadzonych z Indii był 6-krotnie wyższy niż koszty wyprawy. Po raz pierwszy na portugalskich mapach naniesiono ponad 4 tysiące km wschodniego wybrzeża Afryki od ujścia rzeki Great Fish do portu Malindi. Wydawało się wtedy, że Vasco da Gama odkrył bogatszą krainę niż Kolumb. Nawigator udowodnił, że morza wokół półwyspu Hindustan nie leżą w głębi lądu.

W Wracając do Portugalii, kapitan został powitany z wielkim honorem, obdarzony tytułem „Don” i emeryturą w wysokości 1000 Cruzados, prawem do wiecznego bezcłowego eksportu wszelkich towarów z nowo odkrytych Indii. Jednak samemu obdarowanemu wydawało się to niewystarczające i poprosił o oddanie mu rodzinnego miasta Sines na własność. Ale miasto należało wówczas do Zakonu św. Jakuba, którego wielkim mistrzem był książę Coimbry, nieślubny syn zmarłego króla Jana II. Król podpisał list do admirała, lecz jakobici kategorycznie odmówili oddania swojego majątku. Aby wyjść z tej sytuacji, monarcha musiał przyznać Vasco da Gamie tytuł „Admirała Oceanu Indyjskiego” ze wszystkimi zaszczytami i przywilejami.

Wkrótce nawigator poślubił Donę Catarina de Ataida, córkę bardzo wpływowego dygnitarza. Żona urodziła mu pięcioro dzieci: Francisco, Estevan (1505-76, gubernator Indii), Paulo, Cristovan, Pedro. Zakłada się, że były jeszcze 2 córki. Ale czy ich ojciec ich kochał? Po śmierci brata nie pojawiły się już ludzkie cechy charakteru Vasco da Gamy. Człowiek ten budził strach wśród swoich współczesnych. Jednocześnie Vasco da Gama był bardzo szanowany za swoje wyczyny. Ocalali marynarze również stali się bohaterami i z dumą opowiadali straszne historie o katastrofach, przez które przeprowadziła ich wola i odwaga ich przywódcy

Czytasz artykuł z biblioteki biura podróży (wakacje na Goa)

Wyprawa prowadzona przez admirała Cabrala w 1500 roku.

Portugalia musiała zdecydowanie kontynuować rozpoczęte prace, aby nikt ich nie wyprzedził. W następnym roku utartym szlakiem wyruszyła eskadra złożona z 13 statków i 1,5 tys. ludzi. Flotą dowodził szlachetny Don Pedro Alvares Cabral, który miał szczęście odkryć po drodze Brazylię i Madagaskar. 13 września 1500 roku wyprawa dotarła do Calicut. Imponujący wygląd flotylli wprawił Indian w spokojny nastrój. Dary dla Zamorinów były już bogate. Zadanie było takie samo – placówka handlowa w Calicut, prawo do swobodnego handlu z Indiami. Zmarł Zamorin, którego znaliśmy. Cabrala powitał Manivikraman Raja, nowy Zamorin. Dał pozwolenie w geście przyjaźni, gdyż Cabral z kolei służył Zamorinowi i przechwycił na jego prośbę statek przemytniczy ze słoniami płynący z ks. Cejlon do Gujarat (obecnie stan w północnych Indiach). Według plotek cech kupców arabskich uniemożliwiał Portugalczykom zakup towarów. W ten sam sposób już wcześniej Arabowie zniechęcali chińskich handlarzy. Zamorin nie wtrącał się w spór. Następnie Cabral nakazał schwytanie arabskiego statku z przyprawami, co doprowadziło do śmierci kilkudziesięciu Portugalczyków na brzegu. Tylko 20 dotarło na statki. Po dniu czekania na reakcję Zamorina Cabral zdobył tuzin arabskich statków. Rozkazał ostrzelać miasto z armat, a następnie wycofał się do portu Cochin. Miejscowy władca pozostawał w wrogich stosunkach z Zamorinami. Sytuacja ta spowodowała, że ​​obie strony zaprzyjaźniły się.W Cochin otwarto portugalską placówkę handlową. Portugalczycy po przybyciu do Lizbony zarobili bajeczne zyski ze sprzedaży przypraw. Poniżej znajduje się mapa rejsów da Gamy (linia zielona) i admirała Cabrala (linia różowa).

Druga wyprawa Vasco da Gamy 1502

10 lutego 1502 roku król Manuel I wysłał eskadrę, ponownie dowodzoną przez Don Vasco da Gamę, aby zbudowała forty na wybrzeżu Indii. Podczas drugiej podróży do wybrzeży Indii admirałowi towarzyszyło 10 statków królewskich, 5 szybkich karawel wojskowych pod dowództwem wuja admirała, Don Vicente Sudre. Mieli ingerować w arabski handel morski na Morzu Arabskim, płynąc między Indiami a Egiptem, atakując ich statki. Kolejnych 5 statków pod dowództwem siostrzeńca admirała Istvana da Gamy miało chronić punkty handlowe w Cochin.

W drodze na Wyspy Zielonego Przylądka admirał pokazał ambasadorom Indii wracającym do ojczyzny karawelę wypełnioną złotem. Byli zdumieni, widząc po raz pierwszy tak dużo metali szlachetnych. Vasco da Gama pływał przez jakiś czas wzdłuż wybrzeża Brazylii, które z łatwością mógł odkryć podczas swojej pierwszej wyprawy. Ale, jak wspomniano powyżej, admirał Cabral, podążając ścieżką Vasco da Gamy, zrobił to wcześniej.

Po drodze Vasco da Gama założył fort i placówkę handlową w Sofala (Mozambik). Sprowadzono tu złote i zęby hipopotama, które jako twardsze i bielsze, ceniono wówczas nawet bardziej niż słynną kość słoniową. Również podczas swojej drugiej podróży dowódca podbił arabskiego emira Kilwy (obecnie w Tanzanii) i nałożył na niego daninę. Admirał pokonał arabską flotę złożoną z 29 statków wysłaną przeciwko niemu. Na wyspach, niedaleko wyspy. Zanzibaru Portugalczycy nałożyli podatki na miejscowego emira Ibrahima i zmusili go do uznania rządów króla Manuela I. Ks. Anjidiva (niedaleko Goa), chcąc pomścić zamordowanych Portugalczyków i zaszczepić strach wśród lokalnych mieszkańców, da Gama spalił arabski statek „Meri”, zamykając w ładowni trzystu muzułmańskich pielgrzymów wraz z żonami i dziećmi.

30 kwietnia 1502 roku Vasco da Gama osiągnął swój główny cel – Calicut. Pod jego przywództwem lokalni mieszkańcy nie widzieli już trzech statków z umierającymi marynarzami, ale całą flotyllę uzbrojoną po zęby. Zamorinowie przestraszyli się i natychmiast wysłali posłów, aby zaoferowali pokój i zadośćuczynienie za wyrządzone wcześniej szkody. Ale admirał naliczył zbyt wysoką cenę za spokojne życie indyjskiego miasta. Zażądał wydalenia wszystkich Arabów z Kalikatu. Zamorin odmówił. Portugalczyk ponownie zareagował w swoim duchu, powiesił na brzegu 38 schwytanych Indian i rozpoczął systematyczny ostrzał miasta. Calicut został ostrzelany z armat, aż w kadłubach statków otworzył się wyciek, poluzowany przez odrzut działa. Zamorin wysłał posłów do Cochin, aby otworzyć oczy portugalskiego sojusznika na ich okrucieństwa, ale łódź została przechwycona, wysłannikom odcięto uszy i nosy, a po wszyciu w ich miejsce psich ambasadorów wrócili. Don Vasco, pozostawiając siedem statków do blokady Calicut pod dowództwem Vicente Sudre, popłynął do Cochin w celu handlu

Należało założyć fabrykę i fort w Kannur, 80 km na północ od Calicut. Portugalczycy objęli port pod pełną kontrolę celną i zatopili wszystkie statki, które wpłynęły do ​​portu bez pozwolenia. W porcie Cochin pozostało pięć statków. W ten sposób powstały pierwsze europejskie bazy wojskowe za granicą. Tak zaczęła się smutna historia ludności indyjskiej zamieszkującej wybrzeża Morza Arabskiego.

3 stycznia 1503 roku do Cochin przybył dyplomata z Zamorin z ofertą pokojową. Ambasador był torturowany i przyznał, że Arabowie gromadzili dużą flotę przeciwko Portugalczykom, ale na razie po prostu uśpili swoją czujność. Don Vasco natychmiast popłynął ponownie do Calicut i zniszczył statki wroga. Część z nich została ostrzelana z potężnych armat, część została zabita deskami. Na zdobytych statkach znaleziono dużo złota, a na jednym z nich znaleziono cały harem młodych Hindusek. Najpiękniejsze z nich zostały wybrane jako prezent dla królowej, resztę rozdano marynarzom.

20 lutego 1503 roku admirał wrócił do domu. Podczas rejsu odkryto Wyspy Amirantów (obecnie część Republiki Seszeli), ok. Wniebowstąpienia i ks. Św. Heleny, położoną w samym centrum Oceanu Atlantyckiego (Napoleon został zesłany na wyspę św. Heleny, która w wojnach wyniszczyła trzy pokolenia francuskiej populacji męskiej, nie mówiąc już o okrucieństwach w okupowanych krajach, ale pozostała bohater Francji! Ręce precz od towarzysza I. W. Stalina, bohatera, wyzwoliciela, ikony narodu rosyjskiego!).

Vasco zamieszkał w portugalskim mieście Evora, gdzie kiedyś studiował. Zbudował sobie wspaniały pałac, którego ściany ozdobiono wizerunkami palm, Hindusów i tygrysów. Admirał spędził tam 12 lat.

Zdobycie Goa, Malakki i Makau

Tymczasem 25 listopada 1510 roku wicekról portugalskich Indii Afonso de Albuquerque zdobył fortecę Goa na zachodnim wybrzeżu Indii. Walcz z sułtanem Bijapur Yusufem om, Adil Khan był krwawy. Miedziane bombardowania obróciły starą stolicę w ruinę. Bitwa zakończyła się tradycyjnym portugalskim zniszczeniem wszystkich muzułmanów, w tym kobiet i dzieci. Wicekról przypomniał, że w dniu chwalebnego zwycięstwa św. Katarzyna zostaje uhonorowana. Przy bramie, przez którą portugalscy żołnierze wjechali na Goa, nakazał budowę świątyni na jej cześć – pierwszego kościoła chrześcijańskiego w Goa. Później, po pierestrojce, stał się kościołem św. Katarzyny – największą katedrą katolicką w Azji. Ta błogosławiona kraina stała się placówką do zdobywania nowych terytoriów i pirackiej potęgi na morzu. Twierdza w Goa stała się stolicą wicekrólów Portugalii. Zdjęcia portugalskich fortów w Goa.

W 1510 roku zdobyto także irański port Ormuz. A w 1511 roku Albuquerque zdobyło Malakkę (obecnie miasto w Malezji), bogate miasto handlowe w Cieśninie Malakka, blokując wejście do Oceanu Indyjskiego od wschodu. Wraz ze zdobyciem Malakki Portugalczycy przecięli główny szlak łączący kraje Azji Zachodniej z głównym dostawcą przypraw, Molukanami. mi (obecnie Indonezja) i wpłynął na Ocean Spokojny. Kilka lat później całkowicie zajmują te wyspy i rozpoczynają handel morski z południowymi Chinami. W 1513 roku Portugalczycy dotarli do wysp Makau i Hongkongu. W 1535 roku otrzymali pozwolenie na cumowanie swoich statków w Makau i prowadzenie od nich handlu. Po 18 latach udało im się zbudować magazyny dla produktów sprowadzonych z Europy, a już w 1553 roku założyli tu stałą osadę z fortyfikacjami i aktywnie rozpoczęli handel na jarmarku w chińskim mieście Guangzhou. Terytorium Makau dzierżawiono od Chin za 185 kg srebra rocznie. W 1987 roku Portugalczycy ostatecznie opuścili Makau. Ich dawną obecność tutaj przypomina obecnie portugalska nazwa wyspy, portugalski jako główny język w tym autonomicznym regionie Chin (wraz z chińskim) i niektóre budynki z czasów kolonizacji.

Ostatnia wyprawa Vasco da Gamy

Vasco da Gama był obciążony odosobnieniem w swoim pałacu. Ponieważ król nie wyznacza go do dowodzenia wyprawami, prosi władcę o pozwolenie na zaoferowanie swoich usług jakiejś innej potędze. To była normalna praktyka w tamtych czasach. To samo zrobił na przykład Magellan, a Kolumb wychwalał koronę hiszpańską, będąc Włochem z Genui. W 1519 roku Manuel I oddał swemu wiernemu słudze w posiadanie miasta Vidigueira i Vila dos Frades i nadał tytuł hrabiego Vidigueira, nie chciał jednak, aby bohater narodowy służył innym państwom.

Jednak nowy król João III (1521-1557), osiągający coraz mniejsze zyski, postanowił mianować na piątego namiestnika 64-letniego surowego i nieprzekupnego Vasco da Gamę. Już w 1505 roku król Manuel I, za radą Vasco da Gamy, ustanowił urząd wicekróla Indii. Następujący po sobie Francisco de Almeida i Afonso de Albuquerque brutalnymi środkami wzmocnili potęgę Portugalii na ziemi indyjskiej i na Oceanie Indyjskim. Jednak po śmierci Albuquerque w 1515 roku jego następcy okazali się chciwi i niezdolni.

Już siwowłosy nawigator po raz trzeci wszedł na pokład statku udającego się 9 kwietnia 1524 roku do „krainy przypraw”, składającego się z 14 statków. Legenda głosi, że w pobliżu Dabul (obecnie w Pakistanie) na 17 szerokości geograficznej północnej flotę nawiedziło podwodne trzęsienie ziemi. Załogę ogarnął przesądny horror i tylko pewny siebie admirał radował się: „Patrz, nawet morze drży przed nami!”

Natychmiast po przybyciu do Indii Vasco da Gama podjął zdecydowane kroki przeciwko nadużyciom administracji kolonialnej. Powstrzymał najbardziej rażące nadużycia, takie jak sprzedaż broni Arabom, oraz aresztował kilku najbardziej skorumpowanych urzędników (m.in. byłego szefa indyjskich kolonii Portugalii, Don Duarte de Mineses). Aby skutecznie walczyć z lekkimi statkami arabskimi, zbudował kilka statków tego samego typu, zakazał osobom prywatnym handlu bez pozwolenia królewskiego i starał się przyciągnąć jak najwięcej osób do służby morskiej z korzyściami. Wicekról zbudował sobie luksusowy dwór i zwerbował dwustu osobistych strażników spośród tubylców.

Ale nagle, pośród tej gorączkowej pracy, silny mężczyzna, który nigdy nie cierpiał na choroby, szybko zachorował. Zaczęły się silne bóle głowy. W Boże Narodzenie 24 grudnia 1524 roku o godzinie 15:00 w mieście Cochin zmarł admirał da Gama. Po raz pierwszy został pochowany w katedrze w Goa. Po 15 latach jego szczątki przewieziono do ojczyzny i pochowano w małym kościółku Quinta do Carmo w Alentejo, a w 1880 roku przeniesiono je do klasztoru w Lizbonie. Na grobie tym widnieje napis: „Tu leży wielki Argonauta Don Vasco da Gama, pierwszy hrabia Vidigueira, admirał Indii Wschodnich i ich słynny odkrywca”.


Nowe odkrycia i sukcesy Portugalii

18 lat po śmierci wielkiego nawigatora portugalskie statki dotarły do ​​wybrzeży odległej Japonii i założyły tam pierwszą europejską placówkę handlową. Wraz z otwarciem szlaku morskiego z Europy Zachodniej do Indii i Azji Wschodniej powstało ogromne imperium kolonialne Portugalii, rozciągające się od Gibraltaru po Cieśninę Malakka. Portugalski wicekról Indii stacjonujący w Goa miał pięciu gubernatorów rządzących Mozambikiem, Ormuzem, Maskatem, Cejlonem i Malakką. Portugalczycy podporządkowali sobie także największe porty Afryki Wschodniej. Na zdjęciu pomnik da Gamy w jego rodzinnym mieście Sines oraz grobowiec.

Szczyt panowania Portugalii przypadł na początek XVI wieku, kiedy Portugalia nabyła swojego głównego i najbardziej hojnego sprzedawcę i kupującego, Imperium Widźajanagara. Portugalczycy starali się przedostać na rynki m.inpiękna stolica najbogatszego hinduskiego stanu Hampi (Vijayanagara) z 500-tysięczną populacją. Przywieźli tu konie arabskie, chińską porcelanę, szafran z Kaszmiru, drewno, aksamit, adamaszek, satynę, tkaniny jaskrawoczerwone, wytworne rzeczy z Bengalu i drogie kamienie. Aby zostać wysłani do Portugalii, ładowali na swoje statki żelazo, przyprawy, diamenty, perły, gotową biżuterię, ryż, lekarstwa, mirobolan i inne lekarstwa, a także olejki i kadzidła. Ich intensywny handel odbywał się poprzez port Goa, który w tym okresie osiągnął swój największy rozwój.

Przyczyny utraty dominacji Portugalii w XVI wieku

Odkrycie ważnego w historii ludzkości szlaku morskiego łączącego Europę z Azją zostało wykorzystane przez feudalną Portugalię dla własnego wzbogacenia się, do grabieży i ucisku ludów Afryki i Azji. Obcy, którym Papież powierzył misję nawracania pogan na wiarę chrześcijańską, niszczyli świątynie i wznosili własne kościoły. W koloniach palono heretyków, panowała rozpusta, a żołnierzy namawiano do brania indyjskich kobiet na konkubiny. Piractwo stało się jednym z narzędzi polityki kolonialnej Portugalii, a oficerowie floty Jego Królewskiej Mości zostali korsarzami. Wicekrólowie byli chciwi i zastępowani jeden po drugim, umierając wcześnie z powodu ran i chorób. Polityka ta doprowadziła do stopniowej utraty przez Portugalię stanowisk zdobytych przez Vasco da Gamę. Wszystkie kolonie portugalskie przeszły w ręce innych potęg morskich: Anglii, Francji, Holandii, Danii. W Indiach jedynie Goa, Daman i Diu pozostały portugalskimi koloniami do 1961 roku. Zniewagi w nich trwały. Dopiero w 1812 roku w Goa zniesiono inkwizycję. Jeszcze pod koniec lat pięćdziesiątych w Goa obowiązywała godzina policyjna dla lokalnych mieszkańców (zakaz przebywania na ulicach, w miejscach publicznych, w ciemności). I niesamowity fakt: zarówno Hindusi, którzy byli pod jarzmem oprawców Brytyjczyków, jak i mieszkańcy Goa, bez złości, a nawet z nostalgią, pamiętają swoich kolonizatorów i prześladowców. I niewiele osób w Japonii wie, że Stany Zjednoczone zrzuciły na nich bombę atomową w 1946 r. (Propaganda? Koloniści nigdy nie wyjechali? Kto tak naprawdę rządzi światem?).

Bohaterowie epoki wielkich odkryć geograficznych

Kolumb, Magellan i Vasco da Gama, pomimo całego okrucieństwa, ruiny i ucisku podbitych ludów, który nastąpił bezpośrednio po ich odkryciach geograficznych, stali się gwiazdami swojej epoki. Co ciekawe, pierwsi dwaj szukali tego, co w końcu odkrył Da Gama – bogatych w przyprawy krain Indii. Poniżej znajdują się portrety Ferdynanda Magellana i Krzysztofa Kolumba.

Mapa podróży da Gamy (czerwona linia) i Magellana (niebieska).

Mapa podróży Magellana w latach 1519-22

Mapy wypraw Kolumba od 1492 do 1502 (zdjęcia powyżej i poniżej)

Vasco da Gama był pamiętany i czczony. Prawnuk nawigatora, który był wicekrólem Portugalii w latach 1597-1600, wzniósł Łuk Namiestników w Goa na cześć swojego wielkiego przodka, przez który obecnie przechodzi droga do rzeki Mandovi, nasyp i pomosty. Do dziś go pamiętamy. W 1988 roku cały świat obchodził 500. rocznicę pierwszego rejsu da Gamy. U ujścia Tagu (Lizbona) na jego cześć zainaugurowano drugi najdłuższy most w Europie (12 345 m, pierwsze miejsce dla mostu na rosyjskim Krymie - 18 100 m).

Aż do otwarcia Kanału Sueskiego w latach 60. XIX wieku. Szlak morski wokół Republiki Południowej Afryki był głównym szlakiem morskim, którym odbywał się handel pomiędzy krajami Europy i Azji, a Europejczycy przedostawali się do Oceanu Indyjskiego i Pacyfiku.

Miasto Vasco da Gama w Goa

Dziś miasto jest końcem linii kolejowej prowadzącej do Goa. W 1703 roku, w związku z kolejną epidemią dżumy, która nawiedziła Goa, małe miasteczko na krótko stało się stolicą Goa. Port morski Marmagao w pobliżu miasta Vasco
Kościoły Starego Goa i Panaji

Tekst jest rejestrowany i wyświetlany w wyszukiwarkach jako
źródło oryginalne, przedruk tekstu nie jest dozwolony,

Wiemy więcej niż przewodnicy z innych biur podróży.
Zarezerwuj teraz swoją wycieczkę po portugalskim dziedzictwie w Goa.

Przez miesiąc Portugalczycy stali u ujścia Kwakwy, naprawiając statki. 24 lutego flotylla opuściła ujście rzeki, dotarła do portu, a następnie udała się na północ. Tydzień później flotylla zbliżyła się do portowego miasta Mombasa. Jadąc z Mombasy, Gama zatrzymał na morzu arabski dhow, splądrował go i pojmał 19 osób. 14 kwietnia zakotwiczył w porcie Malindi. Miejscowy szejk przywitał Gamę przyjaźnie, gdyż sam był wrogiem Mombasie. Zawarł sojusz z Portugalczykami przeciwko wspólnemu wrogowi i dał im niezawodnego starego pilota, Ibn Majida, który miał ich poprowadzić do południowo-zachodnich Indii. Portugalczyk opuścił z nim Malindi 24 kwietnia. Ibn Majid skierował się na północny wschód i korzystając z sprzyjającego monsunu, sprowadził statki do Indii, których wybrzeże pojawiło się 17 maja. Widząc indyjską ziemię, Ibn Majid oddalił się od niebezpiecznego brzegu i skręcił na południe. Trzy dni później pojawił się wysoki przylądek, prawdopodobnie Góra Delhi. Następnie pilot zwrócił się do admirała ze słowami: „To jest kraj, o który walczyłeś”. Wieczorem 20 maja 1498 r. portugalskie statki, po przebyciu około 100 km na południe, zatrzymały się na redzie przeciwko miastu Calicut (obecnie Kozhikode).

Wyprawa Gamy nie była nieopłacalna dla korony, pomimo utraty dwóch statków: w Calicut można było kupić przyprawy i biżuterię w zamian za dobra rządowe i rzeczy osobiste marynarzy; Pirackie operacje Gamy na Morzu Arabskim przyniosły znaczne dochody. Ale oczywiście nie to wywołało w Lizbonie radość w kręgach rządzących. Wyprawa przekonała się, jakie ogromne korzyści może im przynieść bezpośredni handel morski przy odpowiedniej organizacji gospodarczej, politycznej i militarnej sprawy. Odkrycie dla Europejczyków drogi morskiej do Indii było jednym z największych wydarzeń w historii światowego handlu. Od tego momentu aż do kopania Kanału Sueskiego (1869) główny handel Europy z krajami i krajami przebiegał nie przez, ale przez - obok Przylądka Dobrej Nadziei. Portugalia, która trzymała w rękach „klucz do nawigacji wschodniej”, stała się w XVI wieku. najsilniejsza potęga morska, przejęła monopol na handel i utrzymywała go przez 90 lat - aż do klęski Niezwyciężonej Armady (1588).

Vasco da Gama odkrył drogę morską do Indii wokół Afryki (1497-99)

́sko da Ga ́ mama ( Vasco da gama, 1460-1524) – słynny portugalski nawigator epoki Wielkich Odkryć Geograficznych. Jako pierwszy otworzył drogę morską do Indii (1497-99) wokół Afryki. Pełnił funkcję gubernatora i wicekróla portugalskich Indii.

Ściśle rzecz biorąc, Vasco da Gama nie był czystym nawigatorem i odkrywcą, jak na przykład Caen, Dias czy Magellan. Nie musiał przekonywać rządzących o wykonalności i opłacalności swojego projektu, jak Krzysztof Kolumb. Vasco da Gama został po prostu „mianowany odkrywcą drogi morskiej do Indii”. Przywództwo Portugalii reprezentowane przez króla Manuela I stworzone dla tak Gamo takich warunkach, że nieotwarcie drogi do Indii było dla niego po prostu grzechem.

Vasco da gama / Krótka informacja biograficzna/

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">Urodził się

1460 (69) w Sines w Portugalii

Ochrzczony

Pomnik Vasco da Gamy w pobliżu kościoła, w którym został ochrzczony

Rodzice

Ojciec: portugalski rycerz Esteva da Gama. Matka: Isabel Sodre. Oprócz Vasco rodzina miała 5 braci i jedną siostrę.

Pochodzenie

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> Rodzina Gama, sądząc po przedrostku „tak”, była szlachetna. Według historyków może nie jest on najbardziej znany w Portugalii, ale wciąż jest dość stary i służył swojemu krajowi. Alvaro Annis da Gama służył pod rządami króla Afonso III , wyróżnił się w walkach z Maurami, za co otrzymał tytuł szlachecki.

Edukacja

Nie ma dokładnych danych, ale według pośrednich dowodów otrzymał wykształcenie w matematyka, nawigacja i astronomia w Évorze. Podobno według portugalskich standardów za osobę wykształconą uważano osobę, która opanowała te nauki, a nie tę, która „mówi po francusku i gra na pianinie”.

Zawód

Pochodzenie nie dawało portugalskiej szlachcie dużego wyboru. Skoro jest szlachcicem i rycerzem, musi być wojskowym. A w Portugalii rycerstwo miało swoje własne konotacje – wszyscy rycerze byli oficerami marynarki.

Z czego zasłynął Vasco da gama przed podróżą do Indii

W 1492 roku francuscy korsarze () zdobyli karawelę ze złotem podróżującą z Gwinei do Portugalii. Król Portugalii polecił Vasco da Gamie, aby udał się wzdłuż francuskiego wybrzeża i zdobył wszystkie statki stojące na redach francuskich portów. Młody rycerz szybko i sprawnie wykonał zadanie, po czym król francuski Karol VIII nie pozostało nic innego, jak zwrócić zajęty statek prawowitym właścicielom. Dzięki temu najazdowi na tyły Francji Vasco da Gama stał się „postacią bliską cesarzowi”. Zdecydowanie i umiejętności organizacyjne otworzyły przed nim dobre perspektywy.

Kto zastąpił Juana II w 1495 Manuel I kontynuował prace nad zagraniczną ekspansją Portugalii i zaczął przygotowywać dużą i poważną wyprawę mającą na celu otwarcie drogi morskiej do Indii. Z całą pewnością taką wyprawę należy oczywiście poprowadzić. Ale nowa wyprawa potrzebowała nie tyle nawigatora, ile organizatora i wojskowego. Wybór króla padł na Vasco da Gamę.

Droga lądowa do Indii

Równolegle z poszukiwaniem drogi morskiej do Indii, Juan II próbował znaleźć tam drogę lądową. ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> Afryka Północna była w rękach wroga – Maurów. Na południu znajdowała się Sahara. Ale na południe od pustyni można było przedostać się na wschód i dotrzeć do Indii. W 1487 roku zorganizowano wyprawę pod przewodnictwem Peru da Covilha i Afonso de Paivu. Covilha zdołał przedostać się do Indii i, jak piszą historycy, przekazać swojej ojczyźnie raport o Indiach Może dotrzeć drogą morską wokół Afryki. Potwierdzili to kupcy mauretańscy, którzy handlowali na obszarach północno-wschodniej Afryki, Madagaskaru, Półwyspu Arabskiego, Cejlonu i Indii.

W 1488 roku Bartolomeo Dias opłynął południowy kraniec Afryki.

Mając takie atuty, droga do Indii była niemal w rękach króla Juana II.

Ale los miał swoje. Królz powodu śmierci spadkobiercy prawie stracił zainteresowanie polityką proindyjski ekspansja. Przygotowania do wyprawy utknęły w martwym punkcie, ale statki zostały już zaprojektowane i zwodowane. Zostały zbudowane pod kierownictwem i z uwzględnieniem opinii Bartolomeo Diasa.

João II zmarł w 1495 r. Jego następcą został Manuel I nie od razu skupił swoją uwagę na pośpiechu do Indii. Ale życie, jak to mówią, zmusiło nas i przygotowania do wyprawy trwały dalej.

Przygotowanie pierwszej wyprawy Vasco da gama

Statki

Specjalnie na tę wyprawę do Indii zbudowano cztery statki. „San Gabriel” (okręt flagowy), „San Rafael” pod dowództwem brata Vasco da Gamy, Paulo, którymi były tzw. „nao” – duże trójmasztowe statki o wyporności 120-150 ton z prostokątnymi żaglami ; „Berriu” to lekka i zwrotna karawela z ukośnymi żaglami i kapitanem Nicolau Coelho. A transport „Bezimienny” to statek (którego nazwa nie została zachowana przez historię), który służył do transportu zaopatrzenia, części zamiennych i towarów przeznaczonych do handlu wymiennego.

Nawigacja

Wyprawa dysponowała najlepszymi ówczesnymi mapami i przyrządami nawigacyjnymi. Głównym nawigatorem został Peru Alenker, wybitny żeglarz, który wcześniej dopłynął z Diasem do Przylądka Dobrej Nadziei. Oprócz głównej załogi na pokładzie znajdował się ksiądz, urzędnik, astronom, a także kilku tłumaczy znających język arabski i rodzime języki Afryki równikowej. Ogólna liczba załogi, według różnych szacunków, wahała się od 100 do 170 osób.

Taka jest tradycja

Zabawne, że na wszystkie wyprawy organizatorzy zabierali skazanych przestępców. Do wykonywania szczególnie niebezpiecznych zadań. Coś w rodzaju statku. Jeśli Bóg pozwoli, wrócisz żywy z podróży, uwolnią cię.

Jedzenie i pensja

Od czasu wyprawy Dias obecność w wyprawie statku magazynowego pokazała swoją skuteczność. W „magazynie” przechowywano nie tylko części zamienne, drewno opałowe i takielunek, towary przeznaczone na wymianę handlową, ale także prowiant. Zespół był zwykle karmiony krakersami, owsianką, peklowaną wołowiną i podawanym winem. Na przystankach po drodze pozyskiwano ryby, warzywa, świeżą wodę i świeże mięso.

Marynarze i oficerowie biorący udział w wyprawie otrzymywali pensje pieniężne. Nikt nie pływał „dla mgły” ani z miłości do przygód.

Uzbrojenie

Pod koniec XV wieku artyleria morska była już dość zaawansowana, a statki budowano z uwzględnieniem rozmieszczenia dział. Dwa „NAO” miały na pokładzie 20 dział, a karawela 12 dział. Marynarze byli uzbrojeni w różnorodną broń sieczną, halabardy i kusze, a także mieli ochronne skórzane zbroje i metalowe kirysy. W tamtym czasie nie istniała jeszcze skuteczna i wygodna broń osobista, dlatego historycy nie wspominają o niej nic.

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">
Szli zwykłą trasą na południe wzdłuż Afryki, tylko u wybrzeży Sierra Leone, za radą Bartolomeo Diasa, skręcili na południowy zachód, aby uniknąć przeciwnego wiatru. (Sam Diash na oddzielnym statku oddzielił się od wyprawy i udał się do twierdzy São Jorge da Mina, której Manuel mianował go komendantem I .) Po ogromnym okrążeniu Oceanu Atlantyckiego Portugalczycy wkrótce ponownie zobaczyli afrykańską ziemię.

4 listopada 1497 roku statki zarzuciły kotwicę w zatoce, której nadano imię Św. Heleny. Tutaj Vasco da Gama zarządził postój w celu naprawy. Jednak wkrótce zespół popadł w konflikt z lokalnymi mieszkańcami i doszło do starć zbrojnych. Dobrze uzbrojeni marynarze nie ponieśli poważnych strat, ale sam Vasco da Gama został ranny strzałą w nogę.

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">
Pod koniec listopada 1497 r. Flotylla po wielodniowej burzy z wielkim trudem okrążyła Przylądek Burz (aka), po czym musiała zatrzymać się na naprawy w zatoce Zatoka Mossel. Statek towarowy został tak poważnie uszkodzony, że postanowiono go spalić. Członkowie załogi statku przeładowali zapasy i sami przenieśli się na inne statki. Tutaj, po spotkaniu z tubylcami, Portugalczycy mogli zakupić od nich żywność i biżuterię z kości słoniowej w zamian za zabrane ze sobą towary. Następnie flotylla przeniosła się dalej na północny wschód wzdłuż afrykańskiego wybrzeża.

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> 16 grudnia 1497 wyprawa minęła ostatnią padran, ustanowiony przez Diasa w 1488 r. Następnie przez prawie miesiąc podróż trwała bez żadnych incydentów. Teraz statki płynęły wzdłuż wschodniego wybrzeża Afryki w kierunku północno-północnym. Od razu powiedzmy, że wcale nie były to tereny dzikie i niezamieszkane. Od czasów starożytnych wschodnie wybrzeże Afryki było strefą wpływów i handlu arabskich kupców, dzięki czemu lokalni sułtani i paszowie wiedzieli o istnieniu Europejczyków (w przeciwieństwie do tubylców Ameryki Środkowej, którzy spotkali Kolumba i jego towarzyszy jako posłańców z nieba ).

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">
Wyprawa zwolniła i zatrzymała się w Mozambiku, ale nie znalazła wspólnego języka z lokalną administracją. Arabowie natychmiast wyczuli konkurencję w Portugalii i zaczęli wkładać szprychy w koła. Vasco wystrzelił bomby w niegościnne wybrzeże i ruszył dalej. Do końca W lutym wyprawa zbliżyła się do portu handlowego Mombasa, następnie do Malindi. Miejscowy szejk, który był w stanie wojny z Mombasą, powitał Portugalczyków chlebem i solą jako sojuszników. Zawarł sojusz z Portugalczykami przeciwko wspólnemu wrogowi. W Malindi Portugalczycy po raz pierwszy spotkali indyjskich kupców. Z wielkim trudem znaleźli pilota za dobre pieniądze. To on sprowadził statki da Gamy do wybrzeży Indii.

Pierwszym indyjskim miastem, w którym pojawili się Portugalczycy, było Calicut (obecnie Kozhikode). ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> Zamorin (najwyraźniej - burmistrz?) Calicut przywitał Portugalczyka bardzo uroczyście. Ale muzułmańscy kupcy, wyczuwając, że coś jest nie tak z ich interesami, zaczęli spiskować przeciwko Portugalczykom. Dlatego też Portugalczykom szło źle, wymiana towarów była nieistotna, a Zamorin zachowywał się wyjątkowo niegościnnie. Vasco Da Gama miał z nim poważny konflikt. Tak czy inaczej, Portugalczycy nadal handlowali na swoją korzyść dużą ilością przypraw i biżuterii. Nieco zniechęcony tym przyjęciem i skromnymi zyskami handlowymi Vasco da Gama zbombardował miasto armatami, wziął zakładników i wypłynął z Calicut. Po przejściu trochę na północ próbował założyć placówkę handlową w Goa, ale również mu ​​się to nie udało.

Nie upijając łyka, Vasco da Gama skierował swoją flotyllę w stronę domu. Jego misja w zasadzie została zakończona – droga morska do Indii była otwarta. Przed skonsolidowaniem wpływów Portugalii na nowych terytoriach było dużo pracy, co później zrobili jego zwolennicy i sam Vasco da Gama.

Podróż powrotna była nie mniej pełna przygód. Wyprawa musiała odeprzeć somalijskich piratów (). Było nieznośnie gorąco. Ludzie osłabli i umierali z powodu epidemii. 2 stycznia 1499 roku do miasta zbliżyły się statki da Gamy Mogadiszu, który został wystrzelony z bomb dla odwrócenia uwagi.

7 stycznia 1499 roku ponownie odwiedzili niemal rodzime Malindi, gdzie trochę odpoczęli i opamiętali się. W ciągu pięciu dni, dzięki dobremu jedzeniu i owocom dostarczonym przez szejka, marynarze opamiętali się i statki ruszyły dalej. 13 stycznia jeden ze statków musiał zostać spalony w miejscu na południe od Mombasy. 28 stycznia minęliśmy wyspę Zanzibar. 1 lutego zatrzymaliśmy się na wyspie Sao Jorge niedaleko Mozambiku. 20 marca opłynęliśmy Przylądek Dobrej Nadziei. 16 kwietnia pomyślny wiatr przeniósł statki na Wyspy Zielonego Przylądka. Portugalczycy byli tutaj, uważani za u siebie.

Z Wysp Zielonego Przylądka Vasco da Gama wysłał jeden statek, który 10 lipca dostarczył wiadomość o powodzeniu wyprawy do Portugalii. Sam kapitan-dowódca został opóźniony z powodu choroby swojego brata Paulo. I dopiero w sierpniu (lub wrześniu) 1499 roku Vasco da Gama uroczyście przybył do Lizbony.

Tylko dwa statki i 55 członków załogi wróciły do ​​domu. Jednak z finansowego punktu widzenia wyprawa Vasco da Gamy była niezwykle udana – wpływy ze sprzedaży towarów sprowadzonych z Indii były 60 razy wyższe niż koszty samej wyprawy.

Zasługi Vasco da Gamy Manuela I odnotowany po królewsku. Odkrywca drogi do Indii otrzymał tytuł don, działki i znaczną emeryturę.

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">

W ten sposób zakończyła się kolejna wielka podróż Ery Wielkich Odkryć Geograficznych. Nasz bohater zyskał sławę i bogactwo materialne. Został doradcą króla. Niejednokrotnie pływał do Indii, gdzie piastował ważne stanowiska i promował portugalskie interesy. Tam, na błogosławionej ziemi Indii, pod koniec 1524 roku zmarł Vasco da Gama. Swoją drogą portugalska kolonia, którą założył w Goa, na zachodnim wybrzeżu Indii, pozostawała terytorium Portugalii aż do drugiej połowy XX wieku.

Portugalczycy czczą pamięć swojego legendarnego rodaka, a na jego cześć nazwano najdłuższy w Europie most przez ujście rzeki Tag w Lizbonie.

Padran

Tak Portugalczycy nazywali filary, które instalowali na nowo odkrytych ziemiach, aby „wytyczyć” dla siebie terytorium. Pisali w padrans. kto i kiedy otworzył to miejsce. Padrany były najczęściej wykonane z kamieni w celach wystawowych. że Portugalia przybyła w to miejsce na poważnie i na długi czas

Będziesz bardzo zobowiązany udostępniając ten materiał w sieciach społecznościowych

Podróżnicy epoki wielkich odkryć geograficznych

Rosyjscy podróżnicy i pionierzy

Rzeczywiście, ten wielki miał na imię Washka – tak wymawia się jego imię po portugalsku. Urodził się według różnych źródeł w roku 1460 lub 1469, a zmarł 24 grudnia 1524 roku.

Rodzina

Ojciec Vasco, Estevan Da Gama, był alkaidem (wówczas stanowisko odpowiadające rosyjskiej randze gubernatora) w mieście Sines.

Matką jest Isabel Sodre i urodziła mężowi pięciu synów, z których Vasco był trzecim. Rodzina nawigatora była dość wybitna i starożytna.

Młodzież

Prawdopodobnie da Gama zdobył wiedzę z zakresu nawigacji, astronomii i matematyki w Évorze. Jeden z jego nauczycieli nazywa się Abraham Zacuto. Od wczesnej młodości Vasco brał udział w bitwach morskich – toteż w 1492 roku, wykonując instrukcje ówczesnego monarchy, zdobył wszystkie francuskie statki stacjonujące na redach wzdłuż francuskiego wybrzeża.

Przygotowanie do podróży

Dla Portugalii otwarcie drogi morskiej do Indii było strategicznym zadaniem o ogromnym znaczeniu, gdyż dałoby jej możliwość zyskownego udziału w handlu międzynarodowym. Na wyprawę, którą miał poprowadzić da Gama, zbudowano specjalnie cztery statki: dwa „nau” – duże trójmasztowe statki z czworokątnymi żaglami, zwrotną małą karawelę oraz statek transportowy przewożący zaopatrzenie.

Dziewiczy rejs

W lipcu 1947 cała armada z honorami opuściła Lizbonę i wkrótce dotarła na Wyspy Kanaryjskie, które ominęła. Po krótkim postoju na Wyspach Zielonego Przylądka ekspedycja ruszyła na południowy zachód, aby wejść w głąb Oceanu Atlantyckiego i za równikiem skręcić na południowy wschód.

Do lądu dotarli po 3 miesiącach, a zatoka, w której rzucili kotwicę, nazywała się Zatoka Św. Heleny. Po konflikcie z miejscowymi żeglarzami musieli opuścić te miejsca, okrążyć Przylądek Dobrej Nadziei i zatrzymać się w Mossel Bay.

Następnie da Gama otrzymał audiencję u sułtana Mozambiku, ale ten wypędził go z posiadłości. Poruszając się dalej wzdłuż afrykańskiego wybrzeża, statki dotarły do ​​Malindi, gdzie marynarze zawarli sojusz przeciwko Mombasie z miejscowym szejkiem.

W Malindi da Gama zatrudnił doświadczonego pilota, który poprowadził jego statki do Indii. Już 20 maja 1498 roku Vasco nakazał zarzucić kotwicę przeciwko indyjskiemu miastu Calicut. Choć zostali tu przychylnie przyjęci, a nawet pozwolono im otworzyć placówkę handlową, towary oferowane przez Portugalczyków nie wzbudziły zainteresowania; Poza tym Hindusi żądali dość wysokich ceł. Da Gama był zawiedziony i postanowił popłynąć do domu.

Uroczysty powrót do Portugalii nastąpił w sierpniu lub wrześniu 1499 roku. Na 2 statkach wróciło tylko 55 osób, ale z punktu widzenia zarobku wyprawa zakończyła się sukcesem. Nawigatorowi nadano najpierw tytuł dona, a następnie admirała Oceanu Indyjskiego i hojną emeryturę.

Drugi rejs

Po otwarciu szlaku co roku zaczęto organizować wyprawy do Indii. Wkrótce jednak zawarty wcześniej sojusz z Calicut został rozwiązany i rozpoczęła się wojna. Aby stłumić opór Indii, portugalski monarcha wysłał do Indii eskadrę dowodzoną przez da Gamę: w lutym 1502 r. wypłynęło 20 statków.

Po przybyciu Portugalczycy zachowali się dość surowo, zamieniając Calicut w ruiny. Władca miasta, znajdując wsparcie sąsiadów, próbował przeciwstawić się flocie europejskiej, ale bezskutecznie. Da Gama powrócił do ojczyzny w październiku 1503 roku, za zwycięstwo otrzymał podwyżkę emerytury, a następnie w 1519 roku tytuł hrabiowski i działki.

Trzecia podróż

W 1505 roku król Portugalii wprowadził urząd wicekróla Indii. Ci, którzy ją okupowali, wymieniali się nawzajem, ale nie mogli wzmocnić potęgi Portugalii na ziemiach indyjskich. W rezultacie w 1524 roku zdecydowano się oddać to stanowisko Da Gamie.

W kwietniu tego samego roku wraz z dwoma synami udał się do Indii, gdzie podjął surowe kroki w celu stłumienia nadużyć administracji kolonialnej. Nie udało mu się jednak ostatecznie przywrócić porządku, gdyż zachorował na malarię i zmarł 24 grudnia 1524 roku. Jego ciało pochowano w ojczyźnie, w klasztorze Hieronimitów.