Wo wurde der erste Waräger gebaut? Das heroische und tragische Schicksal des Kreuzers „Warjag“. Gesamtbewertung des Projekts

Der Kreuzer „Warjag“ ist eine Legende der russischen Flotte. Es wurde in Philadelphia (USA) gebaut. Während des Russisch-Japanischen Krieges wurden am 9. Februar 1904 der erstklassige Kreuzer Warjag und das Kanonenboot Koreets im koreanischen Hafen Tschemulpo von einem japanischen Geschwader aus 15 Schiffen blockiert. Die russischen Seeleute lehnten das Angebot zur Kapitulation und zum Hissen ihrer Flaggen ab und lieferten sich einen ungleichen Kampf, den sie verloren. Nach der Schlacht wurde die „Korean“ gesprengt, die „Warjag“ versenkt.

1905 hoben die Japaner die Warjag auf und führten sie unter dem Namen Soya in ihre Flotte ein. Während des Ersten Weltkriegs kaufte Russland 1916 die Warjag zusammen mit anderen erbeuteten Schiffen des Ersten Pazifikgeschwaders von seinen ehemaligen Feinden.

„Als die Morgendämmerung anbrach, erschien vor den Augen der Arthurianer ein schwieriges Bild: Zwei unserer besten Schlachtschiffe und der Panzerkreuzer Pallada, von japanischen Minen in die Luft gesprengt, standen hilflos in der Nähe von Tigrovka... Leider erst jetzt Zweifel an der Unvermeidlichkeit eines Krieges sind verschwunden“, so der Beginn des Russisch-Japanischen Krieges in der Nacht vom 26. auf den 27. Januar 1904 in der historischen Forschungssammlung „Verteidigung von Port Arthur“ (St. Petersburg, 1910). Der verräterische Angriff der Japaner auf die Schiffe des Feindes (der noch nicht wusste, dass er der Feind war, weil der Krieg noch nicht erklärt worden war) – das ist die Handschrift des Anstifters, der sich die Vorherrschaft auf dem zukünftigen Kriegsschauplatz sichern wollte Militäreinsätze mit einem Schlag. Die Außerdienststellung von zwei der sieben Geschwader-Schlachtschiffe und einem der vier Kreuzer des 1. Ranges des Pazifikgeschwaders führte für Russland zu einer ganzen dramatischen Kette von Ereignissen: die vollständige Übernahme der Initiative durch die japanische Flotte, die Landung japanischer Infanterie auf dem Festland eine 11-monatige heldenhafte Verteidigung und der Fall von Port Arthur. Aber die tragischsten Momente des Russisch-Japanischen Krieges sind auf den bleiernen Seiten der Pazifikwellen geschrieben: der Tod des Zerstörers Steregushchy, die Niederlage des russischen Geschwaders bei Tsushima, die legendäre Heldenschlacht des Kreuzers Warjag und des Kanonenboots Koreets mit dem japanischen Geschwader auf der Reede des koreanischen Hafens Chemulpo.

Russland hat den Krieg mit Japan verpasst und verloren. Ungeheuerliche Entfernungen zwischen hinten und vorne – achttausend Meilen entlang der einzigen und noch unvollendeten Transsibirischen Eisenbahn und sogar ein fantastischer Kommissarraub. Was ist es wert, die Armee nur mit Stiefeln mit Pappsohlen zu versorgen! Die Wiederbewaffnung wurde nicht abgeschlossen. Allerdings war Russland nie zu einem Krieg bereit. Seine Militärmaschinerie wurde, wie immer bei uns, den Feind ständig unterschätzt, aber im Handumdrehen zusammengestellt. Die Japaner bereiteten ihre Flotte acht Jahre lang auf Kampfeinsätze vor und sparten dabei kein Geld, aber unsere Matrosen führten praktisch keine Übungen durch und feuerten nicht.

So beschrieb Kapitän 2. Ranges Vladimir Semenov die Situation in der Pazifikflotte in seinem Buch „Port Arthur – Ein Augenzeugentagebuch“: „Aufgrund von... Kreditkürzungen... fuhren die Schiffe nicht mehr als 20 Tage im Jahr, und Den Rest der Zeit taten sie so, als wären sie ... schwimmende Kasernen. Die Ankunft eines beliebten Admirals (Stepan Makarov – V.A.) ... könnte dazu beitragen, dem Team in kürzester Zeit beizubringen, was ihm in Friedenszeiten nicht beigebracht wurde. Aber nichts, keine Anstrengung konnte die unwiederbringlich verlorene Praxis des Segelns wettmachen ... Männer in Matrosenhemden ... konnten zu Helden gemacht werden, aber man musste sie zu erfahrenen Seeleuten machen und eine Ansammlung schwimmender Kasernen in einen Kampf verwandeln Geschwader – das dauerte lange Jahre... Der Admiral, der das Kommando über die Flotte übernahm, um sie in die Schlacht zu führen, sah sich gezwungen, ihm die einfachsten Manöver beizubringen...“

Ein Dolch im Rücken des Sieges

Die in vielen Liedern gepriesenen Heldentaten der Verteidiger von Port Arthur und der Besatzung des Kreuzers „Warjag“ wurden weder auf russischem Boden noch in russischen Gewässern vollbracht: Port Arthur und Dalniy lagen auf der Kwantung-Halbinsel, die Russland für eine Zeit von China gepachtet hatte Zeitraum von 25 Jahren. Der Russisch-Japanische Krieg, der nicht auf russischem oder japanischem Territorium, sondern auf chinesischem Territorium mit der Gleichgültigkeit seines wahren Besitzers, der kaiserlichen chinesischen Qing-Dynastie, ausgetragen wurde, ist in der Geschichte Russlands durch mittelmäßige Führung und selbstlosen Heldentum der Soldaten gekennzeichnet und Matrosen. Aber die Hauptsache (und diese Situation wiederholte sich 1917 an den Fronten des Ersten Weltkriegs) ist, dass die Armee von der liberalen Intelligenz, wie rechtsmonarchistische Zeitungen es ausdrückten, „einen Dolch im Rücken des Sieges“ erhielt. Es waren ihre Bemühungen, kombiniert mit den Bemühungen der Japaner und den „Bemühungen“ der Diebe und Quartiermeister, die zur Niederlage Russlands führten.

„Obwohl wir über unsere Fehler und schweren Verluste klagen und untröstlich sind, sollten wir uns nicht schämen. In ihnen erneuert sich die russische Macht, in ihnen stärkt und wächst die russische Stärke. Gemeinsam mit ganz Russland glaube ich, dass die Stunde unseres Sieges kommen wird und dass Gott, der Herr, meine lieben Truppen und meine Flotte mit einem vereinten Angriff segnen wird, um den Feind zu brechen und die Ehre und den Ruhm unseres Vaterlandes zu bewahren.“ Als Nikolaus II. diesen am 1. Januar 1905 verkündeten Befehl an Heer und Marine unterzeichnete, wusste er noch nicht, welche neuen Verluste Russland erwarteten. Tsushima hatte die Nase vorn. Wenn Port Arthur, bei dessen Verteidigung etwa 27.000 Russen getötet und verwundet wurden, die Japaner Verluste von 110.000 Menschen kostete, dann das Geschwader von Vizeadmiral Zinovy Rozhestvensky, das nur sechs Monate später im Pazifischen Ozean eintraf Die Kapitulation der Festung wurde von den Japanern ruhig und methodisch erschossen, fast ohne Verluste für den Feind.

Der letzte bittere Akkord des Krieges war der Friedensvertrag von Portsmouth, nach dem Russland die Rechte zur Pacht von Port Arthur und Dalny mit angrenzenden Gebieten und dem südlichen Teil von Sachalin an Japan abtrat.

Es gibt beschämende Niederlagen, aber es gibt auch solche, die mehr wert sind als jeder Sieg. Niederlagen, die den militärischen Geist stärken, über die Lieder und Legenden komponiert werden. Eine Leistung setzt immer eine freie Wahl zwischen Leben und Tod voraus. Zwischen Scham und Ehre. Der sowjetische Klassiker inspirierte uns zu der Aussage: „Das Kostbarste, was ein Mensch hat, ist das Leben.“ Aber die russische Militärtradition spricht von etwas anderem: Das Kostbarste, was ein Mensch hat, ist Ehre. Der heldenhafte Tod des „Warjag“ ist ein Beweis dafür.

Irgendwelche Verhandlungen sind unnötig...

In der Nacht des 27. Januar 1904 griff das japanische Geschwader von Admiral Togo plötzlich das russische Geschwader in Port Arthur an, und am Morgen griff ein anderes Geschwader, Konteradmiral Uriu, den Kreuzer Warjag und das Kanonenboot Koreets in der Nähe des koreanischen Hafens Chemulpo an.

„Varyag“ erschien im koreanischen Hafen als Stationär des russischen Staates und sorgte für den normalen Betrieb seiner Botschaft im Nachbarland. Das 1901 gebaute neue (amerikanische) Schiff hatte eine Verdrängung von 6.500 Tonnen und eine gute Geschwindigkeit von 24 Knoten (44 km/h). Besatzung - 570 Personen. Bewaffnung: zwölf 152-mm-Geschütze, zwölf 75-mm-Geschütze, acht 47-mm-Geschütze, zwei 37-mm-Geschütze und 6 Torpedorohre.

Der Kreuzer wurde von Kapitän 1. Ranges Vsevolod Fedorovich Rudnev kommandiert, einem Offizier, der in den besten Traditionen der russischen Flotte aufgewachsen war und dessen Marinecharta drei Jahrhunderte lang die Stärkung „der Ehre des russischen Namens und der Würde der russischen Flagge“ forderte in jeder erdenklichen Weise. Am Abend des 23. Januar informierten die Kommandeure der in Tschemulpo stationierten ausländischen Schiffe Rudnew über den Abbruch der Beziehungen Japans zu Russland. Die Unvermeidlichkeit des Angriffs wurde durch den nächtlichen Abflug vom Ankerplatz des japanischen stationären Kreuzers Chiyoda bestätigt.

Am 26. Januar erlaubte der russische Gesandte in Seoul Rudnew, das Kanonenboot „Koreets“ mit einer alarmierenden Depesche nach Port Arthur zu schicken. Bevor die Japaner die neutrale Chemulpinsky-Reede betraten, griffen sie ein russisches Kanonenboot an. Drei abgefeuerte Torpedos verfehlten jedoch das Ziel. Der Kommandeur der Koreaner, Kapitän 2. Rang Grigory Belyaev, vereitelte den vierten Torpedoangriff, indem er sein kleines Schiff dazu brachte, einen japanischen Zerstörer zu rammen. Er wandte sich ab, ohne den Torpedo abzufeuern. Der Kommandant der „Korean“ überbrachte dem Hafen eine enttäuschende Nachricht: Der Feind hatte mehr als ein Dutzend Wimpel.

Am selben Tag betrat das japanische Geschwader die Reede von Chemulpo. Auf den Schiffen „Warjag“ und „Koreyets“ bereiteten sie sich auf den Kampf vor: Sie verriegelten die Luken, holten Granaten und Patronen aus den Kellern und überprüften die Feuerlöschschläuche. Japanische Zerstörer richteten ihre Torpedorohre aus einer Entfernung von zwei Kabellängen (ca. 360 m) auf die russischen Schiffe, wo die Kanoniere die ganze Nacht an den Kanonen im Einsatz waren, bereit, sofort direktes Feuer zu eröffnen. Der Kommandeur des feindlichen Geschwaders, Konteradmiral Uriu, wagte es nicht, die Russen auf der Reede anzugreifen, erledigte aber die Hälfte der ihm übertragenen Aufgabe. Truppen wurden von japanischen Transportern an der koreanischen Küste gelandet. Da es keine Kriegserklärung gab, griffen die Russen nicht ein.

Am Morgen des 27. Januar (9. Februar) 1904 wandte sich der japanische Admiral an die Russen mit der Drohung, russische Schiffe auf der Reede anzugreifen, wenn sie diese nicht vor Mittag verlassen würden. Im Hafen waren stationäre Kreuzer aus Großbritannien, Frankreich, Italien und den USA stationiert. Rudnev beschloss, zu versuchen, sich seinen Weg nach Port Arthur zu erkämpfen und nicht auf der Reede zu kämpfen, damit ausländische Schiffe neutraler Mächte nicht geschädigt würden, wovor er ihre Kapitäne warnte. Der historischen Objektivität bedarf es der Beachtung: Die Kommandeure der Militärgerichte Englands, Frankreichs und Italiens richteten einen Protest an den japanischen Admiral (der Kommandeur des amerikanischen Vicksburg-Ratgebers weigerte sich, ihn zu unterzeichnen) und forderten Friedensverhandlungen. Uriu nahm den Protest entgegen, hielt es jedoch für möglich, ihn erst nach der Schlacht zu beantworten: „Angesichts der Entscheidung des tapferen russischen Kommandanten sind jegliche Verhandlungen unnötig.“ Dies waren wahrscheinlich die Besonderheiten der japanischen Militärdiplomatie – zuerst angreifen, dann verhandeln.

Chronik der Schlacht:
„Oben, ihr, Genossen ...“

Am 27. Januar um 9.30 Uhr begann die Trennung der Paare auf dem Kreuzer. Der Kommandeur der Warjag verkündete den Offizieren den Beginn der Feindseligkeiten. Es wird einstimmig beschlossen, einen Durchbruch zu erzielen und im Falle eines Misserfolgs das Schiff in die Luft zu jagen, es jedoch nicht dem Feind zu übergeben.

Um 10.45 Uhr wandte sich der Kommandant des Kreuzers an die auf dem Deck aufgereihte Besatzung. Er berichtete über das japanische Ultimatum, das er erhalten hatte, und sagte: „Von Kapitulation kann keine Rede sein – wir werden weder ihnen noch uns selbst die Kreuzer übergeben, und wir werden bis zur letzten Gelegenheit und bis zum letzten Blutstropfen kämpfen.“ Der Überlieferung nach trugen alle Seeleute saubere Hemden, waren nüchtern und bereit für den Tod. Man glaubte, dass es vor einer Schlacht wie vor der Kommunion eine Sünde sei, Wodka zu trinken.
Um 11.10 Uhr ertönte der Befehl: „Alle hoch, Anker lichten.“ Zehn Minuten später lichtete die Warjag den Anker. Der „Koreaner“ folgte ihm. Die auf den Decks davor aufgereihten Mannschaften ausländischer Schiffe würdigten den Mut der russischen Seeleute, die in eine aussichtslose Schlacht zogen. Blaskapellen ausländischer Marinen spielten die russische Hymne. Anschließend sprachen Ausländer über die Größe dieses Augenblicks. Sie gaben zu, dass sie einen schwierigen Moment durchgemacht hatten, als sie Menschen davon abhalten mussten, in den sicheren Tod zu gehen. Laut Ausländern ist es eine Leistung, die nur wenige wagen würden, die Herausforderung anzunehmen, gegen ein um ein Vielfaches stärkeres Geschwader zu kämpfen. „Varyag“ war auch deshalb dem Untergang geweiht, weil die geringe Geschwindigkeit des „Korean“ die Geschwindigkeit seiner Manöver einschränkte und die Geschütze des alten Systems das Ziel nicht erreichten und sich als praktisch nutzlos erwiesen.

Zwei Schiffe unter der Flagge von St. Andrew folgten einem schmalen Fahrwasser voller Felsen und Untiefen. An ein Manövrieren in der bevorstehenden Schlacht war nicht zu denken. Am Ausgang zum offenen Meer wartete das japanische Geschwader auf die Russen: der Panzerkreuzer Asama, die Panzerkreuzer Naniwa, Takachiho, Niitaka, Akashi, Chiyoda, acht Zerstörer und ein bewaffnetes Botenschiff.

Um 11.45 Uhr, nachdem die Warjag mit stolzem Schweigen auf das japanische Kapitulationssignal reagiert hatte, fielen die ersten Schüsse von der Asama. Die Steuerbordgeschütze feuerten von der Warjag aus. Der „Koreaner“ schwieg vorerst. Die großkalibrigen, veralteten Kanonen des Kanonenboots hatten nur eine kurze Reichweite und mussten die Hälfte der Schlacht inaktiv bleiben. Ein Artilleriefeuer fiel auf die Warjag. Er feuerte panzerbrechende Granaten gegen seinen Hauptfeind „Asama“ ab – und das sehr erfolgreich. Russische Kanoniere feuerten aus Kanonen auf dem Oberdeck, das über keinen Panzerschutz verfügte. Hier hatten wir die meisten Verluste.
Um 12.05 Uhr der Kreuzerkommandant
gab den Befehl, nach rechts abzubiegen, um die Geschütze auf der linken Seite in Aktion zu setzen. Und zu diesem Zeitpunkt trafen zwei großkalibrige Granaten das Schiff. „Warjag“ verlor die Kontrolle über das Lenkrad. Rudnew wurde verwundet. Die Japaner verstärken ihren Beschuss. Die Warjag erhielt ein Unterwasserloch, durch das Wasser in die Kohlengruben der Kessel floss. Hier und da brachen Brände auf dem Kreuzer aus ... Die Matrosen kämpften erschöpft gegen das Feuer.

Die Besatzung der Warjag steckte ihre ganze Wut in Salven aus den linken Seitengeschützen. „Asama“ erhielt mehrere Volltreffer. Auf dem Flaggschiff von Admiral Urius war der hintere Artillerieturm deaktiviert. Die „Korean“ änderte ihren Kurs und deckte den Rückzug des verwundeten Kreuzers mit Feuer ab. Um 12.45 Uhr endete die Schlacht mit der Annäherung russischer Schiffe an die Reede von Tschemulpo.

Rückkehr der Helden – Niederlage in Liedern besungen

Der Kommandant des französischen Kreuzers Victor Senosa, der auf der Warjag ankam, schrieb in sein Tagebuch: „Ich werde diesen atemberaubenden Anblick, der sich mir bot, nie vergessen: Das Deck ist voller Blut, überall liegen Leichen und Körperteile.“ Nichts blieb von der Zerstörung verschont: An den Stellen, an denen Granaten explodierten, waren die Farben verkohlt, alle Eisenteile zerbrochen, die Ventilatoren abgerissen, die Seitenwände und Kojen verbrannt. Wo so viel Heldentum gezeigt worden war, wurde alles unbrauchbar gemacht, in Stücke gerissen, mit Löchern übersät; Die Überreste der Brücke hingen beklagenswert herunter. Aus allen Löchern im Heck kam Rauch und die Schlagseite nach Backbord nahm zu.“ In einer ungleichen Seeschlacht verlor der Kreuzer seine Kampffähigkeit. Fast die Hälfte der Oberdeckkanoniere wurde getötet. Mehrere Unterwasserlöcher beraubten die Warjag ihrer gewohnten Geschwindigkeit.

Das Schicksal von „Varyag“ und „Korean“ war entschieden. Die Schiffskommandanten beschlossen, ihre Schiffe nicht dem Feind zu übergeben. Das Kanonenboot „Koreets“ wurde von der Besatzung um 15.30 Uhr auf der „Warjag“ gesprengt. Um 18.10 Uhr ging „Varyag“ an Bord und verschwand einen Moment später unter Wasser. Der französische Kreuzer Pascal, der englische Kreuzer Talbot und der italienische Kreuzer Elba hoben die verbliebenen Überreste der Besatzungen russischer Schiffe auf ihre Decks. Der Kommandant des amerikanischen Schiffes weigerte sich, an den Rettungsbemühungen teilzunehmen.

Die Japaner erlitten nicht weniger Verluste. „Warjag“ verursachte schwere Schäden an zwei Kreuzern – insbesondere dem Flaggschiff „Asama“ – und versenkte einen Zerstörer. Vsevolod Rudnev berichtete dem Gouverneur des Zaren im Fernen Osten, Admiral Evgeniy Alekseev: „Die Schiffe der Abteilung unterstützten mit Würde die Ehre der russischen Flagge, erschöpften alle Mittel für einen Durchbruch, ließen die Japaner nicht gewinnen und verursachten viele Verluste.“ auf den Feind und rettete die verbleibende Besatzung.“ Das Warjag-Team verlor 122 Tote und Verwundete. Die überlebenden Seeleute der Warjag und der Koreaner kehrten über neutrale Häfen nach Russland zurück und wurden mit den Kreuzen des Heiligen Georg ausgezeichnet.

Das erste feierliche Treffen der Helden fand in Odessa statt. Von dort bis nach St. Petersburg wurden die Matrosen von einfachen Leuten herzlich begrüßt. Und am 16. April marschierten die Matrosen der „Warjag“ und „Koreyets“ feierlich zur Musik der Gardekapellen den Newski-Prospekt entlang. Im Winterpalast gab Kaiser Nikolaus II. nach dem Gebetsgottesdienst ein Abendessen zu Ehren der Helden von Chemulpo. Vsevolod Rudnev wurde zum Kommandeur des im Bau befindlichen Schlachtschiffs „Andrei Pervozvanny“ ernannt – dem damals stärksten Schiff der russischen Flotte.

Im Jahr 1905 wurde die „Warjag“ von den Japanern gezüchtet und unter dem Namen „Soja“ in die Flotte aufgenommen, doch im April 1916 kaufte Russland sie von Japan und bereits im November kam sie unter ihrem früheren Namen in der Kola-Bucht an , wo es in die Flottille des nördlichen Arktischen Ozeans aufgenommen wurde. Im Februar 1917 ging das Schiff zur Reparatur nach England, wurde aber bis zum Ende des Ersten Weltkriegs nie repariert und anschließend zur Verschrottung verkauft.

Erfüllte Prophezeiung

Ja, Russland hat 1905 verloren, aber wie der große russische Philosoph Iwan Solonjewitsch treffend feststellte: „Die Russen haben manchmal die ersten Schlachten verloren, aber bisher haben sie keine einzige letzte verloren.“ Viele machen die zaristische Autokratie für all unsere Probleme verantwortlich, aber hier ist, was Winston Churchill nach dem Ersten Weltkrieg darüber schrieb: „Die Vorstellung vom zaristischen Regime als engherzig und verrottet entspricht den oberflächlichen Aussagen unserer Tage.“ An den Schlägen, die das Russische Reich erlitten hat, an den Katastrophen, die ihm widerfuhren, können wir seine Stärke beurteilen... Nikolaus II. war weder ein großer Führer noch ein großer Zar. Er war nur ein aufrichtiger, einfacher Mann mit durchschnittlichen Fähigkeiten ... Gerechtigkeit erfordert die Anerkennung all dessen, was er erreicht hat. Lassen Sie sie seine Taten verunglimpfen und sein Andenken beleidigen – aber lassen Sie sie sagen: Wer sonst hat sich als geeigneter erwiesen? An talentierten und mutigen Menschen mangelte es nicht. Doch an der Schwelle zum Sieg brach Russland zusammen und wurde von Würmern bei lebendigem Leibe verschlungen.“ Leider haben diese „Würmer“ das Reich bereits vor Beginn des Russisch-Japanischen Krieges verschlungen.

Die Prophezeiung von Nikolaus II. – „Die Stunde unseres Sieges wird kommen“ – wurde wahr... vierzig Jahre später. Am 22. und 23. August 1945 befreiten sowjetische Fallschirmjäger Dalny und Port Arthur von den japanischen Invasoren, die anschließend unter ihren historischen Namen Dalian und Lushun rechtmäßig unter chinesische Souveränität kamen. Während der Kämpfe vom 18. August bis 1. September wurden Südsachalin und die Kurilen nach der vollständigen Niederlage und Kapitulation der Kwantung-Armee befreit und an Russland zurückgegeben.

1996 erschien ein neues Schiff im Pazifischen Ozean – der Wachraketenkreuzer „Warjag“. Es wurde 1983 auf der Nikolaev-Werft gebaut und unter dem Namen „Chervona Ukraine“ in die Schwarzmeerflotte aufgenommen. 1996 wurde sie in den Pazifischen Ozean überführt, wo sie in Erinnerung an den legendären Kreuzer in „Warjag“ umbenannt und mit dem Garde-Banner ausgezeichnet wurde. Anlässlich der Feierlichkeiten zum 300. Jahrestag der russischen Flotte Anfang Februar 1996 traf der Raketenkreuzer „Warjag“ im koreanischen Hafen Tschemulpo am Sterbeort seines Vorfahren ein, um den gefallenen heldenhaften Seeleuten denkwürdige Ehren zu erweisen. Auf Befehl des Oberbefehlshabers der russischen Marine wurde der Todesort der Warjag und der Koreaner zu den Koordinaten des militärischen Ruhms erklärt, und alle russischen Kriegsschiffe hissten hier ihre Flaggen. Für den Erfolg im Kampftraining wurde der Raketenkreuzer „Warjag“ 1998 auf Befehl des Kommandeurs der Pazifikflotte zum Flaggschiff der Pazifikflotte. Und im Dezember 2003 erhielt das kleine U-Boot-Abwehrschiff (MPK-222) der Pazifikflotte den Namen „Korean“.

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„Waräger“

Historische Daten

allgemeine Informationen

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Buchung

Rüstung

Schiffe des gleichen Typs

„Waräger“- Russischer Panzerkreuzer 1. Ranges, der in den USA nach einem individuellen Projekt gebaut wurde und Teil der russischen Kaiserlichen Marine war. Weltberühmt wurde er durch seine Entscheidung, als Reaktion auf ein Kapitulationsangebot die ungleiche Schlacht bei Chemulpo gegen die Übermacht der Kaiserlich-Japanischen Marine aufzunehmen. Im Zusammenhang mit den revolutionären Ereignissen in Russland im Oktober 1917 wurde die Warjag von den Briten erbeutet und 1920 zur Verschrottung verkauft.

Geschichte der Schöpfung

Voraussetzungen für die Erstellung

1895 und 1896 In Japan wurden zwei Schiffbauprogramme verabschiedet, nach denen bis 1905 der Aufbau einer Flotte geplant war, die den russischen Seestreitkräften im Fernen Osten überlegen war. Die Militarisierung Japans ist nicht unbemerkt geblieben. Russland führte ein eigenes Schiffbauprogramm zur Stärkung seiner Marine durch, das jedoch deutlich hinter der Wachstumsrate der japanischen Flotte zurückblieb. Daher wurde 1897 ein Zusatzprogramm „Für die Bedürfnisse des Fernen Ostens“ entwickelt, das neben anderen Schiffen auch den Bau des Panzerkreuzers 1. Ranges „Warjag“ umfasste.

Design

Da zum Zeitpunkt der Vertragsunterzeichnung kein detaillierter Entwurf des Schiffes vorlag, koordinierte die aus Russland auf die Werft gekommene Aufsichtskommission unter der Leitung von Kapitän 1. Rang M.A. Danilevsky neben der Überwachung des Baufortschritts auch die Entwicklung Fragen zum zukünftigen Erscheinungsbild des Schiffes während seines Baus.

Als Prototyp für den Bau der Warjag schlug die Werftleitung einen japanischen Panzerkreuzer vom Typ Kasagi (japanisch) vor. 笠置 ), aber das Marine Technical Committee bestand auf einem Kreuzer der Diana-Klasse. Gleichzeitig sah der Vertrag die Installation von Belleville-Kesseln auf dem Schiff vor, die zwar schwerer waren, sich aber in der russischen Flotte aufgrund ihrer Zuverlässigkeit bewährt haben. Entgegen den Anforderungen des Schiffskunden wurde auf Anweisung des Generaladmirals und Leiters der Hauptdirektion für Schiffbau und Versorgung V.P. Werchowski, wurde der Option mit Nikloss-Kesseln der Vorzug gegeben, die eine geniale Idee hatten, aber nicht in der Praxis getestet wurden.

Konstruktion und Prüfung

Aufgrund der Auslastung der inländischen Fabriken wurde die Warjag in den USA in Philadelphia bei der Werft der William Cramp & Sons Ship and Engine Building Company bestellt. Der Vertrag wurde am 11. April 1898 unterzeichnet.

Während des Baus wurden erhebliche Änderungen am Projekt vorgenommen, die durch den ursprünglich unterzeichneten Vertrag mit vagen Formulierungen zu den Parametern des Schiffes vorgeschrieben waren. So wurde beispielsweise der Kommandoturm vergrößert und erhöht, um die Sicht zu verbessern. Die Höhe der Seitenkiele des Kreuzers wurde von 0,45 auf 0,61 m erhöht. Die Hilfsmechanismen wurden mit Elektromotoren ausgestattet und aus Angst vor einer Überlastung des Schiffes wurde auf den Einbau von Geschützschilden verzichtet.

Die Ausrüstung für den Bau und die Ausrüstung des Schiffes stammte überwiegend von Firmen mit Sitz in den USA. Gleichzeitig wurden die Hauptkalibergeschütze von Obukhovsky und Torpedorohre von den Metallwerken in St. Petersburg geliefert. Anker, Ankerketten und Torpedonetze wurden aus England bestellt.

Am 11. Januar 1899 wurde der Kreuzer unter dem Namen „Warjag“ in die Flotte aufgenommen, zu Ehren der gleichnamigen Korvette, die während des amerikanischen Bürgerkriegs von 1861–1865 geschickt wurde. um die Regierung von Präsident Lincoln zu unterstützen.

Am 19. Oktober 1899 wurde das Schiff vom Stapel gelassen. Der Bau des Schiffes wurde zügig vorangetrieben, aber Streiks der Arbeiter und ständige Genehmigungen des Schiffsentwurfs ermöglichten es den Schiffbauern nicht, die im Vertrag vorgesehenen Fristen einzuhalten. Aufgrund objektiver Gründe für die Verzögerung beim Bau des Schiffes wurden von der russischen Regierung keine Strafen verhängt.

Am 22. September 1900 wurde der Kreuzer an den Kunden ausgeliefert und übertraf die im Vertrag festgelegten Grundeigenschaften. Gleichzeitig bis zu
Bevor der Kreuzer im März 1901 nach Russland aufbrach, wurde die Beseitigung kleinerer Mängel fortgesetzt, die hauptsächlich auf Unvollkommenheiten zurückzuführen waren
Dynamos (elektrische Generatoren) und Bootsmechanismen.

Querschnittszeichnung

Buchungsschema

Kesseldiagramm des Nikloss-Systems

Aussehen des Schiffes nach Abschluss der Bauarbeiten

Beschreibung des Designs

Rahmen

Der Rumpf des Kreuzers war mit einem Vorschiff ausgestattet, was seine Seetüchtigkeit bei stürmischer See verbesserte. Die Basis des Rumpfes war der Kiel, der zwischen den Stevens eingeschlossen war. Auf dem Boden des zweiten Schiffsbodens wurden die Fundamente von 30 Dampfkesseln des Nikloss-Systems installiert. Die Höhe des Schiffsrumpfes betrug 10,46 m. An den Seiten, oberhalb und unterhalb der Böschungen im Bereich der Maschinen- und Kesselräume befanden sich Kohlengruben. Zusätzlich zu ihrem direkten Zweck erfüllten sie auch Schutzfunktionen und bildeten eine Brüstung um die lebenswichtigen Mechanismen und Systeme des Schiffes. Am Bug- und Heckende des Schiffes befanden sich Munitionsmagazine, die in zwei kompakten Gruppen zu je neun Räumen angeordnet waren, was den Schutz vor feindlicher Zerstörung vereinfachte.

Buchung

Alle lebenswichtigen Mechanismen, Maschinen, Kessel und Keller waren mit einem gepanzerten Panzerdeck abgedeckt. Die Gesamtdicke des horizontalen Panzerdecks betrug 38 mm. Die Decksschrägen fielen 1,1 m unter der Wasserlinie seitlich ab, ihre Dicke betrug 76 mm. Die Ausbreitung des Wassers aus den Seitenabteilen bei einem Loch wurde durch begrenzende Längsschotte verzögert, die in den Maschinenräumen einen Abstand von 1,62 m zur Seite und in den Kesselräumen einen Abstand von 2,13 m hatten.

An den Abhängen des gepanzerten Decks entlang der Seite wurden Abteile eingezäunt – Kofferdämme, die mit Zellulose gefüllt werden sollten, von der später aufgrund ihrer Zerbrechlichkeit beschlossen wurde, sie aufzugeben. So war der Kreuzer von einer Art Schutzbrüstung mit einer Dicke von 0,76 m und einer Höhe von 2,28 m umgeben, die das Eindringen von Wasser durch Löcher an der Wasserlinie verhinderte.

Elektrische Ausrüstung

Der Kreuzer „Warjag“ verfügte im Vergleich zu Schiffen früherer Baujahre über einen relativ hohen Anteil an elektrisch betriebener Ausrüstung. Drei Dampfdynamomaschinen erzeugten Gleichstrom. Jeder von ihnen drehte zwei elektrische Generatoren. Zwei Dampfdynamomaschinen mit einer Leistung von jeweils 132 kW befanden sich am Bug und Heck des Schiffes unter dem Panzerdeck, eine mit einer Leistung von 66 kW befand sich auf dem Wohndeck. In einem speziellen Fach befand sich eine Batterie mit 60 Batterien zur Notstromversorgung von Lauflichtern, lauten Klingeln und anderen Bedarfsartikeln.

Stromverbrauch auf dem Schiff.

Längsdiagramm der Schiffsstruktur

(*) - mit einem Lastfaktor von 0,5.

Entwässerungssystem

Blick auf das Heck

Kapitänssalon

Schema (Projekt) der Verteilung der Schusssektoren aus Geschützen

152-mm/45-Kanone des Kane-Systems „Varyag“.

Blick auf das Vorschiff des Schiffes

Das Entwässerungssystem bestand aus Alarmanlagen, Entwässerungspumpen und Antrieben (Elektromotoren). Es sorgte dafür, dass das einströmende Wasser aus allen Räumen unter dem Panzerdeck des Schiffes gepumpt wurde. Das Wasser wurde mithilfe von Kreiselpumpen, die auf einem Doppelbodendeck angebracht waren, aus den Kesselräumen entfernt. Der Antrieb erfolgte durch auf dem Panzerdeck installierte Elektromotoren, die über eine lange Welle mit den Pumpen verbunden waren. Den Vorgaben zufolge musste jede Pumpe in einer Stunde Wasser im Volumen des gesamten Abteils abpumpen. Das Wasser wurde durch zwei Umwälzpumpen der Hauptkühlschränke aus den Maschinenräumen gepumpt.

Um Brände zu löschen, wurde unter dem Panzerdeck eine Feuerlöschleitung verlegt. Zum Anschluss der Feuerwehrschläuche verfügte das Rohr über Abzweigungen, die bis in alle Keller, Heizräume und Maschinenräume reichten. In Kohlengruben wurden Brandmeldesensoren (Thermostate) installiert. Brände in Kohlegruben wurden mit Dampf gelöscht.

Lenkung

Die Lenkung des Kreuzers verfügte zum ersten Mal in der russischen Flotte über drei Antriebsarten: Dampf, elektrisch und manuell. Das Ruderblatt wurde in Form eines mit Stahlblech verkleideten Rahmens gefertigt. Der Rahmenraum wurde mit Holzklötzen gefüllt. Die Lenkradfläche beträgt 12 m2. Das Lenkrad wurde vom Kommando- oder Steuerhaus aus gesteuert. Bei einem Ausfall wurde die Kontrolle über das Schiff auf den hinteren Steuerraum unter dem gepanzerten Deck übertragen.

Besatzung und Bewohnbarkeit

Auf dem Kreuzer „Warjag“ bestand die Besatzung gemäß den Vorgaben aus 21 Offizieren, 9 Schaffnern und 550 Unteroffiziern. Die Wohnräume der Besatzung befanden sich unter dem Vorschiff auf dem Wohndeck und achtern auf dem Panzerdeck. Vom 72. Spant bis zum Heck befanden sich Kabinen für die Offiziere und das Kommando über das Schiff. Die Kabinen der Offiziere waren einzeln. Die Räumlichkeiten zum Heck hin waren vom Kommandanten besetzt. Angrenzend befand sich eine Offiziersmesse. Auf dem Wohndeck befanden sich eine Krankenstation, eine Apotheke, eine Kombüse, ein Badehaus und eine Schiffskirche.

Rüstung

Ursprünglich war geplant, auf dem Schiff zu installieren: 2 x 203 mm; 10 x 152 mm; 12 x 75 mm; 6 x 47-mm-Kanonen und 6 Torpedorohre. Aufgrund einer Überladung von 30 Tonnen erhielt der Kreuzer jedoch in der endgültigen Version: 12 x 152/45 mm, 12 x 75/50 mm, 8 x 47/43 mm, 2 x 37/23 mm; 2 x 63,5/19 mm Baranovsky-Geschütze; 6 x 381 mm, 2 x 254 mm Torpedorohre und 2 x 7,62 mm Maschinengewehre sowie Sperrminen.

Hauptkaliber

Die Artillerie des Hauptkalibers des Kreuzers, repräsentiert durch 152-mm-/45-Kanonen des Kane-Systems, wurde in zwei Batterien zusammengefasst. Das erste umfasste 6 Kanonen im Bug, das zweite 6 Heckgeschütze. Um die Schusswinkel zu erhöhen, wurden alle Bordgeschütze auf über die Seitenlinie hinausragenden Plattformen – Sponsoren – installiert. Die Feuerrate der Geschütze erreichte 6 Schuss pro Minute.

Hilfs-/Flugabwehrartillerie

Kleinkalibergeschütze waren im Kampf gegen Zerstörer weiterhin wichtig. Um ihre Wirksamkeit zu erhöhen und die Schusswinkel zu vergrößern, wurden auf den Oberseiten der Warjag zwei 47-mm-Hotchkiss-Schnellfeuergeschütze installiert. Weitere vier solcher Geschütze befanden sich auf dem Oberdeck, zwei davon dienten neben zwei 37-mm-Hotchkiss-Kanonen und Maschinengewehren zur Bewaffnung von Schiffsbooten und Booten.

Zwei 7,62-mm-Maschinengewehre waren auf speziellen Halterungen am Schanzkleid in der Nähe des Kommandoturms montiert. Nach der Reparatur des Schiffes im Jahr 1916 wurde es möglich, mit Maschinengewehren auf Flugzeuge zu schießen.

Das Schiff verfügte über zwei 63,5-mm-Baranovsky-Landekanonen, die sich auf dem Vorschiff unter den Flügeln der Bugbrücke befanden. Radkutschen wurden separat unter der Bugbrücke hinter dem Kommandoturm gelagert.

Minen- und Torpedowaffen

Kommunikation, Erkennung, Zusatzausrüstung

Der Kreuzer war mit einem Fernfeuerleitsystem ausgestattet, bei dem spezielle Anzeigen in der Nähe der Geschütze und in den Kellern angebracht waren. Die Daten zu den Schussparametern und der Art der Granaten wurden direkt vom Kommandoturm aus eingegeben. Die Bestimmung der Entfernung zum Ziel erfolgte durch drei Entfernungsmesserstationen, zwei davon befanden sich oben und eine auf der Vorderbrücke.

Die Steuerung, Kommunikation und Überwachung des Kreuzers konzentrierten sich hauptsächlich auf die Heck- und Bugbrücke. Der Kommandoturm des Kreuzers war eine ovale Panzerbrüstung, die durch eine 152-mm-Panzerung geschützt war. Am oberen Ende der Deckshausbrüstung wurde ein Flachdach mit nach unten gebogenen, über die Brüstungsmaße hinausragenden Überständen unter Bildung von Revisionsschlitzen von 305 mm Höhe mit Konsolen befestigt. . Der Kommandoturm war durch ein vertikales Panzerrohr mit einer Wandstärke von 76 mm mit dem Panzerdeck verbunden, das zum Mittelpfosten führte. In diesem Rohr waren die Antriebe und Kabel der Schiffssteuergeräte verborgen.

Darüber befand sich eine Querbrücke, auf der Suchscheinwerfer und Rücklichter angebracht waren. Das Steuerhaus befand sich in der Mitte der Brücke. Auf dem Kreuzer befanden sich fünf Kompasse. Die beiden wichtigsten befanden sich auf dem Dach des Fahrgestells und in einem speziellen Bereich der Achterbrücke.

Für die interne Kommunikation wurde neben Sprechpfeifen und Seeboten ein Telefonnetz eingerichtet, das nahezu alle Servicebereiche des Schiffes abdeckte. Telefonapparate wurden in allen Kellern, in Heiz- und Maschinenräumen, in Offizierskajüten, im Kommando- und Steuerhaus sowie an Geschützposten installiert.

Start

Auf der Reede in Philadelphia, USA

Elektrische Alarmanlagen (Glocken, Blinker, Feuermelder, Sirenen etc.) waren in den Kabinen des Führungsstabes, auf Gefechtsständen und im Kommandoturm vorhanden. Zusätzlich zu den Warnrufen verfügte der Kreuzer über einen Stab aus Trommlern und Hornisten. Um mit anderen Schiffen zu kommunizieren, verfügte der Kreuzer neben der Funkstation über einen großen Stab an Signalwärtern.

Gesamtbewertung des Projekts

Die Kreuzer der Diana-Klasse, die vor Beginn des Russisch-Japanischen Krieges in Dienst gestellt wurden, waren veraltet und entsprachen nicht mehr den modernen Anforderungen. „Diana“, „Pallada“ und „Aurora“ zeichneten sich durch eine gute Zuverlässigkeit ihrer Mechanismen aus, waren aber modernen Panzerkreuzern ausländischer Bauart in jeder Hinsicht unterlegen.

„Warjag“ und der Panzerkreuzer „Askold“ waren im Wesentlichen experimentelle Kreuzerschiffe mit einer Verdrängung von 6.000 Tonnen. „Warjag“ war durchdachter und kompakter als Schiffe vom Typ „Diana“. Die erzwungene Platzierung der Artillerie an den Enden befreite sie von den beengten Magazinen an den Seiten. Das Schiff hatte eine gute Seetüchtigkeit; Boote und Boote waren sehr gut darauf positioniert. Die Maschinen- und Kesselräume waren geräumig, ihre Ausstattung und Lüftungsanlage verdienten höchstes Lob.

Bei Werkstests bei Höchstgeschwindigkeit zeigte der Warjag hervorragende Ergebnisse. So erreichte die Warjag am 12. Juli 1900 eine Geschwindigkeit von 24,59 Knoten. Während 12-stündiger Dauertests zeigte die „Varyag“ ein durchschnittliches Ergebnis von 23,18 Knoten. Bei 24-Stunden-Tests legte die Warjag während ihrer Fahrt 240 Meilen mit einer sparsamen Geschwindigkeit von 10 Knoten zurück und verbrauchte dabei 52,8 Tonnen Kohle (also 220 kg pro Meile).

Doch die tatsächliche Reichweite eines Schiffes weicht immer erheblich von der aus Testergebnissen errechneten Reichweite ab. So verbrauchte die Warjag auf langen Reisen bei einer Geschwindigkeit von 10 Knoten 68 Tonnen Kohle pro Tag, was der längsten Reichweite von 4288 Meilen entspricht.

Einer der Nachteile des Warjag war die Unzuverlässigkeit des Kraftwerks. Der Kreuzer verbrachte einen erheblichen Teil seines Vorkriegsdienstes in Port Arthur an der Kaimauer und wurde endlosen Reparaturen unterzogen. Der Grund war sowohl die nachlässige Montage der Maschinen als auch die Unzuverlässigkeit der Nicloss-Systemkessel.

Reparatur und Modernisierung des Schiffes

1906 - 1907

Blick auf das Deck von der vorderen Brücke

Während der Überholung des von den Japanern vom Boden angehobenen Schiffes, nachdem es in der Schlacht von Chemulpo versenkt worden war, veränderte sich das Erscheinungsbild des Kreuzers stark. Erstens wegen der neuen Schifffahrtsbrücken, des Kartenhauses, der Schornsteine und Ventilatoren. Die oberen Plattformen an den Masten wurden demontiert. Die 75-mm-Hotchkiss-Geschütze wurden durch 76-mm-Armstrong-Geschütze ersetzt. Minennetzstangen wurden von den Seiten des Schiffes entfernt.

1916

Das russische Abnahmekomitee stellte fest, dass sich das von Japan zurückgegebene Schiff in einem schlechten technischen Zustand befand. Beispielsweise betrug die Lebensdauer von Nikloss-Kesseln bis zur vollständigen Erschöpfung der Ressource nicht mehr als 1,5 bis 2 Jahre. Bei Reparaturen in Wladiwostok wurden die 152/45-mm-Kane-Buggeschütze sowie zwei der gleichen Geschütze auf dem Achterdeck in die Mittellinie des Kreuzers verlegt. Dadurch erhöhte sich die Anzahl der Geschütze in einer Breitseite auf acht. An allen offen montierten Geschützen wurden verkürzte Panzerschilde angebracht. Die Geschützführungsmechanismen wurden repariert und die Elevationswinkel wurden von 15° auf 18° erhöht. Totbewegungen in Mechanismen wurden eliminiert. Maschinengewehre sind zum Beschießen von Flugzeugen geeignet. Bei Probefahrten mit 22 von 30 Kesseln erreichte die Warjag eine Geschwindigkeit von 16 Knoten.

Servicehistorie

Seeversuche vor der Küste der USA
1901

„Warjag“ nach der Schlacht bei Tschemulpo
1904

„Soja“ (Japanisch) 宗谷 ) – Japanische Bildung
Schiff - 1905 - 1916

„Warjag“ und das Schlachtschiff „Chesma“ (ehemals „Poltawa“) in Wladiwostok – 1916

Die Warjag landete 1920 auf Felsen vor der Küste Schottlands.

Vor Beginn des Russisch-Japanischen Krieges

20. März 1901 – Der Kreuzer „Warjag“ mit einer russischen Besatzung an Bord segelte von den USA zu den Küsten Russlands. Die Überfahrt nach Kronstadt über den Atlantik dauerte etwas mehr als zwei Monate und am 3. Mai erreichte das Schiff nach 5083 Meilen zurückgelegtem Ziel sein Ziel.

5. August 1901 – Der Kreuzer verließ Kronstadt und eskortierte die kaiserliche Yacht „Standart“ mit Nikolaus II. nach Danzig, Kiel und Cherbourg.

16. September 1901 – „Warjag“ setzte seine Reise in den Fernen Osten fort, passierte den Suezkanal und gelangte in den Persischen Golf, wo es Kuwait mit einer diplomatischen Mission an Bord besuchte. Danach kam er mit einem Zwischenstopp in Singapur und Hongkong am 25. Februar 1902 in Port Arthur an. Während der Übergangszeit wurden auf den Abstellflächen immer wieder kurzfristige Reparaturarbeiten an den Nikloss-Kesseln durchgeführt. Die eingesetzte Sonderkommission kam zu dem Schluss, dass die Höchstgeschwindigkeit der Warjag für einen kurzen Zeitraum mit 20 Knoten und für einen längeren Zeitraum mit 16 Knoten angenommen werden sollte.

März-April 1902 - in Port Arthur in der bewaffneten Reserve (Übungen auf der Reede, ohne zur Taktikausbildung zur See zu fahren), die gesamte Zeit war für die Reparatur von Schiffsmechanismen vorgesehen.

Mai-Juli 1902 – Kreuzfahrt in der Talienwan-Bucht vor der Küste der Kwantung-Halbinsel und der Thornton-Insel.

August-September 1902 – in Port Arthur (in der bewaffneten Reserve) bei der Reparatur von Kesseln.

Oktober 1902 – Feldzug in Chemulpo.

Oktober 1902 – März 1903 – in Port Arthur.

April 1903 – in der Talienvan-Bucht.

Mai 1903 – in Chemulpo.

Juni-September 1903 - in Port Arthur (in der bewaffneten Reserve) der Abgang einer Reihe von Offizieren und die Versetzung von 30 erfahrenen Seeleuten in die Reserve, hauptsächlich aus dem Maschinenraum.

Oktober 1903 – Dezember 1903 – in Port Arthur wurde die Geschwindigkeit der Warjag aufgrund der Schwäche der Reparaturbasis auf 17 Knoten und kurzzeitig auf 20 Knoten begrenzt. Für eine vollständige Reparatur wurden Teile für das Kraftwerk in Russland bestellt, was auch geschah nicht vor dem Verlust eines Schiffes in der Schlacht von Chemulpo eintreffen.

Dezember 1903 – Übergänge zwischen Chemulpo, Seoul und Port Arthur.

Russisch-Japanischer Krieg

27. Januar 1904 - Der Kreuzer „Varyag“ nahm zusammen mit dem Kanonenboot „Koreets“ einen ungleichen Kampf gegen die überlegenen Streitkräfte des japanischen Geschwaders unter dem Kommando auf, nachdem er sich geweigert hatte, die Bedingungen des Ultimatums des japanischen Kommandos zur Kapitulation anzunehmen Konteradmiral Uriu (2 Panzerkreuzer „Asama“ und „Chiyoda“, 4 Panzerkreuzer „Naniwa“, „Niitaka“, „Takachiho“, „Akashi“; Nachdem die Warjag während der Schlacht erhebliche Verluste erlitten und schwere Schäden erlitten hatte, die eine Fortsetzung der Schlacht nicht zuließen, kehrte sie nach Tschemulpo zurück, wo die Besatzung an Land ging und das Schiff versenkt wurde.

Dem Bericht des Kommandeurs der Warjag zufolge wurde ein Zerstörer durch das Feuer des Kreuzers versenkt und der Kreuzer Asama beschädigt, und der Kreuzer Takachiho sank nach der Schlacht; Der Feind soll etwa 30 Menschen getötet haben. Offizielle japanische Quellen und Archivdokumente bestätigen keine Treffer auf japanischen Schiffen oder das Vorliegen von Verlusten.

Februar 1904 – Die Japaner begannen mit der Hebung der Warjag, doch im Oktober stoppten sie aufgrund der großen Anzahl von Löchern erfolglose Versuche, Wasser aus dem Schiffsrumpf zu pumpen.

April 1905 – Die Hebearbeiten wurden wieder aufgenommen, ein Senkkasten wurde über dem Kreuzer gebaut und am 8. August stieg das Schiff vom Grund auf.

November 1905 - Der Kreuzer wurde für größere Reparaturen nach Yokosuka geschleppt, die bis 1907 dauerten. Das Ruder vom Kreuzer „Warjag“ wurde entfernt und auf das Flaggschiff der japanischen Flotte übertragen, das Schlachtschiff „Mikasa“ wurde in „Warjag“ umbenannt. Soja“ (japanisch. 宗谷 ) und als Trainingsschiff in die kaiserliche japanische Marine aufgenommen.

Erster Weltkrieg

Anfang 1916 – Japan, ein Verbündeter Russlands im Ersten Weltkrieg, stimmte dem Verkauf einiger erbeuteter Schiffe des Ersten Pazifikgeschwaders zu. Darunter war auch der Kreuzer „Warjag“, der zuvor neun Jahre lang als Ausbildungsschiff für japanische Kadetten gedient hatte.

Am 18. Juni 1916 stach die „Warjag“, fortan mit einer Wachmannschaft ausgerüstet, in See und traf am 17. November 1916 in Murmansk ein.

30. November 1916 – Einberufung in die Arktische Ozeanflottille.
Aufgrund des schlechten technischen Zustands des Schiffes und des Mangels an vollwertigen Reparaturstützpunkten im Norden wurde mit der britischen Admiralität eine Vereinbarung zur Reparatur der Warjag getroffen.

19. März 1917 – Ankunft im britischen Birkenhead (dt. Birkenhead) zum Andocken für größere Reparaturen.

Nach der Oktoberrevolution 1917 in Russland wurde das Schiff am 8. Dezember von den Briten requiriert und 1920 zur Verschrottung verkauft. Auf dem Weg zum Abwrackplatz landete die Warjag auf Felsen in der Irischen See, 500 m von der schottischen Küste entfernt, in der Nähe des Dorfes Lendalfoot. Lendalfoot). Standortkoordinaten: 55° 11" 3" N; 4° 56" 30" W.

Bis 1925 stand der Rumpf des Kreuzers „Warjag“ an der Wrackstelle, bis er gesprengt und in Stücke gerissen wurde, um die Schifffahrt und den Fischfang nicht zu beeinträchtigen.

Kommandanten

März 1899 – März 1903 – Kapitän 1. Rang Vladimir Iosifovich Behr
März 1903 – Januar 1904 – Kapitän 1. Rang Wsewolod Fedorovich Rudnev
März 1916 – Dezember 1917 – Hauptmann II. Ranges Karl Joakimovich von Dehn

Verewigung der Erinnerung

Die Erinnerung an die toten Seeleute wird durch ein Denkmal auf dem Marinefriedhof Wladiwostok verewigt.

In Tula, Nowomoskowsk und im Dorf Savino, Bezirk Zaoksky, Region Tula wurden Denkmäler für den Kommandanten des Kreuzers V.F. Rudnev errichtet.

Im regionalen Zentrum von Lyubino in der Region Omsk wurde ein Denkmal für den Warjager Feuerwehrmann F. E. Mikhailov enthüllt.

Am 10. Februar 2004 wurden zum Gedenken an den 100. Jahrestag der Schlacht im südkoreanischen Hafen Incheon eine Gedenktafel und ein Denkmal enthüllt.

Bild eines Ereignisses in Kunst und Kultur

Das Schiff wird im Spiel World of Warships in Form des gleichnamigen Premiumkreuzers der Stufe III präsentiert.

Die Lieder „Unser stolzer Warjag ergibt sich nicht vor dem Feind“ und „Kalte Wellen plätschern“ sind der Leistung der Besatzungen des Kreuzers „Warjag“ und des Kanonenboots „Koreets“ gewidmet.

1946 wurde in der UdSSR der Film „Kreuzer „Warjag““ gedreht.

In den Jahren 1958 und 1972 wurden in der UdSSR Briefmarken mit dem Bild des Kreuzers herausgegeben.

Im Jahr 2003 gelang es einer Expedition unter der Leitung des VGTRK-Journalisten Alexei Denisov, den genauen Ort zu finden, an dem der Kreuzer in der Irischen See versank, und entdeckte sein Wrack auf dem Grund. Die Geschichte darüber wurde in den zweiteiligen Dokumentarfilm „Kreuzer „Warjag““ aufgenommen, der dem 100. Jahrestag der Schlacht von Tschemulpo gewidmet ist.

Modellieren

Das Zentrale Marinemuseum in St. Petersburg beherbergt ein Modell des Kreuzers „Warjag“, hergestellt in den USA im Maßstab 1:64 aus dem Jahr 1901, sowie ein Modell der Hauptdampfmaschine des Kreuzers von S.I. Schuchowitski im Maßstab 1:20 in den 1980er Jahren.

Nach der Leistung der Besatzung des Kreuzers „Warjag“ schrieb der deutsche Schriftsteller und Dichter Rudolf Greinz das diesem Ereignis gewidmete Gedicht „Der „Warjag“. Es erschien in der zehnten Ausgabe der deutschen Zeitschrift Jugend. In Russland wurde es von Evgenia Studenskaya ins Russische übersetzt. Bald vertonte der Musiker des 12. Astrachan-Grenadier-Regiments Turishchev, der an der feierlichen Begegnung der Helden „Warjag“ und „Korean“ teilnahm, diese Gedichte. Das Lied wurde erstmals bei einem Galaempfang von Kaiser Nikolaus II. zu Ehren der Offiziere und Matrosen der Warjag und der Koreaner aufgeführt. Das Lied wurde in Russland sehr populär.

Bildergalerie

Video

Der Kreuzer „Warjag“ ist eine Legende der russischen Flotte. Es wurde im Auftrag des Russischen Reiches auf der Werft William Crump and Sons in Philadelphia (USA) gebaut und am 1. November 1899 vom Hafen von Philadelphia aus vom Stapel gelassen (19. Oktober). In Bezug auf die technischen Eigenschaften war die Warjag unübertroffen – sie wurde zum schnellsten Kreuzer der russischen Flotte, war mit leistungsstarker Kanonen- und Torpedobewaffnung ausgestattet, mit Telefonen, Elektrifizierung, einem Radiosender und Dampfkesseln der neuesten Modifikation ausgestattet. Im Jahr 1901 wurde die Warjag bei der russischen Marine in Dienst gestellt und in den Fernen Osten geschickt, um das Pazifikgeschwader zu verstärken. Während des Russisch-Japanischen Krieges wurden am 9. Februar 1904 der erstklassige Kreuzer Warjag und das Kanonenboot Koreets im koreanischen Hafen Tschemulpo von einem japanischen Geschwader aus 15 Schiffen blockiert. Die russischen Seeleute lehnten das Angebot zur Kapitulation und zum Hissen ihrer Flaggen ab und lieferten sich einen ungleichen Kampf, den sie verloren. Nach der Schlacht wurde die „Korean“ gesprengt, die „Warjag“ versenkt. 1905 hoben die Japaner die Warjag auf und führten sie unter dem Namen Soya in ihre Flotte ein. Während des Ersten Weltkriegs kaufte Russland 1916 die Warjag zusammen mit anderen erbeuteten Schiffen des Ersten Pazifikgeschwaders von seinen ehemaligen Feinden.

Am 22. März 1916 wurde der Kreuzer, der seinen früheren Namen erhielt, als Flaggschiff in die Flottille des Arktischen Ozeans aufgenommen und am 27. März 1916 erneut die St.-Georgs-Flagge gehisst. Das Schiff musste dringend repariert werden. Im Februar 1917 wurde er zu den Werften in Glasgow geschickt. Nach der russischen Revolution beschlagnahmte Großbritannien den Kreuzer jedoch wegen Schulden bei der zaristischen Regierung und verkaufte ihn 1920 als Schrott an Deutschland. Die Reise der Warjag endete 1920: Auf dem Weg zur Demontage blieb der Kreuzer auf Felsen liegen und sank vor der Küste Südschottlands im Firth of Clyde, in der Nähe des Dorfes Lendelfoot. Im Frühjahr 2003 begannen in Russland die Dreharbeiten zum zweiteiligen Fernsehdokumentarfilm „Kreuzer „Warjag““ und im Sommer desselben Jahres wurde eine Sonderexpedition zur Suche nach den Überresten der „Warjag“ in Russland organisiert Irische See unter Beteiligung russischer Taucher. Am 3. Juli 2003 entdeckte das Filmteam den durch eine Explosion zerstörten Rumpf der Warjag zwei Meilen von Lendelfoot entfernt in einer Tiefe von 6 bis 8 Metern. Russischen Tauchern gelang es, mehrere Fragmente des legendären Kreuzers an die Oberfläche zu bringen. An der Unterwasserexpedition nahm der Enkel des Warjag-Kommandanten Wsewolod Fedorovich Rudnev, Nikita Rudnev, teil, der eigens aus Frankreich eingeflogen war. Am 30. Juli 2006 wurde im schottischen Dorf Lendelfoot, unweit des Ortes, an dem die Warjag ihre letzte Zuflucht fand, eine Gedenktafel zu Ehren des legendären russischen Kreuzers enthüllt. Am 11. September 2007 wurde das Denkmal für „Warjag“ enthüllt. Das Denkmal wurde im Dorf Lendelfoot errichtet – dort, in der Irischen See, sank 1920 ein russischer Kreuzer.

Über Kürzungen und Schmiergelder im zaristischen Russland

Die Entwicklung eines Feuerleitsystems für das Schlachtschiff Borodino wurde dem Institut für Feinmechanik am Hofe Seiner Kaiserlichen Hoheit anvertraut. Die Entwicklung der Maschinen erfolgte durch die Russische Gesellschaft für Dampfkraftwerke. Ein führendes Forschungs- und Produktionsteam, dessen Entwicklungen erfolgreich auf Kriegsschiffen auf der ganzen Welt angewendet wurden. Iwanows Geschütze und selbstfahrende Minen, die Makarow entworfen hatte, wurden als Waffensysteme übernommen ...

Ihr alle da auf dem Oberdeck! Schluss mit der Lächerlichkeit!

Das Feuerleitsystem war französisch, mod. 1899. Der Instrumentensatz wurde erstmals auf einer Ausstellung in Paris präsentiert und sofort von seinem Kommandeur, Großfürst Alexei Alexandrowitsch (nach den Erinnerungen von Verwandten le Beau Brummel, der fast ständig in Frankreich lebte) für die RIF gekauft.

Im Kommandoturm wurden horizontale Basis-Entfernungsmesser der Marken Barr und Studd installiert. Es wurden Kessel der Belleville-Bauart verwendet. Mangin-Scheinwerfer. Worthington-Dampfpumpen. Martins Anker. Ston-Pumpen. Geschütze mittleren und Minenabwehrkalibers – 152- und 75-mm-Kanonen des Canet-Systems. Schnellfeuernde 47-mm-Hotchkiss-Geschütze. Torpedos des Whitehead-Systems.

Das Borodino-Projekt selbst war ein modifizierter Entwurf des Schlachtschiffs Tsesarevich, das von Spezialisten der französischen Werft Forges and Chantiers für die russische Kaiserliche Marine entworfen und gebaut wurde.

Um Missverständnisse und unbegründete Vorwürfe zu vermeiden, ist eine Erklärung für ein breites Publikum notwendig. Die gute Nachricht ist, dass die meisten ausländischen Namen im Borodino EDB-Design zu Systemen gehörten, die in Russland in Lizenz hergestellt wurden. Auch technisch erfüllten sie die besten Weltstandards. Zum Beispiel das allgemein akzeptierte Design des Gliederkessels des Belleville-Systems und die sehr erfolgreichen Kanonen von Gustave Canet.

Allerdings lässt allein das französische Feuerleitsystem auf der russischen EBR nachdenklich werden. Warum und warum? Es sieht genauso lächerlich aus wie die Aegis auf der sowjetischen Orlan.

Es gibt zwei schlechte Nachrichten.

Ein großes Reich mit einer Bevölkerung von 130 Millionen Menschen, mit einem hochwertigen Bildungssystem (für die Elite) und einer entwickelten wissenschaftlichen Schule – Mendeleev, Popov, Yablochkov. Und außerdem gibt es überall jede Menge ausländische Technologien! Wo ist unser heimisches „Belleville“? Aber er war ein Ingenieur-Erfinder V. Shukhov, ein Mitarbeiter der russischen Niederlassung der Firma Babcock & Wilksos, der einen vertikalen Kessel seines eigenen Designs patentierte.

Theoretisch war alles da. In der Praxis gibt es solide Belvilles, die Nikloss-Brüder und die Tsarevich EBR auf der Werft Forges and Chantiers als Standardmodell für die russische Flotte.

Besonders beleidigend ist jedoch, dass Schiffe auf inländischen Werften um ein Vielfaches langsamer gebaut wurden. Vier Jahre für EDB Borodino gegenüber zweieinhalb Jahren für Retvizan (Cramp & Sans). Jetzt sollten Sie nicht wie ein erkennbarer Held werden und fragen: „Warum? Wer hat das getan? Die Antwort liegt auf der Hand: Mangel an Werkzeugen, Maschinen, Erfahrung und geschickten Händen.

Ein weiteres Problem besteht darin, dass selbst bei „für beide Seiten vorteilhafter Zusammenarbeit“ unter den Bedingungen eines „offenen Weltmarktes“ keine Torpedos des Makarov-Designs bei der französischen Flotte im Einsatz sind. Und generell ist nichts zu beobachten, was auf einen Technologieaustausch hindeuten würde. Alles, alles nach dem alten, bewährten Schema. Wir geben ihnen Geld und Gold, im Gegenzug geben sie ihnen ihre technischen Innovationen. Belleville-Kessel. Whitehead gehört mir. iPhone 6. Denn die russischen Mongolen sind im Hinblick auf den kreativen Prozess völlig machtlos.

Was die Flotte konkret angeht, reichten selbst Lizenzen nicht immer aus. Wir mussten lediglich Bestellungen bei ausländischen Werften entgegennehmen und aufgeben.

Die Tatsache, dass der Kreuzer „Warjag“ in den USA gebaut wurde, ist nicht mehr verborgen. Weniger bekannt ist, dass der zweite Teilnehmer der legendären Schlacht, das Kanonenboot „Korean“, in Schweden gebaut wurde.

Panzerkreuzer „Svetlana“, gebaut in Le Havre, Frankreich.
Panzerkreuzer „Admiral Kornilow“ – Saint-Nazaire, Frankreich.
Panzerkreuzer „Askold“ – Kiel, Deutschland.
Panzerkreuzer „Bojarin“ – Kopenhagen, Dänemark.
Panzerkreuzer „Bayan“ – Toulon, Frankreich.
Der Panzerkreuzer Admiral Makarov wurde auf der Werft Forges & Chantiers gebaut.
Der Panzerkreuzer Rurik wurde auf der englischen Werft Barrow Inn Furness gebaut.
Das Schlachtschiff Retvizan, gebaut von Cramp & Sons in Philadelphia, USA.
Zerstörerserie „Whale“, Friedrich-Schichau-Werft, Deutschland.
Die Zerstörer der Trout-Serie wurden im Werk A. Norman in Frankreich gebaut.
Serie „Leutnant Burakov“ – „Forges & Chantiers“, Frankreich.
Zerstörerserie „Mechanical Engineer Zverev“ – Schichau-Werft, Deutschland.
Die Leitzerstörer der Serien „Horseman“ und „Falcon“ wurden in Deutschland bzw. Großbritannien gebaut.
„Batum“ – auf der Yarrow-Werft in Glasgow, Großbritannien (die Liste ist unvollständig!).

Ein regelmäßiger Teilnehmer von „Military Review“ äußerte sich sehr bissig darüber:

Natürlich haben sie Schiffe bei den Deutschen bestellt. Sie bauten gut, ihre Autos waren ausgezeichnet. Nun ja, ganz klar in Frankreich, als Verbündeter, plus Schmiergelder an die Großherzöge. Man kann den Auftrag auch an den amerikanischen Crump verstehen. Er hat es schnell gemacht, viel versprochen und alles geliefert, nicht schlechter als die Franzosen. Aber es stellt sich heraus, dass wir unter dem Zarenvater sogar Kreuzer in Dänemark bestellt haben.
Kommentar von Eduard (qwert).

Die Irritation ist durchaus verständlich. Angesichts der enormen Lücke in Technologie und Arbeitsproduktivität ist der Bau einer Reihe von Panzerkreuzern gleichbedeutend mit dem Bau eines modernen Raumhafens. Die Auslagerung solcher „fetten“ Projekte an ausländische Auftragnehmer ist in jeder Hinsicht unrentabel und ineffektiv. Dieses Geld sollte an die Arbeiter der Admiralitätswerften gehen und die heimische Wirtschaft ankurbeln. Und gemeinsam damit unsere eigene Wissenschaft und Industrie entwickeln. Das ist es, was jeder zu jeder Zeit angestrebt hat. Stehlen Sie von Gewinnen, nicht von Verlusten. Aber das machen wir nicht.

Wir haben es anders gemacht. Der Plan hieß: „Einen Rubel stehlen, dem Land eine Million schaden.“ Die Franzosen haben einen Vertrag, wer auch immer ihn braucht, bekommt einen Rückschlag. Ihre Werften sitzen ohne Befehle da. Die Branche verschlechtert sich. Qualifiziertes Personal ist nicht erforderlich.

Es gab eine Zeit, in der sie sogar versuchten, Dreadnought-Schlachtschiffe zu bauen, aber es wäre besser, es nicht zu versuchen. Bei der Umsetzung dieses äußerst komplexen Projekts wurden alle Mängel des vorrevolutionären Russlands deutlich deutlich. Es mangelt weitverbreitet an Produktionserfahrung, Maschinen und kompetenten Fachkräften. Vervielfacht durch Inkompetenz, Vetternwirtschaft, Schmiergelder und Chaos in den Büros der Admiralität.

Infolgedessen dauerte der Bau des beeindruckenden „Sewastopol“ sechs Jahre und als die St.-Andreas-Flagge gehisst wurde, war es völlig veraltet. „Kaiserin Maria“ erwies sich als nicht besser. Schauen Sie sich ihre Kollegen an. Wer trat 1915 gleichzeitig mit ihnen in Dienst? Ist es nicht die 15-Zoll-Queen Elizabeth? Und dann sagen Sie, dass der Autor voreingenommen ist.

Sie sagen, dass es noch einen mächtigen „Ishmael“ gab. Oder es war nicht so. Der Schlachtkreuzer „Izmail“ erwies sich für die Republik Inguschetien als unerträgliche Belastung. Es ist eine ziemlich seltsame Angewohnheit, etwas, das man nicht erreicht hat, als Erfolg auszugeben.

Selbst in Friedenszeiten wurden Schiffe mit direkter Hilfe ausländischer Auftragnehmer immer wieder zu langfristigen Bauprojekten. Mit dem Kreuzer wurde alles noch ernster. Als Ismail eine Bereitschaft von 43 % erreichte, trat Russland in einen Krieg ein, der jeglichen Zweck und objektiven Nutzen vermisste und unmöglich zu gewinnen war. Für „Ismael“ war dies das Ende, denn... Einige seiner Mechanismen wurden aus Deutschland importiert.

Wenn wir außerhalb der Politik sprechen, war die Izmail LCR auch kein Indikator für die Blütezeit des Imperiums. Im Osten beginnt bereits die Morgendämmerung zu leuchten. Japan stellte sich mit seinem 16-Zoll-„Nagato“ in voller Größe zur Schau. Eines, das selbst ihre britischen Lehrer verblüffte.

Die Zeit verging, es gab keine großen Fortschritte. Aus Sicht des Autors befand sich die Industrie im zaristischen Russland im völligen Niedergang. Möglicherweise haben Sie eine andere Meinung als der Autor, was jedoch nicht einfach zu beweisen sein wird.

Gehen Sie in den Maschinenraum des Zerstörers Novik und lesen Sie, was auf seinen Turbinen steht. Komm schon, bring etwas Licht hierher. Wirklich? A.G. Vulkan Stettin. Deutsches Kaiserreich.

Mit den Motoren hat es von Anfang an nicht geklappt. Steigen Sie in die Triebwerksgondel derselben „Ilya Muromets“. Was wirst du dort sehen? Motoren der Marke Gorynych? Richtig, Überraschung. Renault.

Legendäre königliche Qualität

Alle Fakten deuten darauf hin, dass das Russische Reich auf der Liste der entwickelten Staaten ganz unten stand. Nach Großbritannien, Deutschland, den Vereinigten Staaten, Frankreich und sogar Japan, das in den 1910er Jahren die späte Meiji-Modernisierung durchlaufen hatte. hat es geschafft, RI in allem zu umgehen.

Im Allgemeinen befand sich Russland überhaupt nicht dort, wo es für ein Imperium mit solchen Ambitionen sein sollte.

Danach wirken Witze über „Ilyins Glühbirne“ und das staatliche Programm zur Beseitigung des Analphabetismus nicht mehr so lustig. Jahre vergingen und das Land erholte sich. Voll. Es würde ein Staat mit der besten Bildung der Welt werden, mit fortschrittlicher Wissenschaft und einer entwickelten Industrie, die alles kann. Die Importsubstitution in den wichtigsten Industriezweigen (Militärindustrie, Atomindustrie, Raumfahrt) betrug 100 %.

Und die Nachkommen der entarteten Geflüchteten werden in Paris noch lange über „das verlorene Russland“ jammern.
Autor A. Dolganov.