4. juna 2012. navršava se 23 godine od katastrofe u željezničkom saobraćaju monstruoznih razmjera i žrtava. Katastrofa na potezu Asha - Ulu Telyak najveća je katastrofa u istoriji Rusije i SSSR-a, koja se dogodila 4. juna 1989. godine, 11 km od grada Aše. Kako su dva putnička voza prolazila, došlo je do snažne eksplozije neograničenog oblaka mješavine goriva i zraka nastalog kao posljedica nesreće na obližnjem plinovodu Sibir-Ural-Volga. Ubijeno je 575 ljudi (prema drugim izvorima 645), više od 600 je ranjeno.
4. juna 1989. Bilo je jako vruće ovih dana. Vrijeme je bilo sunčano, a zrak topao. Napolju je bilo 30 stepeni. Moji roditelji su radili na železnici, a 7. juna mama i ja smo krenule sa stanice vozom za pamćenje. Ufa do op. 1710 km. Do tada su ranjeni i mrtvi već bili izvedeni, železnička veza je već uspostavljena, ali ono što sam video 2 sata posle polaska... Nikada neću zaboraviti! Nekoliko kilometara prije epicentra eksplozije nije bilo ničega. Sve je spaljeno! Tamo gdje je nekada bila šuma, trava, grmlje, sada je sve bilo prekriveno pepelom. To je kao napalm, koji je spalio sve, ne ostavljajući ništa zauzvrat. Posvuda su ležale pokvarene kočije, a na čudesno preživjelim stablima bilo je krhotina dušeka i čaršava. Posvuda su bili razbacani dijelovi ljudskih tijela... i to je bio miris, bilo je vruće napolju i miris leševa je bio posvuda. I suze, tuga, tuga, tuga...
Eksplozija velike zapremine gasa raspoređenog u prostoru imala je karakter volumetrijske eksplozije. Snaga eksplozije procijenjena je na 300 tona trinitrotoluena. Prema drugim procjenama, snaga volumetrijske eksplozije mogla bi dostići 10 kilotona TNT-a, što je uporedivo sa snagom nuklearne eksplozije u Hirošimi (12,5 kilotona). Silina eksplozije bila je tolika da je udarni talas razbio prozore u gradu Aši, udaljenom više od 10 km od mesta incidenta. Stub plamena bio je vidljiv na više od 100 km udaljenosti. Uništeno je 350 metara željezničkih pruga i 17 kilometara nadzemnih komunikacionih vodova. Vatra izazvana eksplozijom zahvatila je površinu od oko 250 hektara.
Zvanična verzija tvrdi da je do curenja gasa iz produktovoda došlo zbog oštećenja koje mu je nanijela kašika bagera prilikom njegove izgradnje u oktobru 1985. godine, četiri godine prije katastrofe. Curenje je počelo 40 minuta prije eksplozije.
Prema drugoj verziji, uzrok nesreće je korozivno djelovanje na vanjski dio cijevi električnih struja curenja, takozvanih "lutajućih struja" željeznice. 2-3 sedmice prije eksplozije nastala je mikro fistula, a zatim se, kao rezultat hlađenja cijevi, pojavila pukotina koja je narasla u dužinu na mjestu širenja plina. Tečni kondenzat je natopio tlo na dubini rova, ne izlazeći, i postepeno se spuštao niz padinu do pruge.
Kada su se dva voza srela, vjerovatno zbog kočenja, došlo je do varnice koja je izazvala detonaciju gasa. Ali najvjerovatnije je uzrok gasne detonacije bila slučajna iskra ispod pantografa jedne od lokomotiva.
Već su prošle 22 godine od ove monstruozne katastrofe u blizini Ulu-Telyaka. Umrlo je više od 600 ljudi. Koliko je ljudi ostalo osakaćenih? Mnogi su ostali nestali. Pravi krivci ove katastrofe nikada nisu pronađeni. Suđenje je trajalo više od 6 godina, kažnjeni su samo „sklopnici“ Na kraju krajeva, ova tragedija se mogla izbjeći da nije bilo nepažnje i nemara na koje smo tada naišli. Vozači su prijavili da se osjeća jak miris gasa, ali ništa nije preduzeto. Ne smijemo zaboraviti na ovu tragediju, bol koji su ljudi doživjeli... Do sada smo svaki dan dobijali obavještenje o jednom ili onom tužnom incidentu. Gdje je igrom slučaja prekinuto više od 600 života. Za njihovu rodbinu i prijatelje ovo mjesto na zemlji Baškortostana je 1710. kilometar duž željezničke pruge...
Osim toga, donosim izvode iz sovjetskih novina koje su pisale o katastrofi u to vrijeme:
Iz Centralnog komiteta KPSS, Vrhovnog sovjeta SSSR-a, Saveta ministara SSSR-a Dana 3. juna u 23:14 po moskovskom vremenu došlo je do curenja gasa kao posledica nesreće na gasovodu za tečni gas, u u neposrednoj blizini željezničke pruge Čeljabinsk-Ufa. Prilikom prolaska dva nailazeća putnička voza sa odredištima Novosibirsk-Adler i Adler-Novosibirsk došlo je do velike eksplozije i požara. Brojne su žrtve.
(“Pravda” 5. juna 1989.)
Otprilike u 23:10 po moskovskom vremenu jedan od vozača javio se radiom: ušli su u zonu velikog zagađenja gasom. Nakon toga je veza prekinuta... Kako sada znamo, nakon toga je došlo do eksplozije. Njegova snaga je bila tolika da je svo staklo na centralnom imanju kolektivne farme Crveni izlazak sunca izletjelo. A ovo je nekoliko kilometara od epicentra eksplozije. Vidjeli smo i teški par točkova, koji se za tren našao u šumi na udaljenosti većoj od petsto metara od pruge. Šine su bile uvijene u nezamislive petlje. Šta onda možemo reći o ljudima? Mnogo je ljudi umrlo. Od nekih je ostala samo gomila pepela. Teško je pisati o ovome, ali u vozu koji je išao za Adler bila su dva vagona s djecom koja su išla u pionirski kamp. Većina ih je izgorjela.
(“Sovjetska Baškirija” Ufa. 5. jun 1989.)
Katastrofa na Transsibirskoj železnici.
Evo šta je dopisniku Izvestije rečeno u Ministarstvu željeznica: Cjevovod na kojem se dogodila katastrofa ide oko kilometar od autoputa Ufa-Čeljabinsk (Kujbiševska pruga). U trenutku eksplozije i nastalog požara putnički vozovi 211 (Novosibirsk-Adler) i 212 (Adler-Novosibirsk) kretali su se jedan prema drugom. Udar udarnog talasa i plamena izbacio je četrnaest automobila sa pruge, uništio kontaktnu mrežu, oštetio komunikacione vodove i železničku prugu na nekoliko stotina metara. Vatra se proširila na vozove, a vatra je ugašena za nekoliko sati. Prema preliminarnim podacima, do eksplozije je došlo zbog puknuća naftovoda Zapadni Sibir - Ural u blizini željezničke stanice Asha. Kroz njega se destiliraju sirovine za hemijska postrojenja Kuibyshev. Chelyabinsk. Baškirija... Njegova dužina je 1860 kilometara. Prema riječima stručnjaka koji sada rade na mjestu nesreće, na ovom području je došlo do curenja tečnog propan-butan gasa. Ovdje cevovod za proizvode prolazi kroz planinski teren. Tokom određenog vremenskog perioda, gas se akumulirao u dve duboke udubine i, iz još nepoznatih razloga, eksplodirao. Prednji dio plamena koji se diže bio je otprilike jedan i po do dva kilometra. Požar je bilo moguće ugasiti direktno na produktovodu tek nakon što je sav ugljikovodik koji se nakupio na mjestu rupture izgorio. Ispostavilo se da su mnogo prije eksplozije stanovnici obližnjih naselja osjetili jak miris plina u zraku. Prostire se na udaljenosti od otprilike 4 do 8 kilometara. Takve poruke stigle su od stanovništva oko 21 sat po lokalnom vremenu, a tragedija se, kako je poznato, dogodila kasnije. Međutim, umjesto traženja i otklanjanja curenja, neko je (dok je istraga u toku) dodao pritisak na cevovod i gas je nastavio da se širi kroz šupljine.
(Pravda, 6. juna 1989.).
Eksplozija u ljetnoj noći.
Kao rezultat curenja, plin se postepeno akumulirao u jaruzi, a njegova koncentracija se povećavala. Stručnjaci smatraju da su teretni i putnički vozovi koji su prolazili naizmjenično uz snažnu struju zraka popločali sebi siguran "koridor", a nevolje su gurnute u stranu. Prema ovoj verziji, ovaj put je možda i pomereno, jer se vozovi Novosibirsk-Adler i Adler-Novosibirsk, prema redu vožnje, nisu trebali sastajati na ovoj deonici. Ali tragičnom nesrećom, u vozu na putu za Adler, jedna od žena je dobila prijevremeni porođaj. Ljekari koji su bili među putnicima pružili su joj prvu pomoć Na najbližoj stanici voz je zakasnio 15 minuta kako bi majku i dijete predali pozvanoj Hitnoj pomoći. A kada se kobni sastanak dogodio u zagađenom području, „efekat koridora“ nije djelovao. Sitna iskra ispod točkova, tinjajuća cigareta izbačena kroz prozor ili upaljena šibica bili su dovoljni da zapale eksplozivnu smešu.
(“Sovjetska Baškirija” Ufa. 7. jun 1989.)
6. juna u Ufi je održan sastanak vladine komisije na čelu sa zamjenikom predsjedavajućeg Vijeća ministara SSSR-a G.G. Ministar zdravlja RSFSR-a A.I.Potapov je izvijestio komisiju o hitnim mjerama za pružanje pomoći povrijeđenima usljed željezničke katastrofe. On je izvijestio da su do 7 sati ujutro 6. juna u medicinskim ustanovama Ufe bile 503 ranjene osobe, uključujući 115 djece, a 299 osoba je u teškom stanju. U medicinskim ustanovama u Čeljabinsku nalazi se 149 žrtava, uključujući 40 djece u teškom stanju. Kako je saopšteno na sastanku, prema preliminarnim podacima, u oba voza je u trenutku katastrofe bilo oko 1.200 ljudi. Još uvijek je teško dati precizniju cifru, s obzirom na činjenicu da je broj djece do pet godina koja putuju u vozovima, za koje prema važećim propisima nisu kupljene željezničke karte, te mogućih putnika koji su također kupili ne kupuju karte, nepoznato.
Do trenutka katastrofe, vozovi br. 211 i br. 212 nikada se nisu sreli u ovom trenutku. Kašnjenje voza broj 212 iz tehničkih razloga i zaustavljanje voza broj 211 na međustanici radi iskrcaja žene koja je rodila dovela je ova dva putnička voza na kobno mjesto u isto vrijeme.
Ovako zvuči hladna vijest.
Vrijeme je bilo mirno. Plin koji je strujao odozgo ispunio je čitavu niziju. Mašinovođa teretnog voza, koji je neposredno prije eksplozije prošao 1710. kilometar, javio je putem komunikacije da je na ovom mjestu veliko zagađenje gasom. Obećali su da će to rešiti...
Na potezu Asha - Ulu-Telyak kod Zmejne Gorke kola hitne pomoći zamalo su se promašila, ali je došlo do strašne eksplozije, a zatim još jedne. Sve okolo je bilo ispunjeno plamenom. Sam vazduh je postao vatra. Po inerciji, vozovi su se otkotrljali iz zone intenzivnog gorenja. Vagoni oba voza su izbačeni sa pruge. Eksplozivni talas otkinuo je krov vučenog automobila "nula", a oni koji su ležali na gornjim policama odbačeni su na nasip.
Sat pronađen u pepelu pokazivao je 1.10 po lokalnom vremenu.
Džinovski bljesak viđen je desetinama kilometara dalje
Do sada, misterija ove strašne katastrofe brine astrologe, naučnike i stručnjake. Kako se dogodilo da su se dva kasna blizanačka voza Novosibirsk-Adler i Adler-Novosibirsk srela na opasnom mjestu gdje je curio proizvodni cevovod? Zašto je došlo do varnice? Zašto su u paklu završili vozovi, koji su ljeti bili najgušći, a ne, na primjer, teretni? A zašto je plin eksplodirao kilometar od mjesta curenja? Broj mrtvih se još uvijek ne zna sa sigurnošću - u vagonima u sovjetsko vrijeme, kada imena nisu bila stavljena na karte, mogao je biti ogroman broj "zečeva" koji su putovali na blagosloveni jug i vraćali se nazad.
„Plamen je skočio u nebo, postalo je sjajno kao dan, mislili smo, bacili smo atomsku bombu“, kaže Anatolij Bezrukov, lokalni policajac u Odjelu unutrašnjih poslova Iglinsky, stanovnik sela Krasny Voskhod. - U vatru smo jurili automobilima i traktorima. Oprema se nije mogla popeti na strmu padinu. Počeli su da se penju uz padinu - svuda okolo su bili borovi kao nagorele šibice. Ispod smo vidjeli pocijepan metal, oborene stubove, jarbole za prijenos struje, komade tijela... Jedna žena je visila na brezi razderanog stomaka. Starac je puzao uz padinu iz vatrenog nereda, kašljucajući. Koliko je godina prošlo, a on mi još stoji pred očima. Tada sam vidio da čovjek gori kao plin sa plavim plamenom.
U jedan sat ujutru u pomoć meštanima pristigli su tinejdžeri koji su se vraćali iz diskoteke u selu Kazayak. I sama djeca, usred šištanja metala, pomagala su zajedno sa odraslima.
„Pokušali smo prvo da izvedemo decu“, kaže Ramil Khabibullin, stanovnik sela Kazayak. “Odrasle osobe su jednostavno odvučene od vatre. I jauču, plaču i traže da ih nečim pokriju. Čime ćeš ga pokriti? Skinuli su odeću.
Ranjeni su, u stanju šoka, uvukli se u vjetropad i tražili su ih jaucima i vriskom.
„Uzeli su čoveka za ruke, za noge, a koža mu je ostala u rukama...“ rekao je vozač Urala Viktor Titlin, stanovnik sela Krasni Voshod. - Celu noć, do jutra, odvozili su unesrećene u bolnicu u Aši.
Vozač državnog autobusa Marat Šarifulin tri puta je krenuo, a onda je počeo da viče: „Neću više, nosim samo leševe!“ Usput su djeca vrištala i tražila nešto za piće, opečena koža se zalijepila za sjedišta, a mnogi nisu preživjeli put.
„Automobili nisu išli na planinu, morali smo sami da nosimo ranjenike“, kaže Marat Jusupov, stanovnik sela Krasni Voshod. – Nosili su se na košuljama, ćebadima, presvlakama za sedišta. Sjećam se jednog momka iz sela Maisky, on je, tako zdrav čovjek, nosio tridesetak ljudi. Obliven krvlju, ali nije stao.
Sergej Stoljarov je tri puta putovao električnom lokomotivom sa ranjenicima. Na stanici Ulu-Telyak, on, vozač sa dvomjesečnim iskustvom, propustio je 212. sanitetsko vozilo i za njim otišao u teretni voz. Nekoliko kilometara kasnije ugledao sam ogroman plamen. Nakon što je otkačio rezervoare za naftu, počeo je polako da dolazi do prevrnutih automobila. Na nasipu su se nadzemne žice kontaktne mreže, otkinute udarnim talasom, uvijale kao zmije. Odnevši izgorele ljude u kabinu, Stoljarov se preselio na kolovoz i vratio se na mesto nesreće sa već pričvršćenom platformom. Podigao je djecu, žene, muškarce koji su postali bespomoćni u njegovim rukama i tovario, tovario... Vratio se kući - košulja mu je bila kao kolac od zgrušane krvi nekog drugog.
„Sva seoska oprema je stigla, transportovana je na traktorima“, priseća se predsednik kolektivne farme „Krasni voskhod“ Sergej Kosmakov. – Ranjenici su poslati u seoski internat, gde su ih deca previla...
Specijalizirana pomoć stigla je mnogo kasnije - nakon sat i po do dva.
„U 1.45 kontrolna tabla je primila poziv da gori kočija u blizini Ulu-Teljaka“, kaže Mihail Kalinjin, viši lekar u smjeni hitne pomoći u gradu Ufi. - Deset minuta kasnije su razjasnili da je izgoreo ceo voz. Sva dežurna vozila hitne pomoći su uklonjena sa linije i opremljena gas maskama. Niko nije znao kuda da ide, Ulu-Telyak je 90 km od Ufe. Automobili su samo otišli na baklju...
„Izašli smo iz auta u pepeo, prvo što smo videli bila je lutka i odsečena noga...“, rekao je lekar Hitne pomoći Valerij Dmitrijev. “Ne mogu zamisliti koliko sam injekcija protiv bolova morao dati.” Kada smo krenuli sa ranjenom decom, pritrčala mi je žena sa devojkom u naručju: „Doktore, uzmite. I majka i otac bebe su umrli.” U autu nije bilo sjedišta, pa sam djevojku posjeo u krilo. Bila je umotana do brade u čaršav, glava joj je bila sva izgorela, kosa uvijena u pečene kolutove - kao jagnje, a mirisala je na pečeno jagnje... Još ne mogu da zaboravim ovu devojčicu. Usput mi je rekla da se zove Zhanna i da ima tri godine. Moja ćerka je tada bila istih godina. Sada bi Zhanna trebala imati 21 godinu, prava nevjesta...
Pronašli smo Zhannu, koju je iz zahvaćenog područja izvodio doktor Hitne pomoći Valery Dmitriev. U knjizi sećanja. Zhanna Floridovna Akhmadeeva, rođena 1986. godine, nije bila predodređena da postane nevjesta. U dobi od tri godine umrla je u Dječijoj republičkoj bolnici u Ufi.
Drveće je padalo kao u vakuumu
Na mjestu tragedije osjećao se jak miris leševa. Vagoni, iz nekog razloga zarđale boje, ležali su nekoliko metara od šina, bizarno spljošteni i zakrivljeni. Čak je teško i zamisliti koja bi temperatura mogla natjerati gvožđe da se tako migolji. Neverovatno je da su u ovom požaru, na zemlji koja se pretvorila u koks, gde su počupani električni stubovi i pragovi, ljudi još uvek mogli da ostanu živi!
"Vojska je kasnije utvrdila: snaga eksplozije bila je 20 megatona, što odgovara polovini atomske bombe koju su Amerikanci bacili na Hirošimu", rekao je Sergej Kosmakov, predsjednik seoskog vijeća "Red Sunrise". - Otrčali smo na mjesto eksplozije - drveće je palo kao u vakuumu - u centar eksplozije. Udarni talas je bio toliko snažan da su stakla polomljena u svim kućama u krugu od 12 kilometara. Pronašli smo komade iz vagona na udaljenosti od šest kilometara od epicentra eksplozije.
„Pacijenti su dovozili kiperima, kamionima jedan pored drugog: živi, onesviješteni, već mrtvi...“, prisjeća se reanimator Vladislav Zagrebenko. - Pucali su u mraku. Razvrstani su po principu vojne medicine. Teže ranjene - sa stopostotnim opekotinama - stavljaju na travu. Nema vremena za ublažavanje bolova, ovo je zakon: ako jednom pomogneš, izgubit ćeš dvadeset. Kada smo prolazili kroz podove bolnice, osjećalo se kao da smo u ratu. Na odjeljenjima, u hodnicima, u sali su bili crnci sa teškim opekotinama. Nikada nisam vidio ovako nešto, iako sam radio na intenzivnoj nezi.
U Čeljabinsku su se deca iz škole br. 107 ukrcala u nesrećni voz i krenula u Moldaviju na rad u radni logor u vinogradima.
Zanimljivo je da je direktorka škole Tatjana Viktorovna Filatova i pre polaska otrčala do upravnika stanice da je ubedi da, zbog bezbednosnih propisa, vagon sa decom treba postaviti na početak voza. Nisam bio uvjeren... Njihova "nulta" kočija bila je pričvršćena na samom kraju.
„Ujutro smo saznali da je od naše prikolice ostala samo jedna platforma“, kaže Irina Konstantinova, direktorka škole br. 107 u Čeljabinsku. - Od 54 osobe, 9 je preživjelo - Tatjana Viktorovna je ležala na donjoj polici sa svojim 5-godišnjim sinom. Tako su njih dvoje umrli. Nisu pronađeni ni naš vojni instruktor Jurij Gerasimovič Tulupov, ni omiljena učiteljica djece Irina Mihajlovna Strelnikova. Jednog srednjoškolca prepoznali su samo po satu, drugog po mreži u koju su roditelji stavili hranu za njegovo putovanje.
„Srce mi se steglo kada je stigao voz sa rođacima žrtava“, rekao je Anatolij Bezrukov. - Zavirili su s nadom u vagone, zgužvane kao komadi papira. Starije žene puzale su s plastičnim vrećicama u rukama, nadajući se da će pronaći barem nešto što je ostalo od njihovih rođaka.
Nakon odvođenja ranjenika, sakupljeni su izgorjeli i oštećeni dijelovi njihovih tijela - ruke, noge, ramena skupljeni su po cijeloj šumi, skinuti sa drveća i stavljeni na nosila. Do večeri, kada su hladnjaci stigli, bilo je oko 20 takvih nosila ispunjenih ljudskim ostacima, ali su i uveče vojnici civilne odbrane nastavili da skidaju ostatke mesa utopljenog u gvožđe iz automobila. Na posebnu gomilu stavljaju stvari pronađene u okolini - dječije igračke i knjige, torbe i kofere, bluze i pantalone, iz nekog razloga cijele i neozlijeđene, čak i nespržene.
Salavat Abdulin, otac preminule srednjoškolke Irine, u pepelu je pronašao njenu šnalu za kosu, koju je sam popravio prije puta, i njenu košulju.
“Kćerka nije bila na spiskovima preživjelih”, prisjetit će se kasnije. “Tražili smo je po bolnicama tri dana. Nema tragova. I onda smo supruga i ja prošli kroz frižidere... Bila je jedna djevojka. Ona je po godinama slična našoj ćerki. Nije bilo glave. Crna kao tiganj. Mislio sam da ću je prepoznati po nogama, plesala je sa mnom, bila je balerina, ali nije bilo ni nogu...
Dvije majke su dobile jedno dijete odjednom
A u Ufi, Čeljabinsku, Novosibirsku, Samari hitno su puštena mjesta u bolnicama. Za dovođenje ranjenika iz bolnica Asha i Iglino u Ufu korištena je helikopterska škola. Automobili su sletjeli u centar grada u parku Gafuri iza cirkusa - ovo mjesto u Ufi i dan-danas se naziva "heliodrom". Automobili su polazili svake tri minute. Do 11 sati svi povrijeđeni su prebačeni u gradske bolnice.
„Prvi pacijent nam je primljen u 6:58 ujutro“, rekao je šef centra za opekotine u Ufi Radik Medyhatovič Zinatullin. - Od osam ujutru do ručka bio je ogroman priliv žrtava. Opekotine su bile duboke, skoro svi su imali opekotine gornjih disajnih puteva. Polovini žrtava izgorelo je više od 70% tela. Naš centar je upravo otvoren, na zalihama je bilo dovoljno antibiotika, krvnih produkata i fibrinskog filma koji se nanosi na opečenu površinu. Do ručka su stigle ekipe lekara iz Lenjingrada i Moskve.
Među žrtvama je bilo mnogo djece. Sećam se da je jedan dečak imao dve majke od kojih je svaka bila sigurna da joj je sin u krevetiću...
Američki doktori su, kako su saznali, doletjeli iz Sjedinjenih Država, napravili krug i rekli: "Neće preživjeti više od 40 posto." Kao u nuklearnoj eksploziji, kada je glavna povreda opekotina. Spasili smo polovinu onih koje su smatrali osuđenima. Sjećam se padobranca iz Čebarkula - Edika Aširova, zlatara po zanimanju. Amerikanci su rekli da ga treba prebaciti na drogu i to je sve. Kao, on još uvijek nije podstanar. I spasili smo ga! Bio je jedan od posljednjih koji je otpušten, u septembru.
U štabu je ovih dana vladala nepodnošljiva situacija. Žene su se držale i najmanje nade i dugo nisu silazile sa spiskova, tu su padale u nesvijest.
Otac i mlada devojka koji su stigli iz Dnjepropetrovska drugog dana nakon tragedije, za razliku od ostalih rođaka, blistali su od sreće. Došli su da vide sina i muža, mladu porodicu sa dvoje djece.
"Ne trebaju nam liste", odmahuju. “Znamo da je preživio.” Pravda je na prvoj stranici napisala da je spasio djecu. Znamo šta leži u bolnici broj 21.
Zaista, mladi oficir Andrej Doncov, koji se vraćao kući, postao je poznat kada je izvukao djecu iz zapaljenih kočija. No, publikacija je navela da je junak imao 98 posto opekotina.
Supruga i otac se prebacuju s noge na nogu, žele brzo da napuste žalosni štab, gdje ljudi plaču.
„Pokupite ga u mrtvačnici“, piše na broju telefona bolnice broj 21.
Nadja Šugajeva, mlekarica iz Novosibirske oblasti, odjednom počinje da se histerično smeje.
- Našao, našao!
Poslužitelji pokušavaju snažno da se nasmiješe. Našao sam oca i brata, sestru i mladog nećaka. Našao sam... na spiskovima mrtvih.
Za nesreću su odgovorni skretničari.
Dok je vjetar još uvijek nosio pepeo živih spaljenih, snažna oprema dovezena je na mjesto katastrofe. U strahu od epidemije zbog nezakopanih fragmenata tijela razmazanih po zemlji i počevši da se raspadaju, požurili su da sravne sa zemljom spaljenu niziju od 200 hektara.
Graditelji su bili odgovorni za smrt ljudi, za strašne opekotine i povrede više od hiljadu ljudi.
Istraga se od samog početka uključila u vrlo važne ljude: čelnike instituta za industrijski dizajn, koji su odobrili projekat s kršenjima. Optužen je i zamjenik ministra naftne industrije Dongaryan, koji je po svom nalogu, radi uštede, ukinuo telemetriju - instrumente koji prate rad cijelog naftovoda. Bio je helikopter koji je oblijetao cijelu rutu, otkazan je, bio je linijski - i linijski je uklonjen.
Suđenje je održano 26. decembra 1992. godine. Ispostavilo se da je do curenja gasa iz nadvožnjaka došlo zbog pukotine koju mu je četiri godine prije katastrofe, u oktobru 1985. godine, izazvala kašika bagera tokom građevinskih radova. Cjevovod proizvoda je zatrpan mehaničkim oštećenjima. Slučaj je poslat na dalju istragu.
Šest godina kasnije, Vrhovni sud Baškortostana je izrekao kaznu - svi optuženi su osuđeni na dve godine kaznene nagodbe. Na optuženičkoj klupi su bili upravnik gradilišta, predradnik, predradnici i građevinari. "Smivači."
Avganistanci su radili u mrtvačnici.
Internacionalistički vojnici preuzeli su najteži posao. Avganistanci su se dobrovoljno javili da pomognu specijalnim službama gde to nisu izdržali ni iskusni lekari. Leševi mrtvih nisu stajali u mrtvačnici u Ufi na Cvetočnoj, a ljudski ostaci su pohranjeni u hladnjačama. S obzirom na to da je vani bilo nevjerovatno vruće, miris oko improviziranih glečera bio je nepodnošljiv, a muhe su hrle sa svih strana. Ovaj rad je od dobrovoljaca zahtijevao izdržljivost i fizičku snagu, sve mrtve koje su pristizale trebalo je staviti na na brzinu sastavljene, označiti i sortirati. Mnogi nisu mogli izdržati, drhteći i povraćajući.
Rođaci, izbezumljeni od tuge, tražeći svoju djecu, nisu ništa primjećivali uokolo, netremice zureći u ugljenisane krhotine tijela. Mame i tate, bake i djedovi, tetke i ujaci, vodili su divlje dijaloge:
- Zar ovo nije naša Lenočka? - rekli su, naguravajući se oko crnog komada mesa.
- Ne, naša Helen je imala nabore na rukama...
Kako su roditelji uspeli da identifikuju sopstveno telo, ostala je misterija za one oko njih.
Kako se rodbina ne bi traumatizirala i zaštitila od posjeta mrtvačnici, u štab su donijeti strašni foto-albumi na kojima su iz različitih uglova postavljene fotografije fragmenata neidentifikovanih tijela. Stranice ove strašne knjige smrti imale su pečate „identifikovane“. Međutim, mnogi su ipak otišli do frižidera, nadajući se da fotografije lažu. A momci koji su nedavno došli iz pravog rata bili su podvrgnuti patnji koju nisu vidjeli dok su se borili sa dušmanima. Često su momci pružali prvu pomoć onima koji su se onesvijestili i bili na rubu ludila od tuge, ili su ravnodušnim licima pomagali prevrnuti ugljenisana tijela svojih rođaka.
"Mrtve ne možete oživjeti, očaj je došao kada su živi počeli da pristižu", kasnije su govorili Avganistanci, govoreći o najtežim iskustvima.
Srećnici su bili sami
Bilo je i smiješnih slučajeva.
“Ujutro je u seosko vijeće došao čovjek iz novosibirskog voza, sa aktovkom, u odijelu, s kravatom – ni jedne ogrebotine”, rekao je okružni policajac Anatolij Bezrukov. - Ne seća se kako je izašao iz voza koji se zapalio. Izgubio sam put u šumi noću, bez svijesti.
Oni koji su ostali iz voza pojavili su se u štabu.
- Tražiš li me? – upitao je momak koji je pogledao u žalosno mjesto na željezničkoj stanici.
- Zašto bismo te tražili? – bili su iznenađeni, ali su napamet pogledali spiskove.
- Jedi! – obradovao se mladić kada je svoje ime pronašao u koloni nestalih.
Aleksandar Kuznjecov je krenuo u žurku nekoliko sati pre tragedije. Izašao je da popije pivo, ali se ne seća kako je nesrećni voz otišao. Proveo sam dan na stanici i tek kada sam se otreznio saznao sam šta se dogodilo. Stigao sam u Ufu i prijavio da sam živ. U to vrijeme, mladićeva majka je metodično hodala po mrtvačnicama, sanjajući da će pronaći barem nešto od svog sina da zakopa. Majka i sin su zajedno otišli kući.
Na mjestu eksplozije nije postojao komandni lanac
Vojnici koji su radili na stazama dobili su 100 grama alkohola. Teško je zamisliti koliko su metala i spaljenog ljudskog mesa morali da zalopaju. Sa staze je izbačeno 11 automobila, od kojih je 7 potpuno izgorjelo. Ljudi su žestoko radili, ne obazirući se na vrućinu, smrad i gotovo fizički užas smrti koji lebdi u ovom ljepljivom sirupu.
- Šta, oh... jesi? - viče mladi vojnik sa autogenim pištoljem starcu u uniformi.
General pukovnik civilne odbrane pažljivo podiže nogu iz ljudske vilice.
"Izvini", promrmlja zbunjeno i nestane u sjedištu, smještenom u najbližem šatoru.
U ovoj epizodi, sve kontradiktorne emocije koje su prisutni doživjeli: ljutnja zbog ljudske slabosti pred elementima, i stid - tiha radost što se ne skupljaju njihovi ostaci, i užas pomiješan sa tupošću - kada postoji mnogo smrti - to više ne izaziva nasilni očaj.
Na mjestu tragedije, željezničari su pronašli ogromne sume novca i dragocjenosti. Svi su predati državi, uključujući i štednu knjižicu od 10 hiljada rubalja. A dva dana kasnije ispostavilo se da je tinejdžer Asha uhapšen zbog pljačke. Trojica su uspjela pobjeći. Dok su drugi spašavali žive, kidali su zlatni nakit iz mrtvih zajedno sa izgorjelim prstima i ušima. Da gad nije bio zatvoren pod ozbiljnim obezbeđenjem u Iglinu, ogorčeni meštani bi ga rastrgali u komadiće. Mladi policajci slegnu ramenima:
- Kad bi samo znali da će morati da brane zločinca...
Čeljabinsk je izgubio hokejašku nadu.
107. škola u Čeljabinsku izgubila je 45 ljudi kod Ufe, a sportski klub Traktor izgubio je omladinsku selekciju hokejaša, dvostrukih prvaka države.
Jedino je golman Borja Tortunov bio primoran da ostane kod kuće: njegova baka je slomila ruku.
Od deset hokejaša - prvaka Unije među regionalnim reprezentacijama - preživio je samo jedan, Alexander Sychev, koji je kasnije igrao za klub Mechel. Ponos tima - napadač Artem Masalov, defanzivci Serjoža Generalgard, Andrej Kulazhenkin i golman Oleg Devjatov uopšte nisu pronađeni. Najduže od spaljenih momaka, pet dana, živeo je najmlađi u hokejaškom timu, Andrej Ševčenko. 15. juna bi proslavio svoj šesnaesti rođendan.
„Moj muž i ja smo uspeli da ga vidimo“, kaže Andrejeva majka Natalija Antonovna. - Pronašli smo ga prema spiskovima na odeljenju intenzivne nege 21. bolnice u Ufi. “Ležao je kao mumija, prekriven zavojima, lice mu je bilo sivo-braon, vrat sav natečen. U avionu, kada smo ga vozili u Moskvu, stalno je pitao: „Gde su momci?“ U 13. bolnici – ogranak Instituta po imenu. Hteli smo da krstimo Višnjevskog, ali nismo imali vremena. Lekari su mu tri puta ubrizgali svetu vodu kroz kateter... Napustio nas je na dan Vaznesenja Gospodnjeg - preminuo je tiho, bez svesti.
Klub Traktor je godinu dana nakon tragedije organizovao turnir posvećen sjećanju na preminule hokejaše, koji je postao tradicionalan. Golman preminulog tima Traktor-73 Boris Tortunov, koji je tada ostao kod kuće zbog bake, postao je dvostruki prvak zemlje i Evropskog kupa. Na njegovu inicijativu učenici Traktorske škole prikupili su novac za nagrade za učesnike turnira, koje se tradicionalno dodjeljuju majkama i očevima poginule djece.
Eksplozija je uništila 37 vagona i dvije električne lokomotive, od kojih je 7 vagona potpuno izgorjelo, 26 izgorjelo iznutra, 11 vagona je otkinuto i odbačeno sa kolosijeka udarnim valom. Prema zvaničnim podacima, na mjestu nesreće pronađeno je 258 leševa, 806 osoba je zadobilo opekotine i povrede različite težine, od kojih je 317 preminulo u bolnicama. Ukupno je poginulo 575 ljudi, a 623 su povrijeđene.
Sat na pepelu se zamrznuo u 1:14
Plamen je zahvatio sve okolo, postalo je svetlo kao dan. Kočije su raskomadane i izbačene sa kolosijeka. Policajci MUP-a Iglinsky mislili su da je neko bacio nuklearnu bombu i da je počeo Treći svjetski rat. Oni su automobilima i traktorima, zajedno sa stanovnicima obližnjih naselja, pohrlili na baklju. Ali vozila nisu mogla da se popnu na strmu padinu. Stoga smo do mjesta tragedije morali sami doći. Borovi su gorjeli kao šibice, iskrivljeni metal, ljudska tijela raskomadana. Jačina eksplozije bila je tolika da je mnogo ljudi iz vagona bačeno na obližnje drveće. Tu su visili, izumiru...
U pomoć su prvi pritrčali stanovnici obližnjih sela
Ubrzo je u pomoć pritekla grupa tinejdžera, koji su se u dva sata ujutru vraćali iz diskoteke u susednom selu Kazayak. Zajedno sa odraslima počeli su tražiti preživjele. Prije svega, pokušali su pronaći djecu i premjestiti ih na sigurno mjesto. Jednostavno su pokušali da odvuku odrasle od vatre. Ali ovo se pokazalo veoma teškim. Opekotine su bile toliko teške da je koža žrtava ostala u rukama spasilaca.
Mnogi od teško ranjenih umrli su na putu, jer put do najbliže bolnice nije bio blizu. Osim toga, sami su dovučeni do automobila, jer oprema nije mogla savladati nesrećno brdo. Žrtve su nosile na ćebadima, košuljama i presvlakama za sjedišta. Tada je u pomoć pritekao Sergej Stoljarov, mašinovođa električne lokomotive. Do tada je njegovo iskustvo bilo samo dva mjeseca. Primijetivši užarenu baklju, otkačio je cisterne za naftu sa voza i uputio se na mjesto tragedije. On je lično utovario ranjenike na praznu platformu, odveo ih u bolnicu, vratio nazad i tako u krug.
Otprilike u 1:45 minuta hitna pomoć u Ufi je dobila poziv. Tada su doktori saznali za katastrofu u blizini Ulu-Telyaka. Svi automobili koji su bili u gradu krenuli su tamo. A „tamo“ je 90 kilometara od Ufe i doktori nisu znali tačno mesto. Vozači su se jednostavno vozili prema plamenu...
Od Ufe do mjesta tragedije bilo je više od 90 kilometara
Doktor jedne od ambulantnih kola, Valery Dmitriev, kasnije se prisjetio: „Izašli smo iz auta u pepeo, prvo što smo vidjeli bila je lutka i odsječena noga... Koliko smo injekcija protiv bolova morali da damo, ne može se reći. razumijevanje. Kada smo krenuli sa ranjenom decom, pritrčala mi je žena sa devojkom u naručju: „Doktore, uzmite. I majka i otac bebe su umrli.” U autu nije bilo sjedišta, pa sam djevojku posjeo u krilo. Bila je umotana do brade u čaršav, glava joj je bila sva izgorjela, kosa joj je bila uvijena u pečene kolutove - kao kod jagnjeta, a mirisala je na pečeno jagnje. Još uvek ne mogu da zaboravim ovu devojčicu. Usput mi je rekla da se zove Zhanna, i da ima tri godine...” Nekoliko dana kasnije, ova djevojčica je umrla u dječjoj bolnici u Ufi.
250-300 tona trinitrotoluena
Procjene snage eksplozije koja se tada dogodila su se razlikovale. Neki stručnjaci su naveli 250-300 tona trinitrotoluena. Ostali su oko 12 kilotona TNT-a, što je nešto manje od snage nuklearne eksplozije u Hirošimi. Ali u svakom slučaju, posljedice su bile strašne. U najbližem gradu Aši, udaljenom više od 10 kilometara, udarni talas je razbio sva stakla. Komadi vozova razbacani su 6 kilometara od epicentra eksplozije. A požar se proširio na površinu veću od 250 hektara. Temperatura na mjestu eksplozije bila je toliko visoka da su se metalni automobili doslovno pretvorili u bizarne cik-cak.
Eksplozija je oštetila zgrade u gradu Aši
Ovako se prisjetio reanimatolog Vladislav Zagrebenko: „Bolesnike su dovozili na kiperima, kamionima jedan pored drugog: živi, onesviješteni, već mrtvi... Utovarili su ih u mraku. Razvrstani su po principu vojne medicine. Teže ranjene - sa stopostotnim opekotinama - stavljaju na travu. Nema vremena za ublažavanje bolova, ovo je zakon: ako jednom pomogneš, izgubit ćeš dvadeset. Kada smo prolazili kroz podove bolnice, osjećalo se kao da smo u ratu. Na odjeljenjima, u hodnicima, u sali su bili crnci sa teškim opekotinama. Nikada nisam vidio ništa slično, iako sam radio na intenzivnoj nezi.”
ko je kriv?
Ubrzo je na mjesto tragedije stigla specijalna oprema. Kako je zbog nezakopanih krhotina ljudskih tijela mogla da počne epidemija, cijela nizina (više od 200 hektara) jednostavno je sravnjena sa zemljom.
Tada je počela istraga. Ubrzo se saznalo za brojna kršenja rada gasovoda. Ispostavilo se da je zamjenik ministra naftne industrije Dongaryan, pokušavajući uštedjeti na svemu, otkazao telemetriju. Naredio je i uklanjanje helikoptera koji je trebao da leti oko trase. Napadnut je i linijski igrač. Kažu da nema smisla da mu uzalud isplaćujemo platu. Tada je utvrđeno da je cevovod oštećen korpom bagera još 1985. godine. A do curenja plina došlo je iz pukotine koja je nastala. Umjesto popravke, ovo područje je jednostavno popunjeno - bilo je jeftinije.
Gasovod je oštećen 4 godine prije tragedije
Samo 6 godina nakon tragedije, Vrhovni sud Baškirije donio je presudu. Šef gradilišta, predradnik, nekoliko zanatlija i građevinara dobili su 2 godine u kaznenoj koloniji. No, pravi krivci katastrofe uspješno su izbjegli kaznu. U dva voza bilo je 1.284 ljudi. Oko 600 je umrlo, a još više ljudi je postalo invalidno. Poginuli su i skoro svi mladi hokejaši iz Čeljabinska.
Ali ovi podaci su zvanični. Tačan broj umrlih nije poznat. Uostalom, tada se na ulaznicama nisu ispisivala imena, a koliko je "zečeva" bilo, može se samo nagađati. Uostalom, jedan voz je išao na jug, a drugi se vraćao odatle.
U junu 1989. dogodila se najveća željeznička nesreća. Na dionici Ufa-Čeljabinsk sudarila su se dva voza. Kao rezultat toga, ubijeno je 575 ljudi (od toga 181 djeca), a još 600 ljudi je povrijeđeno.
Otprilike u 00:30 po lokalnom vremenu začula se snažna eksplozija u blizini sela Ulu-Telyak - i vatrena kolona se podigla 1,5-2 kilometra uvis. Sjaj je bio vidljiv na 100 kilometara. Iz prozora seoskih kuća izletjelo je staklo. Eksplozivni val oborio je neprobojnu tajgu duž pruge na udaljenosti od tri kilometra. Stogodišnja stabla su gorjela kao velike šibice.
Dan kasnije, preleteo sam helikopterom iznad mesta nesreće i video ogromnu crnu tačku, nalik na napalmom sprženu tačku, prečnika više od kilometra, u čijem središtu su ležale vagone iskrivljene od eksplozije.
... 
Prema ekspertima, ekvivalent eksplozije bio je oko 300 tona TNT-a, a snaga je bila uporediva sa eksplozijom u Hirošimi - 12 kilotona. U tom trenutku tuda su prolazila dva putnička voza - "Novosibirsk-Adler" i "Adler-Novosibirsk". Svi putnici koji su putovali u Adler već su se radovali odmoru na Crnom moru. Oni koji su se vraćali sa odmora dolazili su im u susret. Eksplozija je uništila 38 vagona i dvije električne lokomotive. Eksplozivni talas izbacio je nizbrdo sa staza još 14 automobila, "svezavši" 350 metara koloseka u čvorove.
... 
Kako su rekli očevici, desetine ljudi koje je eksplozija izbacila iz vozova jurilo je prugom poput živih baklji. Poginule su cijele porodice. Temperatura je bila paklena - žrtve su i dalje nosile nakit od topljenog zlata (a tačka topljenja zlata je iznad 1000 stepeni). U ognjenom kotlu ljudi su isparili i pretvorili se u pepeo. Nakon toga, nije bilo moguće identifikovati sve mrtve koji su bili toliko spaljeni da je bilo nemoguće utvrditi da li su muškarci ili žene. Gotovo trećina mrtvih sahranjena je neidentifikovana.
U jednom od vagona bili su mladi hokejaši iz Čeljabinska "Traktor" (tim rođen 1973.) - kandidati za omladinski tim SSSR-a. Deset momaka je otišlo na odmor. Devet njih je umrlo. U drugom vagonu bilo je 50 čeljabinskih školaraca koji su išli u branje trešanja u Moldaviju. Djeca su čvrsto spavala kada je došlo do eksplozije, a samo devet osoba je ostalo nepovređeno. Niko od nastavnika nije preživio.
Šta se zapravo dogodilo na kilometru 1710? U blizini željezničke pruge prolazio je gasovod Sibir - Ural - Volga. Kroz cijev prečnika 700 mm tekao je plin pod visokim pritiskom. Do curenja plina došlo je iz pukotine u magistrali (oko dva metra), koja se izlila na tlo, ispunivši dvije velike udubine - od susjedne šume do željezničke pruge. Kako se ispostavilo, tamo je curenje plina počelo davno, eksplozivna smjesa se nakupila skoro mjesec dana. O tome su više puta govorili meštani i vozači vozova koji prolaze - miris gasa se osećao na 8 kilometara dalje. I jedan od mašinovođa "odmarališta" je istog dana prijavio miris. Ovo su bile njegove posljednje riječi. Po redu vožnje, vozovi su trebali da prolaze na drugom mestu, ali je voz koji je išao za Adler kasnio 7 minuta. Vozač je morao da stane na jednoj od stanica, gde su kondukteri predali lekarima koji su čekali ženu koja je imala prevremeni porođaj. A onda je jedan od vozova, spuštajući se u nizinu, usporio, a iskre su poletjele ispod točkova. Tako su oba voza uletela u smrtonosni oblak gasa, koji je eksplodirao.
Nekim čudom, savladavajući neprohodnost, dva sata kasnije na mjesto tragedije stiglo je 100 medicinskih i medicinskih ekipa, 138 kola hitne pomoći, tri helikoptera, radilo je 14 ekipa Hitne pomoći, 42 ekipe hitne pomoći, a potom su samo kamioni i kiperi evakuisali povrijeđene putnike . Dovođeni su “rame uz rame” – živi, ranjeni, mrtvi. Nije bilo vremena da to shvate u mrklom mraku i žurbi. Prije svega, oni koji su mogli biti spašeni su poslati u bolnice.
Ljudi sa 100% opekotina su ostavljeni - pomažući jednoj takvoj beznadežnoj osobi, mogli biste izgubiti dvadeset ljudi koji su imali šansu da prežive. Bolnice u Ufi i Aši, koje su preuzele glavni teret, bile su pretrpane. Američki liječnici koji su došli u Ufu da pomognu, vidjevši pacijente Centra za opekotine, izjavili su: “Neće preživjeti više od 40 posto, ove i ove uopće ne treba liječiti”. Naši ljekari uspjeli su spasiti više od polovine onih koji su već smatrani osuđenima na propast.
Istragu o uzrocima katastrofe sprovelo je Tužilaštvo SSSR-a. Ispostavilo se da je cjevovod ostavljen gotovo bez nadzora. Do tada su zbog ekonomičnosti ili nemara otkazani preleti cevovoda i ukinuta je pozicija linijskog radnika. Devet osoba je na kraju optuženo za maksimalnu kaznu od 5 godina zatvora. Nakon suđenja, održanog 26. decembra 1992. godine, predmet je upućen na novu “istragu”. Kao rezultat toga, samo dvoje je osuđeno: dvije godine sa deportacijom izvan Ufe. Suđenje, koje je trajalo 6 godina, sastojalo se od dvije stotine tomova svjedočenja ljudi uključenih u izgradnju gasovoda. No, sve se završilo kaznom “sklopaca”.
U blizini mjesta nesreće izgrađeno je spomen obilježje od osam metara. Na granitnoj ploči uklesana su imena 575 žrtava. Ovdje počiva 327 urni sa pepelom. Oko spomen-obilježja već 28 godina rastu borovi - na mjestu prethodnih koji su stradali. Baškirski ogranak Kuibyshevske željeznice izgradio je novo stajalište - „Perton 1710 kilometara“. Svi vozovi koji idu od Ufe do Aše staju ovdje. U podnožju spomenika nalazi se nekoliko rutnih tabli od vagona voza Adler - Novosibirsk.
Željeznička nesreća kod Ufe na 1710. kilometru Transsibirske željeznice, koja se dogodila 4. juna 1989. godine, postala je jedna od najvećih u čitavoj istoriji SSSR-a. Eksplozija gasa odnela je stotine života, a stotine ljudi je ostalo invalidima. Kako se sve ovo dogodilo?
Slučajnost okolnosti
U 19:03 po moskovskom vremenu, brzi voz br. 211 Novosibirsk - Adler krenuo je iz Čeljabinska, gdje su uz njega bili pričvršćeni vagoni u kojima su putovali učenici čeljabinske škole br. 107, kao i omladinski hokejaški tim "Traktor 73" .
U 23:41 brzi voz br. 212 Adler – Novosibirsk krenuo je iz Ufe. U 0:51 voz br. 211 je stigao na stanicu Asha. U 01:05, vozilo hitne pomoći br. 212 nastavilo je kroz dionicu Asha - Ulu-Telyak uz sporednu stazu.
U 22:00 dispečer je dobio upozorenje da se na području naftovoda Sibir-Ural-Olzhye na 1710. kilometru osjeti jak miris plina. U 01:07 zapaljivi ugljovodonici su počeli da cure kroz pukotinu u cevi dugoj 1,7 metara i da se nakupljaju u udubini kroz koju su prolazile pruge. U 1:13 dva nadolazeća voza ušla su u gusti oblak gasa. Ukupna površina gasno kontaminirane zone iznosila je oko 250 hektara.
Hronika katastrofe
U 1:14 došlo je do eksplozije i izbio je požar. Pošto je kontaktna mreža izgubila napon, došlo je do otkaza željezničke signalizacije. Snaga eksplozije, prema stručnjacima, bila je ekvivalentna 250-300 tona trinitrotoluena.
Oštećene su dvije lokomotive i 37 vagona, a 11 vagona je izbačeno sa kolosijeka. Skoro svi su izgoreli, mnogi su spljošteni i iskrivljeni...
Vatreni sjaj mogao se vidjeti na desetine kilometara dalje. Na mjesto tragedije izašli su volonteri iz redova lokalnog stanovništva, poslata su vozila Hitne pomoći, spasioci, vatrogasne ekipe...
Do 7 sati ujutro svi preživjeli su već prebačeni u obližnje bolnice. Najteži su helikopterom prevezeni u Ufu, Čeljabinsk i druge velike gradove. Oko mjesta eksplozije postavljen je kordon.
Ljudi su počeli da kontaktiraju bolnice tražeći svoje najmilije koji su putovali spaljenim vozom. Neki od ranjenika nisu mogli ni da kažu svoja imena; Nekada je osoba bila uvrštena na spiskove živih, a kasnije se ispostavilo da je mrtav... Ljudi su često umirali od opekotina već u bolnicama. 
Što se tiče mrtvih, mnoga tijela su jednostavno razbacana u fragmente. Vojska je bila primorana da bukvalno prođe kroz zemlju na mjestu nesreće kako bi pronašla ostatke.
Do 16:00 sati požar je konačno u potpunosti ugašen i počeli su radovi na sanaciji željezničke pruge. Do 21:00 postavljene su nove šine duž oštećene dionice, a vozovi su ponovo krenuli na dionici Asha-Ulu-Telyak.
Prema različitim procjenama, u ovoj tragediji poginulo je od 575 do 645 osoba, među kojima 181 dijete. Povrijeđene su 623 osobe.
Razlozi i verzije
Još uvijek se vodi debata o uzroku eksplozije. Možda je to bila slučajna električna varnica. Ili je možda nečija cigareta delovala kao detonator, jer je neko od putnika mogao noću da izađe da popuši...
Ali kako je došlo do curenja gasa? Prema zvaničnoj verziji, tokom izgradnje u oktobru 1985. godine, cevovod je oštećen korpom bagera. U početku je to bila samo korozija, ali s vremenom se pojavila pukotina zbog stalnog naprezanja. Otvorio se samo 40 minuta prije nesreće, a dok su vozovi prolazili nizinom već se nakupila dovoljna količina gasa.
U svakom slučaju, za nesreću su proglašeni krivima za nesreću graditelji gasovoda. Odgovorno je sedam osoba, uključujući službenike, predradnike i radnike.
Ali postoji još jedna verzija, prema kojoj se curenje dogodilo dvije do tri sedmice prije katastrofe. Očigledno, pod utjecajem "lutajućih struja" iz željeznice, u cijevi je započela elektrohemijska reakcija, što je dovelo do korozije. Prvo je nastala mala rupa kroz koju je počeo da curi gas. Postepeno se proširio u pukotinu. 
Inače, mašinovođe vozova koji prolaze ovom deonicom prijavili su zagađenje gasom nekoliko dana pre nesreće. Nekoliko sati ranije došlo je do pada pritiska u gasovodu, ali je problem rešen jednostavno - povećali su dovod gasa, što je dodatno pogoršalo situaciju.
Dakle, najvjerovatnije, glavni uzrok tragedije bio je elementarni nemar, uobičajena ruska nada za "možda"...
Nisu obnovili cjevovod. Nakon toga je likvidiran. A na mjestu katastrofe Ašinskog 1992. godine podignut je spomenik. Svake godine ovdje dolaze rođaci žrtava da odaju sjećanje na njih.
Željeznica je od prvih dana svog postojanja postala izvor povećane opasnosti. Vozovi udaraju u ljude, sudaraju se jedni s drugima i iskaču iz šina. Međutim, u noći između 3. i 4. juna 1989. dogodila se željeznička nesreća u blizini Ufe, kojoj nije bilo analoga ni u ruskoj ni svjetskoj istoriji. Međutim, tada uzrok nesreće nije bilo djelovanje željezničara, niti oštećenje kolosijeka, već nešto sasvim drugo, daleko od pruge - eksplozija gasa koji je curio iz cjevovoda koji prolazi u blizini.
Željeznička nesreća kod Ufe u noći između 3. i 4. juna 1989
Objekt: 1710 kilometara Trans-Sibirske željeznice, dionica Asha - Ulu-Telyak, željeznica Kuibyshev, 11 km od stanice Asha, Iglinsky okrug Baškirske Autonomne Sovjetske Socijalističke Republike. 900 metara od produktovoda (cevovoda) regiona Sibir-Ural-Volga.
žrtve: Poginulo je 575 osoba (258 na mjestu nesreće, 317 u bolnicama), 623 osobe su povrijeđene. Prema drugim izvorima, umrlo je 645 ljudi
Uzroci katastrofe
Znamo tačno šta je izazvalo železničku nesreću kod Ufe 4. juna 1989. godine – ogromnu eksploziju gasa koji je iscurio iz gasovoda kroz pukotinu dugu 1,7 metara i nakupio se u niziji duž koje prolazi Transsibirska železnica. Međutim, niko neće reći zašto je rasplamsala gasna mešavina, a i dalje se raspravlja šta je dovelo do stvaranja pukotine u cevi i curenja gasa.
Što se tiče neposrednog uzroka eksplozije, plin je mogao buknuti od slučajne varnice koja je proklizala između pantografa i kontaktne žice, ili u bilo kojoj drugoj komponenti električnih lokomotiva. Ali moguće je da je plin eksplodirao iz cigarete (ipak, u vozu sa 1284 putnika bilo je mnogo pušača, a neki od njih su mogli izaći i pušiti u jedan ujutro), ali većina stručnjaka je sklona “spark” verzija.
Što se tiče razloga za curenje gasa iz gasovoda, sve je mnogo komplikovanije. Prema zvaničnoj verziji, cjevovod je bio “tempirana bomba” - oštećena je kašikom bagera tokom izgradnje u oktobru 1985. godine, a pod uticajem stalnih opterećenja pojavila se pukotina na mjestu oštećenja. Prema ovoj verziji, pukotina na cevovodu otvorila se samo 40 minuta pre nesreće, a za to vreme se u niziji nakupilo dosta gasa.
Pošto je ova verzija postala zvanična, za nesreću su proglašeni krivima za nesreću graditelji gasovoda - nekoliko službenika, majstora i radnika (ukupno sedam ljudi).
Prema drugoj verziji, curenje plina počelo je mnogo ranije - dvije do tri sedmice prije katastrofe. Prvo se u cijevi pojavila mikrofistula - mala rupa kroz koju je počeo curiti plin. Postepeno se rupa proširila i prerasla u dugačku pukotinu. Pojava fistule je vjerovatno uzrokovana korozijom koja nastaje elektrohemijskom reakcijom pod utjecajem „lutajućih struja“ iz željezničke pruge.
Nemoguće je ne uočiti još nekoliko faktora koji su na ovaj ili onaj način povezani sa pojavom vanredne situacije. Prije svega, kršeni su standardi prilikom izgradnje i eksploatacije plinovoda. U početku je zamišljen kao naftovod prečnika 750 mm, ali je kasnije, kada je naftovod i izgrađen, prenamijenjen kao produktovod za transport smjese tečnog plina i benzina. To se nije moglo učiniti, jer je rad cjevovoda proizvoda prečnika preko 400 mm svim propisima zabranjen. Međutim, to je ignorisano.
Prema mišljenju stručnjaka, ova strašna nesreća mogla se izbjeći. Nekoliko dana kasnije, mašinovođe lokomotiva koje su prolazile ovom deonicom prijavile su povećano zagađenje gasom, ali su te poruke ignorisane. Takođe, na ovoj deonici gasovoda, nekoliko sati pre havarije, došlo je do pada pritiska gasa, ali je problem rešen jednostavnim povećanjem snabdevanja gasom, što je, kako je sada jasno, samo pogoršalo situaciju. Kao rezultat toga, niko nije saznao za curenje, a ubrzo je došlo do eksplozije.
Zanimljivo je da postoji i teorija zavjere o uzrocima katastrofe (gdje bismo bili bez nje!). Neki "stručnjaci" tvrde da eksplozija nije bila ništa drugo do sabotaža američkih obavještajnih službi. I ovo je bila jedna od nesreća koja je bila dio tajnog američkog programa za raspad SSSR-a. Ova verzija ne podnosi kritike, ali se pokazala vrlo "žilavom" i danas ima mnogo pristalica.
Mnogo nedostataka, ignorisanje tehničkih problema, birokratija i osnovni nemar - to su pravi razlozi železničke nesreće kod Ufe u noći sa 3. na 4. juna 1989. godine.
Hronika događaja
Hronika događaja može početi od trenutka kada je mašinovođa jednog od vozova koji su prolazili dionicom Asha - Ulu-Telyak prijavio povećano zagađenje gasom, što je, prema njegovom mišljenju, predstavljalo opasnost. Bilo je oko deset sati uveče po lokalnom vremenu. Međutim, dispečeri su ili ignorisali poruku ili jednostavno nisu stigli do nadležnih službenika.
IN 1:14 po lokalnom vremenu, dva voza su se susrela u nizini ispunjenoj "plinskim jezerom" i dogodila se eksplozija. Nije to bila samo eksplozija, već volumetrijska eksplozija, koja je, kao što je poznato, najrazorniji tip hemijske eksplozije. Gas se odjednom zapalio u cijeloj svojoj zapremini i u ovoj vatrenoj kugli temperatura je na trenutak porasla na 1000 stepeni, a dužina fronta plamena dostigla je skoro 2 kilometra.
Nesreća se dogodila u tajgi, daleko od velikih naselja i puteva, pa pomoć nije mogla brzo da stigne. Prvi su na mesto nesreće došli meštani sela Aša, udaljenog 11 km, meštani Aše, koji su potom odigrali veliku ulogu u spasavanju žrtava – brinuli su se o bolesnima i generalno pružali sve moguće pomoć.
Nekoliko sati kasnije na mjesto nesreće počeli su stizati spasioci - prvi su s radom krenuli vojnici bataljona civilne odbrane, a potom su im se pridružile i ekipe spasilačkog voza. Vojska je evakuisala žrtve, očistila ruševine i vratila tragove. Posao je protekao brzo (srećom, početkom juna noći su svijetle, a zora rano), a do jutra jedini dokaz nesreće bila je spaljena šuma u krugu od jednog kilometra i razbacane kočije. Sve žrtve su prebačene u bolnice u Ufi, a posmrtni ostaci žrtava pronađeni su tokom dana 4. juna i automobilom prevezeni u mrtvačnice u Ufi.
Radovi na obnavljanju kolosijeka (na kraju krajeva, ovo je Trans-Sibirska željeznica, njeno dugo zaustavljanje preplavljeno je najozbiljnijim problemima) završeni su za nekoliko dana. Ali još mnogo dana i nedelja lekari su se borili za živote teško ranjenih ljudi, a rođaci suza u očima pokušavali su da identifikuju svoje rođake i prijatelje u spaljenim delovima tela...
Posljedice
Prema različitim procjenama, snaga eksplozije kretala se od 250 - 300 (zvanična verzija) do 12.000 tona TNT ekvivalenta (podsjetimo da je atomska bomba bačena na Hirošimu imala snagu od 16 kilotona).
Sjaj ove monstruozne eksplozije bio je vidljiv na udaljenosti do 100 km, udarni val je razbio staklo u mnogim kućama u selu Asha na udaljenosti od 11 km. Eksplozija je uništila oko 350 metara željezničkih pruga i 3 km kontaktne mreže (uništeno je i prevrnuto 30 nosača), oštećeno je oko 17 km nadzemnih vodova.
Oštećene su dvije lokomotive i 37 vagona, 11 vagona je izbačeno s kolosijeka. Gotovo svi vagoni su izgorjeli, mnogi od njih su smrskani, nekim vagonima su nedostajali krovovi i ukrasi. A nekoliko vagona je bilo savijeno kao banane - teško je zamisliti koliko je bila snažna eksplozija da u trenu izbaci višetonske kočije s puta i tako ih osakati.
Eksplozija je izazvala požar koji je zahvatio površinu od preko 250 hektara.
Oštećen je i nesrećni cevovod. Donesena je odluka da se ne obnavlja i ubrzo je likvidirana.
Eksplozija je odnijela 575 života, od čega 181 dijete. Još 623 osobe su teško povrijeđene i ostali invalidi u različitim kategorijama. 258 ljudi je poginulo na licu mjesta, ali niko ne može tvrditi da su to tačni brojevi: ljudi su bukvalno rastrgani od eksplozije, njihova tijela pomiješana sa zemljom i uvrnutim metalom, a većina otkrivenih ostataka nisu tijela, već samo unakaženi fragmenti tijela. I niko ne zna koliko je mrtvih ostalo ispod na brzinu obnovljene pruge.
Još 317 osoba umrlo je u bolnicama u danima nakon nesreće. Mnogi ljudi su zadobili opekotine preko 100% tijela, prijelome i druge ozljede (uključujući traumatsku amputaciju udova), te stoga jednostavno nisu imali šanse za preživljavanje.
Trenutna situacija
Danas, na mjestu gdje se prije 24 godine dogodila monstruozna eksplozija, vlada tajga i tišina, narušena prolaznim teretnim i putničkim vozovima. Međutim, električni vozovi koji putuju od Ufe do Aše ne prolaze samo pored - oni se svakako zaustavljaju na platformi "1710. kilometar", izgrađenoj ovdje nekoliko godina nakon katastrofe.
Uz platformu je 1992. godine podignuto spomen obilježje u znak sjećanja na žrtve katastrofe. U podnožju ovog osam metara visokog spomenika vidi se nekoliko putokaza koji su tokom eksplozije otkinuti sa vagona.
Upozorite i spriječite
Jedan od uzroka nesreće bilo je kršenje radnih standarda za cjevovode za proizvode - nije bilo senzora za praćenje curenja na cijevi, niti su izvršili vizualni pregled od strane linijskih radnika. Ali nešto drugo je bilo opasnije: po svojoj dužini naftovod je imao 14 opasnih prilaza (manje od 1 kilometra) i raskrsnice sa željeznicom i putevima. Problematičan cjevovod je demontiran, ali problem nije riješen - u zemlji je postavljeno na desetine hiljada kilometara cjevovoda i nemoguće je pratiti svaki metar ovih cijevi.
Međutim, pravi koraci za sprečavanje sličnih katastrofa u budućnosti napravljeni su 15 godina nakon nesreće: 2004. godine, po uputstvu OJSC Gazprom, razvijen je sistem za praćenje ukrštanja magistralnih cevovoda preko puteva (SKP 21), koji je u implementiran na putevima od 2005. naftovoda Rusije.
A sada se možemo samo nadati da će moderna automatizacija spriječiti da se ponovi katastrofa poput one u Ufi.