Gdje je izgrađen prvi Varangian? Herojska i tragična sudbina krstarice "Varyag". Ukupna procjena projekta

Krstarica "Varyag" je legenda ruske flote. Izgrađena je u Filadelfiji (SAD). Tokom rusko-japanskog rata, 9. februara 1904. godine, krstarica prvog ranga Varyag i topovnjača Koreets bili su blokirani od strane japanske eskadrile od 15 brodova u korejskoj luci Chemulpo. Ruski mornari su odbili ponudu da se predaju i spuste zastave i ušli u neravnopravnu bitku koju su izgubili. Nakon bitke, "Korejanac" je dignut u vazduh, "Varjag" je potopljen.

Godine 1905. Japanci su podigli Varyag i uveli ga u svoju flotu pod imenom Soya. Tokom Prvog svetskog rata, 1916. godine, Rusija je kupila Varjag od svojih bivših neprijatelja zajedno sa drugim zarobljenim brodovima Prve pacifičke eskadrile.

„KADA JE SVANULO, pred očima Arturijana pojavila se teška slika: dva naša najbolja bojna broda i oklopna krstarica Pallada, raznesena japanskim minama, bespomoćno su stajali u blizini Tigrovke... Jao, tek sada sumnja u neminovnost rata su nestali”, - tako je početak rusko-japanskog rata u noći između 26. i 27. januara 1904. u zbirci istorijskih istraživanja “Odbrana Port Arthura” (Sankt Peterburg, 1910.). Izdajnički napad Japanaca na brodove neprijatelja (koji još nije znao da je neprijatelj, jer rat nije bio objavljen) - takav je rukopis huškača, koji je nastojao osigurati prevlast u budućem teatru vojne operacije jednim udarcem. Onesposobljavanje dva od sedam bojnih brodova eskadrile i jedne od četiri krstarice 1. ranga pacifičke eskadrile dovelo je do čitavog dramatičnog lanca događaja za Rusiju: potpunog preuzimanja inicijative od strane japanske flote, iskrcavanja japanske pešadije na kopnu, 11-mjesečna herojska odbrana i pad Port Arthura. Ali najtragičniji trenuci rusko-japanskog rata ispisani su na olovnim stranicama pacifičkih valova: smrt razarača Steregushchy, poraz ruske eskadrile kod Cushima, legendarna herojska bitka krstarice Varyag i topovnjače Koreets sa japanskom eskadrilom na putu korejske luke Chemulpo.

Rusija je propustila rat sa Japanom i izgubila. Čudovišne udaljenosti između pozadine i fronta - osam hiljada milja duž jedine i još nedovršene Transsibirske željeznice, pa čak i fantastična komisarska pljačka. Šta vredi samo snabdevati vojsku čizmama sa kartonskim đonom! Prenaoružavanje nije završeno. Međutim, Rusija nikada nije bila spremna za bilo kakav rat. Njena vojna mašina, uz stalno potcenjivanje neprijatelja, kao i uvek kod nas, sastavljena je u hodu. Japanci su osam godina pripremali svoju flotu za borbena dejstva, ne štedeći na tome, ali naši mornari praktično nisu izvodili vežbe niti pucali.

Ovako je kapetan 2. ranga Vladimir Semenov opisao situaciju u Pacifičkoj floti u svojoj knjizi „Port Arthur - Dnevnik očevidaca”: „Zbog... smanjenja kredita... brodovi su plovili ne više od 20 dana u godini, a ostatak vremena su se pretvarali... plutajuću baraku. Dolazak popularnog admirala (Stepan Makarov - V.A.) ... mogao bi pomoći da se tim u najkraćem roku nauči onome što nisu učili u miru. Ali ništa, nikakvi napori nisu mogli nadoknaditi nepovratno izgubljenu praksu jedrenja... Muškarci obučeni u mornarske košulje... mogli su se pretvoriti u heroje, ali od njih učiniti iskusnih mornara, a zbirku plutajućih baraka pretvoriti u borbu eskadrila - za to je bilo potrebno mnogo godina... Admiral, koji je preuzeo komandu nad flotom da bi je poveo u bitku, našao se prinuđen da ga obučava u izvođenju najjednostavnijih manevara..."

Bodež u leđa pobjedi

Podvizi branilaca Port Artura i posade krstarice Varjag, veličanog u mnogim pesmama, nisu ostvareni ni na ruskom tlu ni u ruskim vodama: Port Arthur i Dalniy su se nalazili na poluostrvu Kvantung, koje je Rusija iznajmila od Kine za 25-godišnji period. Rusko-japanski rat, koji se vodio ne na ruskoj ili japanskoj teritoriji, već na kineskoj, uz ravnodušnost svog pravog vlasnika, kineske carske dinastije Qing, obilježen je u istoriji Rusije osrednjim komandovanjem i nesebičnim herojstvom vojnika. i mornari. Ali glavna stvar (a ova situacija se ponovila 1917. godine na frontovima Prvog svetskog rata) je da je vojska od liberalne inteligencije dobila, kako su to pisale desničarske monarhističke novine, „bodež u leđa pobede“. Upravo su njeni napori, kombinovani sa naporima Japanaca i „naporima“ lopova-intendanta, doveli do poraza Rusije.

“Dok lamentiramo i slomljenog srca zbog naših neuspjeha i teških gubitaka, nemojmo se osramotiti. U njima se obnavlja ruska moć, u njima jača i raste ruska snaga. Zajedno sa cijelom Rusijom vjerujem da će doći čas naše pobjede i da će Gospod Bog blagosloviti moje drage trupe i flotu zajedničkim jurišom da slome neprijatelja i održe čast i slavu naše Otadžbine.” Kada je Nikolaj II potpisao ovu naredbu vojsci i mornarici, objavljenu 1. januara 1905. godine, još nije znao kakvi novi gubici očekuju Rusiju. Cushima je bio ispred. Ako je Port Arthur, tokom čije odbrane je ubijeno i ranjeno oko 27 hiljada Rusa, koštao Japance gubitaka od 110 hiljada ljudi, onda je eskadrila viceadmirala Zinovija Rožestvenskog, koja je stigla u Tihi okean samo šest meseci nakon predaju tvrđave, Japanci su gađali mirno i metodično, gotovo bez gubitaka za neprijatelja.

Posljednja gorčina rata bio je Portsmouthski mirovni sporazum, prema kojem je Rusija ustupila Japanu prava na zakup Port Arthura i Dalnya sa susjednim teritorijama i južnim dijelom Sahalina.

Ima sramnih poraza, ali ima i onih koji vrijede više od svake pobjede. Porazi koji jačaju vojnički duh, o kojima se stvaraju pjesme i legende. Podvig uvijek pretpostavlja slobodan izbor između života i smrti. Između sramote i časti. Sovjetski klasik nas je inspirisao da je „najdragocjenije što čovek ima je život“. Ali ruska vojna tradicija govori o nečem drugom: najdragocjenija stvar koju čovjek ima je čast. Herojska smrt "Varjaga" je dokaz za to.

Bilo kakvi pregovori su nepotrebni...

U noći 27. januara 1904. japanska eskadrila Admirala Togoa iznenada je napala rusku eskadrilu u Port Arturu, a ujutro je druga eskadrila, kontraadmiral Uriu, napala krstaricu Varyag i topovnjaču Koreets u blizini korejske luke Chemulpo.

„Varjag“ se pojavio u korejskoj luci kao stacionar ruske države, obezbeđujući normalno funkcionisanje njene ambasade u susednoj zemlji. Novi (američki) brod, izgrađen 1901. godine, imao je deplasman od 6.500 tona i dobru brzinu od 24 čvora (44 km/h). Posada - 570 ljudi. Naoružanje: dvanaest topova 152 mm, dvanaest 75 mm, osam 47 mm, dva topa 37 mm i 6 torpednih cijevi.

Krstaricom je komandovao kapetan 1. ranga Vsevolod Fedorovič Rudnev, oficir vaspitan u najboljim tradicijama ruske flote, čija je Pomorska povelja tri veka zahtevala da se ojača "čast ruskog imena i dostojanstvo ruske zastave". na svaki mogući način. Uveče 23. januara, komandanti stranih brodova koji se nalaze u Čemulpou obavestili su Rudneva o prekidu odnosa Japana sa Rusijom. Neminovnost napada potvrđena je noćnim odlaskom sa sidrišta japanske stacionarne krstarice Chiyoda.

Dana 26. januara, ruski izaslanik u Seulu dozvolio je Rudnevu da pošalje topovnjaču „Koreets“ sa alarmantnom depešom u Port Arthur. Prije nego što su ušli na neutralni Čemulpinski put, Japanci su napali rusku topovnjaču. Međutim, tri ispaljena torpeda su promašila cilj. Komandant Korejca, kapetan 2. ranga Grigorij Beljajev, osujetio je četvrti napad torpedom tako što je poveo svoj mali brod da nabije japanski razarač. Okrenuo se ne ispuštajući torpedo. Komandant "Korejaca" isporučio je razočaravajuću poruku luci: neprijatelj je imao više od deset zastava.

Istog dana, japanska eskadrila je ušla na cestu Chemulpo. Na "Varjagu" i "Korejecu" pripremali su se za borbu: zabijali su otvore, unosili granate i patrone iz podruma, proveravali vatrogasna creva. Japanski razarači su sa udaljenosti od dva kabla (oko 360 m) uperili svoje torpedne cijevi na ruske brodove, gdje su topnici cijelu noć dežurali na topovima, spremni da odmah otvore direktnu vatru. Komandant neprijateljske eskadrile, kontraadmiral Uriu, nije se usudio da napadne Ruse na putu, ali je izvršio pola zadatka koji mu je dodeljen. Trupe su iskrcane iz japanskih transportera na korejsku obalu. Pošto nije bilo objave rata, Rusi se u to nisu mešali.

Ujutro 27. januara (9. februara) 1904. japanski admiral se obratio Rusima sa prijetnjom da će napasti ruske brodove na rtu ako ga ne napuste prije podne. U luci su bili stacionirani stacionarni kruzeri iz Britanije, Francuske, Italije i SAD-a. Rudnev je odlučio da pokuša da se probije u Port Arthur, a ne da se bori na putu, kako strani brodovi neutralnih sila ne bi bili ozlijeđeni, na što je upozorio njihove kapetane. Istorijska objektivnost zahtijeva konstataciju: zapovjednici vojnih sudova Engleske, Francuske i Italije uputili su protest japanskom admiralu (komandant američke savjetodavne note Vicksburga je odbio da je potpiše) tražeći mirovne pregovore. Uriu je primio protest, ali je smatrao da je moguće odgovoriti na njega tek nakon bitke: "S obzirom na odluku hrabrog ruskog komandanta, bilo kakvi pregovori su nepotrebni." To su vjerovatno bile posebnosti japanske vojne diplomatije - prvo napad, a kasnije pregovori.

Hronika bitke:
“Gore, vi, drugovi...”

27. januara u 9.30 parovi su počeli da se razdvajaju na kruzeru. Komandant Varjaga najavio je oficirima početak neprijateljstava. Donosi se jednoglasna odluka - da se napravi proboj, au slučaju neuspjeha - da se brod diže u zrak, ali da se ne preda neprijatelju.

U 10.45 se zapovjednik krstarice obratio posadi postrojenoj na palubi. Izvijestio je o japanskom ultimatumu koji je dobio i rekao: "Ne može biti govora o predaji - nećemo predati krstarice ni njima, ni sebi, i borit ćemo se do posljednje prilike i do posljednje kapi krvi." Po tradiciji, svi mornari su bili obučeni u čiste košulje, trijezni i spremni za smrt. Vjerovalo se da je prije bitke, kao i prije pričesti, grijeh piti votku.
U 11.10 čula se komanda: „Svi gore, sidrite“. Deset minuta kasnije Varjag je odmerio sidro. Uslijedio je "Korejanac". Timovi stranih brodova, poredani na palubama ispred, odali su počast hrabrosti ruskih mornara koji su krenuli u beznadežnu bitku. Puhački orkestar stranih mornarica izveo je rusku himnu. Nakon toga, stranci su govorili o veličini ovog trenutka. Priznali su da su prošli kroz težak trenutak, ispraćajući ljude koji idu u sigurnu smrt. Prema riječima stranaca, prihvatiti izazov borbe protiv višestruko jače eskadrile je podvig na koji bi se malo tko usudio. "Varyag" je bio osuđen i zbog toga što je kratka brzina "Korejca" ograničavala brzinu njegovih manevara, a topovi starog sistema nisu stigli do cilja i pokazali su se praktično beskorisnim.

Dva broda koja su vijorila pod zastavom Svetog Andrije pratila su uski plovni put, prepun kamenja i plićaka. Manevrisanje u predstojećoj borbi nije dolazilo u obzir. Na izlazu na otvoreno more Ruse je čekala japanska eskadrila: oklopna krstarica Asama, oklopne krstarice Naniwa, Takachiho, Niitaka, Akashi, Chiyoda, osam razarača i naoružani glasnički brod.

U 11.45, nakon što je Varjag ponosnom tišinom odgovorio na japanski signal o predaji, odjeknuli su prvi pucnji sa Asama. Desni topovi pucali su iz Varjaga. “Korejac” je za sada ćutao. Zastarjeli topovi velikog kalibra topovnjače bili su kratkog dometa i morali su ostati neaktivni do pola bitke. Baraž artiljerijske vatre pao je na Varjag. Ispalio je oklopne granate na svog glavnog neprijatelja - "Asamu" - i to vrlo uspješno. Ruski topnici su pucali iz topova na gornjoj palubi, koja nije imala oklopnu zaštitu. Tu smo imali najviše gubitaka.
U 12.05 komandir krstarice
dao naređenje da se skrene desno kako bi se lijeva bočna topova dovela u akciju. I u to vrijeme dvije granate velikog kalibra pogodile su brod. "Varyag" je izgubio kontrolu nad volanom. Rudnev je ranjen. Japanci pojačavaju granatiranje. Varjag je dobio podvodnu rupu kroz koju se voda slijevala u ugljene jame kotlova. Tu i tamo izbio je požar na krstarici... Mornari su bili iscrpljeni, bore se s vatrom.

Posada Varjaga uložila je sav svoj bijes u salve iz topova s lijeve strane. "Asama" je dobila nekoliko direktnih pogodaka. Na vodećem brodu admirala Uriua, krmena artiljerijska kupola je bila onesposobljena. "Korejac" je, mijenjajući kurs, vatrom pokrio povlačenje ranjene krstarice. U 12.45, sa približavanjem ruskih brodova na cestu Čemulpo, bitka je prestala.

Povratak heroja - poraz opjevan u pjesmama

Komandant francuske krstarice Viktor Senosa, koji je stigao na Varjag, zapisao je u svom dnevniku: „Nikada neću zaboraviti ovaj zapanjujući prizor koji mi se ukazal: paluba je prekrivena krvlju, leševi i delovi tela leže posvuda. Ništa nije izbjeglo uništenje: na mjestima gdje su granate eksplodirale, boje su ugljenisane, svi željezni dijelovi polomljeni, ventilatori srušeni, stranice i kreveti izgorjeli. Tamo gdje je bilo toliko junaštva, sve je postalo neupotrebljivo, razbijeno u komade, izrešetano rupama; Ostaci mosta su žalosno visjeli. Dim je dolazio iz svih rupa na krmi, a lista do luke se povećavala.” U neravnopravnoj pomorskoj borbi, krstarica je izgubila svoju borbenu sposobnost. Gotovo polovina topnika na gornjoj palubi je poginula. Nekoliko podvodnih rupa oduzelo je Varjagu uobičajenu brzinu.

Sudbina "Varjaga" i "Korejaca" je odlučena. Zapovjednici brodova odlučili su da ne predaju svoje brodove neprijatelju. Topovnjaču "Koreets" posada je digla u vazduh u 15.30 na "Varjagu" posada je otvorila kingstone. U 18.10 "Varyag" se ukrcao i trenutak kasnije nestao pod vodom. Francuska krstarica Pascal, engleska krstarica Talbot i italijanska krstarica Elba podigli su na svoje palube preživjele ostatke posada ruskih brodova. Zapovjednik američkog broda odbio je da učestvuje u spasilačkim naporima.

Japanci nisu pretrpjeli ništa manje gubitke. "Varyag" je nanio ozbiljnu štetu na 2 krstarice - posebno vodećem brodu "Asama", i potopio 1 razarač. Vsevolod Rudnev je izvijestio carskog guvernera na Dalekom istoku, admirala Evgenija Aleksejeva: „Brodovi odreda su dostojanstveno podržavali čast ruske zastave, iscrpili sva sredstva za proboj, nisu dozvolili Japancima da pobijede, nanijeli su mnogo gubitaka na neprijatelja i spasio preostalu posadu.” Tim Varjag izgubio je 122 ubijene i ranjene osobe. Preživjeli mornari Varjaga i Korejca vratili su se u Rusiju preko neutralnih luka i dobili su krstove Svetog Đorđa.

Prvi svečani sastanak heroja održan je u Odesi. Odatle, pa sve do Sankt Peterburga, mornare su srdačno dočekali obični ljudi. A 16. aprila mornari „Varjaga“ i „Korejeca“ svečano su marširali duž Nevskog prospekta uz muziku gardijskih bendova. U Zimskom dvorcu, nakon molitve, car Nikolaj II priredio je večeru u čast herojima iz Čemulpa. Vsevolod Rudnev je postavljen za komandanta bojnog broda „Andrej Pervozvanni“, koji je bio u izgradnji - najmoćnijeg broda ruske flote u to vreme.

Godine 1905. Japanci su podigli „Varjag” i upisali ga u flotu pod imenom „Soja”, ali ga je u aprilu 1916. Rusija otkupila od Japana, a već u novembru, pod prethodnim imenom, stigao je u Kolski zaliv. , gdje je bio uključen u flotilu sjevernog Arktičkog okeana. U februaru 1917. godine brod je otišao u Englesku na popravku, ali nikada nije popravljen do kraja Prvog svjetskog rata i potom je prodan u staro gvožđe.

Ispunjeno proročanstvo

Da, Rusija je izgubila 1905. godine, ali kao što je veliki ruski filozof Ivan Solonevič ispravno primijetio: „Rusi su ponekad gubili prve bitke, ali do sada nisu izgubili nijednu posljednju.“ Mnogi krive carsku autokratiju za sve naše nevolje, ali evo što je Winston Churchill pisao o tome nakon Prvog svjetskog rata: „Ideja o carskom režimu kao uskogrudnom i trulom odgovara površnim izjavama naših dana. Po udarima koje je doživjelo Rusko carstvo, po katastrofama koje su ga zadesile, možemo suditi o njegovoj snazi... Nikolaj II nije bio ni veliki vođa ni veliki car. Bio je samo iskren, jednostavan čovek prosečnih sposobnosti... Pravda zahteva priznanje svega što je postigao. Neka ocrnjuju njegove postupke i vrijeđaju njegovo sjećanje - ali neka kažu: ko se drugi pokazao prikladnijim? Talentovanih i hrabrih ljudi nije nedostajalo. Ali na pragu pobjede, Rusija se srušila na zemlju, živa proždirana od strane crva.” Nažalost, ovi „crvi“ su proždirali carstvo već prije početka rusko-japanskog rata.

Proročanstvo Nikole II - "doći će čas naše pobede" - obistinilo se... četrdeset godina kasnije. Sovjetski padobranci su 22. i 23. avgusta 1945. oslobodili Dalny i Port Arthur od japanskih osvajača, koji su kasnije s pravom došli pod kineski suverenitet pod svojim istorijskim imenima Dalian i Lushun. Tokom borbi od 18. avgusta do 1. septembra, nakon potpunog poraza i predaje Kvantungske armije, Južni Sahalin i Kurilska ostrva su oslobođeni i vraćeni Rusiji.

Godine 1996. na Tihom okeanu pojavio se novi brod - gardijska raketna krstarica "Varyag". Izgrađen je 1983. godine u brodogradilištu Nikolaev i uvršten je u sastav Crnomorske flote pod nazivom "Chervona Ukraine". Godine 1996. prebačena je na Tihi okean, gdje je u znak sjećanja na legendarnu krstaricu preimenovana u "Varyag" i odlikovana Gardijskom zastavom. Tokom proslave 300. godišnjice ruske flote, početkom februara 1996. godine, raketna krstarica "Varjag" stigla je u korejsku luku Čemulpo, na mesto pogibije svog pretka, da oda nezaboravne počasti poginulim junačkim mornarima. Po nalogu vrhovnog komandanta ruske mornarice, mjesto pogibije Varjaga i Korejca proglašeno je koordinatama vojne slave, a svi ruski ratni brodovi su ovdje spustili svoje zastave. Za uspjeh u borbenoj obuci, po naredbi komandanta Pacifičke flote 1998. godine, raketna krstarica Varyag postala je vodeći brod Pacifičke flote. A u decembru 2003. mali protivpodmornički brod (MPK-222) Pacifičke flote dobio je naziv „Korejski“.

Ctrl Enter

Primećeno osh Y bku Odaberite tekst i kliknite Ctrl+Enter

"varjaški"

Istorijski podaci

Opće informacije

pravi

doc

Rezervacija

Naoružavanje

Brodovi istog tipa

"varjaški"- Ruska oklopna krstarica 1. ranga, izgrađena u SAD po individualnom projektu i bila je u sastavu Ruske carske mornarice. Postao je poznat u cijelom svijetu zbog svoje odluke, kao odgovora na ponudu da se preda, da vodi neravnopravnu bitku kod Chemulpa protiv superiornih snaga carske japanske mornarice. U vezi s revolucionarnim događajima u Rusiji u oktobru 1917. godine, Britanci su zarobili Varyag i 1920. prodali ga u otpad.

Istorija stvaranja

Preduvjeti za stvaranje

Godine 1895. i 1896 U Japanu su usvojena dva programa brodogradnje, prema kojima je do 1905. godine planirana izgradnja flote nadmoćnije od ruskih pomorskih snaga na Dalekom istoku. Militarizacija Japana nije prošla nezapaženo. Rusija je provodila vlastiti program brodogradnje kako bi ojačala svoju mornaricu, ali je bio očito inferioran u odnosu na stopu rasta japanske flote. Stoga je 1897. godine razvijen dodatni program „Za potrebe Dalekog istoka“, koji je, pored ostalih brodova, uključivao i izgradnju oklopne krstarice 1. reda „Varyag“.

Dizajn

Zbog nepostojanja glavnog projekta broda u trenutku potpisivanja ugovora, nadzorna komisija koja je u brodogradilište stigla iz Rusije, na čelu sa kapetanom 1. ranga M. A. Danilevskim, pored praćenja toka izgradnje, koordinirala je i nastajanje brodogradilišta. pitanja u vezi budućeg izgleda broda tokom njegove izgradnje.

Kao prototip za izgradnju Varyaga, uprava brodogradilišta predložila je uzimanje japanske oklopne krstarice tipa Kasagi (japanski. 笠置 ), ali je Tehnički komitet marinaca insistirao na krstarici klase Diana. U isto vrijeme, ugovor je predviđao ugradnju na brod Belleville kotlova, iako težih, ali dobro dokazanih u ruskoj floti zbog svoje pouzdanosti. Suprotno zahtjevima naručitelja broda, po uputama general-admirala i načelnika Glavne uprave za brodogradnju i snabdijevanje V.P. Verkhovskog, prednost je data opciji sa kotlovima Nikloss, koji su po ideji bili genijalni, ali nisu testirani u praksi.

Konstrukcija i ispitivanje

Zbog opterećenosti domaćih fabrika, Varyag je naručen u SAD u Filadelfiji u brodogradilištu The William Cramp & Sons Ship and Engine Building Company. Ugovor je potpisan 11. aprila 1898. godine.

U toku izgradnje urađene su značajne promjene u projektu, koje je diktirao prvobitno potpisani ugovor sa nejasnim formulacijama o parametrima broda. Na primjer, borbeni toranj je povećan u veličini i podignut je kako bi se poboljšala vidljivost. Visina bočnih kobilica krstarice povećana je sa 0,45 na 0,61 m. Pomoćni mehanizmi su bili opremljeni elektromotorima, a zbog straha od preopterećenja broda nisu postavljeni štitnici za topove.

Oprema za izgradnju i opremanje broda uglavnom je dolazila od kompanija koje se nalaze u SAD. U isto vrijeme, topovi glavnog kalibra bili su snabdjeveni iz Obuhovskog, a torpedne cijevi iz Metalnih tvornica iz Sankt Peterburga. Sidra, sidreni lanci i protivtorpedne mreže naručeni su iz Engleske.

11. januara 1899. godine krstarica je uvrštena u flotu pod imenom "Varyag" u čast istoimene korvete poslane tokom Američkog građanskog rata 1861-1865. pomoći vladi predsjednika Linkolna.

19. oktobra 1899. godine brod je porinut. Gradnja broda odvijala se velikom brzinom, ali štrajkovi radnika i stalna odobravanja projekta broda nisu omogućili brodograditeljima da ispoštuju rokove predviđene ugovorom. Zbog objektivnih razloga kašnjenja u izgradnji broda, ruska vlada nije izricala nikakve kazne.

22. septembra 1900. godine kruzer je isporučen kupcu koji je premašio osnovne karakteristike navedene u ugovoru. Istovremeno, sve do
prije nego što je krstarica krenula za Rusiju u martu 1901. godine, nastavljeno je otklanjanje manjih nedostataka, uglavnom vezanih za nesavršenosti
dinamo (električni generatori) i mehanizmi za čamce.

Crtež poprečnog presjeka

Shema rezervacije

Dijagram kotla Nikloss sistema

Izgled broda po završetku izgradnje

Opis dizajna

Okvir

Trup krstarice je bio opremljen pramcem, koji je poboljšao njegovu sposobnost za plovidbu u olujnom moru. Osnova trupa bila je kobilica, zatvorena između stabljika. Na podnicu drugog dna broda postavljeni su temelji 30 parnih kotlova sistema Nikloss. Visina trupa broda iznosila je 10,46 m. Uz bokove, iznad i ispod kosina u zoni strojarnice i kotlarnice, nalazile su se jame za ugalj. Osim svoje direktne namjene, obavljali su i zaštitne funkcije, formirajući parapet oko vitalnih mehanizama i sistema broda. Na pramčanim i krmenim krajevima broda nalazili su se magacini sa municijom, raspoređeni u dvije kompaktne grupe od po devet prostorija, što je pojednostavilo njihovu zaštitu od neprijateljskog uništenja.

Rezervacija

Svi vitalni mehanizmi, mašine, kotlovi i podrumi bili su prekriveni oklopnom palubom. Ukupna debljina horizontalne oklopne palube bila je 38 mm. Padine palube su se spuštale na bočne strane 1,1 m ispod vodene linije, a njihova debljina iznosila je 76 mm. Širenje vode iz bočnih odjeljaka, po prijemu rupe, odgođeno je ograničavajućim uzdužnim pregradama, bočnim razmakom od 1,62 m u strojarnicama i 2,13 m u kotlarnicama.

Na padinama oklopne palube uz bok ograđeni su pretinci - koferdami, koji su bili predviđeni za punjenje celulozom, za koju je kasnije odlučeno da se napusti zbog svoje krhkosti. Tako je krstarica bila okružena svojevrsnim zaštitnim parapetom debljine 0,76 m i visine 2,28 m, koji je sprečavao prodiranje vode kroz rupe na vodenoj liniji.

Električna oprema

Krstarica „Varjag“, u poređenju sa brodovima prethodnih godina izgradnje, imala je relativno veliki procenat opreme na struju. Struju jednosmjerne struje generirale su tri parne dinamo mašine. Svaki od njih je rotirao dva električna generatora. Na pramcu i krmi broda ispod oklopne palube bile su dvije parne dinamo mašine snage 132 kW, a jedna na dnevnoj palubi snage 66 kW. U posebnom odeljku nalazila se baterija od 60 baterija za hitno napajanje svetla, glasnih zvona i drugih potreba.

Potrošnja električne energije na brodu.

Uzdužni dijagram konstrukcije broda

(*) - sa faktorom opterećenja od 0,5.

Odvodni sistem

Pogled na krmu

Kapetanov salon

Šema (projekat) raspodjele sektora gađanja iz pušaka

152-mm/45 top sistema Kane "Varyag".

Pogled na pramac broda

Sistem odvodnje se sastojao od alarmnih sistema, drenažnih pumpi i pogona (elektromotora). Osiguralo je pumpanje ulazne vode iz svih prostorija koje se nalaze ispod oklopne palube broda. Voda je odvođena iz kotlarnica pomoću centrifugalnih pumpi postavljenih na palubu sa dvostrukim dnom. Pokretali su ih elektromotori postavljeni na oklopnoj palubi i povezani sa pumpama dugačkim vratilom. Prema specifikacijama, svaka pumpa je za sat vremena morala ispumpati vodu u obimu cijelog odjeljka. Voda je ispumpana iz strojarnica pomoću dvije cirkulacione pumpe glavnih hladnjača.

Za gašenje požara, ispod oklopne palube postavljen je vatrogasni vod. Za spajanje vatrogasnih crijeva cijev je imala ogranke koji su se protezali u sve podrume, kotlarnice i strojarnice. Senzori za dojavu požara (termostati) ugrađeni su u ugljenokope. Požari u ugljenokopama gasili su se parom.

Upravljanje

Upravljač krstarice, po prvi put u ruskoj floti, imao je tri tipa pogona: parni, električni i ručni. Oštrica kormila izrađena je u obliku okvira obloženog čeličnim limom. Prostor okvira bio je ispunjen drvenim kockama. Površina volana je 12 m2. Volan se kontrolirao iz kormilarnice ili kormilarnice. Ako nisu uspjeli, kontrola nad brodom je prebačena u krmi kormilarski odjeljak, smješten ispod oklopne palube.

Posada i nastanjivost

Na krstarici "Varyag", u skladu sa specifikacijama, posadu je činio 21 oficir, 9 konduktera i 550 nižih činova. Stambeni prostori posade bili su smješteni ispod praga na dnevnoj palubi, a na krmi na oklopnoj palubi. Od 72. okvira prema krmi su bile kabine za oficire i komandu broda. Oficirske kabine su bile jednokrevetne. Prostorije prema krmi zauzeo je komandant. Uz njih je bila garderoba. Na dnevnoj palubi nalazila se ambulanta, apoteka, kuhinja, kupatilo i brodska crkva.

Naoružavanje

U početku je planirano da se na brod ugradi: 2 x 203 mm; 10 x 152 mm; 12 x 75 mm; 6 topova kalibra 47 mm i 6 torpednih cijevi. Ali zbog preopterećenja od 30 tona, u konačnoj verziji krstarica je dobila: 12 x 152/45 mm, 12 x 75/50 mm, 8 x 47/43 mm, 2 x 37/23 mm; 2 x 63,5/19 mm topa Baranovsky; 6 x 381 mm, 2 x 254 mm torpedne cijevi i 2 mitraljeza kalibra 7,62 mm, kao i baražne mine.

Glavni kalibar

Artiljerija glavnog kalibra krstarice, predstavljena topovima 152 mm/45 sistema Kane, kombinovana je u dvije baterije. Prvi je uključivao 6 topova smještenih u pramcu, drugi - 6 krmenih topova. Da bi se povećali uglovi pucanja, svi topovi na brodu postavljeni su na platforme koje strše izvan bočne linije - sponsons. Brzina paljbe topova dostigla je 6 metaka u minuti.

Pomoćna/protuavionska artiljerija

Topovi malog kalibra i dalje su bili važni u borbi protiv razarača. Da bi se poboljšala njihova efikasnost i povećali uglovi pucanja, na vrh Varjaga su postavljena dva brzometna topa kalibra 47 mm Hotchkiss. Još četiri takva topa nalazila su se na gornjoj palubi, od kojih su dva, pored dva topa i mitraljeza Hotchkiss kalibra 37 mm, korištena za naoružavanje brodskih čamaca i čamaca.

Dva mitraljeza kalibra 7,62 mm postavljena su na posebne nosače koji su se nalazili na bedemu u blizini borbenog tornja. Nakon što je brod popravljen 1916. godine, postalo je moguće pucati na avione iz mitraljeza.

Brod je imao dva desantna topa Baranovsky kalibra 63,5 mm, smještena na pramcu ispod krila pramčanog mosta. Kočije s kotačima odvojeno su pohranjene ispod pramčanog mosta iza tornja.

Minsko i torpedno oružje

Komunikacije, detekcija, pomoćna oprema

Krstarica je bila opremljena sistemom za daljinsko upravljanje vatrom pomoću posebnih indikatora postavljenih u blizini topova iu podrumima. Podaci o parametrima ispaljivanja i vrsti granata specificirani su direktno iz borbenog tornja. Određivanje udaljenosti do cilja vršile su tri daljinomjerne stanice, od kojih su dvije bile smještene na vrhovima, a jedna na prednjem mostu.

Kontrole, komunikacije i nadzor na krstarici bili su koncentrirani uglavnom na krmeni i pramčani most. Komandni toranj krstarice bio je ovalni oklopni parapet zaštićen oklopom od 152 mm. Na gornji kraj parapeta palube pričvršćen je ravan krov sa prevjesima koji su savijeni prema dolje i koji strše izvan dimenzija parapeta, koji je sa konzolama formirao revizijske proreze visine 305 mm. . Bojni toranj je bio povezan sa oklopnom palubom vertikalnom oklopnom cijevi debljine zida od 76 mm, koja je vodila do središnjeg stupa. U ovoj cijevi bili su skriveni pogoni i kablovi brodskih upravljačkih uređaja.

Iznad je bio poprečni most na kojem su postavljeni reflektori i stražnja svjetla. Kormilarnica se nalazila u sredini mosta. Na kruzeru je bilo pet kompasa. Dvije glavne bile su smještene na krovu šasije i na posebnom dijelu krmenog mosta.

Za internu komunikaciju, pored spikera i mornarskih glasnika, organizirana je i telefonska mreža koja je pokrivala gotovo sve službene prostore broda. Telefonski aparati su postavljeni u svim podrumima, u kotlarnicama i strojarnicama, u oficirskim kabinama, u komandnim i kormilarskim prostorima, te na puškama.

Lansiranje

Na putu u Filadelfiji, SAD

Električni dojavni sistemi (zvona, indikatori, senzori za dojavu požara, sirene i dr.) bili su dostupni u kabinama komandnog osoblja, na borbenim mjestima i u komandnom tornju. Pored poziva upozorenja, krstarica je zadržala štap bubnjara i trubača. Za komunikaciju sa drugim brodovima, pored radio stanice, krstarica je imala veliki štab signalista.

Ukupna procjena projekta

Krstarice klase Diana, koje su ušle u službu prije početka rusko-japanskog rata, bile su zastarjele i više nisu ispunjavale moderne zahtjeve. "Diana", "Pallada" i "Aurora" odlikovali su se dobrom pouzdanošću svojih mehanizama, ali su u svemu bili inferiorni u odnosu na moderne oklopne krstarice strane proizvodnje.

„Varjag“ i oklopna krstarica „Askold“ su u suštini bili eksperimentalni brodovi tipa krstarice sa deplasmanom od 6.000 tona „Varjag“ je dizajniran promišljenije i kompaktnije od brodova tipa „Diana“. Prisilno postavljanje artiljerije na krajevima oslobodilo ju je skučenih magacina uz bočne strane. Brod je imao dobru plovidbu, a čamci su bili vrlo dobro smješteni na njemu. Mašine i kotlarnice su bile prostrane, njihova oprema i ventilacioni sistem zaslužuju najviše pohvale.

Tokom fabričkih testiranja pri maksimalnoj brzini, Varyag je pokazao izvanredne rezultate. Dakle, 12. jula 1900. Varyag je razvio brzinu od 24,59 čvorova. Tokom 12-satnih kontinuiranih testova, Varyag je pokazao prosječan rezultat od 23,18 čvorova. Tokom 24-satnih testova, Varyag je tokom vožnje prešao 240 milja ekonomičnom brzinom od 10 čvorova, trošeći 52,8 tona uglja (odnosno 220 kg po milji).

Ali stvarni domet krstarenja broda uvijek se značajno razlikuje od izračunatog dobivenog iz rezultata ispitivanja. Tako je tokom dugih putovanja Varyag pri brzini od 10 čvorova trošio 68 tona uglja dnevno, što odgovara najdužem dometu krstarenja od 4288 milja.

Jedan od nedostataka Varyaga bila je nepouzdanost elektrane. Kruzer je značajan dio svoje prijeratne službe provela u Port Arthuru na kejskom zidu na beskrajnim popravkama. Razlog je bila i nepažljiva montaža mašina i nepouzdanost kotlova Nicloss sistema.

Popravka i modernizacija broda

1906 - 1907

Pogled na palubu sa prednjeg mosta

Tokom remonta broda, koji su Japanci podigli sa dna nakon što je potopljen u bici kod Čemulpoa, izgled krstarice se uveliko promijenio. Prije svega, zbog novih navigacijskih mostova, sobe za karte, dimnjaka i ventilatora. Gornje platforme na jarbolima su demontirane. Topovi 75 mm Hotchkiss zamijenjeni su topovima 76 mm Armstrong. Stupovi minske mreže su uklonjeni sa bokova broda.

1916

Ruska komisija za prijem utvrdila je da je brod koji je vratio Japan u lošem tehničkom stanju. Na primjer, vijek trajanja Nikloss kotlova do potpunog iscrpljivanja resursa nije bio veći od 1,5 - 2 godine. Tokom remonta u Vladivostoku, pramčani topovi Kane kalibra 152/45 mm, kao i dva ista topa na izmetu, premješteni su u središnji plan na krstarici. Kao rezultat toga, broj pušaka u bočnoj strani porastao je na osam. Na svim otvorenim topovima postavljeni su skraćeni oklopni štitovi. Mehanizmi za navođenje topova su popravljeni, a uglovi elevacije su povećani sa 15° na 18°. Mrtvi pokreti u mehanizmima su eliminisani. Mitraljezi su prilagođeni za gađanje aviona. Tokom morskih ispitivanja, koristeći 22 od 30 kotlova, Varyag je postigao brzinu od 16 čvorova.

Servisna istorija

Pomorska ispitivanja kod obala SAD-a
1901

"Varyag" nakon bitke kod Čemulpa
1904

"soja" (japanski) 宗谷 ) - japanski obrazovni
brod - 1905 - 1916

"Varjag" i bojni brod "Česma" (bivši "Poltava") u Vladivostoku - 1916.

Varjag se spustio na stijene kod obale Škotske - 1920.

Prije početka rusko-japanskog rata

20. marta 1901. - krstarica "Varyag" sa ruskom posadom isplovila je iz SAD-a na obale Rusije. Prelazak do Kronštata preko Atlantika trajao je nešto više od dva mjeseca i 3. maja, prešavši 5083 milje, brod je stigao na odredište.

5. avgust 1901. - krstarica je napustila Kronštat i ispratila carsku jahtu "Standard" sa Nikolom II u Dancig, Kil i Šerbur.

16. septembar 1901. - "Varyag" je nastavio svoje putovanje na Daleki istok, prolazeći kroz Suecki kanal, ušao u Persijski zaliv, gde je sa diplomatskom misijom na brodu posetio Kuvajt. Nakon čega je, sa pozivom u Singapur i Hong Kong, stigao u Port Arthur 25. februara 1902. godine. Tokom tranzicije, u više navrata su vršeni kratkotrajni radovi na popravci kotlova Nikloss na parking prostorima. Stvorena posebna komisija došla je do zaključka da se maksimalnom brzinom Varyaga u kratkom vremenskom periodu treba smatrati 20 čvorova, a za duži period - 16.

Mart-april 1902. - u Port Arthuru u oružanoj rezervi (radne vježbe, bez odlaska na more radi taktičke obuke), sve vrijeme u kojem je bilo posvećeno popravci brodskih mehanizama.

Maj-juli 1902. - krstarenje u zaljevu Talienwan, uz obalu poluotoka Kwantung i otoka Thornton.

Avgust-septembar 1902. - u Port Arthuru (u oružanoj rezervi), popravak kotlova.

Oktobar 1902. - pohod na Čemulpo.

Oktobar 1902. - Mart 1903. - u Port Arthuru.

April 1903. - u zaljevu Talienvan.

Maj 1903. - u Čemulpu.

Jun-septembar 1903. - u Port Arthuru (u oružanoj rezervi), odlazak jednog broja oficira i prelazak u rezervu 30 iskusnih mornara, uglavnom iz strojarnice.

Oktobar 1903 - decembar 1903 - u Port Arthuru, zbog slabosti baze za popravke, brzina Varjaga je ograničena na 17 čvorova i nakratko 20. Za potpunu popravku, dijelovi za elektranu su naručeni u Rusiji, što je i učinilo nije stigao prije gubitka broda u bici kod Čemulpa.

Decembar 1903. - prijelazi između Čemulpoa, Seula i Port Arthura.

Rusko-japanski rat

27. januara 1904. - krstarica "Varyag", zajedno sa topovnjakom "Koreets", odbivši da prihvati uslove ultimatuma japanske komande o predaji, krenula je u neravnopravnu bitku protiv nadmoćnijih snaga japanske eskadrile pod komandom Kontraadmiral Uriu (2 oklopne krstarice "Asama" i "Chiyoda", 4 oklopne krstarice "Naniwa", "Niitaka", "Takachiho", "Akashi"; 8 razarača; Pošto je pretrpeo značajne gubitke tokom bitke i zadobio ozbiljna oštećenja koja nisu omogućila nastavak bitke, Varjag se vratio u Čemulpo, gde je posada izašla na obalu, a brod je potopljen.

Prema izvještaju komandanta Varyaga, jedan razarač je potopljen vatrom krstarice, a krstarica Asama je oštećena, a krstarica Takachiho je potonula nakon bitke; neprijatelj je navodno izgubio oko 30 ubijenih ljudi. Zvanični japanski izvori i arhivski dokumenti ne potvrđuju bilo kakve pogotke na japanskim brodovima niti prisustvo bilo kakvih gubitaka.

Februar 1904. - Japanci su počeli podizati Varyag, ali su do oktobra zaustavili neuspješne pokušaje ispumpavanja vode iz trupa broda zbog velikog broja rupa.

April 1905. - nastavljeni su dizajući radovi, izgrađen je keson iznad krstarice i 8. avgusta brod se podigao sa dna.

Novembar 1905. - krstarica je odvučena u Yokosuku na veliki popravak, koji je trajao do 1907. Kormilo s krstarice "Varyag" je uklonjeno i prebačeno na vodeći brod japanske flote, bojni brod "Varyag" je preimenovan u ". Soja" (japanski. 宗谷 ) i upisao se kao brod za obuku u japansku carsku mornaricu.

Prvi svjetski rat

Početkom 1916. - Japan, saveznik Rusije u Prvom svjetskom ratu, pristao je da proda neke zarobljene brodove Prve pacifičke eskadrile. Među njima je bila i krstarica Varjag, koja je prethodno devet godina služila kao brod za obuku japanskih kadeta.

Dana 18. juna 1916. Varjag, od sada opremljen gardijskom posadom, izašao je na more i 17. novembra 1916. stigao u Murmansk.

30. novembra 1916. - upisan u Flotilu Arktičkog okeana.
Zbog lošeg tehničkog stanja broda i nedostatka punopravnih remontnih baza na sjeveru, postignut je dogovor s britanskim Admiralitetom da popravi Varyag.

19. mart 1917 - dolazak u britanski Birkenhead (eng. Birkenhead) za pristajanje za velike popravke.

Nakon Oktobarske revolucije 1917. godine u Rusiji, 8. decembra, brod su rekvirirali Britanci i 1920. godine prodali na rashod. Dok je bio na putu do mjesta za demontiranje, Varyag je sjeo na stijene u Irskom moru 500 m od škotske obale, u blizini sela Lendalfoot. Lendalfoot). Koordinate lokacije: 55° 11" 3" N; 4° 56" 30" W.

Do 1925. trup krstarice Varyag stajao je na mjestu olupine sve dok nije dignut u zrak i isječen na komade kako ne bi ometao brodarstvo i ribolov.

Zapovjednici

Mart 1899 - Mart 1903 - kapetan 1. reda Vladimir Iosifovich Behr
Mart 1903 - januar 1904 - kapetan 1. reda Vsevolod Fedorovič Rudnev
Mart 1916. - Decembar 1917. - Kapetan II ranga Karl Joakimovich von Dehn

Perpetuacija sjećanja

Uspomena na poginule mornare ovjekovječena je spomenikom na pomorskom groblju u Vladivostoku.

Spomenici komandantu krstarice V.F. Rudnevu podignuti su u Tuli, Novomoskovsku i selu Savino, okrug Zaoksky, oblast Tula.

U regionalnom centru Ljubino, oblast Omsk, otkriven je spomenik vatrogascu Varjag F.E. Mihajlovu.

Dana 10. februara 2004. godine, u znak sjećanja na 100. godišnjicu bitke, otkrivena je ploča i spomenik u južnokorejskoj luci Incheon.

Slika događaja u umjetnosti i kulturi

Brod je predstavljen u igrici World of Warships u obliku Tier III premium krstarice istog imena.

Pjesme „Naš ponosni Varjag ne predaje se neprijatelju“ i „Hladni talasi pljuskuju“ posvećene su podvigu posada krstaša „Varjag“ i topovnjače „Koreets“.

Godine 1946. u SSSR-u je snimljen film „Krstarica „Varjag“.

Godine 1958. i 1972. u SSSR-u su izdate poštanske marke sa likom krstarice.

2003. godine ekspedicija koju je predvodio novinar VGTRK Aleksej Denisov uspela je da pronađe tačno mesto gde je krstarica potonula u Irskom moru i otkrila njegovu olupinu na dnu. Priča o tome uvrštena je u dvodijelni dokumentarni film „Krstarica „Varyag““, posvećen stogodišnjici bitke kod Čemulpa.

Modeliranje

U Centralnom pomorskom muzeju u Sankt Peterburgu nalazi se maketa krstarice „Varjag”, napravljena u SAD u razmeri 1:64 1901. godine, kao i model glavne parne mašine krstarice S.I. Žuhovickog u skali 1:20 1980-ih.

Nakon podviga posade krstarice "Varyag", njemački pisac i pjesnik Rudolf Greinz napisao je pjesmu "Der "Warjag"" posvećenu ovom događaju. Objavljen je u desetom broju njemačkog časopisa Jugend. U Rusiji ga je na ruski prevela Evgenia Studenskaya. Ubrzo je muzičar 12. Astrahanskog grenadirskog puka Turishchev, koji je učestvovao na svečanom susretu heroja „Varjaga“ i „Korejca“, uglazbio ove pjesme. Pjesma je prvi put izvedena na svečanom prijemu koji je priredio car Nikolaj II u čast oficira i mornara Varjaga i Korejaca. Pesma je postala veoma popularna u Rusiji.

Galerija slika

Video

Krstarica "Varyag" je legenda ruske flote. Izgrađen je u brodogradilištu William Crump and Sons u Filadelfiji (SAD) po nalogu Ruske imperije i porinut je sa dokova u Filadelfiji (19. oktobra) 1. novembra 1899. godine. Što se tiče tehničkih karakteristika, Varyag nije imao premca - postao je najbrža krstarica ruske flote, bio je opremljen moćnim topovskim i torpednim naoružanjem, opremljen telefonima, elektrifikacijom, opremljen radio stanicom i parnim kotlovima najnovije modifikacije. Godine 1901. Varjag je ušao u službu ruske mornarice i poslan je na Daleki istok da ojača pacifičku eskadrilu. Tokom rusko-japanskog rata, 9. februara 1904. godine, krstarica prvog ranga Varyag i topovnjača Koreets bili su blokirani od strane japanske eskadrile od 15 brodova u korejskoj luci Chemulpo. Ruski mornari su odbili ponudu da se predaju i spuste zastave i ušli u neravnopravnu bitku koju su izgubili. Nakon bitke, "Korejanac" je dignut u vazduh, "Varjag" je potopljen. Godine 1905. Japanci su podigli Varyag i uveli ga u svoju flotu pod imenom Soya. Tokom Prvog svetskog rata, 1916. godine, Rusija je kupila Varjag od svojih bivših neprijatelja zajedno sa drugim zarobljenim brodovima Prve pacifičke eskadrile.

22. marta 1916. godine krstarica, koja je dobila svoje ranije ime, uvrštena je u flotilu Arktičkog okeana kao vodeći brod, a 27. marta 1916. godine na njoj je ponovo podignuta zastava Svetog Đorđa. Brodu su bile potrebne ozbiljne popravke. U februaru 1917. poslan je u brodogradilište u Glasgowu. Međutim, nakon ruske revolucije, Britanija je zaplijenila krstaricu za dugove od carske vlade i prodala je Njemačkoj kao staro željezo 1920. godine. Putovanje Varyaga završilo se 1920. godine: na putu da bude demontirano, krstarica je sela na stijene i potonula kod obale Južne Škotske, u Firth of Clyde, u blizini sela Lendelfoot. U proleće 2003. u Rusiji je počelo snimanje dvodelnog dokumentarnog televizijskog filma „Krstarica „Varjag”, a u leto iste godine organizovana je specijalna ekspedicija u potrazi za ostacima „Varjaga” u Irsko more uz učešće ruskih ronilaca. 3. jula 2003. godine, ekipa filma otkrila je trup Varjaga, uništen eksplozijom, dvije milje od Lendelfoota, na dubini od 6-8 metara. Ruski ronioci uspjeli su iznijeti nekoliko fragmenata legendarne krstarice na površinu. Unuk komandanta Varjaga Vsevoloda Fedoroviča Rudneva, Nikita Rudnev, koji je specijalno doleteo iz Francuske, učestvovao je u podvodnoj ekspediciji. 30. jula 2006. godine u škotskom selu Lendelfoot, nedaleko od mjesta gdje je Varjag našao svoje posljednje utočište, otkrivena je spomen ploča u čast legendarnog ruskog krstaša. Spomenik Varjagu je otkriven 11. septembra 2007. godine. Spomenik je podignut u selu Lendelfoot - tamo, u Irskom moru, potonula je ruska krstarica 1920. godine.

U O rezovima i povratima u carskoj Rusiji

Razvoj sistema za upravljanje vatrom za bojni brod Borodino povjeren je Institutu za preciznu mehaniku na dvoru Njegovog Carskog Visočanstva. Kreiranje mašina izvršilo je Rusko društvo parnih elektrana. Vodeći istraživačko-proizvodni tim čiji su razvoji uspješno primijenjeni na ratnim brodovima širom svijeta. Ivanovljevi topovi i samohodne mine koje je dizajnirao Makarov usvojeni su kao sistemi naoružanja...

Svi vi, tamo na gornjoj palubi! Prestanite sa ismijavanjem!

Sistem upravljanja vatrom je bio francuski, mod. 1899. Komplet instrumenata je prvi put predstavljen na izložbi u Parizu i odmah ga je za RIF kupio njegov komandant, veliki vojvoda Aleksej Aleksandrovič (prema sećanjima rođaka, Le Beau Brummel, koji je skoro stalno živeo u Francuskoj).

Barr i Studd horizontalni bazni daljinomjeri su ugrađeni u borbeni toranj. Korišteni su kotlovi Belleville dizajna. Mangin reflektori. Worthington parne pumpe. Martinova sidra. Ston pumpe. Topovi srednjeg i protivminskog kalibra - topovi od 152 i 75 mm sistema Canet. Brzi topovi 47 mm Hotchkiss. Torpeda sistema Whitehead.

Sam projekat Borodino bio je modifikovani dizajn bojnog broda Tsesarevič, koji su za rusku carsku mornaricu dizajnirali i izgradili stručnjaci iz francuskog brodogradilišta Forges and Chantiers.

Da ne bi došlo do nesporazuma i neosnovanih zamjerki, potrebno je dati objašnjenje za široku publiku. Dobra vijest je da je većina stranih imena u Borodino EDB dizajnu pripadala sistemima proizvedenim po licenci u Rusiji. Sa tehničke strane, zadovoljili su i najbolje svjetske standarde. Na primjer, općeprihvaćeni dizajn sekcionog kotla Belleville sistema i vrlo uspješni topovi Gustava Caneta.

Međutim, samo francuski sistem za upravljanje vatrom na ruskom EBR-u navodi na razmišljanje. Zašto i zašto? Izgleda smiješno kao Aegis na sovjetskom Orlanu.

Postoje dvije loše vijesti.

Veliko carstvo sa populacijom od 130 miliona ljudi, sa visokokvalitetnim obrazovnim sistemom (za elitu) i razvijenom naučnom školom - Mendeljejev, Popov, Jabločkov. A osim toga, svuda su sve vrste stranih tehnologija! Gdje je naš domaći "Belleville"? Ali on je bio inženjer-pronalazač V. Shukhov, zaposlenik ruskog ogranka kompanije Babcock & Wilksos, koji je patentirao vertikalni kotao vlastitog dizajna.

U teoriji, sve je bilo tu. U praksi postoje solidni Belvilles, braća Nikloss i Tsarevich EBR u brodogradilištu Forges and Chantiers kao standardni model za rusku flotu.

Ali, ono što je posebno uvredljivo, brodovi u domaćim brodogradilištima građeni su višestruko sporije. Četiri godine za EDB Borodino naspram dvije i po godine za Retvizan (Cramp & Sans). Sada ne biste trebali postati poput prepoznatljivog heroja i pitati se: „Zašto? ko je ovo uradio? Odgovor je na površini - nedostatak alata, mašina, iskustva i vještih ruku.

Drugi problem je što čak i uz „uzajamno korisnu saradnju“ u uvjetima „otvorenog svjetskog tržišta“, nema torpeda Makarov dizajna u službi francuske flote. I generalno, ništa nije uočeno što bi ukazivalo na razmjenu tehnologija. Sve, sve po staroj, provjerenoj shemi. Mi im dajemo novac i zlato, a oni im daju svoje tehničke inovacije. Belleville kotao. Whitehead je moj. iPhone 6. Zato što su ruski Mongoli potpuno nemoćni u smislu kreativnog procesa.

Govoreći konkretno o floti, čak ni dozvole nisu uvijek bile dovoljne. Morali smo samo primati i naručivati u stranim brodogradilištima.

Više se ne krije činjenica da je kruzer „Varyag“ napravljen u SAD. Mnogo je manje poznato da je drugi učesnik legendarne bitke, topovnjača “Korean”, izgrađena u Švedskoj.

Oklopna krstarica "Svetlana", izgrađena u Le Havreu, Francuska.
Oklopna krstarica "Admiral Kornilov" - Saint-Nazaire, Francuska.
Oklopna krstarica "Askold" - Kiel, Nemačka.
Oklopna krstarica "Boyarin" - Kopenhagen, Danska.
Oklopna krstarica "Bayan" - Tulon, Francuska.
Oklopna krstarica Admiral Makarov izgrađena je u brodogradilištu Forges & Chantiers.
Oklopna krstarica Rurik izgrađena je u engleskom brodogradilištu Barrow Inn Furness.
Bojni brod Retvizan, izgrađen od strane Cramp & Sons u Filadelfiji, SAD.
Serija razarača "Whale", brodogradilište Friedrich Schichau, Njemačka.
Serija razarača Trout je izgrađena u fabrici A. Norman u Francuskoj.
Serija "Poručnik Burakov" - "Forges & Chantiers", Francuska.
Serija razarača “Mašinski inženjer Zverev” - brodogradilište Schichau, Njemačka.
Olovni razarači serija "Horseman" i "Falcon" izgrađeni su u Njemačkoj i, shodno tome, u Velikoj Britaniji.
"Batum" - u brodogradilištu Yarrow u Glasgowu, UK (spisak je nepotpun!).

Redovni učesnik „Vojne smotre“ je vrlo zajedljivo govorio o tome:

Pa, naravno, naručili su brodove od Nijemaca. Dobro su gradili, njihovi automobili su bili odlični. Pa, jasno u Francuskoj, kao saveznik, plus mito za velike vojvode. Može se razumjeti i naređenje američkom Crumpu. Uradio je to brzo, obećavao mnogo i sve isporučio ništa gore od Francuza. Ali ispostavilo se da smo pod carskim ocem čak naručivali krstarice u Danskoj.
Komentar od Eduarda (qwert).

Iritacija je razumljiva. S obzirom na kolosalan jaz u tehnologiji i produktivnosti rada, izgradnja serije oklopnih krstarica je ekvivalentna izgradnji moderne svemirske luke. Prebacivanje takvih „debelih“ projekata stranim izvođačima je neisplativo i neefikasno u svakom pogledu. Taj novac bi trebao otići radnicima Admiralitetskih brodogradilišta i pokrenuti domaću privredu. I zajedno s tim razvijati vlastitu nauku i industriju. To je ono čemu su svi težili u svakom trenutku. Kradi od profita, a ne od gubitaka. Ali mi to ne radimo.

Mi smo to radili drugačije. Šema je nazvana „ukradeti rublju, naštetiti zemlji za milion“. Francuzi imaju ugovor, oni, kome treba, dobiju miks. Njihova brodogradilišta sjede bez naređenja. Industrija propada. Kvalificirano osoblje nije potrebno.

Bilo je vremena kada su čak pokušavali da naprave bojne brodove drednoute, ali bi bilo bolje da to ne pokušavaju. Tokom realizacije ovog najsloženijeg projekta jasno su se otkrili svi nedostaci predrevolucionarne Rusije. Postoji široko rasprostranjen nedostatak proizvodnog iskustva, mašina i kompetentnih stručnjaka. Pomnoženo nekompetentnošću, nepotizmom, mitama i haosom u kancelarijama Admiraliteta.

Kao rezultat toga, strašni "Sevastopolj" je trajao šest godina da se izgradi, a do trenutka kada je podignuta zastava Svetog Andrije bio je potpuno zastario. „Carica Marija“ nije bila ništa bolja. Pogledajte njihove vršnjake. Ko je ušao u službu u isto vrijeme kada i oni 1915. godine? Nije li to 15-inčna kraljica Elizabeta? I onda recite da je autor pristrasan.

Kažu da je još uvijek postojao moćni "Išmael". Ili nije. Borbena krstarica "Izmail" se pokazala kao nepodnošljiv teret za Republiku Ingušetiju. Prilično je čudna navika predstavljati kao postignuće nešto što niste uradili.

Čak iu miru, uz direktnu pomoć stranih izvođača, brodovi su se iznova pretvarali u dugoročne građevinske projekte. S kruzerom je sve ispalo još ozbiljnije. Kada je Izmailova spremnost dostigla 43%, Rusija je ušla u rat koji nije imao nikakvu svrhu, objektivnu korist i nije ga bilo moguće dobiti. Za "Ishmaela" je ovo bio kraj, jer... Neki od njegovih mehanizama uvezeni su iz Njemačke.

Ako govorimo izvan politike, onda Izmail LCR također nije bio pokazatelj procvata carstva. Zora je već počela da blista na istoku. Japan je stao u svoju punu visinu sa svojim 16-inčnim "Nagatom". Onaj kojim su čak i njihovi britanski učitelji bili zatečeni.

Vrijeme je prolazilo, nije bilo puno pomaka. Sa autorove tačke gledišta, industrija u carskoj Rusiji bila je u potpunom padu. Možda imate drugačije mišljenje od autorovog, što, međutim, neće biti lako dokazati.

Spustite se u strojarnicu razarača Novik i pročitajte šta je utisnuto na njegovim turbinama. Hajde, donesi malo svetla. Stvarno? A.G. Vulkan Stettin. Deutsches Kaiserreich.

Stvari sa motorima nisu išle od samog početka. Popnite se u gondolu motora istog "Ilya Muromets". Šta ćete tamo vidjeti? Motori marke Gorynych? Zaista, iznenađenje. Renault.

Legendarni kraljevski kvalitet

Sve činjenice govore da je Rusko carstvo zaostajalo negdje na samom dnu liste razvijenih država. Nakon Velike Britanije, Njemačke, Sjedinjenih Država, Francuske pa čak i Japana, koji je, nakon što je prošao kasnu Meiji modernizaciju, do 1910-ih. uspio zaobići RI u svemu.

Generalno, Rusija uopšte nije bila tamo gde bi trebalo da bude za imperiju sa takvim ambicijama.

Nakon ovoga, vicevi o "Iljinovoj sijalici" i državnom programu za suzbijanje nepismenosti više ne izgledaju tako smiješno. Prošle su godine i zemlja je ozdravila. Potpuno. Postala bi država sa najboljim obrazovanjem na svijetu, sa naprednom naukom i razvijenom industrijom koja može sve. Supstitucija uvoza u najvažnijim industrijama (vojna industrija, atom, svemir) bila je 100%.

A potomci degenerika koji su pobegli još dugo će u Parizu kukati o „Rusiji koju su izgubili“.
Autor A. Dolganov.